上海机场财务分析报告

财务分析实习大作业
——上海机场（600009）财务分析报告
目录
引言 (2)
1、公司概况 (3)
2、近期行业概况 (5)
3、公司财务情况分析 (6)
4、公司财务能力分析 (8)
5、杜邦分析 (12)
6、对公司未来发展的展望 (16)
7、结论 (17)
引言
我国现在关于公司财务评价还没有非常成熟的理论体系。

其相关研究主要有公司价值评估体系及公司业绩评价指标体系的研究，主要运用杜邦财务分析体系和沃尔评分法对企业的财务状况进行综合评价。

我国在实践操作中所广泛采用的分析评价方法主要有以下3种：
一是诚信证券评价系统。

根据各上市公司公开披露的有关资料，通过对上市公司当年的盈利水平、发展速度和财务状况方面的六个指标(包括净资产收益率、资产总额增长率、利润总额增长率、负债比率、流动比率和全部资本化比率)分别进行考核，然后按各指标的重要性不同确定各指标在综合评价时的权重。

二是《上市公司》评价系统。

从1999年开始进行的“沪市50强上市公司”评选活动，采用主营业务收入、净利润、总资产和市值四个指标来评价公司的财务质量。

三是国有资本金评价系统。

中联财务顾问有限公司和财政部统计评价司的有关专家成立课题组，借鉴国有资本金效绩评价指标体系，结合我国上市公司的特点，建立上市公司业绩评价系统。

该评价系统以财务效益为核心，并综合资产运营、偿债能力和发展能力等方面情况，设置了多层次的评价指标体系。

我们这次实习内容—财务评价是对企业的财务状况和经营成果的总结性分析，其目的是总结过去、评价现在、展望未来。

财务评价以公司财务报表资料为主要依据，能将大量报表会计核算信息转换为决策有用的财务信息。

我们这次的财务分析具体过程是：主要的工作就是运用财务分析的相关分析方法，任意的选择一个上市公司，运用网络查找出该公司07年到09年的年报，资产负债表，现金流量表，利润分配表，进行分析对比，从以下方面进行撰写实习报表的详细的内容。

一、选择上市公司，找出这个公司的07、08、09三年年报，进行年报分析。

二、对上市公司的财务能力的分析，其中包括（1）偿债能力的分析。

主要从以下三个方面进行分析比较：长期偿债能力，短期偿债能力，速动比率。

（2）营运能力分析。

主要从以下的四个方面进行分析比较：资产周转率，流动资产周转率，应收账款周转率，存货周转率。

(3)盈利能力分析。

主要从以下三个方面进行分析比较：净资产报酬率，总资产报酬率，销售报酬率。

（4）发展能力的分析。

主要从以下两个个方面进行分析比较：总资产增长率，销售收入增长率。

三、运用杜邦分析方法，结合09年的数据进行分析。

四、结论。

总结财务分析的目的
1、公司概况
上海国际机场股份有限公司是经上海市人民政府批准,由上海机场控股(集团)公司独家发起，拟采用募集方式而设立的一家股份有限公司,，集团公司经上海市人民政府以沪委发[1997]107号文批准，于1997年6月9日成立,注册资本金为人民币46.9亿元，主要从事于机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地面服务和国内贸易。

原上海虹桥国际
机场为其全资子公司。

为了便于协调和管理上的高效与集中，1997年6月9日上海市政府正式成立了上海国际机场控股公司，对上海地区民用航空机场(包括虹桥国际机场和在建中的浦东国际机场)实行统一管理。

经上海市人民政府批准，集团公司拟投入其下属虹桥国际机场主要与候机楼业务相关的单位和相应的资产、负债以及广告公司的资产、负债，作为发起人募集设立本公司。

公司的企业法人营业执照注册号：3101201000279。

一九九八年二月在上海证券交易所上市。

所属行业为交通运输业类。

2006年2月27日公司已完成股权分置改革。

截止到2009 年12 月31 日，股本总数为1926958448 股，其中:有限售条件股份为833482051 股，占股份总数的43.25%。

截止 2009 年12 月31 日，本公司累计发行股本总数192695.8448 万股，公司注册资本为192695. 8448 万元，经营范围为：为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务，经营出租机场内航空营业场所、商业场所和办公场所，国内贸易（除专项规定）；广告经营，经营其它与航空运输有关的业务；货运代理；代理报关；综合开发，经营国家政策许可的其它投资项目。

获得荣誉：
2004年09月28日上海国际机场股份有限公司荣获全国质量管理奖。

2005年03月02日上海国际机场股份有限公司荣获“2004旅客话民航”评价活动“用户满意优质奖”。

2005年05月25日上海民航行业荣获上海市第三届文明行业称号，上海国际机场股份有限公司、浦东国际机场二期工程建设指挥部、虹桥国际机场公司荣
获第十二届（2003-2004）上海市文明单位称号，虹桥国际机场地区、浦东国际机场地区荣获第三届上海市文明示范标志区称号。

2、近期行业概况
民航市场保持高速增长态势，2009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。

其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为1166.0万人次，比上年增长13.46%）；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。

完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。

其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为45万吨，比上年增长2.45%）；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。

飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。

其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。

起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为11.2万架次，比上年增长1.82％）；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41％。

所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有51个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.77%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为14个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的64.71%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.80%。

全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.60%，东北地区占6.04%，华东地区占29.46%，中南地区占25.68%，西南地区占14.81%，西北地区占4.72%，新疆地区占1.70%。

国际石油价格出现见顶回落的情况，连续几年大涨的航空燃油价格有望逐步回归正常水平，燃油成本比例不断上涨的趋势即将出现周期性的转折，航空行业最困难的时候即将结束，航空行业的毛利率水平将逐步转好。

伴随着经济复苏，无论是生产物资需求增加还是国际贸易回暖，都让国际航空运输业首先恢复增长势头。

统计数据显示，国际航空运输业已在今年出现明显回升。

目前世界上多数区域的空运市场都在逐步恢复亚洲市场的增长将带动整个国际空运业的复苏。

中
国成为全球经济中的亮点，市场前景显得尤为喜人。

民航体制改革后,航空运输业平均每年以高于国民经济的速度增长,近三年我国航空运输总周转量年均增长率达到16%。

进入7、8月份以来,民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量等指标均出现大幅回升。

根据国家统计局进度统计数据,中国民航全行业12月份完成运输总周转量32.94亿吨公里、旅客周转量323.86亿人公里及货邮周转量10.45亿吨公里,分别较去年同期增长21.2%、21.3%及18.5%。

民航生产运输呈恢复性增长,中国民航业有望重归高速增长轨道。

3、公司财务情况分析
主要财务数据是企业年度报告的重要组成部分，通过主要财务数据，报表使用者可以直观明了的得出企业本年度取得的营业收入总额、实现的净利润、资产总额和股东权益总额。

上海国际机场股份有限公司2007-2009年主要财务数据如下表所示： 表1：
图表1
14000000000.00
16000000000.00
180****0000.00
20000000000.00
营业收入(千元)(千元)
净利润
从净利润数据来看，上海国际机场股份有限公司07年盈利较大的，而08年、09年的利润的减少可能分别是燃油价格的高位巨幅震荡徘徊、航油套期保值期权合约产生的公允价值变动损失和金融危机后的影响。

2008年全球金融危机的严重程度不断显现，发达国家的实体经济显露出了严重的衰退并向新兴经济体迅速蔓延，受此影响国际航空运输市场需求迅速萎缩。

09年公司能迅速扭亏为盈的关键是燃油套保增加盈利高达28 亿和营业外收入中的民航建设基金返还和补贴收入。

受南方地区雨雪冰冻灾害和四川汶川大地震等自然灾害、奥运期间安保措施以及下半年起全面爆发的全球金融危机等众多不利因素的影响，集团客、货业务承受了市场低迷和高油价的巨大压力，而7月以后国际油价的急剧滑落又使公司油料套期保值合约出现公允价值亏损，对当期业绩造成重大影响。

2008年公司出现的亏损，可能是燃油价格的高位巨幅震荡徘徊等的因素。

成本不断增加。

营业收入一再下降，主要因为受航油价格及其他内外部各种不利因素和特殊挑战的影响较大。

09年的负债减少，所有者权益增加，说明该公司经营状况较08年正在改善（从年报中可以得出）。

4、财务能力分析
（1）偿债能力分析
偿债能力是指企业偿还各种到期债务的能力。

偿债能力分析是企业财务分析的一个重要方面，通过这种分析可以揭示企业的财务风险。

偿债能力分析主要分为短期偿债能力分析和长期偿债能力分析。

现对上海国际机场股份有限公司2007-2009年偿债能力分析如下：
表2：
①短期偿债能力
流动比率分析：07-08年，上海机场的流动比率远小于其他行业的平均值1，这可能是由于08年全球金融危机造成的，07-08年流动比率呈下降趋势，说明企业偿还负债的能力越来越弱，流动负债得到偿还的保障较小，这与08年来发生的金融危机有很大关系，09年金融危机情势得到缓解，所以比率有所上升，回复到正常水平。

速动比率分析：其变化趋势同流动比率，且其值大大小于一般行业平均值1，说明企业短期偿债能力到08年逐年减弱，09年较08年有所增强。

（原因是由于金融危机形势得到缓解。

）
②长期偿债能力
资产负债率分析：从数据可以看出，各年资产负债率较低，但08年达到三年来的最高点，资产负债率因行业不同而有所变化，航空公司高负债经营的特殊性，使航空公司的资产负债率一般在70%-80%左右。

但上海机场的资产负债率明显低于行业平均值，说明上海机场公司的财务成本较低，风险较小，偿债能力强，经营较为稳健，对于投资行为的态度比较慎重。

对于08年资产负债率较高的原因：一方面，受到雪灾、地震及奥运安保等国内因素和下半年的全球经济危机的共同影响，08年航空运输需求大幅减少，主营业务收入出现明显的下滑。

另一方面，公司成本控制成效相当不理想。

占公司成本支出较大的航油支出一项由于
国际燃油价格的上涨与大幅波动，同比增长了22.30%。

我们认为上海机场有着较为迫切的融资需求，以应对资本开支，所以现有股东存在航线资源价值被摊薄的潜在风险。

主要有京沪高铁和东部沿海高铁的分流风险；需求波动风险；油价风险；估值和市场系统性风险。

股东权益比率分析：上海机场的股东权益比率较大，说明负债比率较小，企业的财务风险较低，公司利润高。

股东分红也较高。

（2）经营能力分析
经营能力分析反映了企业资金周转状况，对此进行分析可以了解企业的营业状况及经营管理水平。

资金周转状况好，说明企业的经营管理水平高。

现对上海国际机场股份有限公司2007-2009年经营能力分析如下： 表3：
图表2：
应收账款是企业一项重要的流动资产，在07-09年之间，上海机场回收应收账款0102030
405060
708090
100110120130140200720082009
的速度变慢，坏账损失增多，资产的流动性减弱，上海机场的短期偿债能力也有所加强。

07到08年上海机场的存货周转率有大幅度提升，说明存货的周转速度快，上海机场在此期间的销售能力增强，企业的资产流动性有所加强。

流动资产和固定资产周转率在07年以后有所下降，说明企业在资金利用和固定资产的利用和管理水平上面有所提高。

可能是得益于行业回暖、航油成本同比下降、国家政策扶持等有利因素影响，以及本公司在改善产品、开拓市场、调整运力结构、加强成本控制等方面的努力。

由于行业的回暖和对经营成本的控制，可以看到，上海机场的总资产周转率07到09年呈现下降趋势 ，但幅度不大，趋于稳定，说明上海机场对全部资产的使用情况较好，总资产周转率一直维持在稳定的范围内。

（3）盈利能力分析
盈利能力是指企业获取利润的能力。

盈利是企业的重要经营目标，是企业生存和发展的物质基础，它不仅关系到企业所有者的投资收益，也是企业偿还债务的一个重要保障。

现对上海国际机场股份有限公司2007-2009年盈利能力分析如下：
表4
图3
6080
100
120
140
2007年-2008年，出现了各盈利能力指标大幅下降的情况。

该年度，受到雪灾、地震及奥运安保等国内因素和下半年的全球经济危机的共同影响，航空运输需求大幅减少，企业的经营活动减弱，影响企业盈利，入不敷出。

该年盈利能力和经营活动发生显著变化的原因可能是受金融危机的影响较大，这也反映了公司应对风险的能力差，管理水平较低。

2008年-2009年，一些盈利指标有所回升，公司利润增加，企业在该年度的净利润上升较快，经营活动有所好转，盈利能力开始增强。

此时每股净资产开始增加，除了自身盈利能力增强外，2009国际业务逐步而又明显的复苏。

9月份航空数据整体随着季节性因素的消失有失回落，但航空货运加快增长，特别国际货运这一块，上海机场继续相较8月份增长1.8万吨。

国内同时上涨4000万吨。

货运的增长不受票价、暑期的影响更能反映国际业务复苏情况。

航油套期保值冲回和民航建设基金返还担当扭亏主力，分别贡献37.7亿元和8.3亿元。

四因素提升盈利能力预计航空业有望在2010-2011年维持景气，有助于上海机场提升盈利能力。

总体上讲，上海机场的盈利能力还比较弱，经营状况不太稳定，管理水平有待提高，受外界环境影响较大。

由于航空业是高投资、高风险、低回报的行业，所以上海机场还面临巨大的挑战。

（4）发展能力分析
发展能力，也称成长能力，是指企业在从事经营活动过程中所表现出的增长能力，如规模的扩大、盈利的持续增长、市场竞争力的增强等。

现对上海国际机场股份有限公司2007-2009年发展能力分析如下：
表5
图4
5、杜邦分析
杜邦分析是对企业财务状况进行的综合分析，它通过几种主要的财务指标之
间的关系，直观、明了地反映出企业的财务状况。

净资产收益率(ROE)＝资产净利率(净收入/总资产)×权益乘数(总资
产/总权益资本)
而：资产净利率(净收入/总资产)＝销售净利率
(净收入/总收益)×资产周转率（总收益/总资产)
-60-50-40-30-20-10010203040长率(%)
2007 2008 2009
即：净资产收益率(ROE)＝销售净利率(NPM)×资产周转率(AU,资产利用率)×权益乘数(EM)
以下将对上海国际机场股份有限公司2009年财务状况进行杜邦分析：（一）2009年杜邦分析
从09年杜邦分析图中可以看出：
（1）股东权益报酬率（净资产收益率）
股东权益报酬率是一个综合性极强、最具有代表性的财务比率，它是杜邦分析的核心。

企业财务管理的重要目标就是实现股东财富的最大化，股东权益报酬率正是反映了股东投入资金的盈利能力，这一比率反映了企业筹资、投资和生产
运营等各方面经营活动的效率。

09年上海机场股东权益报酬率为5.504%。

说明随着08年经济危机的影响尚未过去，经济形势普遍好转的情况下，上海机场的运输收入有所提高，其他业务收入也大幅度增加，主要原因关键是燃油套保计提损失的大量冲回和营业外收入中的航空建设基金返还和补贴收入。

因此在财务杠杆不变的情况下，通过进一步增收节支，提高资产利用效率来提高资产净利率，从而能提高股东权益报酬率。

（2）资产净利率
资产净利率是反映企业盈利能力的一个重要财务比率，它揭示了企业生产经营活动的效率，综合性也极强。

企业的销售收入、成本费用、资产结构、资产周转速度及资金占用量等各种因素，都能直接影响到资产净利率的高低。

2009年上海机场资产净利率为4.4108%，08年为5.522%。

这主要是由于08年的全球金融危机对公司业务的重创尚未恢复。

虽然经济回暖，运输市场逐渐重新恢复的时期，但仍需要一段时间的恢复，仍必须加强管理，只有进一步提高飞机和其他运输资源利用率；同时加强客货营销，才能增加运输业务收入，节约成本费用，提高净利润，使公司资产净利率在2010年有所好转。

（3）销售净利率
从企业的销售方面看，销售净利率反映了企业净利润与销售收入之间的关系。

一般来说，销售收入增加，企业的净利润也会随之增加。

但是，要想提高销售净利率，必须一方面提高销售收入，另一方面降低各种成本费用，这样才能使净利润的增长高于销售收入的增长，从而使销售净利率得到提高。

由于其他业务利润的大幅增加，在运输收入基本不变的情况下，销售净利率在09年提高到了22.4083%。

如果要继续维持增长，则可采取以下措施：
①提高主营业务利润率，必须不断寻求利润增长点，提高运输收入，降低成本，使公司净利润得到提升。

②积极开拓市场，加强市场营销手段，努力增加市场份额，从而提高运输服务收入。

加强成本费用控制，降低耗费，增加利润。

③抓住2010年上海世博会在上海召开的契机，公司业务肯定有大的提升，吞吐量也会有较大的提升。

所以要抓住这个契机。

2007年业绩符合预期，公司运营指标好转。

资产负债率较高，加大了投资
者投资和公司运营的风险。

2008年油价上涨对公司成本压力较大。

受意外突发事件影响较大，对诸如金融危机等的应急处理能力不足。

由于公司严重的判断失误，预计燃油价格没有出现大幅度上升，反而出现大幅度下降。

套期保值导致巨额亏损。

08年报告期末公司每股净资产为6.34 元、资产负债率达到28.79，08年公司出现亏损，上海机场需要在成本这方面加强控制，做好燃油套保合约，合理进行机队规划等方面，才能增强企业竞争实力，实现稳步发展。

2009年，主营业务分行业分析。

浦东机场实现飞机起降 287,916 架次，旅客吞吐量 3192.10 万人次，货邮吞吐量 254.34万吨，分别比去年同期增长8.35%、13.05%和-2.29%。

全年新开航航空公司共有 6 家，地面代理新增 4家外航公司，主要是国际货运业务下降幅度比较大的原因。

虽然遭受了自然灾害、奥运安保、全球经济危机冲击的情况下，但公司主要经营指标旅客及货物运输量仍出现上升的局面。

上海机场的主营业务还属于增量不增收，要真正改善公司虚弱的状态，还要继续增强主业的盈利能力。

从具体航线来看，由于全球金融危机的阴云还没全部散去，以及自身经营等因素，上海机场国际和港澳台地区的客运持续低迷，而国内航线则因国内经济快速复苏而稳步增长。

总体来讲，公司偿债能力较强，短期偿债能力各指标均大于行业均值，从09年起且呈现上升趋势，说明企业短期偿还负债的能力越来越强，流动负债得到偿还的保障较大。

长期偿债能力指标明显低行业均值，虽然金融危机等客观因素影响，公司的成本控制，内部管理等都有待加强。

由于航空业的特殊，公司经营能力易受外界环境影响，存货周转能力过快，是由于处理部分航材周转件，或许是大规模计提固定资产减值，导致亏损扩大。

也可能是资金运作出现了问题。

公司管理控制能力需要加强。

2009年受益于国内航空市场的快速恢复以及公司有效的运力调整计划，上海机场业务量扭转了2008年下滑的不利局面，获得一定的提升，但受制于运价水平同比大幅度下滑，导致公司整体增量不增收。

全年受益于政策补贴和航油套保亏损冲回，成功实现扭亏，但航空主业仍继续亏损，主业盈利期待2010年。

总体上讲，上海机场的盈利能力还可以更强，经营状况不稳定，管理水平有
待提高，受外界影响较大，2010 年上半年，受益于全球经济逐步启稳及世博会的召开，公司有可能会取得较好的经营业绩，但世界经济复苏的基础仍比较脆弱，公司仍需面对国际航空需求持续反弹的不确定性以及世博会后国内航空需求下滑的可能性。

有可能甚至依赖于负债经营，国家的注资是它的救命稻草。

由于航空业是高投资、高风险、低回报的行业，所以上海机场还面临巨大的挑战。

6、对公司未来发展的展望
（1）根据上海航空枢纽建设规划的总体目标，上海航空枢纽力争经过若干年努力，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。

根据规划要求，上海航空枢纽建设的实施重点包括加快基础设施建设、抓紧多航站楼多跑道的运营筹备、提高枢纽运行的效率和服务水平、积极支持基地航空公司枢纽建设、加强枢纽航线网络拓展、加快枢纽人才培养和储备等方面，这将使公司面临难得的发展机遇，同时也对公司的综合运营管理能力提出了更高的要求。

（2）2010 年世博会带来的运量增长既对机场保障提出了更高的要求，同时也为公司提供了难得的发展机遇。

面对世博会带来的压力和机遇，公司将继续以科学发展观为指导，“全力保障世博，确保持续增长，实现持续赶超，推动持续发展”，在建设国内最好、世界一流、最具吸引力的亚太核心航空枢纽机场的道路上迈出新的坚实步伐。

公司将通过进一步提升服务水平，完善运营模式，强化基础管理，抓住世博会召开这一重要契机，持续赶超竞争对手和标杆机场，向世界集中展示浦东机场的风采，努力实现把浦东机场建成服务最好、运营效率最高、内部管理最有效的机场的目标。

（3）风险因素及公司应对举措
在抢抓机遇的同时，公司也注意到了发展中存在的风险因素，一是世界经济复苏基础并不稳固，国际金融危机影响仍然存在，全球航空业能否持续复苏依然存在不确定性；二是来自日本东京、韩国仁川等周边枢纽机场的竞争不断加剧；三是高铁、高速公路等多种运输方式的快速发展对航空业的影响将愈加明显。

面对挑战，公司将主要从以下三个方面持续改进和提升。

第一，进一步强化区域管理者的主体地位，把“区域化管理专业化支持”模式向纵深推进，从整个。