危急遮断器原理

危急遮断器原理

顾冬峰

由于各个电厂机组危急遮断器稍有差别，本文仅就笔者所在单位的情形进行阐述。

本文主要阐释安徽马鞍山万能达发电公司300MW汽轮机危急遮断器的动作原理。

我们先来识别一下现场，下方的照片为#3机组增容大修汽轮机解体所拍摄的照片。

该幅图最上方的两个东西是溢流阀，当油压过高时则打开阀门泄油。方块则是一个多通，多通下方的比较粗的红色管子（看起来倒有点像支架的）是高压密封油管。左边的一个比较细的管子则是飞锤注油管，而中间的一根管子则是由危急遮断器附加安全油管，而右边的又稍微粗一点的管子就是给透平安全油母管供油的管子，透平安全油母管实际是很短的，从危急遮断器进油口到隔膜阀顶部。

以下的一张照片是危急遮断油门的泄油口

下图所显示的是打闸/复位手柄的弹簧机构以及飞锤充油管

【Camera：Panasonic FX180】

下图中（图的上方为实际现场的下方，以下的说明以实际现场为准），左边的是打闸/复位机构，其下方的那个是远方自动复位机构，当活塞的下缸被压缩空气顶起后推动复位悬臂实现与大机机头手动复归同等的效果。而右边的则是充油试验手柄（还有机构上的弹簧）。

我们再来考虑一下危急遮断油门是如何动作的。请看下图：

当机组正常运行时，辅助安全油被危急遮断油门滑阀给挡住，在辅助安全油缸室也就没有油压将活塞挤压到位于右侧的缸室，而在安全油缸室，安全油压则作用于危急遮断油门的上部，克服打闸/复位手柄执行机构对危急遮断油门滑阀挂钩的打开作用力【上图中并未画出挂钩及打闸/复位手柄执行机构】，使危急遮断油门紧紧关闭泄油口，这时，安全油则不会泄去。

当机组就地打闸、或者超速造成飞锤出击、或者充油试验、或者透平安全油失去都会使滑阀打开，需要说明的是，打闸/复位手柄执行机构的作用总是使危急遮断油门打开（设置了弹簧），因此每次停机后再开机总是需要复归危急遮断油门。

当准备挂闸时，高压备用密封泵启动之后，安全油由于存在泄油以及油门的上部面积也不如滑阀的面积大，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复归或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，也将辅助安全油油室的油压回高压密封油管，也因此需要按下复位手柄5秒左右时间，同时，辅助安全油被滑阀的侧壁挡住，再也不能对滑阀产生向右的作用力，这时，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。

危急遮断油门从整个安全油回路来看相当于一道二次阀，那么一道阀是什么呢？其实就是充油试验阀。充油试验的目的就是检查飞锤是否可靠。

下方的图片显示的是飞锤。

下方所显示的则是飞锤的注油孔

下图所显示的是打闸/复位的执行机构以及危急遮断油门（滑阀）的挂钩

下图中像插销一样的东西正是充油试验阀。当充油试验手柄扳到“试验”位时，插销进入，此时对应充油试验阀关闭，也正因为它是透平安全油的一次阀，故而，其关闭之后，就不可能泄去透平安全油了，无论其后的二次阀如何动作都不会泄去安全油的，这正是充油试验飞

锤出击（会推动挂钩，从而使危急遮断油门的滑阀打开）而不跳机的原因。

整个危急遮断器则将一次阀（充油试验阀）与二次阀（危急遮断油门）做成一个整体，再看下图，危急遮断器透平安全油进油口与透平安全油母管相连，正常运行中，充油试验阀开启，安全油压的维持就靠危急遮断油门来维持了。

2010-05-01

于马鞍山