轨道交通贯通测量方案
车站轨道测量方案
车站轨道测量方案1. 引言车站轨道是高铁和地铁运输系统中至关重要的一局部，良好的轨道质量对于保证列车运行平安和乘客舒适度至关重要。
因此，车站轨道的测量和检测工作是非常重要的，本文将介绍一种车站轨道测量方案，用于确保轨道的准确性和质量。
2. 测量设备为了保证对车站轨道进行准确的测量，需要使用以下测量设备：•全站仪：用于测量水平和垂直方向上的轨道位置和高度；•GPS定位系统：用于确定车站轨道的经纬度坐标；•激光测距仪：用于测量轨道的准确长度。
3. 测量方法车站轨道的测量方法如下所示：3.1 预测测量在进行实际测量之前，需要进行预测测量。
预测测量是将设计数据与实际数据相结合，通过计算和模拟来预测轨道位置和高度。
这可以帮助测量师确定在实际测量过程中要采取的措施，并为后续测量提供准确性和便利性。
3.2 实际测量实际测量是在车站轨道上使用测量设备进行的。
测量师使用全站仪来测量轨道的水平和垂直位置，并使用激光测距仪来测量轨道的长度。
同时，通过GPS定位系统可以确定车站轨道的经纬度坐标。
测量师需要按照预定的测量点进行测量，通常选择距离和曲率变化较小的直线轨道进行测量。
在测量过程中，应特别注意保持测量设备的稳定性和准确性，防止误差的产生。
3.3 数据处理和分析在测量完成后，需要对测量得到的数据进行处理和分析。
首先，测量师会将测量结果导入计算机中，使用专业的软件进行数据的整理和分析。
然后，根据测量结果和设计要求，对轨道的位置、高度和长度进行评估，判断轨道是否符合要求。
如果测量结果与设计要求存在差异，可能需要进行调整和修正。
这时需要与设计师和工程师进行沟通，共同寻找解决方法，确保轨道的准确性和质量。
4. 结论车站轨道的测量方案是确保轨道准确性和质量的关键步骤。
通过使用全站仪、GPS定位系统和激光测距仪等测量设备，结合预测测量和实际测量，可以对车站轨道进行准确的测量和评估。
同时，对测量数据进行处理和分析，可以及时发现轨道问题并进行调整和修正。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁隧道贯通测量
地铁隧道贯通测量林正庆上海地铁一号线纵贯市区，全长14.7km，是上海目前较大的市政施工项目之一。
上海隧道一号线全线采用盾构机械施工，施工时要进行跟踪测量，即贯通测量。
隧道贯通测量精度指标有多种，其中横向和竖向精度指标最为重要，是衡量隧道掘进的准确程度的标准。
贯通测量指导盾构到达竖井预留门洞，要求准确贯通，因此贯通测量在盾构施工中起到很重要的作用。
地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿着设计轴线开挖推进，并进入接收井的预留门洞。
盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值称为贯通误差。
预留门洞的大小，应该是盾构内径、隧道内衬管径厚度、施工误差、测量误差这四个方面的总和。
测量误差如能达到设计所要求的±5cm，就能达到贯通测量规定的要求。
但一般情况下，建设单位为了保证质量起见，对测量精度提出更高的要求。
上海地铁一号线平面首级控制为四等空中导线，一般点位设置在区间隧道附近较稳定的高大建筑物上，观测视线由空中传递，并采取强制归心测角测距。
高程控制点为二等几何水准网进行联测，点位远离施工区，较稳定。
地面坐标传递到进下隧道的方法，一般采用方向线法、投点法两种；高程控制传递至井下采用钢尺悬挂观测法进行。
常熟路站至陕西南路站区间隧道工程，由于受施工现场条件的限制，采用常规的地面坐标传递到井下的方向线法和投点法已不能保证精度，而采用经纬仪加光电测距仪直接进行传递，这是首次。
1工程概况地铁一号线常熟路站至陕西南路站区间隧道工程全长742m，为上、下两平行隧道，位于淮海中路下面。
该区间隧道采用逆向施工技术进行掘进，先埋设地下管线，在隧道轴线上预留门洞，再进行路面铺装，而后进入地下施工。
两车站各预留施工沉井，井口边长仅8m，且偏离隧道轴线设置。
沉井深15m，施工出土、进料都由井口通过。
同时控制点受施工现场限制，控制点所在的建筑物在施工区沉井旁，建筑物沉降使控制点产生位移，由此给确保隧道贯通测量的精度带来很大难度。
隧道贯通测量误差，是指纵、横向和竖向误差。
轨道测量实施方案模板
轨道测量实施方案模板一、前言。
轨道测量是铁路建设和维护中非常重要的一项工作，它直接关系到列车行驶的安全和舒适度。
因此，编制一份科学合理的轨道测量实施方案至关重要。
本文档旨在为轨道测量工作提供一个模板，帮助相关人员编制出符合要求的实施方案。
二、测量目的。
轨道测量的目的是为了保障铁路线路的安全、稳定和舒适，同时也是为了保证列车的正常运行。
具体包括但不限于：1. 检测轨道几何参数，确保轨道线路符合设计要求；2. 检测轨道道床、轨枕和轨道结构的状况，及时发现并处理问题；3. 为轨道维护和修复提供数据支持；4. 为新线路建设提供测量数据。
三、测量内容。
轨道测量的内容包括但不限于以下几个方面：1. 轨道几何参数测量，包括轨道轨距、轨道高低、轨道中心线、轨道超高等；2. 轨道线路状况测量，包括轨道道床沉降、轨枕状况、轨道弯曲半径等；3. 轨道结构测量，包括轨道弯度、轨道轨面磨耗、轨道螺栓紧固状况等；4. 轨道平整度测量，包括轨道波浪度、轨道垂直度、轨道水平度等。
四、测量方法。
轨道测量可以采用多种方法，根据具体情况选择合适的测量方法。
常用的测量方法包括但不限于：1. 静态测量法，通过测量车、测量仪器等设备进行轨道测量；2. 动态测量法，通过列车运行中的振动、位移等信息进行轨道测量；3. 激光测量法，利用激光技术进行轨道测量；4. GPS测量法，利用全球定位系统进行轨道测量。
五、测量数据处理与分析。
测量完成后，需要对所得数据进行处理与分析，得出相应的结论和建议。
数据处理与分析的步骤包括但不限于：1. 数据清洗，对原始数据进行筛选、去噪等处理；2. 数据校正，对数据进行校正，消除误差；3. 数据分析，对校正后的数据进行分析，得出轨道状况、问题点等结论；4. 结论与建议，根据数据分析结果，提出相应的维护、修复建议。
六、测量报告。
测量报告是轨道测量工作的重要成果之一，它记录了整个测量过程、数据分析结果和建议。
测量报告的内容包括但不限于：1. 测量过程记录，包括测量时间、地点、设备、人员等信息；2. 测量数据，包括原始数据、处理后数据、数据分析结果等；3. 结论与建议，根据数据分析结果提出的结论和建议；4. 报告附录，包括相关图表、数据表格等。
地铁工程铺轨贯通测量方案
地铁工程铺轨贯通测量方案一、前言地铁是城市交通建设重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高城市形象有着重要的意义。
地铁工程的铺轨贯通是地铁建设中的重要环节，对工程的顺利推进和质量保障起着至关重要的作用。
因此，对于地铁工程铺轨贯通测量方案的制定和实施具有非常重要的意义。
二、铺轨贯通测量的概念和意义铺轨贯通测量是指在地铁轨道铺设施工中，通过测量技术和方法来判定轨道贯通的一种工作。
该项工作需要借助各种测量仪器和设备，对轨道进行精密测量和校正，确保轨道的贯通和连接的有效性。
铺轨贯通测量的主要目的是为了保障地铁建设工程的安全、质量和进度。
三、铺轨贯通测量的基本原则1、确保测量的准确性。
测量数据准确、可靠是保障铺轨贯通质量的基础，应采用精密的测量设备和方法，确保测量结果的准确性和可靠性。
2、保障施工的安全性。
测量过程中要注意施工的安全，采取必要的安全措施和防范措施，确保测量工作和施工过程的安全。
3、遵循相关规范和标准。
测量过程中应遵循地铁建设的相关规范和标准，确保测量工作满足国家和地方的相关要求。
四、铺轨贯通测量的工作内容1、预测和评估。
根据轨道铺设施工的进度和计划，进行轨道铺轨贯通测量的预测和评估，确定测量工作的难度和工作量。
2、测量准备。
确定测量的具体位置和范围，准备测量仪器和设备，确定测量的方法和程序，制定测量计划和方案。
3、测量实施。
根据测量计划和方案，进行轨道的测量工作，包括轨道线形、轨距、轨向、轨面高程等参数的测量和校正。
4、测量回顾和评估。
对测量结果进行回顾和评估，对结果进行分析和判断，确保测量结果的准确性和可靠性。
五、铺轨贯通测量的实施步骤1、确定测量工作的范围和内容。
根据地铁工程的实际情况和施工进度，确定需要测量的轨道的范围和内容。
2、布置测量仪器和设备。
根据测量的需要，布置测量仪器和设备，包括测距仪、经纬仪、高程仪、自动机车调谐仪等。
3、制定测量计划和方案。
根据测量的需要和要求，制定测量计划和方案，确定测量的方法和程序，以及测量的质量控制和验收标准。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
贯通测量方案
贯通测量方案随着科技的发展和应用的不断深入，测量技术在各个领域中起到了举足轻重的作用。
贯通测量方案作为一种全新的测量方法，在近年来逐渐受到了广泛的关注和应用。
本文将介绍贯通测量方案的基本原理、应用领域以及未来的发展趋势。
贯通测量方案是一种基于贯通技术的测量方法。
贯通技术是一种通过衡量材料中的电导率或电阻率来对其进行测量的方法。
在贯通测量方案中，通过在待测材料中施加电流或电压，利用材料自身的导电性或阻抗特性对待测物体进行测量。
贯通测量方案具有非接触性、高精度和高灵敏度等优点，适用于多种测量场景。
贯通测量方案在工业领域中有着广泛的应用。
其中一个主要的应用领域是材料的质量检测。
通过贯通测量方案，可以对材料的导电性或阻抗特性进行测量，从而判断材料的质量是否合格。
这在汽车制造、电子制造等行业中具有重要的应用意义。
另一个应用领域是涂层的厚度测量。
通过贯通测量方案，可以测量涂层的电导率或电阻率，从而准确地确定涂层的厚度，为涂层工艺的控制提供依据。
此外，贯通测量方案还可以应用于电池性能的测量、金属非破坏检测等领域。
贯通测量方案还具有广泛的应用潜力。
在医疗领域中，贯通测量方案可以用于测量人体组织的电导率或电阻率，从而帮助诊断疾病。
在农业领域中，贯通测量方案可以用于土壤的电导率测量，从而评估土壤的肥力和湿度情况，为农业生产提供参考。
在环境监测领域，贯通测量方案可以用于水质和空气中污染物的测量，为环境保护提供技术支持。
尽管贯通测量方案在各个领域中具有广泛的应用前景，但目前仍然存在一些挑战和待解决的问题。
首先，贯通测量方案的精度还有待提高。
当前的贯通测量方案主要依赖于材料的电导率或电阻率的变化来进行测量，而材料本身可能存在很多其他因素的影响，如温度、湿度等。
如何准确地区分这些因素对测量结果的影响，是一个需要解决的问题。
其次，贯通测量方案在实际应用中的稳定性和可靠性也需要进一步提高。
目前的贯通测量方案主要是基于理论推导和实验验证，还需要更多的实际应用案例和长期稳定性的验证。
城轨施工工程测量方案
城轨施工工程测量方案一、项目概况随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设已成为城市交通体系中不可或缺的一部分。
城市轨道交通建设投资大、工程复杂，测量工作是其中不可或缺的一环。
城轨施工工程测量方案是一份详细的工程施工前的测量工作方案，是一份规范和指导城轨施工工程测量工作的重要文件，具有技术先进、施工可行、经济合理等特点。
二、测量任务1. 建立城轨施工工程的坐标系和控制网；2. 确定施工轨道的位置和标高；3. 对施工区域进行地形测量，确定工程施工面的地形；4. 对施工区域进行地下管线的测量，确定施工地下管线的位置和深度。
三、测量原则1. 精确性原则：测量数据精确到毫米级，确保施工参考数据的精确性；2. 经济性原则：在保证测量精度的前提下，力求降低测量成本；3. 实用性原则：满足施工的实际需要，确保测量数据的有效性和可靠性。
四、测量方法1. 基准点的建立：选择地势较高且不易被移动的地点，设置基准点，作为城轨施工工程的坐标系和控制网的基准点。
2. GPS定位技术：利用全球定位系统（GPS）技术，确定城轨施工工程的坐标位置，获取施工轨道的位置和标高数据。
3. 激光测距技术：利用激光测距仪器对施工区域进行地形测量，确定工程施工面的地形。
4. 地下雷达技术：利用地下雷达技术对施工区域进行地下管线的测量，确定施工地下管线的位置和深度。
五、测量设备1. GPS测量仪器：包括GPS接收机、GPS天线和控制器等；2. 激光测距仪：包括激光测距仪器、激光测高仪器等；3. 地下雷达仪：包括地下雷达主机、探头和显示器等。
六、测量流程1. 基准点建立：先选择地势较高且不易被移动的地点，确定基准点的位置和高程，并设置基准点；2. GPS定位测量：利用GPS测量仪器对城轨施工工程的坐标位置进行测量，并获取施工轨道的位置和标高数据；3. 激光测距测量：利用激光测距仪对施工区域的地形进行测量，并确定工程施工面的地形；4. 地下雷达测量：利用地下雷达仪对施工区域的地下管线进行测量，并确定施工地下管线的位置和深度。
地铁隧道贯通测量
毕业设计（论文）题目地铁隧道贯通测量英文题目Through Measuremen o t f Subway Tunnel摘要为了使两个或多个掘进工作面按其设计要求在预定地点正确接通而进行的工作叫做贯通测量，这是一项重要的地下隧道施工技术。
贯通测量的基本任务是保证各项掘进工作面均沿着设计的位置和方向掘进，使贯通后结合处不超过规定的限度。
贯通测量工作直接影响到地下工程的质量，因此有必要对其方法做系统的学习研究关键字：地下工程测量沈阳地铁贯通测量AbstractThe main target of through measurement is to make sure two or more heading face according to the design requirements connected at the correct point. Through measuremen，t one of the underground measurement methods, is an important technology of underground tunnel construction．Through measurement direct impact the quality of underground works. It is therefore necessary to make its way to study systems.Key word:underground measurement, Shenyang metro, through measurement目录绪论 (1)1．概述........................................................ 1...1.1 贯通测量通常有以下几项工作：............................ 1.1.2 贯通测量设计书的编制和测量方案的选择.................... 1. 2．沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量 ............................2..2.1 工程概况................................................ 2...2.2 文-五区间测量工作特点................................... 2..2.3 文-五区间隧道贯通误差测量方案........................... 2..2.4 巷道贯通误差测量预计程序................................3..2.5 沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量成果.................... 5.结论.. (8)参考文献....................................................... 8...致谢.. (8)绪论两井间的巷道贯通，是指在巷道贯通前不能由井下的一条起算边向贯通巷道的两端敷设井下导线的贯通。
轨道交通贯通测量方案
轨道交通贯通测量方案区间贯通后，地下导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。
1 贯通精度预计的意义镇龙站〜中新站区间左右线各设置两个双向开挖面，区间中间右线一处施工竖井，左线通过联络通道进入开挖施工。
因此必需严格保证各开挖面的贯通质量。
由于本隧道施工是在洞内、外控制测量的基础上，以联系测量和竖井投点定向法结合，因此必须根据控制测量的设计精度或实测精度，在隧道施工前或施工中对其未来的贯通质量进行预计，以确保准确贯通，避免重大事故的发生，对于长隧道尤其如此。
2 贯通误差预计概述在进行隧道测量任务前，应先了解隧道设计的意图和要求，收集有关资料，进行实地勘测，然后提出若干测量方案，经比较、筛选后，确定出一种方案(即确定布网形式、观测方法、仪器设备类型、控制网的等级、误差参数等) 。
根据确定的方案进行贯通误差预计，若预计误差在工程设计要求范围之内，即可按此方案实施；否则，需对原方案进行修改调整，重新预计，直到符合要求为止。
在施工过程中，根据洞内、外控制测量的实际精度，进行贯通误差预计。
3 贯通误差预计影响横向贯通误差的因素有：洞外平面控制测量误差、洞外与洞内之间的联系测量误差、洞内平面控制测量误差，而洞内、外的联系测量可以作为洞内控制的一部分来处理。
洞内平面控制测量误差对横向贯通精度影响的估算方法与洞外导线测量完全相同，但需注意两点：一是两洞口和施工竖井处的控制点，在引入洞内导线时需要测角，因此这个测角误差算入洞内测量误差，即计算洞外导线测角误差时，不包括始终点的值。
两洞口引入导线时不必单独计算，可以将贯通点当作一个导线点。
把从一侧洞口控制点到另一端洞口控制点的连线(A-a-b-c…-F )当成一条导线来估算。
把贯通点作为导线上的一点来进行估算。
3.1平面贯通误差预计3.1.1平面贯通误差的主要来源由于本标段主要是盾构施工，其贯通误差是指盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值。
城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案
城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案第一节施工测量测量是盾构推进轴线与设计轴线一致的保证，是确保工程质量的前提和基础。
采用GPS定位技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核。
在盾构机上配备自动导向系统指导盾构机推进，降低人工测量的频率。
同时，严格贯彻二级测量复核制度，精测组精测并交桩于工程项目部测量组，工程项目部测量组复核并负责施工放样测量，确保隧道贯通精度。
1、地表控制测量我方中标后，立即组织精测组根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所给导线网、水准网及其它控制点用GPS定位技术进行复测；同时测设施工过程中使用的固定桩，并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。
（1）引测近井导线点利用业主及监理工程师批准的测量成果书由精测组以最近的导线点为基点，引测至少三个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。
（2）引测近井水准点利用业主及监理工程师批准的水准网，由精测组以最近的水准点为基点、将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二等。
每端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。
2、联系测量 （1）平面坐标传递用逆转点法测出地面上CD 和井下Z1Z2的陀螺方位角。
用全站仪做边角测量，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及∠1、∠2、∠5、∠6、∠7的角度。
利用空间三角关系计算∠3、∠4的角度，再结合控制点C 的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。
以Z1Z2、Z3Z2起始边作为隧道推进的起始数据。
在整个施工过程中，坐标传递测量至少进行三次。
用联系三角形定向法将地面坐标及方向传递到竖井隧道中，见下图。
联系三角形法坐标传递示意图（2）高程传递线Z3陀螺法坐标传递示意图井下导线∠3∠4T1L4L3F1∠6∠5Z1L6L2∠1BC重垂T线垂重地面导线L1∠2F D∠7L5Z2用检定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。
轨道工程测量方案
轨道工程测量方案一、引言随着城市轨道交通建设的迅猛发展，其所需要的轨道工程测量工作也越来越重要。
轨道工程测量是为了确保轨道施工质量和安全，保障轨道交通系统的正常运行，需要进行的一项重要工程工作。
本文将详细介绍轨道工程测量方案的编制和实施。
二、测量前的准备工作在进行轨道工程测量之前，需要进行一些准备工作，以确保测量的准确性和可行性。
1. 编制测量方案在开始测量之前，需要根据具体的轨道工程施工现场情况，制定具体的测量方案。
测量方案要包括测量目的、测量要点、测量方法和仪器设备等内容。
同时，需要考虑到测量过程中可能出现的问题和解决方案。
2. 确认测量仪器设备根据测量方案的要求，确认所需要的测量仪器设备，包括全站仪、水准仪、测距仪等。
要确保仪器设备的准确性和可靠性，以确保测量的准确性。
3. 确认测量人员确定参与测量的人员，包括测量工程师、测量技术员等，他们需要具备相关测量技能和经验，能够熟练操作测量仪器设备。
同时，要确保测量人员具有良好的沟通和协作能力。
4. 确认测量时间和地点根据施工计划和测量要求，确定测量的时间和地点。
要尽量避免在恶劣天气条件下进行测量，以确保测量的准确性和安全性。
5. 制定安全措施在进行轨道工程测量时，需要制定相应的安全措施，包括施工现场安全规范、个人防护措施等，以确保测量人员的安全。
三、测量过程1. 现场勘测在进行轨道工程测量之前，需要进行现场勘测，了解施工现场的具体情况，确定测量的要点和路径。
同时，要对施工现场的安全环境进行评估，确保测量的安全性。
2. 设置基准点在进行轨道工程测量时，需要设置测量的基准点，以确保测量的准确性和一致性。
基准点应该具有较高的稳定性和可靠性，能够长期使用。
3. 进行测量根据测量方案的要求，使用相应的测量仪器设备，进行轨道工程的测量。
要确保测量仪器设备的准确性和稳定性，准确记录测量数据。
4. 数据处理与分析在完成测量后，需要对测量数据进行处理和分析，得出准确的测量结果。
2024年城市轨道交通工程测量一体化解决方案
2024年城市轨道交通工程测量一体化解决方案摘要：随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设和发展成为城市交通规划的重要组成部分。
而在城市轨道交通工程的建设过程中，测量是一个不可或缺的环节。
传统的测量方式需要大量的人力、物力，且操作繁琐、效率低下。
为了解决这些问题，本文提出了一种城市轨道交通工程测量一体化解决方案。
该方案采用了现代化的测量技术和设备，结合信息化管理系统，使得城市轨道交通工程的测量工作更加高效、准确。
1. 引言随着城市化进程的不断推进，城市交通问题越来越突出。
城市轨道交通以其快捷、安全的特点成为优质的城市交通方式。
因此，城市轨道交通工程的建设和发展成为城市交通规划的重要组成部分。
而在城市轨道交通工程的建设过程中，测量是一个不可或缺的环节。
2. 传统测量方法存在的问题传统的测量方式主要是采用人工测量的方式，这种方式不仅需要大量的人力、物力，且操作繁琐、效率低下。
同时，由于人为因素的干扰，测量结果容易出现误差，影响工程的质量。
此外，由于工程涉及的范围较大，传统测量方式需要耗费大量的时间，不利于工程的快速推进。
2024年城市轨道交通工程测量一体化解决方案（二）为了解决传统测量方法存在的问题，本文提出了一种城市轨道交通工程测量一体化解决方案。
该方案采用了现代化的测量技术和设备，结合信息化管理系统，使得城市轨道交通工程的测量工作更加高效、准确。
3.1 现代化测量技术和设备为了提高测量的准确度和效率，本方案采用了现代化测量技术和设备。
首先，使用全站仪进行测量，全站仪能够快速获取测量点的三维坐标数据，准确度高。
同时，使用高精度的测量仪器和设备，可以提高测量的精度，并减少人为误差。
此外，本方案还采用了激光扫描仪和无人机等现代化测量工具，可以快速获取大面积、复杂结构的数据，并生成高精度的三维模型。
3.2 信息化管理系统为了实现对测量数据的高效管理和分析，本方案采用了信息化管理系统。
该系统能够实现测量数据的实时采集、存储和管理，并提供数据分析和展示功能。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
工程测量标准化作业手册之(贯通测量专篇)
工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇）一、标准名称工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇） 三、适用范围适用于盾构、TBM 姿态定向测量。
四、管理内容 4.1贯通误差分配我国铁路隧道贯通误差的限值（极限误差）是根据隧道长度不同而变化的，即隧道越长限值越大。
长度区间划分相应限差的大小是根据多年的实践经验指定的，既能满足隧道贯通和限界要求，又可以达到测量精度，所以是科学的、可行的。
我国铁路隧道贯通误差限差的规定如表8.1所列，测量误差以中误差衡量，贯通误差限值规定为2倍贯通中误差。
表8.1 铁路隧道贯通误差限值从上表显示，城市轨道交通暗挖隧道长度都小于4km ，因此城市轨道交通隧道横向贯通误差的限值为100mm ，高程贯通误差限值是50mm 是可行的。
则得到《城市轨道交通工程测量规范》规定：横向贯通中误差为±50mm ，高程贯通中误差为±25mm 。
我们知道，隧道贯通测量包括地面控制测量、联系测量和地下控制测量，因此，横向贯通误差主要受上述三项测量误差影响，假设各项测量误差对贯通影响相互独立，则有1232222Q q q q m m m m =++ （8-1）式中：1q m —地面控制测量引起的横向中误差（mm ）；2q m —联系测量引起的横向中误差（mm ）；3q m —地下控制测量引起的横向中误差（mm ）；Q m —地下铁道隧道横向贯通中误差（mm ）。
由于地面测量的条件较地下好，在分配测量误差时可在等影响原则的基础上作适当的调整，即对地面测量的精度适当提高一些，而地下控制测量的精度降低一些。
按此原则分配方案如下：1q m =±25mm ，2q m =±20mm ，3q m =±35mm代入8-1式中得：Q m =±47.4mm ＜±50mm 同理，高程测量误差的计算公式为：1232222H h h h m m m m =++ （8-2）式中：1h m —地面高程控制测量引起的中误差（mm ）；2h m —向地下传递高程测量引起的中误差（mm ）；3h m —地下高程控制测量的中误差（mm ）；H m —地下铁道隧道高程贯通中误差（mm ）。
地铁测量工作细则测量方案
(5) 测量中心在完成本中心工作的同时对自己标段内的各承包商、监理单位的测量工作进行管理和监督。
(6) 对全线各标段承包商测量技术方案进行审核，对测量结果进行检测。
(7) 建立畅通的信息反馈渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。
(8) 组织对承包商、监理单位进行测量检测技术交底，审核承包商、监理单位的测量方案及对其进行日常测量管理。
对承包商、监理单位的测量人员进行业务培训和考核。
(9) 协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测量规范、标准的执行情况。
(10) 协调监理单位、承包商之间的测量工作。
(11) 编制全线测量检测月报，定期向业主上报。
(12) 定期检查、监督、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进行分析和处理。
(13) 督促承包商根据施工需要、规范、管理办法等有关要求及时进行施工测量工作，对承包商上报的报检报告进行审核、检测。
(14) 协助业主检查验收承包商的竣工测量资料和档案。
(15) 参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。
3.1.2 测量中心的测量工作内容（1）代表业主交接桩，直接接管南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。
（2）检测首级平面控制网及沿线精密水准网（工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网），保证其在施工期间的完整性、正确性。
检测次数按4次计，每年检测一次。
（3）土建阶段、负责地面控制网（精密导线网、精密水准网）的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。
（4）对各标段的测量技术方案进行审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进行审核、复测。
（5）协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监规范、标准的执行情况。
贯通测量方案
贯通测量方案1. 引言贯通测量是一种在工程施工过程中常用的测量方法，通过在已建成的地下管道内进行测量，以获取准确的地下管道位置信息。
本文将介绍贯通测量的基本原理和实施步骤，并提供一种完整的贯通测量方案。
2. 贯通测量的基本原理贯通测量是利用敏感的定向传感器进行地下管道的探测和定位。
传感器由测量设备和传感器头组成，测量设备通过信号传送电缆与传感器头相连。
传感器头能够测量管道的方向、坡度、曲线半径等参数，并将这些信息传回测量设备进行分析和处理。
3. 贯通测量方案3.1 准备工作在开始贯通测量前，需要进行一些准备工作，以确保测量的顺利进行。
具体步骤如下：1.确定测量范围：根据实际需要确定需要测量的地下管道的长度和深度范围。
2.选择合适的测量设备：根据管道的类型和尺寸选择合适的测量设备，包括传感器和测量仪器。
3.检查设备正常运行：在使用测量设备之前，进行必要的检查和测试，确保设备正常运行。
4.安装传感器头：根据测量设备的说明，将传感器头安装在测量设备上。
3.2 实施贯通测量实施贯通测量的具体步骤如下：1.定位测量起点：根据实际情况确定测量起点，并标记在地面上。
2.进入地下管道：将传感器头插入地下管道的入口，并确保传感器头进入管道内部。
3.进行测量：在传感器头进入管道后，测量设备会自动开始进行测量，并实时显示测量结果。
4.沿线移动传感器头：保持传感器头在管道内部移动，并记录测量数据。
5.定位测量终点：当达到测量终点时，标记在地面上，并停止测量。
3.3 数据处理和分析完成贯通测量后，需要对测量数据进行处理和分析，以得出地下管道的准确位置信息。
具体步骤如下：1.数据导出：将测量设备中的数据导出到电脑或其他存储设备中。
2.数据清洗：对导出的数据进行清洗和整理，去除异常值和噪音。
3.数据分析：使用适当的软件工具对清洗后的数据进行分析，计算管道的长度、坡度、曲线半径等参数。
4.结果呈现：将分析得到的结果进行可视化展示，比如绘制管道剖面图、坡度曲线图等。
地铁隧道贯通测量
地铁隧道贯通测量林正庆上海地铁一号线纵贯市区，全长14.7km，是上海目前较大的市政施工项目之一。
上海隧道一号线全线采用盾构机械施工，施工时要进行跟踪测量，即贯通测量。
隧道贯通测量精度指标有多种，其中横向和竖向精度指标最为重要，是衡量隧道掘进的准确程度的标准。
贯通测量指导盾构到达竖井预留门洞，要求准确贯通，因此贯通测量在盾构施工中起到很重要的作用。
地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿着设计轴线开挖推进，并进入接收井的预留门洞。
盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值称为贯通误差。
预留门洞的大小，应该是盾构内径、隧道内衬管径厚度、施工误差、测量误差这四个方面的总和。
测量误差如能达到设计所要求的±5cm，就能达到贯通测量规定的要求。
但一般情况下，建设单位为了保证质量起见，对测量精度提出更高的要求。
上海地铁一号线平面首级控制为四等空中导线，一般点位设置在区间隧道附近较稳定的高大建筑物上，观测视线由空中传递，并采取强制归心测角测距。
高程控制点为二等几何水准网进行联测，点位远离施工区，较稳定。
地面坐标传递到进下隧道的方法，一般采用方向线法、投点法两种；高程控制传递至井下采用钢尺悬挂观测法进行。
常熟路站至陕西南路站区间隧道工程，由于受施工现场条件的限制，采用常规的地面坐标传递到井下的方向线法和投点法已不能保证精度，而采用经纬仪加光电测距仪直接进行传递，这是首次。
1工程概况地铁一号线常熟路站至陕西南路站区间隧道工程全长742m，为上、下两平行隧道，位于淮海中路下面。
该区间隧道采用逆向施工技术进行掘进，先埋设地下管线，在隧道轴线上预留门洞，再进行路面铺装，而后进入地下施工。
两车站各预留施工沉井，井口边长仅8m，且偏离隧道轴线设置。
沉井深15m，施工出土、进料都由井口通过。
同时控制点受施工现场限制，控制点所在的建筑物在施工区沉井旁，建筑物沉降使控制点产生位移，由此给确保隧道贯通测量的精度带来很大难度。
隧道贯通测量误差，是指纵、横向和竖向误差。
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轨道交通贯通测量方案
区间贯通后，地下导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。
1贯通精度预计的意义
镇龙站～中新站区间左右线各设置两个双向开挖面，区间中间右线一处施工竖井，左线通过联络通道进入开挖施工。
因此必需严格保证各开挖面的贯通质量。
由于本隧道施工是在洞内、外控制测量的基础上，以联系测量和竖井投点定向法结合，因此必须根据控制测量的设计精度或实测精度，在隧道施工前或施工中对其未来的贯通质量进行预计，以确保准确贯通，避免重大事故的发生，对于长隧道尤其如此。
2贯通误差预计概述
在进行隧道测量任务前，应先了解隧道设计的意图和要求，收集有关资料，进行实地勘测，然后提出若干测量方案，经比较、筛选后，确定出一种方案（即确定布网形式、观测方法、仪器设备类型、控制网的等级、误差参数等）。
根据确定的方案进行贯通误差预计，若预计误差在工程设计要求范围之内，即可按此方案实施；否则，需对原方案进行修改调整，重新预计，直到符合要求为止。
在施工过程中，根据洞内、外控制测量的实际精度，进行贯通误差预计。
3贯通误差预计
影响横向贯通误差的因素有：洞外平面控制测量误差、洞外与洞内之间的联系测量误差、洞内平面控制测量误差，而洞内、外的联系测量可以作为洞内控制的一部分来处理。
洞内平面控制测量误差对横向贯通精度影响的估算方法与洞外导线测量完全相同，但需注意两点：一是两洞口和施工竖井处的控制点，在引入洞内导线时需要测角，因此这个测角误差算入洞内测量误差，即计算洞外导线测角误差时，不包括始终点的值。
两洞口引入导线时不必单独计算，可以将贯通点当作一个导线点。
把从一侧洞口控制点到另一端洞口控制点的连线（A-a-b-c…-F）当成一条导线来估算。
把贯通点作为导线上的一点来进行估算。
3.1 平面贯通误差预计
3.1.1 平面贯通误差的主要来源
由于本标段主要是盾构施工，其贯通误差是指盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值。
横向贯通误差的主要来源是以下测量工序的误差：
1）地面控制测量误差；
2）始发井联系测量的误差；
3）地下导线测量误差量的误差；
4）吊出井联系测量的误差。
3.1.2 各项误差源的分析
1）地面控制测量误差
地面导线测量对横向贯通的影响是测角误差和测边误差的共同影响。
导线测角误差引起的横向贯通中误差为：
式中：—导线测角中误差，以秒计；
—导线测角的各导线点至贯通面的垂直距离的平方和；
206265。
导线测边误差引起的横向贯通中误差为
式中：—导线边长中误差；
—导线各边长在贯通面上投影长度的平方和，单位m2。
两者共同的影响为：
2）始发井联系测量误差
由于本标段是在始发井通过联系三角形定向的方法导入地面坐标和方向。
通常联系三角形定向的定向误差要求都在2～4”，现利用一般的定向误差值,推算一次定向误差对横向贯通误差的影响为：
式中：L—盾构施工段线路长
假设此误差完全传递给横向贯通误差，则联系三角形投点的点位中误差引起的横向贯通误差为：。
投点的坐标误差和定向误差是独立的，作为联系测量引起的横向贯通误差为
在贯通前我们将在始发井独立作三次联系测量，则定向误差为：。
3）地下导线测量误差
地下导线测量误差主要是由角度测量误差引起，我们在洞内沿线路布置导线网，测距精度高，所以按等边直伸符合导线的贯通来估算。
等边直伸符合导线的终点的横向中误差计算为：
4）吊出井联系测量的误差
在吊出井通过联系三角形定向的方法导入平面坐标。
钢丝投点的点位中误差借鉴经验值10mm。
假设其误差完全传递给贯通误差，则吊出井联系测量钢丝投点的坐标误差引起贯通测量误差：
3.1.3 平面贯通测量误差预计
上述误差对贯通误差的影响认为是独立的，则由它们共同影响的贯通测量误差为：
3.2 高程贯通误差预计
由于本标段主要是盾构施工段，高程贯通误差的主要来源以下几个方面：1）地面高程控制测量误差；
2）始发井高程传递测量中午差；
3）地下水准路线测量中误差；
4）盾构姿态的定位测量中误差；
5）吊出井高程传递测量中误差。
3.2.2 各种误差源分析
1）地面高程控制测量误差。
根据《地下轨道交通工程测量规范》中的规定，每公里高地面水准路线总长为L
1
差中误差为测量中误差为：。
2）始发井高程传递测量
始发井高程传递测量中误差取，在隧道贯通前独立做三次，则由此引起的高程贯通测量中误差为：。
3）地下水准测量
地下水准测量是从始发井到吊出井总长，按精密水准测量的要求施测，引起的高程贯通测量误差为：。
4）盾构姿态的定位测量中误差
由盾构机姿态定位测量中误差引起的贯通测量误差取盾构机姿态测量误差技术要求规定的。
即：。
5）吊出井高程传递测量中误差
由吊出高程传递测量误差引起的隧道贯通误差取，则引起的隧道高程贯通测量误差为：。
3.2.3 高程贯通误差的预计
上述各项误差对隧道贯通测量误差的影响为独立的，则各项误差对隧道高程贯通中误差的影响为：
4隧道贯通测量
隧道贯通后利用贯通面量测平面和高程控制点进行贯通误差测量，包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差以及高程贯通误差测量。