飞行区安全管理教材(PPT 48张)
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飞行区运行风险及不安全事件剖析培训PPT课件
总计 机场责任
跑道侵入
总计 地面保障原因
外来物损伤航 空器
总计 轮胎损伤
其他
鸟击
总计 机场责任区
净空管理
动物出现在活动区
总计
2018年
63 26 15 2 1174 425
749 2464 147 173
19 3908
2017年
53 19 15 8 1377 767
610 2885 170 176
40 4546
LOGO
典型事故征候统计
2018年
2017年
同比增减 同比变化 本场数据
机坪刮碰
总计
16
8
+8
+100%
0
航空器
机场责任
6
2
+4
+200%
0
总数
0
0
0
/
0
跑道侵入
地面保障原因
0
0
0
/
0
外来物损伤航空器
轮胎损伤 其他
1 167
3 190
-2
-67%
0
-23
-12%
2
总计
121
99
+22
+22%
0
பைடு நூலகம்鸟击
主要原因：
当事人违规作业，将防噪耳罩违规挂在前起落架作动筒上，严重 违反机务《人为差错管理制度》第4.4条“外来物控制”中 “必 须严格执行工作程序，遵守工作制度，对工具、用品实行三清点” 的要求，且送机过程中也未及时纠正，是导致该事件发生的直接 原因。
04
03
环境的原因
环境不良
LOGO
机场飞行区安全管理
造成航空器受损。 ❖ 车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。 ❖ 载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。 ❖ 工作人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。 ❖ 在装卸货物、行李、邮件和食品过程中造成航空器受损。 ❖ 类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。
近年来，机场事故症候类型组成中：鸟击所占比例最大，其次 为外来物（FOD）击伤。涉及飞行区安全的事故症候还有地面撞 障碍物、冲出/偏出跑道、跑道侵入等。
15/33跑道： 3400m x 45m E类
16/34跑道：3800m x 60m F类
深圳机场停机坪分布图
东区
西西 区区
西区
停机位
深圳机场现有停机位200个（含深航、南航、东海站坪区域）。 其中：
可用廊桥位：58个（4个组合机位） 可用远机位：142个
重要安全提示
跑道侵入
航空器主要活动区域— 跑道、滑行道，未经空中 交通管理部门许可任何单 位与个人不得进入。
原因分析： 1.机务人员未认真履行航空器入位
前及推出后，机位适用性检查，未能 及时清理此FOD;
2.站坪保洁人员未认真对航空器活 动区域进行全面的清洁检查。
本场FOD引发的案例
2013-03-01，亚太航空公司直升机从H02机位滑出在M 滑行道等待起飞指令时，飞行仪表显示螺旋浆振动数值过高 ，滑回检查，发现螺旋浆缠上胶袋，航班受影响3小时。
停机坪是划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加 油、停放或维修之用的场地。
深圳机场跑道、滑行道分布图
深圳机场现有两条平行跑道、四条主滑行道。
A滑行道：3400m x 23m E类 C滑行道：3400m x 23m E类 D滑行道：3400m x 25m F类
近年来，机场事故症候类型组成中：鸟击所占比例最大，其次 为外来物（FOD）击伤。涉及飞行区安全的事故症候还有地面撞 障碍物、冲出/偏出跑道、跑道侵入等。
15/33跑道： 3400m x 45m E类
16/34跑道：3800m x 60m F类
深圳机场停机坪分布图
东区
西西 区区
西区
停机位
深圳机场现有停机位200个（含深航、南航、东海站坪区域）。 其中：
可用廊桥位：58个（4个组合机位） 可用远机位：142个
重要安全提示
跑道侵入
航空器主要活动区域— 跑道、滑行道，未经空中 交通管理部门许可任何单 位与个人不得进入。
原因分析： 1.机务人员未认真履行航空器入位
前及推出后，机位适用性检查，未能 及时清理此FOD;
2.站坪保洁人员未认真对航空器活 动区域进行全面的清洁检查。
本场FOD引发的案例
2013-03-01，亚太航空公司直升机从H02机位滑出在M 滑行道等待起飞指令时，飞行仪表显示螺旋浆振动数值过高 ，滑回检查，发现螺旋浆缠上胶袋，航班受影响3小时。
停机坪是划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加 油、停放或维修之用的场地。
深圳机场跑道、滑行道分布图
深圳机场现有两条平行跑道、四条主滑行道。
A滑行道：3400m x 23m E类 C滑行道：3400m x 23m E类 D滑行道：3400m x 25m F类
《民航安全管理》课件
61
二、正确认识我国民航安全管理水平
现在国内各大航空公司的人因数据还不健全、培训体制、规 章程序建设上也有缺陷，人员违章问题也比较突出，所以我 国民航安全管理水平整体上处于国际民航安全管理水平的第 二个阶段。
62
三、对我国实施SMS的几点建议
（1）安全监察机构调整 （2）安全考核方式转变 （3）培养良好的安全文化
17
四、民航安全的相关概念
3.5 事故的概念
事故：是人在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生 的、违反人的意志的，迫使活动暂时或永久停止的事件。
18
1.2 民航安全管理介绍
一、民用航空运输系统概况 二、民航安全发展水平 三、民航安全规章 四、民航安全的相关概念
19
1.2 民航安全管理介绍
安全信息交流
确保所有员工充分了解SMS 传达安全关键信息 对各类行动做出解释
59
2.4 中国民航安全管理体系建设
一、民航安全管理体系（SMS ）提出的背景 二、正确认识我国民航安全管理水平 三、对我国实施SMS的几点建议
60
一、 民航安全管理体系（SMS ）提出的背景
（1）民航安全管理体系提出的目的 （2）国际民航组织（ICAO）对安全管理体系的要求 （3）中国民航局对安全管理体系的要求
36
二、墨菲定律
墨菲定律在安全管理中的应用
认识之一：不能忽视小概率危险事件 认识之二：墨菲定律是安全管理过程中的长鸣警钟
37
三、SHELL模型
由Elwyn Edwards教授于1972年提出的。
H（Hardware），硬件，诸如设备、设施、工具、 计算机等； S（Software），软件，运行规则、硬件驱动软 件、指令、法令、程序、文件等； E（Environment），环境，运作环境、工作场 所、自然环境等； L（Liveware），人，工作场所的人员。
二、正确认识我国民航安全管理水平
现在国内各大航空公司的人因数据还不健全、培训体制、规 章程序建设上也有缺陷，人员违章问题也比较突出，所以我 国民航安全管理水平整体上处于国际民航安全管理水平的第 二个阶段。
62
三、对我国实施SMS的几点建议
（1）安全监察机构调整 （2）安全考核方式转变 （3）培养良好的安全文化
17
四、民航安全的相关概念
3.5 事故的概念
事故：是人在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生 的、违反人的意志的，迫使活动暂时或永久停止的事件。
18
1.2 民航安全管理介绍
一、民用航空运输系统概况 二、民航安全发展水平 三、民航安全规章 四、民航安全的相关概念
19
1.2 民航安全管理介绍
安全信息交流
确保所有员工充分了解SMS 传达安全关键信息 对各类行动做出解释
59
2.4 中国民航安全管理体系建设
一、民航安全管理体系（SMS ）提出的背景 二、正确认识我国民航安全管理水平 三、对我国实施SMS的几点建议
60
一、 民航安全管理体系（SMS ）提出的背景
（1）民航安全管理体系提出的目的 （2）国际民航组织（ICAO）对安全管理体系的要求 （3）中国民航局对安全管理体系的要求
36
二、墨菲定律
墨菲定律在安全管理中的应用
认识之一：不能忽视小概率危险事件 认识之二：墨菲定律是安全管理过程中的长鸣警钟
37
三、SHELL模型
由Elwyn Edwards教授于1972年提出的。
H（Hardware），硬件，诸如设备、设施、工具、 计算机等； S（Software），软件，运行规则、硬件驱动软 件、指令、法令、程序、文件等； E（Environment），环境，运作环境、工作场 所、自然环境等； L（Liveware），人，工作场所的人员。
无人机法律法规与安全飞行(第2版)课件：空域管理
飞行高度层规定
防止飞机在飞行中相撞
各种空中交通服务区域的划分
便于进行交通管理
《中国民用航空空中交通管理规则》规定，我国的空域被分为 飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
飞行情报区 又称飞航情报区（Flight Information Region），简称FIR，是由国际 民航组织（ICAO）所划定，区分各个国家或 地区在该区的航管及航空情报服务的责任区。 飞行情报区内的飞行情报和告警服务由有关 的空中交通管制单位负责提供 。
✓ 为了防止相撞，规定航空器在相对飞行相遇时，各自向右转
躲避对方； ✓ 必须遵守统一的飞行规则； ✓ 民用航空器机组人员的飞行时间、执勤时间不得超过国务院
民用航空主管部门规定的时限。
为了实施有效的空中管制，我国在飞行情报区和管制区内划设了对民航 运输非常重要的航路、航线、空中走廊和机场区域。
指的是一国基于空防需要，单方面所划定的 空域。目的在于为军方及早发现、识别和实施空 军拦截行动提供条件。
二战后，随着空中作战力量的发展，特别是 以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各 国传统的防空体系面临较大威胁。如果还按照对 方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间不充 裕，根本无法保证成功拦截。于是在本国领空之 外的公共空域(简称公空)划定防空识别区，就成 了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。
根据实施空中交通业务的需要，多数国家将 其所辖空域划成若干飞行情报区。我国共划 设了十一个飞行情报区：沈阳、北京、上海、 武汉、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐和台北、 香港、三亚。
台媒2020年10月15日报道，台湾立荣航 空由高雄小港机场，飞往东沙岛的B7-9051次 军方包机，在飞往东沙岛途中，被香港区管 中心拒绝进入飞行情报区，要求返回台湾。 立荣客机遵从指示，调头飞回台湾。
航空飞航安全管理课件
美国联邦航空局（FAA）等机构制定的相关标准和规范，涉及航空器的
设计、制造、试验、使用和维护等方面。
03
适航性审查
适航性审查是确保航空器符合适航性要求的重要手段，包括初始适航审
查和持续适航审查，涉及对航空器的技术状况、维修记录和飞行记录等
方面的评估。
航空器维修计划与实施
维修计划制定
维修记录管理
根据航空器的使用状况、维修经验和 相关法规要求，制定合理的维修计划 ，包括定期检查、维修周期和维修项 目等。
紧急处置程序
制定详细的紧急处置程序，包括飞机失事、火警等突发事件，确保 快速响应和有效处置。
应急通信与协调
建立高效的应急通信和协调机制，确保各部门之间的信息畅通和协同 作战。
06
安全文化与持续改进
安全意识教育与培训
定期开展安全意识教 育活动，提高员工对 安全问题的重视程度 。
针对不同岗位和职责 进行专项培训，提高 员工的安全操作能力 。
航空飞航安全管理发展
近年来，随着全球航空运输业的快速发展，航空飞航安全管理也在不断进步和完 善。各国政府和国际组织加强了对航空安全的监管和标准制定，航空公司、机场 、空管等机构也在不断加强内部安全管理，提高安全水平。
航空飞航安全法规与标准
航空飞航安全法规
航空飞航安全法规是指由各国政府和国际组织制定的一系列规范航空安全管理的法律文件。这些法规 规定了航空器设计、制造、使用、维修等方面的安全要求和标准，以确保航空器的安全运行。
机场地面保障服务与管理
车辆管理
对机场地面保障车辆进行统一管理，确保其性能 良好、安全可靠。
货物与行李处理
建立高效的货物和行李处理系统，确保准时装载 和卸载。
飞行区安全管理
改进建议：建立健全的管理制度和标准，加强安全监管和检查，完善应急救援体系，提 高安全管理水平。
具体措施：制定详细的安全管理计划和方案，加强人员培训和演练，提高安全意识和技 术水平，加强设备维护和保养等。
案例分析：选取典型的飞行区安全事故案例，分析事故原因和不足之处，提出针对性的 改进措施和建议。
安全管理案例分析对实践的指导意义
单击添加章节标题内容
01
飞行区安全管理体系
02
安全管理制度
制定安全管理制 度的目的：确保 飞行区的安全和 正常运行，预防 和减少安全事故 的发生。
安全管理制度的 内容：包括安全 责任制、安全检 查制度、安全培 训制度、应急救 援制度等。
安全管理制度的 实施方式：通过 制定具体的操作 规程、安全标准 和安全措施，确 保各项安全管理 制度得到有效执 行。
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,a click to unlimited possibilities
飞行区安全管理
汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
目录
01.
添加标题
02.
飞行区安 全管理体 系
03.
飞行区安 全技术保 障
04.
飞行区安 全风险控 制
05.
飞行区安 全教育与 培训
06.
飞行区安 全管理案 例分析
提供实践经验：通过分析成功的安全管理案例，总结实践经验，为其他飞行区提供参考。
发现潜在风险：通过分析失败的安全管理案例，发现潜在风险，提高飞行区的安全防范意识。
提升安全管理水平：通过分析不同案例，学习先进的安全管理方法和技术，提升飞行区 的安全管理水平。 促进交流与合作：通过分享安全管理案例，促进不同飞行区之间的交流与合作，共同提 高行业的安全管理水平。
具体措施：制定详细的安全管理计划和方案，加强人员培训和演练，提高安全意识和技 术水平，加强设备维护和保养等。
案例分析：选取典型的飞行区安全事故案例，分析事故原因和不足之处，提出针对性的 改进措施和建议。
安全管理案例分析对实践的指导意义
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01
飞行区安全管理体系
02
安全管理制度
制定安全管理制 度的目的：确保 飞行区的安全和 正常运行，预防 和减少安全事故 的发生。
安全管理制度的 内容：包括安全 责任制、安全检 查制度、安全培 训制度、应急救 援制度等。
安全管理制度的 实施方式：通过 制定具体的操作 规程、安全标准 和安全措施，确 保各项安全管理 制度得到有效执 行。
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飞行区安全管理
汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
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01.
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飞行区安 全管理体 系
03.
飞行区安 全技术保 障
04.
飞行区安 全风险控 制
05.
飞行区安 全教育与 培训
06.
飞行区安 全管理案 例分析
提供实践经验：通过分析成功的安全管理案例，总结实践经验，为其他飞行区提供参考。
发现潜在风险：通过分析失败的安全管理案例，发现潜在风险，提高飞行区的安全防范意识。
提升安全管理水平：通过分析不同案例，学习先进的安全管理方法和技术，提升飞行区 的安全管理水平。 促进交流与合作：通过分享安全管理案例，促进不同飞行区之间的交流与合作，共同提 高行业的安全管理水平。
机场安全管理 PPT课件
15
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 建立专用通讯指挥和联系频道，确保指令传递通畅 第一时间向有关单位获取详细信息 封存安检录像和工作记录，及时评估潜在风险 迅速组织保障人员和设备，确保必要的数量 对公共场所、交通工具开展监控、搜爆等应急行动
16
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 控制好现场处置各阶段的时间节点，保存相关记录 确保安全需要，尽量减少对机场运行秩序的影响 重视舆论引导工作，讲人本、尊客观、善沟通、懂业务、 抓时机 满足特殊旅客需求，尽力提供个性化服务 及时总结源自验，分析不足，修订、改进应急处置工作
5
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
3、10月1日，首航JD5525航班呼和浩特— 长沙，一名旅客因不满航班延误，声称要炸机。 呼和浩特机场进行了应急处置，航班延误1个多 小时，该旅客被处以罚款200元。
6
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
4、10月8日，南航CZ680航班伊斯坦布尔— 乌鲁木齐—北京，由于收到匿名恐怖信息，乌 鲁木齐起飞后备降兰州机场,经重新检查未发现 异常，航班延误5个多小时。
32
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 六、安全文化塑造 初步构建了以“安全三观”为核心的集团公司安全文化 体系。
33
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 七、安全管理方法创新
打造“安全五力” 1. 树立按章办事的自觉能力 2. 坚持谦虚谨慎的处事能力 3. 倡导扎实深入的作风能力 4. 是养成认真负责的岗位能力 5. 造就令行禁止的执行能力
34
第三部分 用系统的思想来提升安全管理
遵循“五个三” 安全管理导向 1. 坚持三个安全理念 2. 抓住三个安全关键 3. 重视三个安全问题 4. 安全管理三个到位 5. 安全工作三个给力
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 建立专用通讯指挥和联系频道，确保指令传递通畅 第一时间向有关单位获取详细信息 封存安检录像和工作记录，及时评估潜在风险 迅速组织保障人员和设备，确保必要的数量 对公共场所、交通工具开展监控、搜爆等应急行动
16
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 控制好现场处置各阶段的时间节点，保存相关记录 确保安全需要，尽量减少对机场运行秩序的影响 重视舆论引导工作，讲人本、尊客观、善沟通、懂业务、 抓时机 满足特殊旅客需求，尽力提供个性化服务 及时总结源自验，分析不足，修订、改进应急处置工作
5
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
3、10月1日，首航JD5525航班呼和浩特— 长沙，一名旅客因不满航班延误，声称要炸机。 呼和浩特机场进行了应急处置，航班延误1个多 小时，该旅客被处以罚款200元。
6
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
4、10月8日，南航CZ680航班伊斯坦布尔— 乌鲁木齐—北京，由于收到匿名恐怖信息，乌 鲁木齐起飞后备降兰州机场,经重新检查未发现 异常，航班延误5个多小时。
32
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 六、安全文化塑造 初步构建了以“安全三观”为核心的集团公司安全文化 体系。
33
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 七、安全管理方法创新
打造“安全五力” 1. 树立按章办事的自觉能力 2. 坚持谦虚谨慎的处事能力 3. 倡导扎实深入的作风能力 4. 是养成认真负责的岗位能力 5. 造就令行禁止的执行能力
34
第三部分 用系统的思想来提升安全管理
遵循“五个三” 安全管理导向 1. 坚持三个安全理念 2. 抓住三个安全关键 3. 重视三个安全问题 4. 安全管理三个到位 5. 安全工作三个给力
《飞行区安全管理》课件
合规性
遵循国际和国家的法律、法规以及各项标准和规范。
全员参与
飞行区安全管理需要全员参与，形成共识和责任。
持续改进
不断优化和改进飞行区安全管理体系，适应不断变 化的环境和需求。
风险管理
通过风险评估和控制措施，减少潜在的飞行安全风 险。
飞行区安全管理的主要内容
飞行区安全管理包括以下几个主要方面： • 安全文化建设 • 安全管理体系建立 • 安全监督和评估 • 安全信息共享
案例分析：飞行区安全管理实践
通过实际案例分析，了解飞行区安全管理的实践经验和成功故事。
1
案例一：改善跑道状况
通过定期维护和改进跑道表面，提升飞行区的安全性和可靠性。
2
பைடு நூலகம்
案例二：培训和教育
加强飞行区工作人员的培训和教育，提高他们的安全意识和应急能力。
3
案例三：协调合作
与相关部门和机构密切合作，建立有效的信息共享和联合应对机制。
飞行区安全管理的挑战
飞行区安全管理面临以下挑战： 1. 新技术应用带来的安全隐患 2. 复杂多变的运行环境 3. 人为因素和人为失误 4. 监管和法规的改变
结论和总结
飞行区安全管理是确保飞行区安全运行的重要保障措施。通过遵循基本原则、实施主要内容以及应对挑战，我们可 以提高飞行区的安全性和可靠性，保障每一次航班的安全。
保障飞行安全
有效的飞行区安全管理可以提供安 全的起飞和降落条件，减少潜在的 飞行危险。
维护飞行区设施
飞行区安全管理包括对跑道、滑行 道和停机坪等设施进行定期检查和 维护，确保其正常运行。
应对紧急情况
飞行区安全管理需要制定紧急情况 应急预案，提供及时的救援措施以 应对可能发生的意外事件。
民航空中交通安全管理课件
典型案例
2002年美国联合航空585 号班机空难：飞机在飞行过 程中突然翻滚，导致飞机解 体，机上人员全部遇难。
2018年狮航610号班机空 难：飞机在起飞后不久坠 入爪哇海，机上人员全部 遇难。
2014年马仍未找到。
2020年埃塞俄比亚航空 ET302空难：飞机在起飞 后不久坠毁，机上人员全 部遇难。
安全意识提高程度等
02
评估方法：笔试、实操
考核、案例分析、学员
反馈等
03
评估周期：培训结束后
立即进行评估，或者定
期进行评估
04
评估结果应用：根据评
估结果调整培训内容和
方法，提高培训效果
4
民航安全管理项目 五的实施将有助于 提高民航安全管理 水平，保障民航安
全
管理目标
确保民航 飞行安全
提高民航 服务质量
降低民航 运营成本
促进民航 行业可持
续发展
实施计划
确定项目目标：明确项目五的具体目 标和要求
制定实施方案：制定详细的项目五实施 方案，包括时间表、任务分配等
培训与宣传：对相关人员进行培训，提 高安全意识和技能，并进行宣传，提高
演讲人
目录
01. 民航安全管理项目五 02. 民航空中交通安全管理 03. 民航空中交通安全案例分析 04. 民航空中交通安全管理培训
项目背景
1
民航安全管理项目 五是民航局为加强 民航安全管理而设
立的项目
2
目的是提高民航安 全水平，保障旅客
和航空器安全
3
包括安全管理体系、 安全风险管理、安 全信息管理等方面
培养民航空中交通安全管 理专业人才
培训内容
1
2
飞行区基础知识
思考题
• 1、什么是机场？ • 2、机场运行系统由那几个大区构成？ • 3、飞行区的概念？ • 4、飞行区等级如何划分？ • 5、什么是机场基准点？哈尔滨机场的基准
点在什么位置？跑道延长后有什么变化？ • 6、跑道编号规则？跑道两端坐标是什么？
精选可编辑ppt
1
飞行区管理部培训
飞行区基础知识
精选可编辑ppt
精选可编辑ppt
18
2、跑道号码
跑道号码：跑道号码有两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个字母。 无论单条跑道、两条或是三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑 道端进近方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）的夹角十分之 一的整数。哈尔滨机场跑道号码05/23、磁方位角为：49° 229°
跑道长3200米，宽45米，道肩宽7.5米
精选可编辑ppt
25
四、升降带 •
图 ：升降带平整范围内结构物的混凝土保护示意图
精选可编辑ppt
26
四、升降带
升降带平整碾压范围与坡度要求
飞行区等 级指标Ⅰ
纵坡≤ 横坡≤
4
0.015 0.025
3
0.0175 0.025
精选可编辑ppt
2
0.02 0.03
1
0.02 0.03
27
五、跑道端安全区
精选可编辑ppt
28
六、防吹坪
• 哈尔滨机场防吹坪
• 长：60
• 宽：60
• 结构、厚度：12 cm厚沥青砼，；2 cm石屑粉找平层；20 cm厚石灰、粉煤灰基层；
• 防吹坪是：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋 桨洗流对地面侵蚀的场地。
• 跑道两端应设置防吹坪，当其他铺筑面可以起到防吹坪作 用时可不单独设置。
• 1、什么是机场？ • 2、机场运行系统由那几个大区构成？ • 3、飞行区的概念？ • 4、飞行区等级如何划分？ • 5、什么是机场基准点？哈尔滨机场的基准
点在什么位置？跑道延长后有什么变化？ • 6、跑道编号规则？跑道两端坐标是什么？
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1
飞行区管理部培训
飞行区基础知识
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18
2、跑道号码
跑道号码：跑道号码有两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个字母。 无论单条跑道、两条或是三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑 道端进近方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）的夹角十分之 一的整数。哈尔滨机场跑道号码05/23、磁方位角为：49° 229°
跑道长3200米，宽45米，道肩宽7.5米
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四、升降带 •
图 ：升降带平整范围内结构物的混凝土保护示意图
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四、升降带
升降带平整碾压范围与坡度要求
飞行区等 级指标Ⅰ
纵坡≤ 横坡≤
4
0.015 0.025
3
0.0175 0.025
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0.02 0.03
1
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五、跑道端安全区
精选可编辑ppt
28
六、防吹坪
• 哈尔滨机场防吹坪
• 长：60
• 宽：60
• 结构、厚度：12 cm厚沥青砼，；2 cm石屑粉找平层；20 cm厚石灰、粉煤灰基层；
• 防吹坪是：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋 桨洗流对地面侵蚀的场地。
• 跑道两端应设置防吹坪，当其他铺筑面可以起到防吹坪作 用时可不单独设置。
客舱安全管理规范教材PPT公开课(42页)
• 关闭除客舱照明以外的一切电源。 ◇关闭厨房电源；
◇所有的食品／客舱服务供应品都应放置在装机规定的区域里； 飞行中不得为下列人员供应任何含酒精饮料： ◇旅客座椅椅背竖直，脚垫收起； ◇在值勤位置上坐好，系好安全带和肩带。 六、飞行关键阶段的管理 中度颠簸，乘务员应立即暂停服务，收藏好在通道内的服务车。 ５、儿童固定装置的管理 ◇旅客座椅处无食物、饮料和餐具； （２）不能安排在出口座位的旅客 ７、个人折叠式轮椅的管理 ◇在值勤位置上坐好，系好安全带和肩带。 （２）不能安排在出口座位的旅客 ◇安全放置在与该旅客同排的一个相邻的座位上； ◇如果没有符合标准的旅客愿意被换至出口座位，本次航班即被认为过满，应劝一自愿离开飞机，如没有自愿者，要求非出口座位的 旅客将被拒绝登机，并给予适当的拒绝登机补偿； 乘务员离机前检查没有遗留的物品在飞机上 机组人员受酒精的影响或血液里有0．04%或更高的酒精时，不应上岗值勤。 ◇确认所有文件已到齐； 九、中途过站的安全管理
三、开关舱门的管理
• 3、重新打开舱门的管理 • ◇乘务长要报告机长，取得机长同意； • ◇乘务长通知所有乘务员解除滑梯预位； • ◇地面值班人员从外部将门打开
四、起飞、降落前后的客舱管理
• 1、飞机推出停机位前的检查 • 2、飞机滑行时的工作 • 3、飞机起飞前的管理 • 4、飞行中的管理 • 5、飞机着陆前的管理 • 6、飞机到达时的管理 • 7、乘务员离机
三、开关舱门的管理
• 1、旅客登机的管理 • 乘务长向机长报告，征得机长的同意后
向地面值班人员证实客舱已做好登机准 备，旅客开始登机。
三、开关舱门的管理
• 2、关闭舱门的管理 • 在关闭舱门前，乘务长检查完成下列工作： • ◇机组人员、旅客已到齐； • ◇客舱内随身携带行李已存放好； • ◇特殊旅客不在紧急出口位置； • ◇确认所有文件已到齐； • ◇乘务长报告机长，请示是否可以关舱门；
◇所有的食品／客舱服务供应品都应放置在装机规定的区域里； 飞行中不得为下列人员供应任何含酒精饮料： ◇旅客座椅椅背竖直，脚垫收起； ◇在值勤位置上坐好，系好安全带和肩带。 六、飞行关键阶段的管理 中度颠簸，乘务员应立即暂停服务，收藏好在通道内的服务车。 ５、儿童固定装置的管理 ◇旅客座椅处无食物、饮料和餐具； （２）不能安排在出口座位的旅客 ７、个人折叠式轮椅的管理 ◇在值勤位置上坐好，系好安全带和肩带。 （２）不能安排在出口座位的旅客 ◇安全放置在与该旅客同排的一个相邻的座位上； ◇如果没有符合标准的旅客愿意被换至出口座位，本次航班即被认为过满，应劝一自愿离开飞机，如没有自愿者，要求非出口座位的 旅客将被拒绝登机，并给予适当的拒绝登机补偿； 乘务员离机前检查没有遗留的物品在飞机上 机组人员受酒精的影响或血液里有0．04%或更高的酒精时，不应上岗值勤。 ◇确认所有文件已到齐； 九、中途过站的安全管理
三、开关舱门的管理
• 3、重新打开舱门的管理 • ◇乘务长要报告机长，取得机长同意； • ◇乘务长通知所有乘务员解除滑梯预位； • ◇地面值班人员从外部将门打开
四、起飞、降落前后的客舱管理
• 1、飞机推出停机位前的检查 • 2、飞机滑行时的工作 • 3、飞机起飞前的管理 • 4、飞行中的管理 • 5、飞机着陆前的管理 • 6、飞机到达时的管理 • 7、乘务员离机
三、开关舱门的管理
• 1、旅客登机的管理 • 乘务长向机长报告，征得机长的同意后
向地面值班人员证实客舱已做好登机准 备，旅客开始登机。
三、开关舱门的管理
• 2、关闭舱门的管理 • 在关闭舱门前，乘务长检查完成下列工作： • ◇机组人员、旅客已到齐； • ◇客舱内随身携带行李已存放好； • ◇特殊旅客不在紧急出口位置； • ◇确认所有文件已到齐； • ◇乘务长报告机长，请示是否可以关舱门；
飞行区安全管理20150309介绍
一、飞行区场地管理
跑道摩擦系数测试
• 跑道摩擦系数控制值为0.54（摩阻系数测试车） • 跑道摩擦系数低于0.54，或多处低于0.41（累 计长度大于100m），需立即组织对跑道道面除 胶。 • 每周测试一次。 • 跑道除胶作业前后。 • 航空器偏出、冲出跑道后。
一、飞行区场地管理
保洁：对跑道及滑行道每月进行一次全面清扫， 对机坪每周做一次全面清扫； 升降带和跑道端安全区密实度测量及碾压。密实 度不低于87%。每年两次碾压。 围界巡视检查：每天两次。每季度一次徒步检查 。 标志线更新
外来物（FOD)管理-员工作业要求
FOD防范 是每位进入飞行区作业人员应尽的义务，现场作业规范 自己的行为，养成随手清洁的好习惯。
局方要求： FOD防范纳入控制区通行证管理，进入飞行区人员必须 经过FOD防范培训、考核，方可办理证件。 每年要对进入飞行区作业员工进行复训。
源头管控
外来物(FOD)管理-员工作业要求
（一）跑道
跑道是机场飞行区内供飞机起飞和着陆使用的一块特定的长 方形场地。 15/33 16/34 （跑道着陆方向的磁方向角度数） 16/34跑道
（二）滑行道简介
滑行道是机场内供飞机滑行的规定通道。 主要功能：给航空器提供从跑道到候机楼区的通道。 主要特点：类型多，入口、出口、平行、快速出口等。
二、目视助航灯光设施管理
进近灯具、跑道和滑行道灯具、PAPI灯、灯光 回路、机坪泛光照明及机位指示牌。 定期检查和日常检查。跑道滑行道灯具每日夜航 结束后至次日首航前以目视方式对灯光系统进行巡 视检查，查找出亮度值不达标或已损坏灯具，进行 维修、更换。 其他目视助航灯光设备设施都制定了严格的日常 检查及定期检查制度。
航空器、保障车辆、作业人员同步在停机坪作业， 在现场保障应注意：
航空安全管理课件
•航空安全管理
•4
Maintenance Error Decision Aid 维修差错决断工具
MEDA理念： Ø员工不会故意犯错误
Ø维修差错是由于一系列的诱因所 致 Ø差错的管理性 Ø维修程序必须被视为一个体系， 而维修工具是体系的一部分。 Ø着眼小事故的致因有助于防止更 严重的事故发生
•航空安全管理
机务作风 四个定律（墨菲、海恩、事故链、圆盘漏洞） 四种模型（差错、违规、SHEL、Reason）
•航空安全管理
•21
按章办事
调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更 换挡风玻璃，而且被维修部通过。可是，90颗 安在挡风玻璃的螺丝钉中的84颗的直径有0.026 英寸（1毫米），都比标准的为小；而其余的6 颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短。
•5
我们都是从 祖国的花朵 一步步成长 为祖国栋梁 的高素质人 才！！！
•航空安全管理
•6
墨菲定律
人们做某件事情， 如果存在一种错误的做法 ，迟早会有人按照这种错 误的做法去做。
•航空安全管理
•7
主观上，维修人员不会故意制造差错，他们 也不愿意发生差错。事实上，绝大多数维修人员 在出现差错之后都十分后悔，甚至对自己当时所 做的事情感到不可思议。
MEDA理念： Ø员工不会故意犯错误
Ø维修差错是由于一系列的诱因所 致 Ø差错的管理性 Ø维修程序必须被视为一个体系， 而维修工具是体系的一部分 Ø着眼小事故的致因有助于防止更 严重的事故发生
•航空安全管理
•20
总结经验——我们进步的基础
这次事件也令人关注到飞机挡风玻璃的设 计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受 强大的气压。
层，并没有好好监督维修部门的工作手册。
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2005年2月20日12：30，场务巡查人员对跑道实施检 查，发现直角边长30厘米，最深约 10 厘米的三角形裂 缝（见修补照片）。12：51机场将道面破损情况报告空 管部门，由于机场方面和空管方面在长达一个多小时的 时间里，未能就如何使用跑道达成一致，遂于 14：36， 南京空管中心航务部决定关闭跑道，发布航行通告，跑 道经修补后于 16：00 恢复开放。 因跑道道面破损需紧急抢修，临时关闭跑道 3 小时 10 分钟， 造成 15 个航班延误（14 个备降，1 个返航 ）。 ---对道面破损的处理不当
民用机场助航灯光系统运行维护规程（行业标准 ）
二、飞行区安全管理案例分析
1、场道维护 2、鸟击防范 3、助航灯光 4、除冰雪 5、标志标示
6、不停航施工
(一)场道维护
《机场勤务手册》对场道维护的基本要求： -----应定期检查飞行区，确保达到适航标准。 跑道：每天四次---黎明、上午、下午、黄昏。 滑行道：经常正常使用的滑行道---每天检查。 停机坪：每天检查。 草地区域：对可能要求承受飞机的地区应经常检查 。
飞行区安全管理
一、飞行区安全管理法规
二、案例分析
一、飞行区安全管理法规
《中华人民共和国民用航空法》---1996年颁布 《民用机场管理条例》（国务院令553号 ）---2009年实施 《民用机场飞行区技术标准》 （2006新版施行）
性质：强制性行业标准，目前最重要的飞行区标准，是制定其他民 航飞行区规定、文件的基础。
整改措施：
1、对现有巡场车顶部照明设施进行改造，增大照射范围和亮度， 以提高巡视质量和效果。 2、加强对场务人员跑道巡视的培训，使岗位人员全面掌握跑道巡 视的程序与规则，熟练掌握跑道异物巡2005年2月21日，锦州机场跑道北端400 米处跑 道中心线两侧各有两块板拱起，宽约16m，形成北高 南低的错台现象，最大高差达24mm。事件发生后， 锦州机场按照信息通报程序立即对该情况进行了通报 ，及时发布了航行通告，采取了相应的措施进行了修 补。
民航总局、机场司现行部分法规、文件：
民用机场运行安全管理规定（191号令） 民用机场除冰除雪工作实施办法（管理文件） 民用机场飞行区适用性检查实施办法（管理程序 ） 机场鸟害防治方法（咨询通告） 民用机场飞行区场地维护手册（工作手册） 民用机场道面评价管理技术规范（行业标准）
民用机场飞行区场地维护技术规程（行业标准）
原因分析:
1、主观原因： 场务人员检查不认真、工作主动性不强。接到巡视跑道指令后，没 有主动向指挥室了解巡视原因。巡视检查过程时间短，检查没有针对 性，无重点。 处置过程中缺少场务人员巡场前先到机务了解滑行灯及碎片形状的 程序，致使场务人员在不明确所要寻找目标的情况下巡视，影响巡视 质量和效果。 2、客观原因 （1）晚上天黑，且下小雨， 滑行灯碎片较小，不易被发现。 （2）巡场车顶部照明设施照射范围小，亮度不够，影响夜间巡查 的效果和质量。
----巡视检查不到位，未及时发现存在问题。
主要原因
1、锦州机场没有及时对道面进行重新灌缝，造成 了由于嵌缝料老化、粘土层经雨水冲刷导致跑道基础 密实度下降，同时跑道基础在外力的作用下形成凹陷 ，产生错台。 2、场务部门在对跑道进行巡视检查时，没有及时 发现道面错台的问题。
案例3.南京禄口机场跑道抢修临时关闭事件案例
机头右下方凹陷
3组叶片轻微损伤（更换后）
右发外缘有少量血迹
原因分析
在机场活动的鸽子绝大部分为周边居民放养的家鸽和信鸽， 这些鸽子不在围界内觅食和栖息，因此只能采用较被动的驱鸟 设备予以驱赶，由于鸽子飞行速度快，飞翔半径广，防范及驱 赶措施不足以保障航空器的飞行安全。最有效的解决办法是通 过地方政府、信鸽协会等采取措施禁止在机场周边内放养、放 飞鸽子。
道面检查重点：
清洁状况 道面损坏情况 雨后应查明积水地区并作出标记 道面标志情况 检查跑道尽头，有无提前接地的痕迹 ，跑道端安全地带的清洁度和障碍物 等。
案例1.福州机场跑道存在异物起降事件 2008年5月9日晚，国航CA1821 航班执行北京—福州 任务，23：10 在福州机场落地。机务人员在例行检查中 发现该机前滑行灯破裂丢失，右前轮出现两道划伤，而且 右发3片叶片受损。23：26，场务人员接机场指挥室通知 后检查了跑道及飞机的滑行路线，未发现道面异物。 早6时，场务人员作航前巡视时，在跑道区域内发现并 清理了69片滑行灯玻璃小碎片。最大片面积约为2.5平方 厘米，大部分碎片面积约为1平方厘米。玻璃碎片零星散 落在全跑道宽度（包括道肩）范围内。至此期间，有12 个航班起降（10个落地，2个起飞）。 ----巡视检查不仔细
原因分析
1、机场对道面破损的处理方法不妥。由于航班密 度较大，不容许长时间关闭跑道的情况下， 建议对 破损混凝土块先取出， 采用沥青混凝土先填充碾压 平整后临时开放使用。待晚间有较长时间的情况下 再用水泥混凝土进行永久修补。这样可以大大缩短 抢修时间从而避免影响大面积航班的起降。 2、 机场与空管部门之间协调不到位。作为机场 、空管相关业务部门对有关规章、标准没有熟悉掌 握，从而耽误了大量时间导致航班不能正常起降。
（二）鸟击防范
鸟击责任认定：凡在生在机场围界以内或起飞 阶段高度１００ 米以内、降落阶段高度在６０米 以内发生鸟击飞机，构成飞行事故征候，其责任和 责任单位划定为机场管理机构；如上述范围之外发 生鸟击飞行事故征候，其责任划定为意外。
近年来，机场事故症候类型组成，鸟击所占比 例最大。
案例1.首都机场CA1567 航班遭鸟击事件 2007年8月20日07：50，首都机场塔台通知 CA1567航班起飞后，机组反映可能遭鸟击。07： 54，飞行区管理部检查东跑道结束，捡到1只鸽子残 骸。经询问机长，该飞机在起飞阶段高度约 200 英 尺（61 米）时，听到有异物撞击飞机的声音；经调 查，撞击的鸽子为信鸽，鸽环号码为 063736。经核 对信鸽协会会员登记表，确定撞击鸽子的主人。 ---机场周边放养鸽子
民用机场助航灯光系统运行维护规程（行业标准 ）
二、飞行区安全管理案例分析
1、场道维护 2、鸟击防范 3、助航灯光 4、除冰雪 5、标志标示
6、不停航施工
(一)场道维护
《机场勤务手册》对场道维护的基本要求： -----应定期检查飞行区，确保达到适航标准。 跑道：每天四次---黎明、上午、下午、黄昏。 滑行道：经常正常使用的滑行道---每天检查。 停机坪：每天检查。 草地区域：对可能要求承受飞机的地区应经常检查 。
飞行区安全管理
一、飞行区安全管理法规
二、案例分析
一、飞行区安全管理法规
《中华人民共和国民用航空法》---1996年颁布 《民用机场管理条例》（国务院令553号 ）---2009年实施 《民用机场飞行区技术标准》 （2006新版施行）
性质：强制性行业标准，目前最重要的飞行区标准，是制定其他民 航飞行区规定、文件的基础。
整改措施：
1、对现有巡场车顶部照明设施进行改造，增大照射范围和亮度， 以提高巡视质量和效果。 2、加强对场务人员跑道巡视的培训，使岗位人员全面掌握跑道巡 视的程序与规则，熟练掌握跑道异物巡2005年2月21日，锦州机场跑道北端400 米处跑 道中心线两侧各有两块板拱起，宽约16m，形成北高 南低的错台现象，最大高差达24mm。事件发生后， 锦州机场按照信息通报程序立即对该情况进行了通报 ，及时发布了航行通告，采取了相应的措施进行了修 补。
民航总局、机场司现行部分法规、文件：
民用机场运行安全管理规定（191号令） 民用机场除冰除雪工作实施办法（管理文件） 民用机场飞行区适用性检查实施办法（管理程序 ） 机场鸟害防治方法（咨询通告） 民用机场飞行区场地维护手册（工作手册） 民用机场道面评价管理技术规范（行业标准）
民用机场飞行区场地维护技术规程（行业标准）
原因分析:
1、主观原因： 场务人员检查不认真、工作主动性不强。接到巡视跑道指令后，没 有主动向指挥室了解巡视原因。巡视检查过程时间短，检查没有针对 性，无重点。 处置过程中缺少场务人员巡场前先到机务了解滑行灯及碎片形状的 程序，致使场务人员在不明确所要寻找目标的情况下巡视，影响巡视 质量和效果。 2、客观原因 （1）晚上天黑，且下小雨， 滑行灯碎片较小，不易被发现。 （2）巡场车顶部照明设施照射范围小，亮度不够，影响夜间巡查 的效果和质量。
----巡视检查不到位，未及时发现存在问题。
主要原因
1、锦州机场没有及时对道面进行重新灌缝，造成 了由于嵌缝料老化、粘土层经雨水冲刷导致跑道基础 密实度下降，同时跑道基础在外力的作用下形成凹陷 ，产生错台。 2、场务部门在对跑道进行巡视检查时，没有及时 发现道面错台的问题。
案例3.南京禄口机场跑道抢修临时关闭事件案例
机头右下方凹陷
3组叶片轻微损伤（更换后）
右发外缘有少量血迹
原因分析
在机场活动的鸽子绝大部分为周边居民放养的家鸽和信鸽， 这些鸽子不在围界内觅食和栖息，因此只能采用较被动的驱鸟 设备予以驱赶，由于鸽子飞行速度快，飞翔半径广，防范及驱 赶措施不足以保障航空器的飞行安全。最有效的解决办法是通 过地方政府、信鸽协会等采取措施禁止在机场周边内放养、放 飞鸽子。
道面检查重点：
清洁状况 道面损坏情况 雨后应查明积水地区并作出标记 道面标志情况 检查跑道尽头，有无提前接地的痕迹 ，跑道端安全地带的清洁度和障碍物 等。
案例1.福州机场跑道存在异物起降事件 2008年5月9日晚，国航CA1821 航班执行北京—福州 任务，23：10 在福州机场落地。机务人员在例行检查中 发现该机前滑行灯破裂丢失，右前轮出现两道划伤，而且 右发3片叶片受损。23：26，场务人员接机场指挥室通知 后检查了跑道及飞机的滑行路线，未发现道面异物。 早6时，场务人员作航前巡视时，在跑道区域内发现并 清理了69片滑行灯玻璃小碎片。最大片面积约为2.5平方 厘米，大部分碎片面积约为1平方厘米。玻璃碎片零星散 落在全跑道宽度（包括道肩）范围内。至此期间，有12 个航班起降（10个落地，2个起飞）。 ----巡视检查不仔细
原因分析
1、机场对道面破损的处理方法不妥。由于航班密 度较大，不容许长时间关闭跑道的情况下， 建议对 破损混凝土块先取出， 采用沥青混凝土先填充碾压 平整后临时开放使用。待晚间有较长时间的情况下 再用水泥混凝土进行永久修补。这样可以大大缩短 抢修时间从而避免影响大面积航班的起降。 2、 机场与空管部门之间协调不到位。作为机场 、空管相关业务部门对有关规章、标准没有熟悉掌 握，从而耽误了大量时间导致航班不能正常起降。
（二）鸟击防范
鸟击责任认定：凡在生在机场围界以内或起飞 阶段高度１００ 米以内、降落阶段高度在６０米 以内发生鸟击飞机，构成飞行事故征候，其责任和 责任单位划定为机场管理机构；如上述范围之外发 生鸟击飞行事故征候，其责任划定为意外。
近年来，机场事故症候类型组成，鸟击所占比 例最大。
案例1.首都机场CA1567 航班遭鸟击事件 2007年8月20日07：50，首都机场塔台通知 CA1567航班起飞后，机组反映可能遭鸟击。07： 54，飞行区管理部检查东跑道结束，捡到1只鸽子残 骸。经询问机长，该飞机在起飞阶段高度约 200 英 尺（61 米）时，听到有异物撞击飞机的声音；经调 查，撞击的鸽子为信鸽，鸽环号码为 063736。经核 对信鸽协会会员登记表，确定撞击鸽子的主人。 ---机场周边放养鸽子