年产量65万吨高速线材车间设计的可行性

年产量65万吨高速线材车间设计的可行性
1设计背景及意义
随着全球经济形势的持续回暖，全球经济逐步走出低谷，钢铁产品产能和需求都恢复增长态势。

其主要市场空间不仅来自发达国家，还来自于发展中国家的强劲需求。

2 可行性研究
目前,我国钢铁行业区域布局存在不合理现象,钢铁工业“北重南轻”的布局长期未能改善,环渤海地区钢铁产能近4亿吨,50%以上产品外销,从而增加了运输成本,造成整个行业物流的成本非常高。

2012年2月，国务院批复同意了《西部大开发“十二五”规划》这是国务院批复的第三个西部大开发五年规划。

此次规划首次提到产业布局要考虑“物流配套能力”。

由于,钢材具有典型的销售半径,产品一般只能覆盖300-500公里的需求。

假如布局不合理,产品远途倒运必然增大物流成本。

2012年以来，西部地区，特别是四川、新疆等地螺纹钢价格明显高于上海地区300-400元/吨。

随着《西部大开发“十二五”规划》的正式批复，西部地区将迎来基础建设高潮，也必将带动大量钢材需求。

2.1 中国线材行业生产的现状
中国目前正在生产的77条高速线材生产线的装备水平大致分为四个等级：（1）具有世界领先水平的生产线。

这类生产线主要特点是：单线轧制，盘重大，可进行热机轧制，轧制保证速度达120米/秒，采用超重型精轧机组和减定径机组，尺寸精度控制在±0.10毫米以内，全线控轧控冷。

（2）具有世界二流水平的生产线。

这类生产线主要特点是：单线轧制，盘重较大，轧制速度可达到90米/秒以上，尺寸精度可以控制在±0.15毫米以内，
采用延迟型风冷线，能实现控温轧制。

（3）一般水平的生产线。

这类生产线的主要特点是：多线轧制，盘重较小，轧制速度一般在70米/秒以上，尺寸精度可以满足B级要求，采用了延迟型或标准型风冷段。

（4）较落后的生产线。

这类生产线是对原有的复二重横列式轧机改造而成，或是20世纪80年代末至90年代初建成，由于当时的起点和市场定位就不高，所以装备水平和技术水平都低。

其主要特点是：盘重很小（不超过1吨），轧制速度一般在70米/秒以下，尺寸精度控制水平很低。

这类生产线目前约占1/6左右，随着产品结构调整步伐的加快和市场竞争压力的增大，以及装备精良的新生产线在近几年将不断地投人使用，这类落后的生产线退出舞台将是必然的。

2.2产量现状
中国是世界上线材产量最多的国家。

2004年世界线材产量为11461万吨，中国产量占世界产量的43.2%。

2.3 产品结构现状
中国线材在产量上是世界第一大国，也具有世界最先进的工装设备，但是品种结构上还不能与线材轧机设备相匹配，仍以一般碳结构钢为主。

以2003年为例，一般碳结构钢盘条占总量的81.02%。

中国的出口线材逐年增加，已经大于进口量，出口量超过100万吨，但在出口的品种中98.19%为普碳钢盘条。

然而进口线材中不锈钢、合金钢、易切削钢盘条占约30%的比例，对于专用深加工产品80%以上需要进口，如帘线钢2004年进口量为81.7%，国内自产部分也仅仅是低级别帘线钢。

中国出口线材品种的质量及价格也要远低于进口线材产品。

平均计算，出口产品比进口产品的吨钢价格低将近200美元。

以钢帘线用盘条为例，目前中国能够批量生产的只有宝钢、武钢、青钢、鞍钢和沙钢，产品质量与日本、欧洲同类产品有相当大的差距，日本新日铁生产产品售价平均高达8400元/吨，而国内售价在6000至7000元/吨。

经过近10年的发展，中国线材的深加工比在25%至30%，大大低于发达国
家50%至70%的水平。

2.4 产品质量现状
中国虽然是线材产量大国，但部分专用产品质量还达不到国际标准。

例如帘线钢，国内仅能生产得到贝卡尔特G09D认证的产品，而基本不能生产达到高级别帘线钢V00D技术条件的产品。

目前世界众多线材生产大企业中，产品质量较好的属日本神户和德国撒斯特，其次有日本新日铁和住友及韩国浦项等。

很多线材厂家不能生产高利润专用产品，主要原因在于不能保证产品的质量。

2.5 市场现状
随着中国国民经济恢复到平稳发展阶段，线材行业也在迅速发展，目前，除个别品种外（钢帘线用钢、汽车弹簧钢、高级冷镦钢、超低碳钢等），基本都能满足用户需求，自给率不断上升。

但中国线材市场仍存在问题，2005年中国线材产能可以达到6500万吨，而国内需求仅为4300余万吨，在此情况下，自给率也仅仅可达到93%左右，一些专用材仍需要进口。

中国线材生产技术及装备进步很快，从工装状况和产量上来看，已属于线材大国，但在管理、生产技术方面与世界一流水平还有差距，不能称为强国。

因此在我国新建高速线材车间是很有必要且可行的。

3 设计任务
车间设计的目的是为了建设新的企业、扩建或是改建老企业。

企业在建设中能否加快速度、保证质量和节约投资，在建成后能否达到最好的经济效果，设计工作是起决定性作用的。

本次设计欲通过对国内外形势的调研，以国内某钢厂为背景，结合国内外先进的技术以及实际情况。

设计年产量65万吨的高速线材车间，采用全线连续无
扭轧制，主要生产碳素结构钢、弹簧钢、钢帘线、预应力钢丝钢绞线、冷镦钢和焊条钢等制品用线材，规格为Φ5.5～Φ20mm。

4 厂址选择
厂址定于内蒙古自治区包头市。

5 区域优势
包头是内蒙古自治区下辖市，是内蒙古的制造业、工业中心及最大城市，呼包银经济带、呼包鄂城市群的中心城市，是中国重要的基础工业基地和全球轻稀土产业中心。

6 交通优势
包头的公路交通四通八达，已形成网络。

北京至银川的110国道、包头至南宁的210国道穿。

被称为塞外第一桥的黄河公路大桥，长810米，宽12米，桥梁经久牢固，造型别致，使黄河南北变通途。

呼包高速公路西起包头东兴，东至呼和浩特罗家营，全长146.6公里，是我国少数民族地区最早建设的高速公路之一。

贯通我国华北、西北地区的大动脉京包、包兰铁路在包头接轨，旅客列车东南行可直达北京、上越市区海、宁波，西行可直达银川、兰州，南下可直达太原、西安。

包神铁路直达陕西神木，与神府煤田、准格尔煤田和东胜煤田相连，闪闪乌金通过包头运往祖国各地。

包头市内还有包白（白云鄂博）、包石（石拐）以及环城等铁路，连接着包头市各区旗县和各大中厂矿、仓库。

包头铁路客运分包头东站、包头站。

东站是全国37个零担货物中转站之一。

包头铁路系统管区已实现了电气集中控制。

由包头、呼和浩特铁路局和天津远洋公司等单位联合投资建设的“海铁联运”大型集装箱转运站设在包头，货物集装箱通过铁路运往港口，可同世界各地实行门到门的运输。

7 矿产优势
白云鄂博矿区拥有得天独厚的矿产资源优势。

至2005年已发现175种矿物，71种元素。

已探明铁矿石储量约14亿吨；稀土储量约1亿吨，占世界稀土总储量的77% ；铌储量660万吨，居全国之首，世界第二；富钾板岩储量约2.8亿吨。

此外，蕴藏的铜、石英石、莹石、金、宝石、玉石等多种矿物也可利用。

白云鄂博铁矿是一个大型铁、稀土、铌为主的综合性多金属共生矿床。

主要东介勒格勒、东、主、西、北矿和东部接触带等矿体组成，铁矿石储量约14亿吨，全铁含量为20%～68%；稀土储量占世界已探明总储量的77%以上，铌矿物储量约占全国已探明总储量的95%。

东介勒格勒矿体：位于城区东部偏北，海拔1 659米，东西长1 400米，南北宽300米，主要矿物有铁矿、白云石型铌和稀土矿物。

东矿体：位于城区东北部，海拔1 630米，东西长1 200米，南北宽350米，主要矿物有铁矿、方铅矿、独居石、霓石型铌等矿物。

主矿体：位于城区北部，海拔1 783.9米，东西长1 250米，南北宽405米，主要矿物有富矿、方铅矿、闪锌矿、黄绿石、褐铈铌矿、铌钛钕矿等矿物。

西矿体：位于城区西北部，由16个小矿体组成，最高海拔1 683米，矿体分散，东西延长10公里，南北宽2公里，主要矿物有铁矿石、白云岩型铌、稀土、萤石等矿物。

8 包头水资源概况
充足的水资源是包头经济赖以发展的重要条件。

黄河流经包头境内214公里，水面宽130米到458米，水深1.6米到9.3米，平均流速为每秒1.4米，最大流量每秒6400立方米，年平均径流量为260亿立方米，是包头地区工农业生产和人民生活的主要水源。

此外，艾不盖河、哈德门沟、昆都仑河、五当沟、水涧沟、美岱沟等河流，水流量可观，也是可以利用的重要水资源。

包头可利用地表水总量为0.9亿立方米（不包括黄河过境水）。

地下水补给量为8.6亿立方米。

从50年代起，包头就开始了大规模的水字源开发，先后修建了黄河水源地多处，以及奥陶窑子、团结渠、民生渠、磴口扬水站、画匠营水源地等较大的黄河提水工程，先后构筑了昆都仑、刘宝窑、水涧沟等中小型水库，
进行了大规模的水资源开发。

包头地区的生活、工业及农业用水设施已经能够满足本地区经济社会发展的需要。

综上所述，在包头地区建立线材生产车间具有绝对优势。