地铁测量方案
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
地铁前期工程测量方案
地铁前期工程测量方案一、研究背景地铁是一种重要的城市交通工具，它具有运输效率高、环境污染低等优点，因此在城市规划和建设中扮演着重要角色。
地铁工程的前期工作包括地质勘察、地形测量、土地征用等，而其中地形测量是地铁工程的重要一环。
地形测量是指测量地面的高程、坡度、地形等参数，为后续的设计和施工提供参考。
地铁工程的地形测量包括站点选址、路线规划、地基设计等，因此地形测量的准确性和全面性对地铁工程的成功实施至关重要。
二、目标和任务1. 目标本次地形测量的目标是对地铁工程的建设区域进行高程、坡度、地形等方面的测量，为后续的设计和施工提供真实、准确的数据。
2. 任务本次地形测量的任务包括以下几个方面：（1）对地铁线路区域的地形进行详细测量，包括高程、坡度、地势等参数的测量和记录。
（2）对地铁站点选址区域的地形进行详细测量，包括交通状况、地下管线、建筑物等相关情况的调查和测量。
（3）绘制详细的地形测量图，为后续的设计和施工提供参考。
三、测量方法和工具1. 测量方法本次地形测量采用以下几种方法：（1）实地测量：采用现场实地走访和测量仪器测量的方法，对地形进行详细测量和记录。
（2）遥感测量：利用航拍、卫星遥感等技术对地形进行测量和分析，获取更为全面和准确的数据。
2. 测量工具本次地形测量将使用以下工具：（1）全站仪：用于高程、坡度等参数的测量和记录。
（2）GPS定位仪：用于获取测量点的地理坐标，以便后续的地形图绘制。
（3）遥感影像：根据卫星遥感、航拍影像等数据，获取更为全面和准确的地形信息。
四、测量过程和步骤1. 测量准备在进行地形测量前，需要对测量区域进行详细的调查和准备工作，包括采集相关的地形图、卫星影像数据等。
2. 实地测量利用全站仪、GPS定位仪等测量工具，对地铁建设区域的地形进行详细测量和记录，包括高程、坡度、地势等参数的测量。
3. 遥感测量根据卫星遥感、航拍影像等数据，获取更为全面和准确的地形信息，补充和验证实地测量的数据。
宁波地铁测量方案
宁波地铁测量方案一、背景介绍宁波是浙江省的重要城市之一，随着城市的快速发展，交通拥堵问题越来越突出。
为了缓解交通压力，并提高市民出行的便捷性，宁波市决定规划建设地铁系统。
在地铁建设过程中，测量工作是非常关键的一环，它涉及到地铁线路的设计、施工和运营等方面。
本文将详细介绍宁波地铁测量方案。
二、测量目标宁波地铁测量的主要目标包括以下几个方面：1.地铁线路的规划与设计：通过测量工作，获取地铁线路沿线的地形、地貌、建筑物和道路等基本信息，为地铁线路的规划与设计提供准确数据。
2.施工前期的测量工作：在地铁线路施工前，进行地下管线的探测、地质构造的测量和基坑的测量等工作，为施工的准备工作提供支持。
3.施工过程中的测量监控：在地铁线路施工过程中，进行隧道和桥梁的测量监控，保证施工质量和安全。
4.地铁线路的验收与运营：在地铁线路竣工后，进行线路的测量验收工作，确保线路的质量满足相关要求；同时，还需要进行地铁车辆的轨道测量，保证地铁运营的安全性和稳定性。
三、测量方法宁波地铁测量方案中采用的主要测量方法包括：1.GNSS测量：通过使用全球导航卫星系统（GNSS），测量获得地铁线路的起止点坐标、地铁站点的位置等信息。
2.激光测距仪测量：利用激光束的测距原理，测量获取地铁线路沿线的地形高程、隧道断面尺寸等信息。
3.建筑物扫描测量：利用激光扫描仪对地铁线路周边的建筑物进行三维扫描，获取建筑物的几何形态和结构信息。
4.遥感影像测量：借助卫星遥感影像或航空摄影测量影像，获取地铁线路沿线的地貌和道路等信息。
5.工程测量：对地铁线路的施工过程中的隧道、桥梁等工程进行测量监控，包括平面测量、高程测量和形状测量等。
四、测量设备宁波地铁测量所需的主要设备包括：1.GNSS接收器：用于接收全球定位系统的信号，获取地铁线路的坐标和位置信息。
2.激光测距仪：用于测量地铁线路的地形高程和隧道断面尺寸等。
3.激光扫描仪：用于对地铁线路周边建筑物进行三维扫描，获取建筑物的几何形态和结构信息。
地铁工程测量方案
地铁工程测量方案一、背景地铁工程是一项复杂的工程项目，需要进行多种测量工作来确保工程的准确性和安全性。
地铁工程的测量工作包括地理测量、地形测量、建筑测量、地质测量等多个方面，需要采用多种测量方法和技术。
在地铁建设过程中，测量工作的准确性直接影响地铁的施工质量和运营安全，因此需要制定科学合理的测量方案来保障工程的顺利进行。
二、测量范围地铁工程测量范围非常广泛，包括地铁线路、地铁站点、隧道、桥梁、地下管线、环境等多个方面。
其中，地铁线路是地铁工程的主要部分，需要进行地形测量、地形测量、建筑测量等方面的测量工作。
地铁站点是地铁工程的重要节点，需要进行站台、进出口、轨道、轨道设备等多个方面的测量工作。
隧道和桥梁是地铁工程的重要组成部分，需要进行地质、地形、结构测量等多个方面的测量工作。
地下管线是地铁工程的隐患之一，需要进行管线位置、管线材质、管线埋深等多个方面的测量工作。
环境是地铁工程的工作环境，需要进行气象、水文、污染等多个方面的测量工作。
三、测量方法1.地形测量地形测量是地铁工程中重要的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来完成。
地形测量的主要方法包括地面测量和地下测量两种。
地面测量主要采用全站仪、经纬仪、GPS、遥感等多种仪器和技术，实施地表高程控制、道路、桥梁、河流等地貌特征测量。
地下测量主要采用地下雷达、挖掘机、管线探测仪等仪器和技术，实施地下地貌、地下管线、地下水文等测量。
2.地质测量地质测量是地铁工程中必不可少的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下工程的安全施工。
地质测量的主要方法包括地质勘探、地质探测、地质雷达等多种方法。
地质勘探主要采用岩芯钻探、岩土样品分析、地下水位观测等方法，实施地质勘查、地质构造、地下水文等测量。
地质探测主要采用地震勘探、爆炸反射法、声波测井法等方法，实施地下构造、地震动力学、地下水文等测量。
3.建筑测量建筑测量是地铁工程中的重要测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下建筑的准确施工。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全一、前期准备工作1.确定测区范围：根据地铁设计方案确定需要进行盾构区间测量的范围。
2.收集背景资料：收集该区间的地形地貌、地质勘探、地下管线等相关资料，为后续的测量工作提供参考依据。
3.选择测量方法：根据工程要求和实际情况，选择合适的测量方法，可以包括全站仪、导线测量等。
二、测量方案的制定1.测量基线的确定：根据测区长度和地形地貌条件，确定适当的基线长度和测量方式，可以选择直线测量、闭合环测量等方法。
2.测量控制点的设置：根据盾构区间的实际情况，设置合适的控制点，应覆盖整个盾构区间，控制点之间的间距一般不宜超过50米。
3.测量网的布设：根据地形地貌和控制点的位置确定测量网的布设方案，保证测量网络的稳定性和可靠性，网点之间的距离应符合工程要求。
4.测量精度的确定：根据工程要求和实际情况，确定测量精度的要求，包括水平精度、高程精度等。
三、测量工作的实施1.测量设备的校准：在进行实际测量前，必须对测量设备进行准确校准，确保测量结果的准确性和可靠性。
2.控制点的测量：根据测量方案，对控制点进行测量，包括水平距离、垂直高差、角度等参数的测量。
3.测量网的建立：根据测量方案，按照测量网的布设方案进行实际测量，测量点的选择应符合工程要求和测量精度要求。
4.数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，包括数据的整理、计算和绘制等工作，生成测量结果。
四、测量结果的评估与报告1.测量结果的评估：对测量结果进行评估，包括测量精度的评估、测量数据的可靠性评估等，确保测量结果的准确性。
2.结果报告的撰写：根据测量结果和评估，撰写测量报告，包括测量过程的描述、测量结果的呈现、测量精度的说明等内容。
3.结果的应用：将测量结果应用于盾构施工过程中，包括地质断面的确定、盾构机的调整以及隧道衬砌的设计等。
综上所述，地铁盾构区间测量是地铁建设中的关键环节，对于地铁隧道的准确施工和工程质量的保证具有重要意义。
通过制定科学合理的测量方案、严格按照测量要求进行测量工作，可以确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
地铁测量方案范文
地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。
然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。
下面将详细介绍地铁测量的方案。
地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。
以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。
首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。
然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。
通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。
2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。
首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。
然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。
3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。
它涉及地铁线路的平面和空间走线。
平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。
空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。
4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。
测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。
总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。
通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。
只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案一、引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，得到了广泛的应用和推广。
地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分，其规划、设计和建设需要进行精确的测量工作，以确保其安全、稳定和高效运行。
本文将介绍一种地铁车站测量方案，旨在为地铁车站的测量工作提供参考和指导。
二、测量目的地铁车站测量的主要目的是确定车站的几何形状、尺寸和位置，以及车站各部位的高程和坡度。
通过准确测量车站的几何和地理数据，可以为车站的规划、设计和建设提供基础数据，并确保车站的功能和运行安全性。
三、测量方法1. 测量仪器的选择根据地铁车站的不同部位和测量目的，可以选择使用全站仪、电子经纬仪和水准仪等测量仪器。
全站仪适用于车站平面的测量和坐标的确定；电子经纬仪适用于车站平面的测量和方位角的确定；水准仪适用于车站的高程测量。
2. 测量控制网络的建立在进行地铁车站测量前，需要建立一个测量控制网络。
控制网络的建立包括选择控制点、设置测量基准、选择测量点等工作。
通过建立控制网络，可以提供准确的测量数据，并与其他相关工程进行衔接。
3. 平面测量通过全站仪或电子经纬仪进行车站平面的测量，测量出车站的坐标数据、线段数据和面数据。
在测量过程中，需要注意保证测量的精度和准确性，尤其是重要部位和关键位置的测量。
4. 高程测量通过水准仪进行车站高程的测量，确定车站各部位的高程和坡度。
测量时需要注意测量点的选择和测量线路的设置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
5. 测量数据处理测量数据处理是地铁车站测量工作的重要环节。
在测量数据处理过程中，需要对测量数据进行平差和计算，以提高数据的精度和准确性。
同时，还需要对测量数据进行图形化处理，生成平面图和剖面图等测量成果。
四、测量结果的应用地铁车站测量结果的应用范围广泛。
首先，测量结果可用于车站的规划和设计工作，包括车站建筑物、站台、出入口等的布置和设计。
其次，测量结果可用于车站施工的控制和监测，确保施工质量和安全性。
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案一、引言地铁车站工程施工测量及竣工测量是地铁工程建设中的重要环节，它对于确保工程质量、控制工程进度、保证工程安全具有至关重要的作用。
本文将针对地铁车站工程施工测量及竣工测量方案进行详细介绍，包括施工前的准备工作、测量方法与技术、数据处理与分析等方面。
二、施工前的准备工作1.熟悉工程设计图纸及相关规范要求：在进行施工测量之前，测量人员需对工程设计图纸及相关规范要求进行详细研究和了解，掌握地铁车站工程的结构和布置，明确测量任务的目标和要求。
2.制定详细的测量计划：根据实际工程情况，制定详细的测量计划，包括测量范围、测量目标、测量方法和工期等，并与相关部门进行协调与沟通，确保测量计划与整个工程的进度相衔接。
3.配置适当的测量仪器和设备：根据测量任务的要求，选择适当的测量仪器和设备，包括全站仪、测量仪、水平仪、经纬仪等，并进行仪器的校准和检定，确保测量结果的准确性和可靠性。
三、施工测量方法与技术1.平面测量：针对地铁车站工程的平面布置，采用全站仪、测量仪等仪器，进行坐标测量和平面控制点的布设，确定各个施工工序的位置和尺寸，确保工程的准确施工。
2.高程测量：通过水平仪、全站仪等仪器，对地铁车站工程的台阶、斜坡、地面等进行高程测量，确定各个施工工序的高程控制点，保证工程的高度精确和平整。
3.断面测量：利用测量仪器和设备，对地铁车站的墙体、地板、屋顶等进行断面测量，确定各个部位的尺寸和形状，确保工程的精确施工。
4.竣工测量：地铁车站工程竣工后，利用全站仪、测量仪等仪器，对其各个部位进行全面的测量和检测，确定工程的终点传感器和质量要求。
四、数据处理与分析1.数据收集和整理：将测量设备采集的数据进行整理和分类，确保数据的完整性和有效性。
2.数据处理和分析：通过专业测量软件，对收集到的数据进行处理和分析，包括数据的纠正、拟合和校正，确定工程的设计目标和技术要求。
3.问题的发现和处理：通过对测量数据的分析，及时发现工程中存在的问题和不符合要求的地方，并采取相应的纠正措施，保证工程质量的合格。
地铁工程测量放线方案
地铁工程测量放线方案一、前言地铁工程测量放线是地铁建设中至关重要的一环节，是确保地铁线路建设质量和安全的关键步骤。
通过准确的测量放线，可以保证地铁线路的轨道、隧道、站台等各个部位的位置和尺寸符合设计要求，并且保证线路的平整度和轨道的曲线半径等符合安全标准。
本文将对地铁工程测量放线方案进行详细的阐述和说明。
二、测量放线的目的和意义1. 保证地铁线路的位置和尺寸符合设计要求。
地铁线路的位置和尺寸的准确性决定了地铁运营的安全性和舒适性，因此必须进行准确的测量放线。
2. 确保地铁线路的平整度。
地铁线路的平整度直接影响列车的行驶平稳性，如果线路不平整，将会造成列车行驶过程中的颠簸和晃动，从而降低列车的运行效率和乘客的舒适度。
3. 确保地铁线路的曲线半径符合安全标准。
地铁线路的曲线半径越小，列车的危险性越大，因此必须对曲线半径进行准确的测量放线，确保曲线半径符合安全标准。
三、测量放线的实施步骤1. 确定测量放线的范围。
在地铁建设前，需要明确测量放线的范围，包括轨道的位置和高度、隧道的位置和尺寸、站台的位置和长度等各个部位。
2. 设置测量控制点。
在进行测量放线前，需要设置一定数量的测量控制点，以便于后续的测量工作。
控制点的设置需要考虑到地铁线路的整体情况，以保证测量的准确性。
3. 进行测量放线。
根据设计图纸和控制点的位置，使用测量仪器对地铁线路的位置和尺寸进行测量放线，确保线路的位置和尺寸符合设计要求。
4. 检查测量放线的准确性。
在完成测量放线后，需要对测量结果进行检查，确保线路的位置和尺寸的准确性，并对不符合要求的地方进行调整和修正。
5. 编制测量放线报告。
在完成测量放线后，需要编制测量放线报告，对测量过程和结果进行详细的说明和记录，以备后续的施工和验收使用。
四、测量放线的技术要求1. 测量放线的准确性。
测量放线的准确性直接影响着地铁线路的建设质量和安全性，因此在进行测量放线时，需要确保测量仪器的准确性，并严格按照设计图纸和控制点的位置进行测量。
地铁测量控制方案
地铁测量控制方案1. 引言地铁是现代城市交通的重要组成部分，其建设和运营需要对地铁线路进行精准的测量和控制。
地铁测量控制方案是确保地铁线路建设和运营安全、高效的关键因素之一。
本文将介绍地铁测量控制方案的基本概念、作用以及相关技术和方法。
2. 地铁测量控制方案的概述地铁测量控制方案是通过测量和控制地铁线路的位置、形状和姿态，来保证地铁建设和运营的精确性和安全性。
地铁测量控制方案通常包括以下几个方面的内容：•三维地形测量和地铁线路设计•工程测量和线路控制•定位和导航技术•姿态和形状监测3. 地铁测量控制方案的作用地铁测量控制方案在地铁建设和运营中起着至关重要的作用。
其作用主要体现在以下几个方面：3.1 地铁线路规划和设计地铁测量控制方案可以通过三维地形测量和地铁线路设计，为地铁线路的规划和设计提供准确数据和指导。
通过对地铁线路周边地形和地貌的测量，可以合理选取线路的位置和走向，确保地铁线路在自然环境中的适应性。
3.2 工程测量和线路控制地铁测量控制方案通过工程测量和线路控制，可以确保地铁建设的准确性和质量。
通过对地铁隧道、站点以及其他重要结构的测量，可以及时发现和纠正施工偏差，提高施工的效率和安全性。
3.3 定位和导航技术地铁测量控制方案中的定位和导航技术可以为地铁运营提供精确的定位数据，并支持列车自动驾驶和运营管理。
通过全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等技术的应用，可以实现地铁车辆的精确定位和导航，提高地铁线路运营的安全性和效率。
3.4 姿态和形状监测地铁测量控制方案中的姿态和形状监测技术可以对地铁车辆和线路的姿态和形状进行实时监测和调整。
通过传感器等设备的使用，可以监测地铁车辆的倾斜角度、车体形变以及线路的变形等参数，及时发现并解决潜在的安全隐患。
4. 地铁测量控制方案的技术和方法地铁测量控制方案涉及多种技术和方法，以下列举了其中的几种常用技术和方法：4.1 使用全站仪进行测量全站仪是一种常用的测量仪器，可以同时测量地铁线路的水平角、垂直角和斜距。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案1. 引言地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽，其精确的测量数据对于设计、施工和运营管理都至关重要。
本文档将介绍地铁车站测量方案的详细内容，包括测量目的、测量方法和测量工具等。
2. 测量目的地铁车站测量的主要目的是获取车站的准确三维数据，并用于地铁车站的设计、施工和运营管理中。
具体的测量目的包括:•确定地铁车站的位置和形状，以便进行合理的设计规划。
•获得地铁车站各个部位的尺寸和结构信息，以便进行施工施工图设计和施工工序安排。
•检查地铁车站的水平和垂直度，确保车站的平整和垂直性。
•检查地铁车站的轨道、站台和通道位置，以确保车站的准确性和通行的舒适性。
•获得地铁车站地面的地形和地貌信息，以便进行排水和排污设计。
3. 测量方法地铁车站测量常用的方法主要包括全站仪测量、激光测距仪测量和经纬仪测量等。
具体的测量方法应根据地铁车站的具体情况和测量需求来确定。
3.1 全站仪测量全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时测量位置、水平和垂直度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用全站仪进行以下测量: •定点测量：通过在车站各个关键的位置设置测量点，使用全站仪进行测量并记录相关数据，以获取车站的位置和形状信息。
•端面测量：使用全站仪从车站的两个端面测量距离和水平度，以确保车站的平整和水平度。
•索道测量：结合索道系统，使用全站仪测量车站的高度和垂直度，以确保车站的垂直性。
3.2 激光测距仪测量激光测距仪是一种常用的测量仪器，可以快速、准确地测量距离和高度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用激光测距仪进行以下测量：•距离测量：使用激光测距仪测量车站各个关键位置之间的距离，以确定车站的尺寸和结构信息。
•高度测量：使用激光测距仪测量车站的高度，以检查车站的垂直度。
3.3 经纬仪测量经纬仪是一种测量仪器，可以测量方位和角度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用经纬仪进行以下测量：•方位测量：使用经纬仪测量车站的方位和角度信息，以确定车站的位置和形状。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁工程测量技术方案
地铁工程测量技术方案概述地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，它具有速度快、载客量大、能耗低等优点，在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁建设需要经过周密的规划和设计，而其中测量技术是不可或缺的一环。
地铁工程测量技术方案是地铁建设的重要组成部分，它的准确性和可靠性直接影响着地铁工程建设的质量和安全。
主要内容测量前的准备地铁工程建设前，需要进行充分的准备工作，包括确定测量范围和精度要求，确定测量方法和技术方案，以及组织测量人员和工具设备等。
测量范围和精度要求是测量工作的基础，需要根据地铁工程建设的实际情况进行调整。
对于大面积区域的测量，通常采用全站仪、GPS和激光扫描仪等现代测量工具，对于局部区域的测量，可以采用传统的测量工具如三角板、水准仪和钢卷尺等。
测量方法和技术方案的确定需要根据实际情况进行选取，要考虑地铁建设的地形地貌、地质情况、工程结构和施工进度等因素。
同时，在确定测量方法和技术方案时要注意保证测量结果的准确性和可靠性，并综合考虑测量的时间、费用和人力成本等因素，以确保工程建设的顺利进行。
组织测量人员和工具设备需要根据测量工作的具体要求进行组织，一般需要具备一定的测量技术和经验，并熟练掌握测量工具的使用方法。
同时，需要确保测量工作的设备和工具处于良好的状态，以保证测量工作的顺利进行。
测量过程中的注意事项地铁工程测量过程中需要注意以下几点：1.测量前需要仔细检查测量设备和工具的状态，确保其正常工作。
2.需要确保测量设备和工具的精度和稳定性，以保证测量结果的准确性和可靠性。
3.在测量进行时，需要注意选择合适的测量时间和地点，以避免干扰和误差的产生。
4.测量过程中需要注意测量数据的处理和管理，包括测量数据的采集、存储、传输和分析等。
5.需要根据测量结果进行及时的调整和修正，以保证地铁工程建设的质量和安全。
测量技术方案的优化为了提高地铁工程建设的效率和质量，需要不断优化测量技术方案。
其中，可以采用以下几种方法：1.采用更先进的测量技术和设备，如全站仪、GPS和激光扫描仪等，以提高测量精度和效率。
地铁测量计划书
地铁测量计划书引言地铁建设是城市交通运输体系的重要组成部分，对于现代城市的发展至关重要。
在地铁建设过程中，测量是不可或缺的环节，它为工程设计、土地评估、项目管理等提供了准确的地理信息数据。
本文档旨在制定地铁测量计划，确保测量工作按照科学、合理的步骤进行。
目的本地铁测量计划的目的是确保测量工作能够满足地铁建设需求，保证测量数据的精确性和可靠性。
通过规范测量流程和方法，提高工作效率，降低测量误差，从而为地铁工程提供可靠的地理信息支持。
测量范围本次地铁测量的范围包括但不限于以下内容： - 地铁线路的长、宽、高、曲线和坡度等测量 - 地铁车站、车辆停车场的测量 - 地铁隧道、桥梁、涵洞等特殊结构的测量 - 地铁建设相关土地的测量和评估测量流程本地铁测量计划主要包括以下流程： 1. 需求分析：明确测量需求，确定测量项目的范围和目标。
2. 测量方案设计：制定测量方案，包括测量方法、仪器设备的选择和布局，数据采集和处理方案等。
3. 测量数据采集：根据测量方案进行现场测量，收集各项测量数据。
4. 数据处理与分析：对采集到的数据进行处理和分析，计算各种测量结果，并进行质量评估。
5. 结果报告与提交：编制测量报告，提供测量结果和建议，并提交给地铁建设项目组。
测量方法和设备测量方法根据地铁测量范围的不同，可以采用以下测量方法： - 静态测量：适用于地铁线路的长度、宽度、高度的测量。
- 动态测量：适用于地铁车辆的行驶速度、加速度等测量。
- 光学测量：适用于地铁隧道、桥梁、涵洞等结构的测量。
测量设备为了保证测量数据的准确性和可靠性，本次测量将采用以下设备： - 全站仪：用于测量地铁线路的长度、宽度、高度等参数。
- 轨道测量仪：用于测量地铁轨道的平面坐标、曲率半径等。
- 激光扫描仪：用于测量地铁车站、隧道等特殊结构的形状和几何信息。
- 导航仪器：用于测量地铁车辆的行驶轨迹和速度。
工作时间和人员安排地铁测量工作将在2022年1月1日开始，预计在2022年12月31日完成。
地铁建筑测量方案
地铁建筑测量方案地铁建筑测量方案地铁建筑测量是地铁建设及工程监管中的关键环节，能够确保地铁工程的准确施工和质量控制。
本文将介绍一种地铁建筑测量方案，以确保地铁建设的顺利进行。
一、测量对象和测量任务测量对象：地铁建筑区域，包括站台、通道、轨道、进出口等。
测量任务：对各建筑区域进行精确测量，包括平面坐标、高程、倾斜度、水平度等。
二、测量仪器和设备1.全站仪：用于测量地铁建筑区域的平面坐标和高程。
2.水平仪：用于测量地铁建筑区域的水平度。
3.倾斜仪：用于测量地铁建筑区域的倾斜度。
4.激光测距仪：用于测量地铁建筑区域的尺寸和距离。
5.软件：用于数据处理和结果分析。
三、测量流程1.确定测量控制点：在地铁建筑区域设置测量控制点，以提供准确的坐标和高程基准。
2.进行基本测量：使用全站仪进行地铁建筑区域的平面坐标和高程测量。
3.检查水平度：使用水平仪对地铁建筑区域进行水平度检测，确保地铁建筑的平整度。
4.测量倾斜度：使用倾斜仪对地铁建筑区域进行倾斜度测量，确保地铁建筑的倾斜度不超过要求范围。
5.测量尺寸和距离：使用激光测距仪对地铁建筑区域的各个部位进行尺寸和距离测量，确保施工精度。
6.数据处理和结果分析：将测量数据导入计算机软件，进行数据处理和结果分析，生成测量报告和图纸。
四、质量控制与安全注意事项1.质量控制：在测量工作中，要严格按照测量方案进行，并对测量结果进行审核和确认，以确保测量的准确性和可靠性。
2.安全注意事项：测量工作中要注意安全，遵守工作规范，佩戴好安全防护用具，避免发生意外事故。
五、总结地铁建筑测量方案是地铁建设中不可或缺的一环，通过准确测量和控制，能够确保地铁工程的施工质量和安全性。
本文介绍的地铁建筑测量方案包括测量对象、任务、仪器设备、流程、质量控制与安全注意事项等，能够为地铁建设提供较为完整的测量指导。
同时，在实际测量过程中，还需要根据具体情况进行调整和优化，确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁测量工作细则测量方案
(5) 测量中心在完本钱中心工作的同时对自己标段内的各承包商、监理单位的测量工作进展管理和监视。
(6) 对全线各标段承包商测量技术方案进展审核，对测量结果进展检测。
(7) 建立畅通的信息反应渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。
(8) 组织对承包商、监理单位进展测量检测技术交底，审核承包商、监理单位的测量方案及对其进展日常测量管理。
对承包商、监理单位的测量人员进展业务培训和考核。
(9) 协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测量标准、标准的执行情况。
(10) 协调监理单位、承包商之间的测量工作。
(11) 编制全线测量检测月报，定期向业主上报。
(12) 定期检查、监视、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进展分析和处理。
(13) 催促承包商根据施工需要、标准、管理方法等有关要求及时进展施工测量工作，对承包商上报的报检报告进展审核、检测。
(14) 协助业主检查验收承包商的竣工测量资料和档案。
(15) 参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。
3.1.2 测量中心的测量工作内容〔1〕代表业主交接桩，直接接收南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。
〔2〕检测首级平面控制网及沿线精细水准网〔工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网〕，保证其在施工期间的完整性、正确性。
检测次数按4次计，每年检测一次。
〔3〕土建阶段、负责地面控制网〔精细导线网、精细水准网〕的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。
〔4〕对各标段的测量技术方案进展审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进展审核、复测。
〔5〕协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监标准、标准的执行情况。
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编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工04工区城南车辆段测量方案工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程地铁里程：施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工04工区经理部编制单位：审批单位：部门：部门：项目总工程师：企业技术负责人：编制人：编制日期：年月日审批日期：年月日施工测量方案一、工程概况城南车辆段位于郑州市管城区四环公路以南，绕城高速以北，107国道东侧，十八里河以西，刘东村与河西袁村之间的空地，场地内主要为农田。
北部有部分小型预制构件厂房，地块中部有一条220千伏的高压走廊自南北方向穿过，在地块北部另有三条220千伏的高压走廊。
南北长约1100m，东西宽约300m。
城南车辆段生产及办公房屋约67000m2，包括停车列检库、检修库、物资总库、运转综合楼、蓄电池间、污水泵房、调机及工程车库、洗车库、材料棚、汽车库、换热站、变电所、综合楼等。
停车列检库近期设10股道1线2列位停车列检线，停车能力为22列，远期预留2股道4列的停车能力；检修库设置3条一线一列位三月检/双周检线，定修按远期规模一次建成两列位，静调、临修各一列位；试车线长度为1150m，车辆段用地面积21.5公顷。
工程特点本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。
本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。
现已到路基工程图纸，该方案依据该图纸编制实施性方案，对后续土建施工暂为指导性方案，待后续图纸到位，进一步编制相应的测量方案。
二、施工测量依据1．项目所用测量起算数据为隧道院交给郑州地铁2号线车辆段的成果资料。
2．施工图要求采用的测量规范和技术标准：（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）（2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）三、人员组织及仪器配备1．项目测量人员2. 本工程拟使用的仪器及工具有：全站仪R-202NE宾得（其中含附件：脚架、对中杆、基座、气压表、温度计、测伞等）；水准仪DS05 （其中含附件：脚架、（5m）塔尺、（50m）钢尺、卷尺、测量专用计算器、测量记录本、笔、红油漆、对讲机、车辆等。
根据工程的进展和实际工作需要可适时调配测量人员和测量设备，以满足施工需要。
四、测量前的准备工作（1）项目部收到施工设计文件后，在开工前会同设计及有关单位到现场共同办理测量控制点交接手续。
（2）设计单位向我施工单位移交的桩点有水准基点及导线控制点。
（3）对测量人员进行初步调配，测量仪器的配备及检定，见下表1，测量仪器检定结果合格，其精度完全满足施工控制的要求。
表1其检定证书复印件附后。
（4）阅读设计图纸，校算各专业图纸中建筑物的轴线关系，几何尺寸，线路控制点参数和高程是否正确，无误后，记录审图结果。
根据图纸条件及工程内部结构特征确定平面控制网形式及组成。
五、施工控制测量方案1、导线控制点、水准点的加密根据第三方测量单位所给的精密导线点和水准点，结合现场的实际条件和施工生产地需要，合理布设加密导线点和水准点，以满足施工生产地需要。
（1）施工平面控制网加密测量：第三方测量单位提供的精密导线点的密度不能满足施工测量的要求，因此根据工程的需要和现场的实际情况，进行施工控制网的加密。
施工平面控制网加密采用全站仪进行，测角六测回，侧边往返观测各二测回，每测回间应重新照准目标，每测回应三次读书，用严密平差进行数据处理。
（2）施工高程控制网加密测量：根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并在施工现场加密高程控制点。
水准基点（高程控制点）必须布设在2倍开挖深度区域外且保证稳定。
水准测量采用二等精密水准测量方法和闭合差为±8√L（L为水准路线长，以km计）的精度要求进行施测。
（3）平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则；（4）布设加密导线点和水准点首先根据设计总平面图，及现场施工平面布置图。
（5）导线点位的选择应符合下列规定：A．点位应选在土质坚实、稳固可靠、便于保存的地方，视野应相对开阔，便于加密，扩展和寻找；B.相邻点之间通视良好，其视线距障碍物的距离，不宜小于1.5m，以不受折光的影响为原则；C.当电磁波测距时，相邻点之间视线应避开烟囱，散热塔，散热池等发热体及强电磁场；D．相邻两点之间的视线倾角不宜过大；E．充分利用旧有控制点。
（6）桩位先挖成60cm×60cm口径、100cm深度用混凝土灌注十字钢筋，需要时用钢管进行围护，并设置控制点标识（其埋设示意图见下图）；2、精密导线测量主要技术要求（1）、精密导线测量主要技术要求应符合表2的规定。
2、附合导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。
（2）、精密水准测量主要技术要求，应符合下表规定。
2、n为单程的测站数。
（3）、精密水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合下表规定。
（4）、精密水准测量测站观测限差应符合下表规定。
3、观测方法全站仪用于控制测量，可以将测水平角、垂直角、斜距一次进行。
同时还可以测量平距、高差用来检核计算，在已知点上还可以测量各观测点的坐标作为平差中的近似坐标。
全站仪测角除读数外，与经纬仪测量的操作程序和限差要求一样，全站仪测距与测距仪相同。
但是全站仪测控制应注意以下几点要求。
（1）全站仪控制测量注意事项：a.用于控制测量的全站仪的精度要达到相应等级控制测量的要求。
b.测量前要对仪器按要求进行检定、校准；出发前要检查仪器电池的电量。
c.必须使用与仪器配套的反射棱镜测距。
d.在等级控制测量中，不能使用气象、倾斜、常数的自动改正功能，应把这些功能关闭，而在测量数据中人工逐项改正。
e.测量前要检查仪器参数和状态设置，如角度、距离、气压、温度的单位，最小显示、测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等。
可提前设置好仪器，在测量过程中不再改动。
f.手工记录以便检核各项限差，内存记录用作对照检查。
(2)测量操作a.在测站上安置全站仪，对中、整平（激光对中、电子整平时要先启动仪器），量记仪器高。
b.在各镜站上安置棱镜，对中、整平，量记棱镜高，镜面对向测站。
c.打开全站仪电源，上下转动望远镜、水平旋转仪器进行初始化，设置为角度测量状态。
d.测站、各镜站分别读记测前气压、温度。
e.盘左望远镜十字丝照准后视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，水平方向设置为0º0′0″，然后，照准读前视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、天顶距，测记斜距、平距、高差。
f.转动望远镜，盘右望远镜十字丝照准前视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、天顶距，测记斜距、平距、高差。
g.盘右转到后视导线点方向照准反射棱镜觇牌纵横标志线，同法测记。
h.测站、各镜站分别读记测后气压、温度。
i.上面(d)～(h)为第一个测回的观测，照准第1方向，设置水平度盘，同法测完全部测回。
j.量测仪器高、棱镜高作为检核k.检查记录，关闭仪器。
本站结束。
4、相邻标段之间贯通测量项目部按照设计要求对管区内的线路控制导线水准基点进行复测，复测结果在城市轨道交通测量规范允许范围之内。
复测后的线路导线控制点桩，绘制示意图，两个单位接头处的导线测量工作已互相重叠线路导线，水准测量到相邻的第一个水准基点，导线点、水准基点桩及其他共同性的基桩应双方会同核对，并作好记录，以后如有变化，应及时通知对方。
我方拟利用电气化局的出入段线水准基点作为复核依据。
5、施工测量项目部及工程队根据复测后的各种控制桩点对管区进行施工测量。
主要内容有：（1）、准确地测定挡土墙、承台、基桩等各种建筑物的控制位置，树立标志，并进行施工位置放样；（2）、土石方的测量。
六、施工测量放线工艺流程图有问题七、格构梁锚索施工测量1、施工测量前准备考虑已有图纸中对格构梁的定位，施工前要读懂施工设计图纸，并根据挡土墙设计尺寸和定位方法反推格构梁的定位，确定放样方法。
2、主要放样方法（1）平面位置放样（宜采用极坐标法）：对于挡土墙起始点选用就近控制点采用全站仪极坐标法施工放样。
用正倒镜两次放样，取中数为最后放样点，仪器置于固定的强制对中点上，放样前和放样后各后视一次。
后视也采用固定后视点，尽量减小对中误差。
为了避免放样时仪器的竖角过大所产生的误差因数和仪器操作的不方便，依地形情况和不同的工程情况采用不同的控制点作为置镜点以免竖角过大。
（2）高程放样（宜采用水准测量法）：用水平仪进行高程施工放样。
3、现浇梁、锚索施工测量现浇梁施工前，首先用全站仪极坐标法进行挡土墙施工放线，然后在刷坡上进行梁轴线放样，根据图纸标注对锚索孔进行定位。
八、挡土墙施工测量1、施工测量前准备挡土墙的测量工作，施工前要读懂施工设计图纸，并根据挡土墙设计和施工的特点，确定放样方法。
所有桩基、承台中心点位，纵横轴线、结构尺寸、重要构件的空间位置，都事先计算好其坐标或其他定位要素，并有专业人员进行复核，数据确认无误后方可进行施工放样工作。
2、主要放样方法同锚索格构梁的放样方法。
九、车辆段土石方测量根据现有图纸，必须先对挡土墙进行施工放线，然后依据图纸设计的相互尺寸关系对开挖边线进行控制。
1、阅读设计图纸，复核设计土石方工程量是否正确，平面图上建设用地红线桩的坐标、角度、距离是否对应，坡度是否合理，然后，现场实测横断面地面标高及距离，画出横断面图，计算实际土方量，与设计土石方工程量进行比较，差值较大时，报业主和监理审批。
差值较小在误差范围之内时，方可进行下一道工序。
2、选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。
3、准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。
给仪器充电，检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。
4、提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。
5、现场进行施工放样定出断面基线桩，高程变化桩及场区边桩，并对施工技术人员交底。
6、场区土石不是一次放样完成，需多次放样恢复，填到设计标高时，应对场区各部位平面尺寸及高程进行多次测量，换手复核，保证平面尺寸及标高附合设计标准。
十、测量仪器安全操作要求1、测量仪器应专人使用和专人保管。
使用中的仪器禁止离人，危险地区另设专人负责指挥交通或险情观察。
2、仪器在使用前应仔细阅读说明书，了解仪器各部位的性能和使用要求；使用中应采取防撞、防雨和防晒措施；远距离或复杂地区迁站时应装箱搬运。
3、自动导向系统应由专人工程师进行操作，其他人员不得随意操作。
十一、质量保证措施1、检测仪器要经过国家法定计量检定机构或授权的计量机构进行校准，并取得《检定证书》后方可使用。