美国波音公司系列运输机资料

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美C-17“全球霸王”远程重型运输机

美:C-17“全球霸王”远程重型运输机!C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。

机身长53米，机高16.8米，翼展503米，外形尺寸与C-141相当。

最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。

机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。

该机性能先进，装备部队后在多次局部战争中表现出了极佳的作战能力。

由于美军不再订购新的C-17，而外国客户的订购数量不足，C-17的生产线面临关闭的危险。

波音公司正努力谋求更多国内外订单，以维持生产线的生存C-17采用大型运输机常规布局。

机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。

悬臂式T形尾翼。

垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。

液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。

前起落架为双轮，主起落架为6轮。

前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。

可在铺设与未铺设的跑道上使用。

起落架装有碳刹车装置。

C-17刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。

C-17运输机曾在1993～1994年在货运类别中22次创造了爬高和速度记录，这次又刷新了这两项记录并创造了11项新记录。

2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。

新记录有待美国国家航空协会鉴定确认。

最近创造的记录是：·装载1000～40000千克有效载荷达到最大高度；·无有效载荷达到最大高度；·装载最大有效载荷飞到2000米；·无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。

为了使C-17研制计划减少技术风险，麦道公司最大限度地利用经过论证或已经掌握的先进技术。

如C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术；发动机是波音757飞机上用的PW2040的发展型；采用了MD-11、F-18和波音757/767飞机上使用的先进座舱；特别是在YC-15飞机上验证过的吹气襟翼技术、超临界翼型、反推力装置和平视显示仪等。

波音飞机一览表

波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。

公司2003年营业额为505亿美元。

(1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。

原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。

波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。

波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1954年7月15日基本技术参数：翼展：39.88米巡航速度：0.78马赫机长：42.32米载客量：174人宽度：3.76米载货量：47.39立方米最大起飞重量：141吨客舱布局：3-3最大载油量：90160升最大航程：5800公里动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机(2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。

在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。

生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1998年9月2日基本技术参数：翼展：28.45米巡航速度：0.77马赫机长：37.81米载客量：106人宽度：3.4米载货量：26.5立方米最大起飞重量：50吨客舱布局：2-3最大载油量：24609升最大航程：3815公里动力装置：两台BR715型涡扇发动机（最大推力18500磅）基本型号717-200BGW与717-200HGW，均选用罗尔斯-罗伊斯公司BR700系列BR715发动机。

波音757简介

B757-200ER 型: B757-200 型的加大航程型
B757-200PF 型: 货运型 1985 年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987 年 9 月开始交付使用
远东航空 B757-200源自国联合包裹公司(UPS)B757-200F
B757-200M 型: 客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与 B757-200PF 相同,目前仅生产 1 架于 1988 年交付尼泊尔航空公司使用。
2807 2818 2831
2839
2869 2843
B757 在中国：
截止 2003 年 10 月底，中国大陆地区航空公司拥有 B757 飞机(均为 200 型)54 架
正在运营的各型号总数及运营者如下：
中国南方航空（27 架）中国国际航空（13 架）厦门航空（7 架）上海航空（7 架）中国香港澳门地区航空公司没有波音 757；
中国台湾地区民航方面目前仅远东航空公司正运营着 7 架配备 PW2037 发动机的波音 757-200 型客机。
厦门航空 B757-200
具体注册编号如下：均为 B757-200 型
所属公司
中国南方航空公司
中国国际航空公司厦门航空公司上海航空公司
小计
27
13 7 7
2801 2811 2822 2835 2820 2840 2819 2808
2802 2812 2823 2838 2821 2841 2828 2809
我国内地波音 757 登记注册编号为：(*代表数字） B-28**
B757-300 的数据：
翼展：38.05 米机长:54.5 米载客量:243～289 人货舱容积：67 立方米最大燃油容量：43400 升最大起飞总重:123.6 吨航程:6426 公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司 RB211 系列 RB211-535E4B （最大推力：43500 磅）普拉特-惠特尼公司 2000 系列 PW2043（最大推力： 42600 磅）

波音

波音（Boeing）B777 系列介绍中国民航局B777简介：波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。

1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。

波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。

B777-200波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

在设计初期。

波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。

这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。

保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。

波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。

灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。

另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

B777主要型号：B777-200型:基本型国泰航空B777B777- 200ER(IGW)型:200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，使其最大燃油航程可达14000公里。

波音767

波音767-100
早期型，准备直接与空中客车 A310竞争，载客量180人到190人，由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。
波音767-200
基本型，最初生产的型号，1981年9月26 日首飞，航程5,800至7,300公里。1982年8月 19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后
来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。
3技术特点编辑
波音767采用了全新的机体，同时是波音民航机中首次采用两人驾驶
达美航空的波音767-300
制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。[2]
立方米）
30 LD2s +
38 LD2s
24货板
48.5米
54.9米
61.4米
47.57米
51.82米
5.41米
5.03米
19.69米
22.76米
26.2米
3,950 海里（ 7,300 公里）可跨大西洋
6,590 海里（12,200公里）可跨太平洋
3,950 海里（ 7,300 公里）可跨
途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。
1985年中国首次引进该机型，2014年5月6 日，国航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767机队完成了在中国的使命，正式退出历史舞台。

波音系列飞机介绍及总体参数

707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。

不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。

经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。

截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。

1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。

这些措施可使KC-135机队服役到2020年。

更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。

波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。

美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。

波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。

波音747

747波音747简介：空中巨无霸波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。

是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。

1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。

它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。

自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。

1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。

主要型号：B747-100型:为基本型。

1970年1月投入使用。

此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。

共生产205架B747-100FB747-200型：有别称为747B型100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年2月投入使用。

共生产384架维京大西洋航空B747-200B747-200M/C型：200型的客货混合两用型B747-200SR型：主要为日本国内短航程高客流量航线设计。

B747-200F型：200型的货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。

日本航空B747-200F B747-SP型：100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。

1976年3月投入使用。

至1982年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋台湾华信航空B747SP特别制造一架豪华型747SP），目前，政府和王室拥有10架，多已作了特殊改装。

B747-300型：200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。

瑞士航空公司是首家用户，共生产81架日本航空B747-300B747-400型：300型的改进型，翼尖加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。

波音公司机型介绍

在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。 1997年4月2日，一架马来西亚航空的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044公里。 2003年3月17日，一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟，
2011年7月21日15时，一架新型波音777－300ER飞机缓缓停在北京首都国际机场停机坪上，这是中国大陆引进的第一架波音777-300ER 新型飞机，由国航运营。
折叠式翼梢：777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了 6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
拥有全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。
在长程航线上航空公司将757用于旅客量小航线，短程航线上新一代波音737（-NG）以及空中客车 A320投入使用，虽然航程比757短，可替代757的大部分任务。1990年代末，随着销售量开始下跌，最终导致波音757停产。
波音767是美国波音公司开发用的双发(动机)半宽体中远程宽体运输机。 767与757两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及机务人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱。 767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的200ER, -300ER 和-400ER。
波音777其最明显的识别标志之一是三轴六轮主起落架系统及双轮式前轮起落架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音飞机机型介绍

波音飞机机型介绍1、波音40首航: 1927年7月1日负载: 1名机组人员、2名乘客最高时速:206公里航程: 1046公里波音40，是一款由美国波音公司研发的用于邮运的飞机型号。

2、波音80首航: 1928年7月27日负载: 3名机组人员、18名乘客、408公斤货物最高时速:222公里航程: 740公里最高飞行高度: 14000 英寸貌似没有看点，舒适程度大概跟骑骆驼走过沙漠差不多—80型属于1928年制造，是美国首架专为提供定期民航服务而设计的客机。

3、波音247首航: 1933年2月8日负载: 3名机组人员、10名乘客、182公斤邮件最高时速: 322公里航程: 1200公里最高飞行高度: 25400英尺跟80型号相比起來，247当然让飞行变得更快捷、更安全、更容易。

而这全球首架真正的现代科技，还是首架引入先进装置及仪器的飞机，当中包括可收缩起落架、自动导航及除冰装置。

4、波音314首航: 1938年6月7日负载: 10名机组人员、74名乘客最高时速: 340公里航程: 5896公里最高飞行高度: 19600 英尺314“飞剪船”是波音应泛美航空要求建造的四引擎长航程飞船。

“飞剪船”是当时最大型的“珍宝”飞机之一，于1939年首航横越大西洋，并提供定期航班服务来往三藩市和香港，单程需时6天。

5、波音307首航: 1938年12月31日负载: 5名机组人员、33名乘客最高时速: 396 公里航程: 3846 公里最高飞行高度: 26200 英尺307不甘与其他航空“庶民”平起平“飞”，预示引入增压机舱，以凌驾同行，飞在云层及坏天气之上。

6、波音377负载: 3名机组人员、50~100名乘客最高时速: 604公里航程: 6759 公里7、波音707首航: 1957年12月20日负载: 最多181名乘客最高时速: 966公里航程: 4828公里最高飞行高度: 41000 英尺8、波音717首航: 1998年9月2日负载: 最多223名乘客最高时速: 930公里航程: 2650公里最高飞行高度: 36089英尺9、波音727首航:1963年2月9日负载: 131名乘客最高时速: 953 公里航程: 4635公里最高飞行高度: 36100 英尺波音推出727有如挖到金矿。

波音787

波音787百科名片波音787梦想飞机效果图波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。

经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，预计2010年交付使用。

目录[隐藏]波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787与中国[编辑本段]波音787简介波音787波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16 000公里。

波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。

以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。

波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。

预计2010年787的单位造价为$1.38--1.88亿美元。

最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。

2 004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。

波音787原型机2006年开始生产，2009年12月15日成功试飞，预计2010年交付使用。

波音787787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。

倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么7 87就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。

波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。

波音系列飞机介绍及总体参数

707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。

不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。

截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。

这些措施可使KC-135机队服役到2020年。

更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。

美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。

波音707-320C四发涡扇中短程运输机

有４台Ｊ３７涡扇发动机，台推力为８１ｇＴＤ一单６８ｋ，还装有２台反推力装置。采用新的前后缘襟翼和更长的翼展和低阻翼尖。波音７７—３０ｏ２Ｃ在一３０２Ｂ型基础上改为客货混合型。主要是在机身前部增设了３４ｍＸ２．０．３ｍ的大货舱门，１并提高了地板承载能力，大商载最３０９ｇ可载客２５名。８９ｋ，１波音７７— ２Ｃ全货型。不载旅客，个上ｏ３Ｏ整层舱可承载货物２５５ｒ，２个下层舱可承载５１．ｎ３０ｍ３货物。货物系统可载１３个２２．８ｍ或．４ｍｘ３６２２．４ｍ… 型集装箱，．４ｍｘ２７Ａ’ 驾驶舱后部设有一
１５．７７—１０获ＦＲ型号合格证９８９０２Ａ１５．０７７—１０投入航线使用９８１０２１５９９７７—２０投入航线使用０２
１５．７７—３０洲际型首飞９９１０２
１５．７７— ２９９７０３０获ＦＲ型号合格证Ａ
里程碑
介
绍
波音７７— ２尺寸、ｏ２０构造与一１０型相似，２但装了推力较大的涡轮喷气发动机Ｊ４ＴＡ一３单台推，
力为７６ｇ１７ｋ。
波音７７— ２０３０洲际型为远程跨洋飞行的型号，展和机身都加长了。装有４台Ｊ４翼ＴＡ一３或４台Ｊ４ＴＡ一１涡轮喷气发动机，台推力为７４ｇ１单９５ｋ，可载客１９名，８最大航程可达１００ｋ００ｍ以上。

波音707

波音707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。

波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。

波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

波音717波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。

在外观上保留了麦道飞机T 型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。

波音727波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。

是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。

[波音737波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。

在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1 964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音747波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。

是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。

1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。

1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。

波音757波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。

波音系列机型

B777起落架可收放前三点式。

主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。

主轮胎尺寸H49×19-22，前轮胎尺寸44×18-18。

碳刹车。

动力装置可选装普拉特·惠特尼公司、罗耳斯·罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下：777-200“A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327千牛(33367公斤)，罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”870或871发动机，单台推力317千牛(32347公斤)；通用电气公司GE90-B3或B2，单台推力33 1千牛(33776公斤)。

777-200“B”市场型和777加长型可选装：PW4084，单台推力376千牛(38367公斤)；“湍达”882或884，单台推力366千牛或375千牛(37347公斤或38265公斤)；GE90-B1或B4，单台推力分别为3 74千牛和377千牛(38163公斤和38469公斤)。

机翼抗扭盒段和中部的整体油箱以及通气防爆油箱，总燃油量119619升(777-200“A”市场型)，或171100升(777-200“B”市场型)。

座舱双人制驾驶舱。

客舱双过道，每排6到10座。

每位乘客的行李舱容积为0.08米3。

客舱地板下的空间可装载LD1到LD6以及LD10和LD1 1集装箱，也可装2.44米×2.44米的货盘。

前舱可装载18个LD3集装箱，后舱14个，或前舱6个货盘，后舱4个货盘。

还可将1个货盘的空间布置成机组人员的休息舱。

系统电传操纵飞行控制系统，标准的交流电发电系统有两台120千伏安的综合驱动发电机、一台辅助动力装置驱动的发电机、以及辅助电力系统。

机载设备霍尼韦尔公司的飞机信息管理系统将飞行管理、飞行和导航显示、机上维护、通信系统、发动机数据接口和数据交换通道综合在两个相似的机柜内。

这一飞机信息管理系统使现在的系统重量比过去减轻2 0％，耗电减少30％，电子系统的可替换部件的非定期拆卸平均时间提高1 00％。

民航百科航空器介绍波音B767系列介绍

民航百科航空器介绍波音B767系列介绍第一篇：民航百科航空器介绍波音B767系列介绍民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B767 系列介绍B767简介：波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。

主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。

1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。

波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。

B767家族B767主要型号：B767-100型：早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投产。

基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营。

快达航空B767-200B767-200ER型：200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞.中国国际航空B767-200ERB767-300型：200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。

这种机型比波音767－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。

加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。

马丁航空B767-300B767-300ER型：300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。

391_美国C-17运输机

C-17能把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。据介绍目前世界上能起落C-5这样的大型运输机的机场只有850个，而能使用C-17的机场有上万个，这将大大加强空中部署的机动性。
麦道公司曾作过一次分析，美国为了把两个师运到外国某作战地点，目前需要C-141运输机飞497架次，先运到条件较好的后方机场，然后再用 C-130运输机飞1177架次，转运到前沿机场。而同样的任务，如果使用C-17，则只需要260架次，不需转运。由于能空中加油，因此也不要中途着陆。
1991年8月，美国空军第一个C-17运输机中队，位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月，第17中队接收第一架C-17。美国C-17运输机技术
美国C-17运输机C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。
美国C-17运输机C-17可实现大型装备超低空伞降功能。C-17全机乘员3名：2名驾驶员，1名货载员负责装货与卸货。当该机运送兵员时，可在货舱的每一侧布置27个可折叠式座椅，机身中部还可安排48个座椅。共计102名全副武装的士兵。在执行救护任务时，C-17可装载48副担架及医务人员。在C-17的货舱里，美国陆军的装甲车可以装两列，吉普车可以并排装三列。C-17还是唯一能空投大型火力装备的飞机，如陆军的新型步兵战车，一次装3辆。

波音747系列资料

波音747系列资料作者:博世Leo标签：波音747资料大飞机2009-11-23 14:19 星期一晴波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。

1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。

波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。

自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。

研制过程波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目(CX-HLS)。

结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5"银河"）。

波音747原型机当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。

于是波音把原来的运输机设计加以修改。

最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。

60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。

为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用「揭鼻式」前端货门。

但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。

波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。

原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。

泛美航空公司的波音747-200型波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。

这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。

当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。

波音757技术数据

757技术数据概况波音757是美国波音公司研制的双发窄机身中远程运输机。

由于70年代末石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本的40％。

而当时所使用的客机大多数是50年代末和60年代初研制的，燃油消耗高。

因此，迫切需要低油耗的新民航客机。

1978年初，波音公司宣布采用新技术的先进客机波音757方案。

1979年3月，波音757获得40架订货和42架意向订货后，波音公司决定投产这一新型号。

波音757是在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机，修改了机身外形发展成的。

在1000公里航段上比波音727-100省油10％。

在波音757的生产中，波音公司只生产53％的零部件和最后总装，其它的生产转包给费尔柴尔德公司、罗克韦尔国际公司和阿芙科公司。

波音757的研制费8亿美元(1978年美元值)。

1979年12月10日正式开工生产，1981年9月第一架波音757总装完毕，1982年1月13日，第一架原型机出厂，1982年2月19日首次试飞，这一架以及后续生产的4架飞机用于适航性合格审定试飞。

同年12月21日获美国联邦航空局型号合格证，1983年1月14日获得英国适航局的型号合格证。

1982年12月22日首次交付民航使用，交付给航空公司的生产型编号为波音757-200，安装罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机。

这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机，而安装普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞，安装535C发动机的757-200比早期的中程飞机的座－公里油耗低53％，安装535E4(535C的改进型)和PW2037发动机油耗低76％。

1986年12月波音757得到美国联邦航空局的批准，可以作延伸航程飞行，即双发越洋飞行。

波音757有如下型别：757-200基本型。

载客量178～239人。

装两台罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机，或普拉特·惠特尼公司PW2037涡扇发动机。

波音系列-机型参数

波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。

根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。

传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

性能参数波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)：11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音757美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。