区段站设计
区段站站场设计范文
区段站站场设计范文区段站是铁路线路上的重要设施，用于提供列车运转所需要的停车、调车、转线等功能。
好的区段站站场设计可以提高铁路运输的效率和安全性，保障列车的正常运行。
本文将对区段站站场设计的一些重要方面进行探讨。
一、总体布局设计1.地理条件：包括地势、地貌、气候等方面的特点，这些因素会对站场的选择和布局产生影响，比如在山区或丘陵地带布局的站场需要考虑地势起伏、道路交通条件等问题。
2.经济条件：要根据区域经济的发展情况、交通需求预测等因素来确定站场的规模和级别。
有些区域可能需要建设大型的集疏运站场，有些地方则只需要建设小型的临时停车站。
3.铁路线路特点：包括线路的曲线半径、坡度、线路速度等因素，这些会对站场的布置和设计产生一定影响。
比如在曲线区域，需要考虑列车在站内的弯道通过能力，避免对列车运行产生影响。
4.列车运行特点：考虑列车的种类、车辆长度、载客量、换乘需求等因素。
这些会对站场的构造和设施产生影响，比如需要设置足够的站台数量和长度，根据列车类型设置不同的检票口、候车室等。
二、站场平面布置设计站场平面布置设计是站场设计的重要内容之一，它包括站台、股道、道岔、信号设备等要素的布置和空间关系的设计。
1.站台布置：根据列车运行特点和客流预测，确定站台的数量、长度和位置。
要考虑到换乘、候车、安全等因素，确保站台在设计上符合标准要求。
2.股道布置：根据列车运行方案、调车需求和站场容量等因素，确定股道的数量和长度。
要考虑到列车的调整、运行速度等要求，确保股道的布置满足功能需要。
3.道岔布置：根据列车运行特点和转线需求，确定道岔的布置，确保列车在站场内转线、调车操作的顺利进行。
4.信号设备布置：根据铁路系统的信号要求和站场的特点，确定信号设备的布置，确保列车运行的安全性和可靠性。
三、站场设施设计站场设施设计包括站房、电气设备、通信设备、供水供电设备等方面。
1.站房设计：根据站场的规模和功能，设计符合当地特色和客流需求的站房。
区段站设计课设总结
区段站设计课设总结近年来，随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
而地铁站作为地铁线路的重要节点，其设计和布局对于乘客的出行体验至关重要。
在设计课设中，我们主要研究了区段站的设计问题。
我们对区段站的功能和特点进行了研究。
区段站是连接两个相邻地铁线路的中转站，其特点是乘客在该站上下车并换乘其他地铁线路。
因此，区段站需要考虑乘客的流动性和换乘效率。
为了满足这一需求，我们提出了以下设计原则。
站点布局要合理。
区段站的布局应该简洁明了，乘客能够快速找到出入口和换乘口。
在站厅和站台之间，应该设置直观明确的导向标识，提供清晰的换乘指引。
同时，为了提高乘客的出行效率，我们还可以在站厅和站台之间设置自动扶梯或电梯，方便乘客的上下楼。
站厅和站台的设计要考虑乘客的舒适度。
在站厅和站台的设计中，我们应该注重人性化的细节。
例如，在站台上设置座椅和候车亭，为乘客提供休息的空间；在站厅中设置便利设施，如洗手间、咖啡厅等，方便乘客的日常需求。
此外，为了提高站厅和站台的通风和照明条件，我们还可以在设计中考虑使用天窗和通风设备。
我们还要考虑乘客的安全问题。
区段站作为地铁线路的重要节点，安全问题尤为重要。
在设计中，我们应该注重站点的安全设施和紧急疏散通道的设置。
例如，在站厅和站台之间设置紧急出口和紧急通道，以便在紧急情况下乘客能够快速撤离。
同时，我们还可以在站厅和站台设置监控设备，以便及时发现和处理安全问题。
我们还要考虑站点的可持续性。
在设计中，我们应该注重节能和环保。
例如，在站厅和站台的照明中使用LED灯，以节约能源；在站厅和站台的空调系统中使用高效能的设备，以减少能源消耗。
此外，我们还可以在站厅和站台设置垃圾分类桶和可回收物回收箱，以促进乘客的环保意识。
区段站的设计涉及到站点布局、乘客舒适度、乘客安全和可持续性等多个方面。
在设计中，我们应该注重乘客的出行需求，提供便利的换乘环境。
同时，我们还要注重乘客的舒适度、安全和环保，为乘客提供良好的出行体验。
单线铁路区段站课程设计
单线铁路区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握单线铁路区段站的基本概念、运行原理及功能。
2. 学生能够了解我国单线铁路区段站的发展历程及其在铁路运输中的作用。
3. 学生能够掌握单线铁路区段站的主要技术参数和运营管理要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路区段站在实际运行中的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计并优化单线铁路区段站的运行图，提高运输效率。
3. 学生能够运用图表、文字等形式，清晰、准确地表达自己对单线铁路区段站的认识和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通事业的热爱和责任感，激发他们为我国铁路事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生团队合作精神，学会在团队中沟通、协作，共同解决问题。
3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们对铁路运输行业的认识，树立正确的职业观念。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生了解单线铁路区段站的基本知识，提高他们的专业素养。
学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路区段站的了解较为有限，需要通过本课程的学习，提升他们的专业能力。
教学要求：结合学生实际情况，注重理论与实践相结合，以实例分析、小组讨论等形式，激发学生学习兴趣，提高他们的分析问题和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续专业课程学习奠定基础。
二、教学内容1. 单线铁路区段站概述- 单线铁路区段站的定义与功能- 我国单线铁路区段站的发展历程2. 单线铁路区段站运行原理- 线路布局与设施配置- 列车运行与调度3. 单线铁路区段站技术参数与运营管理- 主要技术参数及其含义- 运营管理要求与制度4. 单线铁路区段站运行图设计- 运行图的基本概念与构成- 运行图设计原则与方法5. 单线铁路区段站问题分析及解决方案- 常见问题及其原因- 解决方案与优化措施6. 单线铁路区段站案例分析- 典型案例分析- 小组讨论与总结教学内容安排与进度：第1周：单线铁路区段站概述第2周：单线铁路区段站运行原理第3周：单线铁路区段站技术参数与运营管理第4周：单线铁路区段站运行图设计第5周：单线铁路区段站问题分析及解决方案第6周：单线铁路区段站案例分析教学内容与教材关联性：本教学内容依据铁路运输专业教材中关于单线铁路区段站的相关章节进行组织，确保教学内容的科学性和系统性。
站场设计
A
B
C
本站
计
A
6＋25＋0＋0
3＋10＋0＋0
1＋0＋0＋5
10＋35＋0＋5
B
6＋18＋0＋0
0＋5＋0＋0
0＋0＋3＋0
6＋23＋3＋0
C
3＋17＋0＋0
0＋3＋0＋0
0＋0＋2＋0
3＋20＋2＋0
本站
1＋0＋0＋5
0＋0＋3＋0
0＋0＋2＋0
1＋0＋5＋5
计
10＋35＋0＋5
6＋28＋3＋0
按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：1道发去往B方向的车，机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任（签字）年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
2.4
一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段。
地铁区段站课程设计
地铁区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁区段站的基本概念，掌握区段站在地铁系统中的作用和重要性。
2. 学生能够描述地铁区段站的主要组成部分及其功能，包括站台、轨道、信号系统等。
3. 学生能够掌握地铁区段站的运行原理，了解列车在不同区段站之间的调度和运行规则。
技能目标：1. 学生能够运用地图和图表分析地铁区段站的空间布局和线路规划，提高空间认知能力。
2. 学生能够通过实际案例，分析地铁区段站在城市交通中的功能和影响，培养问题解决能力。
3. 学生能够运用所学知识，设计一个简单的地铁区段站运行方案，提升创新和团队合作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到地铁区段站在城市公共交通中的重要作用，增强对城市交通发展的关注和责任感。
2. 学生通过学习地铁区段站相关知识，培养对城市规划和交通工程的兴趣，激发探索精神。
3. 学生在团队合作中，学会尊重他人意见，培养合作意识，提高沟通协调能力。
课程性质：本课程为地理与交通知识相结合的实践性课程，通过讲授、案例分析、团队合作等形式，帮助学生掌握地铁区段站相关知识。
学生特点：六年级学生具有较强的求知欲和动手能力，对城市交通有一定的认识，但需进一步引导和培养其深入思考和分析问题的能力。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，激发学生兴趣，引导学生主动探究，培养其分析问题和解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观培养，使其在学习过程中形成积极的学习态度和价值观。
通过具体的学习成果分解，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 地铁概述- 地铁的发展历程- 地铁系统的基本组成- 地铁在城市交通中的作用2. 地铁区段站基础知识- 区段站的概念与分类- 区段站的组成部分及其功能- 区段站在地铁系统中的作用3. 地铁区段站运行原理- 列车在区段站之间的调度规则- 区段站信号系统及其作用- 区段站运行安全问题及应对措施4. 地铁区段站规划与设计- 区段站空间布局设计原则- 区段站线路规划与换乘设计- 区段站设施设备配置与优化5. 案例分析与团队合作- 分析典型地铁区段站的运行模式- 设计一个简单的地铁区段站运行方案- 讨论地铁区段站在城市交通中的影响教学内容安排与进度：第一课时：地铁概述，了解地铁的发展历程和基本组成第二课时：地铁区段站基础知识，掌握区段站的概念和分类第三课时：地铁区段站运行原理，学习区段站的调度规则和信号系统第四课时：地铁区段站规划与设计，探讨区段站的布局设计和线路规划第五课时：案例分析与团队合作，分析典型地铁区段站运行模式，设计简单运行方案教学内容与教材关联性：以上教学内容与教材中关于城市交通、地铁系统和区段站的相关章节紧密相连，确保学生所学知识的科学性和系统性。
d区段站站课程设计
d区段站站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握d区段站的基本概念、功能和运行原理。
2. 学生能够描述d区段站与周边环境的相互关系，了解其在整个交通系统中的作用。
3. 学生掌握d区段站的安全知识和应急处理方法。
技能目标：1. 学生能够运用地图、图表等工具分析d区段站的位置、线路及运行情况。
2. 学生通过小组合作，设计出合理的d区段站运营方案，提高问题解决能力。
3. 学生能够运用所学知识，对d区段站的安全隐患进行识别和预防。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通事业的热爱和责任感，激发他们为我国交通事业发展贡献力量的意愿。
2. 增强学生的团队合作意识，培养他们在合作中互相学习、共同进步的精神。
3. 培养学生遵守交通规则、关爱生命的情感态度，提高他们的社会责任感和公民素养。
课程性质：本课程为实践性较强的课程，以理论学习为基础，注重培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
学生特点：六年级学生具有一定的自主学习能力、合作能力和探究精神，对新鲜事物充满好奇心。
教学要求：结合学生特点，课程设计应注重理论与实践相结合，以学生为主体，充分调动学生的积极性、主动性和创造性。
通过课程学习，使学生达到以上课程目标，为今后的学习和发展奠定基础。
二、教学内容1. d区段站基本概念：介绍d区段站的定义、分类及其在交通运输中的作用。
- 教材章节：第二章第一节2. d区段站功能与结构：分析d区段站的主要功能、设施布局及其运行原理。
- 教材章节：第二章第二节3. d区段站与周边环境的关系：探讨d区段站与周边环境（如城市规划、交通网络等）的相互影响。
- 教材章节：第二章第三节4. d区段站安全知识与应急处理：学习d区段站的安全规定、隐患识别及应急处理方法。
- 教材章节：第二章第四节5. d区段站运营方案设计：以小组合作形式，设计合理的d区段站运营方案，提高学生的问题解决能力。
- 教材章节：第二章第五节6. 实践操作：组织学生参观d区段站，实地了解其运行情况，巩固所学知识。
区段站课程设计报告范文
区段站课程设计报告范文一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握区段站的概念、分类及功能，了解其在交通运输中的重要性。
2. 学生能够掌握区段站的运行原理，了解区段站与线路、车辆、信号等要素之间的关系。
3. 学生能够掌握区段站运输组织的基本方法，提高解决实际问题的能力。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析区段站在交通运输中的作用，提出优化区段站运行的方案。
2. 学生能够运用区段站相关知识，设计简单的区段站运输组织方案，提高实践操作能力。
3. 学生能够通过小组合作，进行区段站案例研究，提高团队协作和沟通能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习区段站知识，培养对交通运输事业的热爱，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，养成积极思考、主动探究的良好学习习惯，提高自主学习能力。
3. 学生通过了解区段站在国家经济发展中的作用，增强国家意识，培养民族自豪感。
本课程旨在帮助学生掌握区段站相关知识，提高解决实际问题的能力。
针对学生的年龄特点和认知水平，课程设计注重理论联系实际，充分调动学生的主观能动性，培养其创新精神和实践能力。
通过小组合作、案例分析等教学活动，培养学生的团队协作、沟通表达等综合素质，使其成为具有交通运输专业素养的人才。
二、教学内容1. 区段站概述- 区段站的概念与功能- 区段站的分类及特点2. 区段站运行原理- 区段站与线路、车辆、信号的关系- 区段站运输组织的基本方法3. 区段站运输组织- 区段站运输组织的基本原则- 区段站运输组织方案设计- 区段站运输组织案例分析4. 区段站优化- 区段站运行存在的问题- 区段站优化方法与策略- 区段站优化案例分析教学内容依据课程目标进行选择和组织，确保科学性和系统性。
本课程以《交通运输》教材相关章节为基础，结合实际教学需求，制定以下教学大纲：第一周：区段站概述- 学习区段站的概念、功能、分类及特点第二周：区段站运行原理- 掌握区段站与线路、车辆、信号的关系及运输组织基本方法第三周：区段站运输组织- 学习区段站运输组织的基本原则，设计简单的运输组织方案第四周：区段站优化- 分析区段站存在的问题，学习优化方法与策略，进行案例分析教学内容安排和进度合理，旨在帮助学生系统掌握区段站相关知识，为后续的实际应用打下坚实基础。
枢纽区段站课程设计
枢纽区段站课程设计一、引言枢纽区段站是城市轨道交通系统中最为关键的节点之一，其作用是实现不同地铁线路之间的换乘，是城市轨道交通系统中最为繁忙、复杂的区域之一。
因此，对于枢纽区段站的课程设计至关重要。
本文将从枢纽区段站的特点、课程设计目标和内容、教学方法和手段等方面进行探讨。
二、枢纽区段站的特点1.客流量大由于枢纽区段站处于不同地铁线路之间，因此其客流量非常大。
在高峰期，每天可能会有数万人次通过这些车站。
2.换乘方便枢纽区段站的另一个特点就是其换乘方便。
在这些车站，乘客可以通过不同的出入口直接进入不同地铁线路，从而实现快速换乘。
3.安全性高由于客流量大，因此枢纽区段站在设计上也非常注重安全性。
例如，在车站内设置了多个出入口和紧急疏散通道等设施，以确保人员疏散时能够顺畅进行。
三、课程设计目标和内容1.目标（1）了解枢纽区段站的特点和作用，掌握其设计原则和要求；（2）了解不同类型的枢纽区段站的特点和差异，掌握其设计方法和技巧；（3）掌握枢纽区段站的安全管理、客流管理、设备维护等方面的知识。
2.内容（1）枢纽区段站的概述：包括枢纽区段站的定义、特点、作用等方面。
（2）枢纽区段站的设计原则和要求：包括客流量预测、空间布局、出入口设置、紧急疏散通道设置等方面。
（3）不同类型的枢纽区段站：包括交叉换乘型、分离换乘型等不同类型车站的特点和差异，以及相应的设计方法和技巧。
（4）枢纽区段站的安全管理：包括安全预警机制、应急预案制定等方面。
（5）枢纽区段站的客流管理：包括客流监测、疏导措施等方面。
（6）设备维护：包括设备检修保养、故障排除等方面。
四、教学方法和手段1.教学方法在课程设计中，应采用多种教学方法，包括讲授、案例分析、实地考察等。
其中，实地考察是非常重要的一种教学方法，可以让学生亲身感受枢纽区段站的特点和作用。
2.教学手段（1）讲义：编写详细的讲义，包括理论知识和实践经验等方面。
（2）PPT：制作精美的PPT，通过图片、图表等形式展示枢纽区段站的特点和设计方法。
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交通运输学院区段站课程设计学院 ttttttt 班级 ttttt 姓名 tttttt 学号 tttt 成绩指导老师 ttttttttt年tt月t 日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：交通运输学生姓名： tttttttt 学号： ttttttttt目录引言 (6)1、设计目的 (6)2、设计任务 (6)3、设计要求 (6)4、设计意义 (7)一、原始资料分析 (8)1、原始资料 (8)1.1车站在线路上的位置及衔接方向 (8)1.2运量 (8)1.3主要计算条件 (9)1.4信、联、闭方式 (9)1.5机车车辆类型及牵引定数 (9)1.6牵引定数 (9)1.7到发线有效长 (9)1.8线路平行错移连接 (9)1.9机车交路 (9)1.10本站作业车 (9)2、分析 (10)二、选择车站原则性布置图 (10)1、车站类型的确定 (10)2、各项设备相互位置的确定 (10)2.1 正线与到发场相互位置的确定 (10)2.2 到发线之间相互位置的确定 (11)2.3 到发场、调车场和牵出线相互位置的确定 (11)2.4 机务设备位置的确定 (11)2.5车辆设备位置的确定 (11)2.6 货场位置的确定 (11)2.7 工业企业线接轨位置的确定 (11)2.8 第三方向C衔接位置的确定 (11)3、确定车站各项设备 (12)3.1货物运转设备的确定 (12)3.2 牵出线数目的确定 (12)3.3 调车线数目的确定 (12)3.4机走线、机待线及机车出入段线的确定 (13)3.5客运设备的确定 (13)4、咽喉设计 (14)4.1选择区段站参考详图 (14)4.2确定每个咽喉端的作业项目 (14)4.3确定咽喉区的平行进路数量 (14)4.4确定线路间距 (15)4.5道岔、渡线、梯线的布置 (16)4.6咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算： (16)5、进站信号机里程的计算 (25)6、确定车站的全长 (26)三、设计体会 (27)1、设计总结 (27)2、体会与心得 (27)四、参考文献 (30)引言1、设计目的（1）培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。
（2）培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。
（3）通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力2、设计任务（1）分析原始资料（2）选择车站原则性配置图（3）确定车站各项设备（4）咽喉设计（5）编写设计说明书（6）绘出1：2000的车站比例尺图3、设计要求（1）要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。
（2）要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。
（3）掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。
（4）．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。
4、设计意义要求设计者综合运用理论知识和实践环节所获得的技能，能够对指定铁路区段站进行初步综合设计，通过本次设计达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为今后从事相应的专业技术工作打下良好的基础。
一、原始资料分析1、原始资料1.1车站在线路上的位置及衔接方向1.2运量1.3主要计算条件（1）单线铁路Ⅰ级干线（2）衔接各方向的限制坡度甲方向：6‰牵引方式：单机乙方向：6‰牵引方式：单机（3）区间最小曲线半径800m（4）牵引种类：内燃机车1.4信、联、闭方式（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。
（2）道岔操纵方式为电气集中。
（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。
1.5机车车辆类型及牵引定数（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。
1.6牵引定数：3600t1.7到发线有效长：850m1.8线路平行错移连接：R＝600m1.9机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
1.10本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。
2、分析根据原始资料，初步分析如下：本站为三方向引入枢纽区段站。
根据站坪长度为1700米，以及到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。
下行方向坡度4‰，上行方向坡度6‰，表示没有增减轴工作。
采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。
若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。
由于甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动，道岔操纵方式为电气集中，因此有轨道电路，则计算道岔时用a、b而不能用a0、b0。
此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。
计算通过能力时要考虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备，本设计不要求计算通过能力，则不需要考虑。
二、选择车站原则性布置图1、车站类型的确定选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。
由原始资料得知站坪长度为1700米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为单线横列式。
表12、各项设备相互位置的确定2.1 正线与到发场相互位置的确定正线设置在到发场上面，以减少无改编列车与改变列车之间的交叉。
2.2 到发线之间相互位置的确定在到发场内，旅客列车到发线与货物列车到发线之间，各方向货物列车到发线之间和无改编中转列车到发线与改编列车到发线之间相互位置的确定旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便于调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。
货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。
2.3 到发场、调车场和牵出线相互位置的确定调车场应尽量靠近到发场，调车场两侧各设一条牵出线，调车场与两端的牵出线组成整套调车设备。
2.4 机务设备位置的确定由于在单线横列式区段站上，上，下行到发场（线）混用，机车出入段与上，下两个方向的列车到达和出发进路所产生的交叉性质相同，因此，将机务段设在站对右或站对左。
2.5车辆设备位置的确定当机务段位于站对右时，将车辆段设在机务段同侧靠调车场一侧。
2.6 货场位置的确定货场设于站房对侧，且位于城镇的下风方向,即靠近调车场布置时,可以避免货场的取送调车与正线的交叉.缺点:造成城镇居民、工矿企业和物资单位等主要货流的搬运车辆与铁路正线的交叉干扰。
2.7 工业企业线接轨位置的确定工业企业线应设在与机务段同侧。
2.8 第三方向C衔接位置的确定A C间的列车流为：旅客：3+3=6 直通：17+10=27B C间的列车流为：旅客; 0+0=0 直通：3+5=8为了便与C方向车站后，使通过的旅客列车和货物列车顺向通过本车站，C方向应该从B段引入，因为这样C方向从B端引入后，形成的BC间的折角车流较少。
如果从A 方向引入后，则形成的AC 间的折角车流较大，因此从B 方向引入较为有利。
3、确定车站各项设备3.1货物运转设备的确定 ①货物列车到发线数量的确定:如图计算：A 方向客 货列车换算对数： N=10*0.5+35*1+0*2+5*2=50 (对) B 方向客 货列车换算对数： N=6*0.5+23*1+3*2+0*2=32 (对) N1=6*0.5+28*1+3*2+0*2=37(对)N2=（N+N1）/2=34.5 (对) C 方向客 货列车换算对数： N=3*0.5+20*1+2*2+0*2=25.5 (对) N1=3*0.5+15*1+2*2+0*2=20.5(对) N2=（25.5+20.5）/2=23 (对) 所以N 总=（50+34.5+23）=54 （对）据教材查表中换算后到发线数量应为9条，本站为两个方向以上线路引入的区段站，考虑同时到发，根据站场设计规范，但因此站为单线区段站，所以到发线确定为9条。
计算到发线时，尽头式正线按到发线计算. 3.2 牵出线数目的确定区段站的调车场两段应各设一条牵出线 3.3 调车线数目的确定本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条：即衔接方向A B C 方向各设一条，共3条。
本站作业车停留线，待修车和其他车辆停留线共用一条。
危险品车辆停留线一条。
所以调车线总共5条。
3.4机走线、机待线及机车出入段线的确定本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。
该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。
每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：35*1+0*2+5*2=45 （次）>36 次故需设1条机车走行线。
机车走行线位置的确定，单线横列式区段站布置图，当机务段位于站对右时，机车走行线应设于到发线之间。
机待线的布置有尽头式和贯通式两种。
贯通式机待线的进路比较灵活，在到发线数量相同的条件下，咽喉区长度较尽头式短，单机车出入如与接发列车无隔开进路时，安全性差。
一般以采用尽头式机待线为好。
一般设机车出、入段线各一条。
3.5客运设备的确定①旅客列车到发线数目的确定；A方向旅客列车换算对数：N=10*0.5=5（对）B方向旅客列车换算对数N=6*0.5=3 （对）C方向旅客列车换算对数N=3*0.5=1.5 （对）（5+3+1.5）/3=3.2（对）取4对根据《站规》的有关规定：旅客列车到发线为2条。
②客运其他线路的确定③站台数目、长度、宽度及横越设备的确定其本站台（550*8*0.5）中间站台（550*10*0.3）4、咽喉设计车站咽喉区应该满足一定的条件:必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；要保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对进路交叉，特别应避免到达进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度。
4.1选择区段站参考详图选择一幅单线横列式、到发线8条、调车线6条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图作为参考。