整车电路设计规则

整车电路设计规则 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

整车电路图的设计规则

一、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。就是能够保证所设计的电路能完

全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可靠性、耐久性。比如：汽车喇叭(HORN)的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。

二、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。比

如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALY BOX底座融化，造成继电器松动。为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALYBOX底座的散热要求。

(如能附上RELAYBOX温升试验的SPEC要求，可能会更好理解)

三、

四、

五、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以

达到合理的分配负荷，节约能耗的要求。比如：起动机、鼓风机、前大灯、电动转向(GB1停车不能使用)、后除霜(GB1停车不能使用)、双闪灯、喇叭等一些与停车时都能使用的相关电器的电源，一般都是直接由电瓶提供；发动机电喷相关、仪表、安全气囊、玻璃升降电机、雨刮等的电源提供，大多都是从点火钥匙取电。还有比如：流经整车电流传感器的电器的选择。一些间歇负荷如：ABS、HAZARDLT、HORN、STOPLT等的电流，是不用经过整车电流传感器的，因为这些都是间歇负荷，是不能反映汽车实时的用电情况的。（针对

GB1/GD1车型好像是全部经过ELD）

六、保证所设计的电路，应满足GB法规要求。比如：仪表的指示，哪些需要显示，并且在那些

情况下需要点亮；后雾灯点亮的条件，是前大灯或者后雾灯已点亮后，才能打开。

七、针对每个整车行驶特点和整车电器自身的特点，合理选择其保险丝的容量和类型（快熔或

慢熔）。比如：像一些普通的电阻型或常规电器，像电喷的点火线圈、喷油线圈、灯负

荷、收音机、喇叭、后除霜、仪表、安全气囊等的保险丝，大多都选择MINI快熔保险丝，而一些电机负荷，它们的起动电流比稳定电流要大，就要求在选择保险丝的时候，选择慢熔保险丝，以承受得住这些电机负荷在起动时的浪涌电流。要求在整车以40km/h的速度，通过积水深度不超过300mm后，前舱散热风扇应正常运行。(FAN/WIPER/ADJMOTORFUSE都是MINIFUSE,另请确认试验要件)

八、在对整车电路每个电路单元设计时，合理命名每个单元的编号和每根线的大小、颜色。比

如：与整车电瓶相连的线路，以B开头；与点火钥匙ON相连的，以G开头；与点火钥匙ACC相连的，以C开头；与仪表相关的信号，以M开头（M00是例外）；与电动转向（请确认是否是与ENG关连）相关的，以E开头；与安全气囊相关的，以S开头；与通信相关的，以F开头；其他通过一些开关或者中间连接线的命名编号，通常以数字定义。关于每根线的大小一般是根据保险丝的大小来确定，这有相关的表可以查询。关于单根线的颜

色，一般将与电瓶直接相连的设计成白色或白色为主的颜色，而接地线一般设计成黑色，其他线在颜色方面一般不做要求。（请联系0030Z进行说明，ABS等）

九、

十、根据汽车实际行驶情况和驾驶员的操作习惯，合理设计电路，保证个部品正常运行。比

如：(PressSW)、A/CSW、FANSW三个开关串联设计，能保证在空调开关(A/CSW)，处于打开

（ON）的情况下，驾驶员关闭鼓风机的同时关闭空调的运行，而不是让空调压缩机继续运行，这样就保证空调压缩机的使用寿命。

十一、根据整车部品的特点合理设计每个电器的功率和容量，以达到在任何情况下都能满足整车的用电要求。比如：电瓶的容量的确定、起动机的功率的确定、发电机的转速和输出电流大小的确定。

十二、合理设计电路，避免整车静态电流过大的设计确认事项

1．在对每个整车电器的逻辑功能实现控制后，应对整车电器的电源提供端要进行确认。应正确把握该用整车电器是用常电B（直接与电池相连）、还是IG电（通过点火

钥匙后提供）。如果整车的某个整车电器的电源提供端用的是常电，就需确认在点火钥

匙取出后，是否有通过该电源提供端和负极搭铁之间的导通的回路。

2．如果整车电器的电源提供端与其他电器单元相关联，还需确认在相关的电路单元里是否有静态电流的存在，或者是否存在有不良的设计点，比如：是否存在关车后，仪表

里的某些指示常亮的现象。

3．在对某些电路有修改、变动完成后，不仅设计该电路的设计者要进行电路确认，线束小组成员也应帮助确认，以免有该设计者未考虑到的设计纰漏。

4．在C1试作装车完成后，要对整车的静态电流进行实车检测，以达到确认是否有整车静态电流过大的现象。