二次空气喷射系统的工作原理与检修
二次空气喷射装置工作原理
二次空气喷射装置工作原理
一、空气计量
空气计量是二次空气喷射装置的重要环节之一。
它通过测量进入发动机的空气量，为后续的空气压缩和喷射提供准确的数据支持。
空气计量通常采用空气流量计来实现，它可以精确测量进入发动机的空气流量，并将其转化为电信号输出给控制系统。
二、空气压缩
在空气计量之后，空气被送入空气压缩机进行压缩。
空气压缩机通过机械方式将空气压缩，使其压力和温度升高。
压缩后的空气具有更高的能量，可以更好地满足发动机的需求。
三、空气喷射
经过压缩的空气被送入空气喷射器，通过喷嘴将空气喷射到发动机的进气口。
空气喷射器根据控制系统的指令，将适量的压缩空气喷射到进气口，与进入发动机的空气混合，形成二次空气。
四、空气分配
二次空气喷射装置中的空气分配系统负责将压缩后的空气分配到各个气缸。
每个气缸都配备一个空气分配阀，根据控制系统的指令，打开或关闭空气分配阀，使压缩后的空气进入相应气缸的进气口。
五、气门控制
气门控制是二次空气喷射装置的重要功能之一。
它通过控制气门的开度和关闭时间，调节进入发动机的空气量和进气时间。
气门控制通常采用电子控制方式实现，根据发动机的转速和负荷等因素，调整气门的开度和关闭时间，以优化发动机的性能和排放。
总之，二次空气喷射装置通过精确计量、压缩、喷射和分配压缩后的空气，以及精确控制气门的开度和关闭时间，为发动机提供更加充足和纯净的空气，提高发动机的性能和排放水平。
二次空气喷射
空气泵型
吸气型（现代）
四、二次空气喷射的工作原理
工作原理：
空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀 喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在 排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混 合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O，空气 泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射
1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀 5—水温传感器 6—曲轴位置传次空气喷射的类型
1、按其空气喷入的部位可分为两类：
第一类：新鲜空气被喷入排气歧管的基部； 第二类：新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通 道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。
作用：
在发动机冷起动时，将新鲜空气 喷入排气歧管或三元催化反应器中，以 促进冷车运转的发动机废气中较多的 HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而 降低其排放量；同时加快冷起动后三元 转化反应器的升温过程。
二、二次空气喷射装置的组成
组成：
该装置由空气泵、切换阀、上回阀、 电磁阀等组成。
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置的作用 二次空气喷射装置的组成 二次空气喷射装置的类型及工作原理
主讲人：
1课时
上节 回顾
上节课我们学习了氧传感器安装位置相 关知识，认识了氧传感器的安装位置、作用 以及工作原理。
本节 重点
1、二次空气喷射装置的作用 2、二次空气喷射装置的工作原理
一、二次空气喷射装置的作用
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——二次空气喷射
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对汽车发动 机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此，现代汽车采取 了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统是一种常见的工业应用系统，它的原理是通过将压缩空气与废气混合，并重新注入到系统中，以提高能量利用效率并减少废气排放。
该系统通常由两部分组成：主空气供应和辅助空气注入。
主空气供应部分包括压缩空气发生器、空气贮存罐和空气调压机。
压缩空气发生器是通过机械或电动机将外界空气吸入后压缩，将其压力提高到所需的水平。
然后，压缩空气进入空气贮存罐，用于储存并平稳地提供一定的气体供应。
最后，空气经由空气调压机进行调压和控制，确保系统中的气体压力稳定。
辅助空气注入部分通常由多个喷嘴和流量控制阀组成。
当废气通过管道流动时，喷嘴会将压缩空气从系统中引入，并将其与废气混合。
喷嘴可以设置在适当的位置，以确保废气与空气充分混合，并达到最佳燃烧效果。
流量控制阀能够调节辅助空气的流量，以控制混合气体的比例。
通过该二次空气喷射系统，废气在被重新注入系统之前得到了有效的增压和混合。
这样做的好处是可以提高能量利用效率，因为废气中的热量和动能得到了充分的利用，从而减少了能源浪费。
此外，通过废气的重新注入，还可以降低废气中的有害物质排放，达到环保减排的目的。
总而言之，二次空气喷射系统利用压缩空气将废气重新注入系统，以提高能量利用效率和减少废气排放。
通过适当的设置和控制，该系统可以在不同的工业场景中发挥重要作用，为企业节约能源、降低污染做出贡献。
二次空气喷射系统的工作原理
二次空气喷射系统是一种用于改善燃烧过程的技术，主要应用于燃烧设备（如锅炉、炉膛等），以提高燃料的燃烧效率和减少环境污染。
这个系统通过向燃烧区域引入额外的空气，促使燃料更充分地与氧气反应，减少不完全燃烧产生的有害物质。
以下是二次空气喷射系统的基本工作原理：
1. 燃烧过程初期：在燃烧过程的初期，通常存在着不完全燃烧的现象。
这可能由于燃料与氧气的混合不均匀，或者燃烧区域内氧气供应不足等原因导致。
2. 二次空气喷射：为了改善燃烧效果，二次空气喷射系统通过喷嘴将额外的空气注入到燃烧区域。
这些喷嘴通常安装在燃烧设备的适当位置，例如炉膛的上部或侧部。
3. 增加氧气供应：引入的二次空气增加了氧气供应，使燃烧区域内的氧气浓度升高。
这有助于提高燃烧的完全性，减少不完全燃烧的产物，如一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等。
4. 燃料更充分燃烧：随着额外的空气的注入，燃料和氧气的混合更加均匀，促使燃料更充分地燃烧。
这有助于提高锅炉或炉膛的热效率，减少燃料的浪费。
5. 降低排放：通过改善燃烧过程，二次空气喷射系统还可以降低
有害气体的排放。
例如，减少了一氧化碳和氮氧化物等对环境和人体健康有害的物质的生成。
总的来说，二次空气喷射系统通过在燃烧区域内引入额外的空气，改善了燃烧过程，提高了燃料的利用效率，并减少了有害气体的排放。
这是一种常见的环保技术，广泛应用于工业和能源领域。
简述二次空气喷射系统的构造及其工作原理
二次空气喷射系统是一种用于提高内燃机效率的技术，在航空发动机和汽车发动机中得到了广泛的应用。
它通过向燃烧室注入额外的空气，提高了燃烧效率和动力性能。
本文将从构造和工作原理两个方面介绍二次空气喷射系统的相关知识。
一、构造1.1 涡轮增压器二次空气喷射系统的核心部件之一是涡轮增压器。
涡轮增压器通过利用废气的能量驱动涡轮进行旋转，再将压缩空气送入缸内，使得引擎可以燃放更多的燃油，产生更大的动力。
涡轮增压器通常由压气机、涡轮和轴承三部分组成，其构造复杂，需要精密的加工和装配。
1.2 二次空气喷射装置二次空气喷射系统还包括一个专门的喷射装置，用于向燃烧室注入额外的空气。
这个装置通常由喷嘴、阀门和控制单元组成，能够根据引擎工况和负荷状态进行自动调节，以确保燃烧过程的效率和稳定性。
1.3 其他辅助部件除涡轮增压器和二次空气喷射装置外，二次空气喷射系统还包括一些辅助部件，如压力传感器、温度传感器、控制阀等。
这些部件的作用是监测和控制系统的运行状态，确保系统能够在各种工况下正常工作。
二、工作原理2.1 涡轮增压器的工作原理当发动机工作时，废气会通过排气管排出，并驱动涡轮增压器的涡轮旋转。
涡轮与压气机相连，当涡轮旋转时，压气机也开始旋转，并将大气吸入，经过压缩后送入缸内，使得燃烧更加充分。
2.2 二次空气喷射装置的工作原理二次空气喷射装置是根据发动机负荷和转速来控制的。
在高负荷状态下，喷射装置向燃烧室喷射更多的空气，以提高燃烧效率和动力输出。
而在低负荷状态下，喷射装置则会减少或停止喷射，以节省能量和减少废气排放。
2.3 二次空气喷射系统的优势二次空气喷射系统能够在一定程度上弥补涡轮增压器的滞后特性，提高发动机的响应速度和动力输出。
它还可以降低燃烧过程中的温度和压力，延长发动机零部件的使用寿命。
2.4 二次空气喷射系统的应用二次空气喷射系统已经被广泛应用于汽车发动机和柴油发动机中，尤其是在高端车型和赛车中。
它的出现不仅提高了发动机的性能，还促进了环保技术的发展。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目4任务3 排放控制系统故障检测与诊断.ppt
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气
272发动机二次空气喷射系统
（ 即
所 谓 二 次 空 气 喷 射 ，就 是 在 冷 起 动 的 时 候 把 新
鲜 空 气 泵 入 三 元 催 化 器 ，使 其 尽 快 达 到 工 作 温 度 ，
以 提 高 发 动 机 暖 机 时 的 速 度 。 下 面 首 先 介 绍 二 次 空 气 喷射 系 统 中的相关 部件 及其 功能 。 １１ 电 子 空 气 泵 及 其 功 能 ． 电 子 空 气 泵 如 图 １ 示 ， 其 位 置 如 图 ２ 示 。 它 所 所 必须 保持 ３ ０ｍｉ 的 冷 却 时 间 ， 否 则 空 气 泵 会 损 ｎ １２ ． 空 气 泵 转 换 阀 及 其 功 能 空 气 泵 转 换 阀 如 图 ３ 示 ，位 于 右 侧 缸 所 面 ，是 一 个 电磁 转 换 阀 ， 电 压 供 应 来 自终 端 ≤ 圈 电 阻大约 为２ ８Ｑ 。 通 过 来 自进 气 歧 管 的 真 吸气 装置 锁 止 阀。 空 气 泵 转 换 阀 原 理 如 图４ 示 。 当 空 气 所
２２ ７发动机二次空气喷射系统
林 宇 清
（ 州 隆 星 汽 车 销 售 服 务 有 限 公 司 ， 福 建 泉 州 ３ ２ ０ 泉 ６ ０ ０）
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ４ １ ４４ ６ ．３ ． 文献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９ ２ １ ）９ ０ ２ — ２ ０ ３ ８ ３ （０ １０ — ０ １０
图２ 电子 空 气 泵 位置
位 于 进 气 歧 管 的 上
方 ，将 新 鲜 空 气 泵 入 到 发 动 机 的 排 气 管 上 。 当 空 气 喷 射 功 能 起 作 用 时 。 电 子 空 气
泵 通 过 空 气 喷 射 继 电 器 被 促 动 ．促 动 后 从
二次空气喷射系统的工作原理与检修
空气 泵 的工作 过 程 。 由 图可见 ， 于 由
转 子 带动 翼板 旋 转 ， 空气 泵 内的压 使 力 低 于 进 气 口外 的压 力 ， 以 空 气 被 所
吸 入 空 气 泵 。 转 子 继 续 带 动 翼 板 旋 转 ，使 空 气 被 压 缩 并 流 动 到 排 气 口 ， 图 １ 二次 空气喷射 系统 的布置形式
一
气进 口
空 气 连 续 不 断地 泵 入
排气 系统 。 ２ 脉 冲 空 气 系 统 ．
同 空 气 泵 系 统 相
比 ，脉 中空 气 系 统 不
需 动 力源 注入 空 气 ，
空气出 口
而 是 依 靠 大 气 压 力 与
图 ４ 空 气 泵
废 气 真 空 脉 中之 间 的
排 气 口 泵 入 空 气 ， 造 成 ｃ 和 ＨＣ 的 ｏ 进 行 检查 时 ， 注 意 以下几点 ： 需
排 放 量 升 高 。在 对 二 次 空 气 喷 射 系 统
空 气进 入 空 气 泵 压 缩 空 气 被 压 缩 的 空 气经 排 气 口排 出
（ ） 断 二 次 空气 喷 射 系 统 ， １诊 首
时 ， 气压 力 为 负 ， 气 由 滤 清 器通 排 空
过 电磁 阀和 单 向 阀 进 入 排 气 口 ； 排 当
空 气 来 自 空 气 滤 清
器 ，发 动 机 电控 单 元 图 ３ 空气 泵 系统
气 压 力为 正 时 ， 有 单 向阀 ， 以空 因 所 气 不 能反 向流 动 ， 此 时也 没有 新鲜 但
压 力差 使 空 气 进 入 排
打 开 及 关 闭 ， 电磁 阀 与 单 向 阀 相 连 。
项目五发动机排放系统故障诊断与维修
颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
知识一 汽车排放污染与环境
二、汽车排放控制技术的发展过程
颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
知识二 废气再循环系统原理与检修
一、废气再循环系统的作用
废气再循环（EGR） 系统的作用主要是减少 NOx的生成，其次降 低HC和CO的排放。 颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
图5-13 氧化锆式氧传感器的结构
知识七 氧传感器原理与检修
四、氧传感器的结构与工作原理
1.氧化锆式氧传感器
图5-14 氧化锆式氧传感器的输出特性
知识七 氧传感器原理与检修
2.氧化钛式传感器
1—加热元件； 2—二氧化钛传感元件； 3—基片； 4—垫圈； 5—密封圈； 6—壳体； 7—滑石粉填料； 8—密封釉； 9—护套； 10—电极引线； 11—连接焊点； 12—密封衬垫； 13—传感器引线
三、废气再循环系统的检修
（1）在冷态下起动发动机并使之怠速 运转。 （2）起动发动机并使其冷却液温度达 到正常值，然后踩下加速踏板，使发动机 在中等负荷下运转，这时应能感觉到EGR 阀膜片的动作，即阀门打开，废气开始再 循环。 （3）EGR电磁阀的检查。 （4）EGR阀的检查。 颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
图5-9四种气体吸收红外线的情况
知识六 尾气检测
二、不分光红外线气体分析仪的结构
1. 废气取样装置
4. 校准装置
知识六 尾气检测
1—导管； 2—滤清器； 3—低浓度取样探头； 4—高浓度取样探头； 5—CO指示仪 表；6—HC指示仪表； 7—标准HC气样瓶； 8—标准CO气样瓶
图5-10 不分光红外线气体分析仪
汽车排放污染与环境 发动机电控技术的发展
排放超标故障诊断：废气排放控制系统故障检修
废气排放控制系统故障检修
5.3.4 EGR系统检修
● EGR故障案例分析
车 型：本田雅阁2.4轿车
故障现象：发动机故障灯亮；怠速时发动机抖动严重；排 气有轻微黑烟。据司机反映，该车发动机技术状况一直良 好，自从发动机故障灯亮后，怠速时发动机便开始抖动， 且越来越严重，但动力性、经济性良好。
故障检修：对废气再循环阀位置传感器外围电路进行了检 查，未见异常。 怠速故障常见原因为怠速控制阀积碳卡死 或怠速调整通道积碳阻塞。拆下节气门体检查，未见异常， 清洗了怠速控制阀和怠速调整通道并重新装配，未见好转。 调整怠速调整螺钉，也未见好转。
废气排放控制系统故障检修
● EGR故障案例分析
检查中发现怠速抖动的原因是第四缸工作不良引起的， 这与怠速时排气中有轻微黑烟相关联，但该车动力性、经 济性良好，说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。
本田公司为了环保需求，各种车型基本上都装备了废 气再循环装置。从结构上观察到废气再循环阀靠近第四缸 进气管，估计故障与该阀有关。拆下该阀，发现其积碳严 重，清洗后装复并再次消码，发动机工作恢复正常，故障 排除。
• 5）二次空气系统的故障检查 • 检查电磁阀供电
• 拔出二次进气喷入阀N112插头； • 接通点火开关，用万用表检测电磁阀线插1端子电压； • 应为12V；如果不符合规定值，检查油泵继电器及相关保险。
废气排放控制系统故障检修
5.3.5 二次空气喷射系统检修
• 5）二次空气系统的故障检查
• 检查电磁阀控制装置
5.3.5 二次空气喷射系统检修 • 2）系统组成
• 二次空气喷射继电器（J299）
废气排放控制系统故障检修
5.3.5 二次空气喷射系统检修 • 2）系统组成
二次空气喷射系统的故障分析与检修
云南万通汽修学校 和金航
• 二次空气喷射系统的认识 • 二次空气喷射系统是为了让汽车可以拥有更
加良好的排放性因运而生的发放辅助装置。
• 二次空气喷射系统的工作原理：空气泵将新 鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的 HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空 气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进 一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低 了排气中的HC和CO的排放量。
• 到尾气中的氧过量，即进气量较大因而提供给发动机ECU的信号是需要增加 喷油量。由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转 速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么，过多的燃油去向 何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。该 车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高 温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。根据 二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃 的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接 导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会 造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。检查二次空气喷射系 统，发现果然是二次空气阀损坏，处于常开状态，使得空气源源不断地被喷入 排气管，导致氧含量一直上升，从数据流中反映出修正值偏高，ECU 收到修 正信号后，一直发出指令让喷油器喷油，多余的燃油在排气管中二次燃烧，最 后的数据中CO 及HC 又符合要求。
症 状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。 诊 断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速 转速在800r/min左右也正常观察尾气排放情况未发现异常现象。连接 V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。进入动态测 试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的 －10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它 各项数值未发现异常。从＋9%的燃油修正值可以看出，λ 氧传感器检测到尾 气中有多余的氧，即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO含量 为0.3%，HC 含量为10ppm 左右氧含量为16%。可见，尾气中CO、HC的含 量是正常的但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。由此明，λ氧 传感器检测
一例二次空气喷射系统故障的排除
维修 体会 ： 于现 代 汽车 的维修 对
和 诊 断 ，尤 其 是 不 解 体 检 测 和 维 修 ，
由 上 述 数 据 可 以看 出 ， 动 机 的 发
喷油量 在 不 断增加 ， 发动 机怠 速转 而 速 并 未 提 高 ，燃 油 是 充 分 燃 烧 的 ， 且 又有过 多 的空气 。 那 么 ， 多 的燃油 过
射系 统 的组成 、作 用和 工作 原理 ， 以
首 先 对排 气 管 外观 、 氧 传 感器
的安装位 置及 各 连接 处进 行 检 查 ， 均
连 接 ｖ． Ｇ１ ５ Ａ． ５ ２故 障 诊 断 仪 ， 读 取 发 动 机 故 障 码 ，没 有 故 障 码 显 示 。 进 入 动 态 测 试 ，在 读 取 数 据 流 时 ， 发 现 燃 油 修 正 值 为 ＋ ％ （ 然 未 超 过 维 ９ 虽
要 真 正 掌 握 汽 车 故 障 诊 断 和 维 修 的
技 能 ， 须 注 意 以下 四 方 面 的 积 累 。 必
故 障 诊 断 与 排 除 ： 先 起 动 发 动 首 机 ， 动机 起 动正 常 ， 速运转 平 稳 ｉ 发 怠 观 察 仪 表 ，怠 速 转 速 在 ８ ０ ／ ｎ左 ０ ｒｍｉ 右 ， 正 常 ； 察 尾 气 排 放 情 况 ， 发 也 观 未 现异 常现象 。
修 手 册 规 定 的一 ０ ～ ０ 的范 围 ， １ ％ ＋１ ％ 但 由 于 与 油 耗 有 关 ， 是 引 起 了 笔 者 还 的 注 意 ）其 它 各 项 数 值 未 发 现 异 常 。 ， 从＋ ％的燃 油修 正值 可 以看 出 ， ９
未 发 现 异 常 。 车 采 用 了二 次 空 气 喷 该
空气喷射器的工作原理
空气喷射器的工作原理空气喷射器是一种常见的工业设备，可用于各种应用，如清洁、喷涂、灭火等。
它的工作原理基于气体的压缩和推动，下面将详细介绍它的工作原理。
1. 压缩机：空气喷射器的核心是压缩机，通常是一种容积式压缩机。
这种压缩机通过活塞的往复运动，将空气从外部吸入压缩腔中，并通过机械作用将其压缩。
2. 压缩腔：压缩机的压缩腔是一个密封的容器，它允许压缩机对空气进行压缩。
当活塞向下移动时，腔内的压力增加，空气被压缩并推向下一个阶段。
3. 压缩机的减震器：为了减少振动和噪音，压缩机通常配备有减震器。
减震器可以吸收和减少机械运动时产生的冲击和振动。
4. 气缸：在压缩机内部的气缸中，空气经过连续的压缩和推动过程。
每个气缸可以实现一个压缩阶段。
5. 冷却器：由于压缩过程会产生大量的热量，所以压缩机通常配备有冷却器。
冷却器可以将热量散发到周围环境中，保持机器的正常运转。
6. 储气罐：压缩机通常与一个储气罐连接，用来存储压缩空气。
储气罐具有一定的容量，可以在需要时提供额外的气体。
7. 阀门和管道系统：压缩机通过阀门和管道系统将压缩空气传输到喷射装置。
阀门可以控制气体的流动方向和流量。
8. 喷嘴：喷嘴是连接到管道系统的最终装置，它可以将压缩空气以高速喷射出来。
喷嘴的形状和大小可以根据不同的应用需求进行调整，以获得所需的效果。
9. 控制系统：空气喷射器通常配备有一个控制系统，可以调整压缩机的工作参数，如压力和流量。
控制系统还可以监测设备的运行状态，并及时进行故障诊断和维护。
总结起来，空气喷射器的工作原理是通过压缩机将空气压缩并推送至喷嘴，从而产生高速气流。
这种气流可以用于各种工业应用，提高工作效率和质量。
空气喷射器的工作原理相对简单，但在实际应用中，还需要考虑一些因素，如气体压力、温度、湿度等，以确保设备的正常运行和安全性。
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统的工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧。
具体来说，当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。
正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。
空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水蒸气，以减少排气污染。
一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生回火。
经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。
止匕外，当汽车冷启动时会要求比平常高的混合气才能保证运转平稳。
因此，为减少有毒有害气体的产生，二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气系统参与再次燃烧，使其和废气产生化学反应，以此将一氧化碳和碳氢化合物分解为水和二氧化碳。
止匕外，二次空气喷射系统还可以使三元催化器尽快升温，让它达到工作状态，进一步优化尾气的排放。
在原理上，ECU控制空气泵工作，将加压的空气引流到分流阀，在真空的作用下流量阀打开，将加压空气送入废气管燃烧。
总的来说，二次空气喷射系统的目的和废气再循环系统基本一样，都是减少尾气中有害物质的排放。
不过二者实现的过程正好相反。
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内的小，而且还有翼
排气进口
板的推动作用，最终
排气出口
空气室
上游气流
使空气从排气口排 出。空气泵工作时，这
一 过 程 周 而 复 始 ，将
下游气流
图 2 二次空气喷射系统的组成
空气进口
空气连续不断地泵入 排气系统。
2. 脉冲空气系统
控制真空
空气旁通阀 控制真空 空气泵
同空气泵系统相 比，脉冲空气系统不
将一个控制单元从总线上拆下，然后
（车身 CAN）和 PT-CAN 总线（传动
CAN 总 线 上 常 见 的 通 信 故 障 测量 CAN-L 和 CAN-H 间的电阻。
车身模块
安全和网关模块 便捷进入及起动系统
宝马 5 系轿车 PT-CAN 总线上， 一个终端电阻位于车辆的右前侧（自 适应巡航控制系统控制单元附近），
旁通阀和空气分流阀组成，他们又控
一、系统组成与工作原理
制从空气泵到排气口或催化转换器
二次空气分为上游气流和下游 气流，如图 2 所示。上游气流流进排 气歧管，下游气流进入三元催化转换 器的空气室中。空气进入排气歧管及
排气门
空气歧管
空气压力
的空气量。空气分流阀到排气口和催 化转换器之间各有一个单向阀，以防 止在减速等工况时，排气管中的废气 倒流至二次空气喷射系统。发动机控 制模块控制两个电磁线圈，分别给旁 通阀和分流阀供应真空。
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清器侧软管接头吹入空气应不漏气； 施加 20kPa 真空度，从排气管接头吹 阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气
用 手 动 真 空 泵 从 真 空 管 接 头 施 加 入空气应不漏气，否则说明舌簧阀密 管侧软管接头吹入空气应不通，从通
电控模块将无法正常工作，从而为故 为 500kbit/s，控制单元包括发动机控 蓄电池电量快耗尽时或蓄电池电压
障诊断带来困难。因此，装有控制器 制单元、变速器控制单元、主动车速 缓慢下降可能导致故障录存储）。
局域网信息传输系统的车辆一旦出 控制单元和电动燃油泵等，不能单线
3． 宝马 5 系轿车 CAN 总线系统
来自空气滤清器
节气门位置传感器 发动机转速传感器
氧传感器
发动机冷却液温度传感器
流。 点火开关接通后，蓄电池
即向二次空气电磁阀供电，ECU
控制二次空气电磁阀的搭铁回
路。二次空气电磁阀不通电时，
关闭通向膜片阀真空室的真空
通道，膜片阀弹簧推动膜片下
移，关闭二次空气供给通道，不
催化转化器
允许向排气管内提供二次空
中央控制台开关中心
前乘客侧座椅模块
数字式柴油机电子伺控系统 数字式发动机电子伺控系统
（2）电压测量。检测时蓄电池应 连接，且打开点火开关。为了确定
K-CAN
PT-CAN
CAN-L 或 CAN-H 导线是否损坏，可
图 1 宝马 5 系轿车 CAN 总线系统的组成
测 量 CAN -L 或 CAN -H 的 对 地 电
理 喷 凯
李
与 射 聚
霞
检系 修统
的
导线插接器
空装支架
空气入口
空气出口
图 4 空气泵 打开及关闭，电磁阀与单向阀相连。 由于排气中压力是正负交替的脉冲 压力波，当发动机以较低转速运转 时，排气压力为负，空气由滤清器通 过电磁阀和单向阀进入排气口；当排 气压力为正时，因有单向阀，所以空 气不能反向流动，但此时也没有新鲜 空气进入排气口，即不能降低 HC 的
阀组成，来自空气滤清器的二
排气
次空气进入排气管的通道受膜
图 6 脉冲空气喷射系统原理图
片阀控制，膜片阀的开闭用进 气歧管的真空度驱动，其真空
二次空气电磁阀
通道由 ECU 通过二次空气电磁
开-关 来自进
二次空气控制阀
气歧管
点火开关
阀控制。装在二次空气控制阀 中 的 舌 簧 阀 是 一 个 单 向 阀 ，主 要用来防止排气管中的废气倒
停车预热装置 （电子）高度控制系统
微型供电模块
电动燃油泵
主动转向控制
动态转向控制
（电子）变速器控制 自动换挡控制 的手动变速器
车制动器控制单元附近）。 电阻测量过程中应注意：先断开
车辆蓄电池的接线，大约等待 3min， 直到系统中所有的电容器放完电后 再测量，因为控制单元内部电路的电 阻是变化的。
自动恒温空调
空气泵是一种旋转叶片式容积
泵（图 4），其原理是利用离心方式将
排气歧管 干净的空气泵入系统中。图 5 所示为
空气泵的工作过程。由图可见，由于
转子带动翼板旋转，使空气泵内的压
力低于进气口外的压力，所以空气被
空气喷射
吸入空气泵。转子继续带动翼板旋
图 1 二次空气喷射系统的布置形式
转，使空气被压缩并流动到排气口， 此时由于排气口外的压力比排气口
20kPa 真空度，从空气滤清器侧软管 封不良，应更换。
大气的滤网处吹入空气应畅通；当给
接头吹入空气应通畅。若不符合上述
3. 检查二次空气电磁阀
电磁阀接通蓄电池电源电压时，吹气
要求，说明膜片阀工作不良，应检修
测量二次空气电磁阀电阻值，正 通畅情况应与上述相反。若不符合上
或更换；用手动真空泵从真空管接头 常值应为 36～44Ω。拆开二次空气电磁 述要求，应更换该二次空气电磁阀。□
现故障，维修人员应首先检测信息传 输系统是否正常。本文将详细阐述宝 马 5 系轿车的 CAN 总线系统原理、 常 见 故 障 及 产 生 机 理 ，以 及 如 何 对 总线进行故障诊断和排除。
1． 宝马 5 系轿车 CAN 总线系统 基本组成
宝马 5 系轿车的 CAN 总线系统
运行。系统中的控制单元分为主控制 单元和副控制单元，主控制单元是主 动式通信方，他能够在总线网络中向 被动式通信方（副控制单元）发送信 息并根据被动式通信方的要求接受 信息；副控制单元是被动式通信方， 他被要求接受和发送数据。
配置，如果信息传输系统本身有故 包括组合仪表、活动天窗、车身模块、 坏、脏污、锈蚀）；③车用电源系统故
障，则整个汽车控制器局域网中的一 灯光模块和自动恒温空调等，能够单 障；④某个控制单元的通信部件故
些信息将无法传输，接收这些信息的 线运行。PT-CAN 总线传输速率大约 障；⑤某个控制单元的供电故障（当
和 HC 进一步氧化，从而降低汽车废 方式。
气中有害物的排放量。起动工况下，
1. 空气泵系统
二次空气喷射系统还可以加快三元
空气泵系统利用空气泵将压缩
催化转换器的升温，使发动机尽快进 空气导入排气口和催化转换器。空气
入空燃比闭环控制过程，从而改善发 泵系统如图 3 所示，由真空控制空气
动机的工作性能。
11 汽车维修 2011.9
9 汽车维修 2011.9
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
转子
翼板
泄压阀
压缩空气 排气口
进气口 空气进入空气泵
压缩空气
被压缩的空气经排气口排出
图 5 空气泵的工作过程
较低时，降低排放的效果更加 ECU
明显。
单向阀
电磁阀
空气
韩国现代轿车二次空气喷 射系统的组成如图 7 所示。二 次空气控制阀由舌簧阀和膜片
入闭环控制。
排放量。脉冲空气系统的上、下游空
（2）冷 却 液 温 度 超 过 规 定
气道各有一个电磁阀和一个单向阀。 范围。
因为排气口的低压脉冲持续时间随
（3）发动机转速和负荷超过规定
发动机转速的提高而缩短，所以脉冲 值。
式二次空气喷射系统在发动机转速
（4）ECU 发现有故障。
二、系统检修 1. 工作情况检查 如果二次空气喷射系统发生故 障，则发动机温度升高时，系统不向 排气口泵入空气，造成 CO 和 HC 的 排放量升高。在对二次空气喷射系统 进行检查时，需注意以下几点： （1）诊断二次空气喷射系统，首 先要检查该系统上所有真空软管和 电路连接是否正常，有无老化、泄漏、 连接松动等。 （2）空气泵的皮带必须有一定的 张力，带轮松动会导致二次喷射系统 不能正常工作。此外空气泵在皮带轮 的后面有一个离心式滤清器，其作用 是过滤空气中的灰尘。皮带轮与滤清 器用螺栓连接在泵轴上，可分别检 修，如图 8 所示。如果皮带轮或滤清 器弯曲、磨损或损坏，应进行更换。 （3）二次空气喷射系统中泄压阀 的作用是在系统堵塞或阻力过大时 释放压力，以防止空气泵压力过高。 泄压阀通常连接在旁通阀和分流阀 上，也有的连接在空气泵上。如果泄 压阀卡在开启位置，来自空气泵的空 气流将通过该阀连续排出。 （4）如果二次空气喷射系统中的 软管出现烧坏的现象，这是高温排气 进入造成的，说明单向阀有泄漏故 障。 （5）发动机低温起动后，拆下空 气滤清器盖，应能听到舌簧阀发出的 “嗡、嗡”声。 （6）从空气滤清器上拆下二次空 气供给软管，用手指盖住软管口检 查，应符合下列要求：发动机温度在 18～63℃范围内怠速运转时，有真空 吸力；发动机温度在 63℃以上时，起 动后 70s 内应有真空吸力，起动 70s 后应无真空吸力；发动机转速从 4000r/min 急减速时，应有真空吸力。 检查结果若与上述不符，说明二 次空气喷射系统工作不正常，应进一 步检查。 2. 检查二次空气控制阀 拆下二次空气控制阀，从空气滤
气。ECU 给二次空气电磁阀通
图 7 韩国现代轿车二次空气喷射系统的组成
空气泵 带轮
电时，电磁阀开启膜片阀真空 室的真空通道，进气管真空度 将膜片阀吸起，排气管内的脉 动真空即可吸开舌簧阀，使二
次空气进入排气管。
在下列情况下 ECU 不给二
滤清器
带轮螺栓
滤清器
图 8 空气泵带轮与离心式滤清器