CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTSⅡ无砟轨道滑动层施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程滑动层施工作业指导书1. 适用范围适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道两布一膜滑动层施工。
2. 作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握滑动层施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制滑动层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶测设CPⅢ网并通过评估。
⑷整理出完整一套滑动层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸按设计要求对防水层进行验收，不符合要求时进行整修。
⑹用洁净高压水或高压风对桥面进行彻底清理，保证滑动层铺设范围内梁面洁净且无破坏滑动层的硬质颗粒。
⑺根据每天的铺设用量，提前将土工布、土工膜和粘合剂等材料用汽车吊运上桥面。
3. 技术要求⑴滑动层铺设处梁面平整度应达到3mm/4m的要求，达不到时应满足8mm/4m同时满足2mm/1m的要求，且只允许平滑变化。
⑵滑动层应连续整块铺设，铺设宽度应宽出底座板宽度每边5cm，底座板施工完毕后将滑动层外露部分紧贴底座板边缘剪掉，切除时不得损坏梁加高平台上的防水层。
⑶粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序滑动层的铺设范围从桥梁固定端的剪力齿槽内边缘开始，向桥梁支座活动端方向进行，铺设至下一孔梁固定端的剪力齿槽外边缘。
施工程序为：梁面清扫检查→滑动层铺设边缘放样弹线→粘结剂涂刷带放样弹线→梁端接缝处高强度挤塑板铺设→底层土工布粘贴铺设→土工膜铺设→上层土工布铺设→碾平压紧。
4.2 施工工艺流程滑动层施工工艺流程见图4-1。
滑动层铺设边缘线及粘结剂涂刷带放样、弹线梁面清理梁端高强挤塑板底涂刷粘结剂高强挤塑板铺设粘结剂涂刷带内涂刷粘结剂下层土工布铺设、粘贴上层土工布铺设底座垫块摆放施工准备合格塑料薄膜铺设合格合格双组分粘结剂机械拌和图4-1 滑动层施工工艺流程图5．施工要求5.1 滑动层底清洁、检查铺设前彻底清扫或用高压水枪冲洗梁面，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTSⅡ无砟轨道作业指导书要点
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2．作业准备⑴对施工图的审核已经完成。
对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准，并经过考核合格后上岗。
⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。
⑶梁面验收、防水层施工、高强度挤塑板施工、滑动层两布一膜施工及验收合格。
⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。
⑻沿线路方向每隔1km～2km跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。
⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。
⑽按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
3．技术要求⑴施工环境温度不低于5℃，雨天不宜施工。
⑵新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。
⑶当工地最高气温超过30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30℃。
⑷底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理，深度1-2mm。
⑸侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。
⑹曲线地段的底座板应及时进行横向临时固定，避免底座板产生横向位移。
临时侧挡装置要在底座砼两侧对称布置。
⑺后浇带与轨道板缝不得重叠，底座板浇筑后应及时进行后浇带的处理，清除浮浆，断面垂直。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
CRTSII型双块式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTS II 型双块式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1 。
轨道控制网 ( CPⅢ) 复测底座（支承层）混凝土边模精确定位底座（支承层）混凝土浇筑支脚测设支脚精调作业道床模板精确定位框架轨排精调作业工后承轨槽检测长钢轨铺设钢轨精调轨道几何状态检测图 1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程1.2底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.2.1 。
轨道控制网（CPIII ）测设评估梁面、隧道铺底及路基面检查处理在基础层上进行线路中线平面位置放样路基、隧道桥梁绑扎底座混凝土钢筋底座混凝土边模定位底座混凝土浇筑底座（支承层）混凝土平整度和高程检测图 1.2.1 底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.2.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合本指南第4.4.3 ～4.4.6条的规定。
1.2.3底座（支承层）的外形尺寸检测应符合表 1.2.3的规定。
表 1.2.3底座（支承层）的外形尺寸允许偏差项次项目允许偏差（mm）检验数量+51顶面高程-15每 20m检查 1 处+152宽度3中线位置101.3支脚测设1.3.1支脚测设流程如图 1.3.1 。
测设支脚支脚安装平面位置检测图 1.3.1支脚测设流程图1.3.2支脚测设主要设备见表 1.3.2.表 1.3.2支脚测设主要设备表序设备数用途号量1全站仪 1 台对支脚进行坐标测量2CPⅢ目标棱镜8 个支脚坐标测量目标3钢卷尺 1 把支脚点平面位置的检测4气象量测仪器 1 套用于测距温度、气压改正1.3.3支脚测设应遵循以下步骤:1根据设计图和测量软件计算每个支脚坐标；2用全站仪进行支脚定位测量，测放支脚安装位置；3在测设好的点位标注“十”字线，用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔；4牢固安装支脚。
CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法
CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法京沪项目翟春辉一.前言：CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道技术。
轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
二．工法特点.II型轨道板精调系统要求高标准、高精度、高质量、工序控制严格。
精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。
因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。
三．CRTSⅡ型板精调施工工艺1、CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求1.1 采用标准⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）；⑵、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218 号文）；⑶、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）；⑷、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号2.2主要技术要求CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高程0.1mm的基准GRP点。
全站仪架设在基准点上，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调软件计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程达到相对板内误差0.3mm；板间误差0.4mm精度，完成轨道板的精调，如图所示。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书(第五卷)
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程轨道板间纵向连接作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道板间纵向张拉连接施工作业。
2．作业准备⑴应对技术管理人员、施工人员进行纵向张拉连接专项培训，使现场管理人员和操作人员均能掌握轨道板纵向连接的程序和操作、验收要求。
⑵对施工人员进行详细的技术交底，明确技术要求、操作要求、质量标准及安全环保要求。
⑶清除轨道板接缝内的污垢及杂物，并给连接螺杆上涂上润滑油。
⑷张拉开始前把安装构件和装配用的辅助工具，如锚杆、压紧装置、PVC管从连接缝处清除。
⑸螺母和张拉锁件要来自同一厂家，以保证轨道板的力能可靠的传导。
3．技术要求⑴材料严格按设计材料进场，收集好材料生产合格证、质量检验单等相关证书，并做好施工材料进场及检验相关试验报检工作，螺母和张拉锁具要来自同一生产厂家，以保证轨道板内的力能被可靠地传导。
⑵当充填层砂浆的强度达到9Mpa、横向窄接缝处混凝土强度达到20 Mpa时可以对轨道板进行张拉连接。
⑶宽接缝混凝土等级为C55，掺入适量膨胀剂，混凝土粗骨料粒径为0～10mm。
4．施工程序和工艺流程4.1施工程序⑴施工程序：轨道板灌浆验收→张拉锁具的安装及张拉→钢筋绑扎及绝缘检测→立模、浇筑连接缝→报监理工程师检查验收。
⑵轨道板水泥沥青砂浆垫层的强度达到9Mpa后，施工板间窄接缝，对轨道板实施张拉连接，最后进行宽接缝施工。
张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中间向两端对称同步进行。
轨道板中共设有6根张拉筋，先张拉轨道板中间2根至完成，依次从内向外对称张拉左右筋各1根至完成，最后张拉剩余2根。
⑶轨道板连接缝混凝土灌注：每个板接缝需安放两个钢筋骨架，附加一根直钢筋定位，定位筋与配筋，钢筋骨架节点需要绝缘处理；板接缝使用C55混凝土灌注（配膨胀剂），混凝土采用插入式震动器捣实，混凝土表面抹至轨道板平齐。
⑷填充封闭灌浆孔：在板接缝施工的同时，用相同的混凝土填充封闭灌浆孔，并顺接压出预裂缝，与轨道板预裂缝光滑一致。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
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3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术资料
支撑柱检查
（2）混凝土承载板的配筋、浇筑混 凝土和混凝土振捣
混凝土承载板配筋完毕以后，进行一层的 混凝土浇筑和振捣。其好处就是：在不连 续处可以通过简单的方法解决，轨道超高、 伸缩缝和道岔过渡段都能通过现浇混凝土 这一比较简单的施工方法实现。
（3）将轨枕精确地放入到已经捣实 但还未硬化的承载板混凝土中
CRTSⅡ型双块式无砟轨 道施工技术
施工方法和技术
第一章 机械施工
旭普林无碴轨道施工体系中，许多步骤是 平行进行的，并且彼此是相互紧密联在一 起的。施工进度的最优化可以通过以下方 法实现：
（1）所有可能的施工步骤都采用平行施工法 （2）缩短每个施工步骤的时间
施工方法与技术
第一节 路基上无砟轨道
三、施工方法
旭普林施工体系的工序流程分为系列施工 和平行施工两种，一个施工段落为3.27 m 长，也就是5根间距为65.4 cm的轨枕。在 一个施工段落内，有许多相互平行进行的 施工步骤。整个施工的进度，取决于最慢 的那一步施工工序。这也就是施工段落所 需的时间。一个施工步骤的施工时间，保 证在10分钟以内。因此，一个施工段落的 施工可以在10分钟内完成。
混凝土支承层是位于混凝土道床承 载层(TCL)和防冻层(FPL)之间的一 个中间夹层，
施工前准备
开始支撑层HGT-C15的施工之前，应该先 检查下面一层的高度、形状是否都已经符 合标准。承载面上出现的任何沉降、变低、 凹槽，都应当在开始支撑层施工之前予以 修正。
支撑层混凝土施工
在开始支撑层施工前，清理基床表层的杂 物，按检查符合要求后，人工立模板摊铺 混凝土。
2、道床板施工机械分为两个单位
校准和安装单位 （支撑柱、横梁、框架） 这个单位的各个组成部分，都是为了对轨枕进 行校准和固定工作，直到混凝土硬化为止。
双块式无砟轨道施工作业指导书
CTRS I 型双块式无砟轨道施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于高架站到发线线路CTRS I 型双块式无砟轨道施工。
2、作业预备2.1内业技术预备2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术标准和技术标准，并进呈现场施工技术交底。
2.1.2安质部依据现场状况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进展安全培训。
2.2外业技术预备2.2.1CTRS I 型双块式无砟轨道的道床板和底座板为现浇混凝土构造，对混凝土材料、协作比设计、施工工艺、物流组织与运输、质量把握有更高要求。
2.2.2CTRS I 型双块式无砟轨道道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
2.2.3CTRS I 型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽，底座内钢筋按绝缘设计，全部钢筋搭接及穿插处均设置绝缘卡，底座与桥面间承受连接钢筋连接。
3、设计标准道床板承受C40 钢筋混凝土构造，依据连接段长度分块设计，每块长4～7m,宽2800mm,厚度约380mm，道床板顶面由中间向两侧设2.0％的横向排水坡，道床板间设100mm 的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横像钢筋，双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
CRTS I 型双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层，其中限位凹槽四周设置8mm 厚的弹性垫层，其余范围铺设4mm 厚的土工布，弹性垫层及土工布使用寿命均为60 年，其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件。
4、施工前预备工作4.1施工前技术预备工作（1）施工前应依据施工内容猎取相关施工设计文件〔包括变更设计文件〕。
（2）施工文件包括定型图〔标准图〕、施工质量验收标准和线下施工单位供给的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
客运专线crtsii型双块式无砟轨道施工测量技术知识
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书一、编制目的明确无砟轨道施工工艺、操作要点和质量标准，规范、安全注意事项和指导施工作业。
二、编制依据1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158号）。
2、《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号）。
3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007] 85号）。
4、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006] 189号）。
5、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101-99）。
6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ 210-2005）。
7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）。
8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设[2009] 90号）。
9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
10、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
11、《客运专线轨道几何状态量测仪暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
三、适用范围适用于石武铁路客运专线8标段全长56.071公里的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，其中部分方法和工艺原理同样适用于其他无砟轨道结构和城市轨道交通整体道床。
四、无砟轨道结构简介4.1 桥上无砟轨道结构桥上CRTSⅡ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。
自上而下分为：20cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚（直线段）C30混凝土底座板（底座板设计宽度为2.95m）、“土工布+塑料薄膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）、梁缝处1.5m范围内为5cm厚高强挤塑板。
CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。
轨道板精调作业指导书
CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于杭长客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业。
2．作业准备2.1 内业准备⑴编制轨道板精调作业方案，并经相关单位审批。
⑵轨道板精调设备已经进场，且满足规范要求。
⑶计算GRP点和定位椎设计坐标文件。
⑷准备轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”。
⑸经过审批的CPⅢ网资用坐标成果。
2.2 外业准备⑴对精调测量人员及调板人员进行专项培训，熟悉作业程序及操作要点。
精调前对所用仪器设备进行检验和校正，确保正常使用。
⑵在轨道板场，利用标准板对精调系统的标准标架进行标定。
⑶按要求埋设GRP点和定位锥。
⑷根据精调段落长度，准备足够数量的精调爪和限位装置。
⑸大面积施工前，应在线下建立试铺场地，进行相关的模拟实验和培训。
3．技术要求3.1 技术依据⑴《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009等相关测量规范标准。
⑵业主、设计相关技术要求。
3.2 技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，仪器标称精度为：（1秒，1mm+1ppm）。
⑵定期到轨道板场对精调标准标架进行标定。
⑶相邻GRP点的相对精度应满足平面0.2mm，高程0.1mm。
⑷轨道板粗铺精度要求：横向0.3mm，纵向1mm。
⑸轨道板精调技术要求：精度0.3mm，搭接0.6mm。
4．精调施工流程4.1 精调原理Ⅱ型板式无砟轨道的设计理念是：轨道板要经过数控磨床精确打磨，精度很高，假定钢轨和扣件没有误差，将轨道板精确安装到设计位置，铺轨后，通过较少的轨道精调，就能形成高平顺的轨道系统。
Ⅱ型板式无砟轨道施工过程如图4-1所示，首先施工下部基础；然后利用六个精调爪，配合测量机器人，将轨道板逐块精确调整到设计位置；最后，通过灌注孔灌注CA砂浆，填充轨道板和下部基础之间的空隙。
图4-1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工原理示意图Ⅱ型板的安装精度很高，绝对精度是1mm，板与板之间的相对精度是0.3mm，主要利用测量机器人，配合精调标架进行精调。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。
而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。
本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。
五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。
在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。
入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。
然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。
施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。
最后进行验收，并做相关记录和报告。
六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。
在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。
七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。
图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。
1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。
图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。
1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。
表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。
图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。
曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。
安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。
图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。
表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。
轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。
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CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业指导书
1.1 精调作业流程
1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。
图 1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程
1.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.
2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.2.1。
图1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.2.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.6条的规定。
1.2.3 底座（支承层）的外形尺寸检测应符合表1.2.3的规定。
表1.2.3 底座（支承层）的外形尺寸允许偏差
1.3 支脚测设
1.3.1支脚测设流程如图1.3.1。
图1.3.1 支脚测设流程图
1.3.2支脚测设主要设备见表1.3.
2.
表1.3.2 支脚测设主要设备表
1.3.3支脚测设应遵循以下步骤:
1 根据设计图和测量软件计算每个支脚坐标；
2 用全站仪进行支脚定位测量，测放支脚安装位置；
3 在测设好的点位标注“十”字线，用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔；
4 牢固安装支脚。
1.3.4支脚测设应满足下列要求：
1全站仪应置于相邻的2对CPⅢ控制点之间，后视的CP
Ⅲ控制点宜为8个，困难地段（如不通视等）不应少于6个，支脚测设工作区域如图1.3.4；
工作区域
注：圆点为CPⅢ点
图1.3.4 支脚测设工作区域示意图
2支脚纵向间距为3.27m，横向距离为3.2m；
3每放样5对支脚点，检查1～3个CPⅢ点坐标，与原CPⅢ点坐标比较，其较差不应大于5mm；
4 换站后，检测前一测站放样的2～4对支脚点，检测平面较差不应大于
5 mm；
5 放样点平面位置偏差不应大于5mm；
6 每放样5个支脚进行点位编号，并作好标记。
1.4 支脚精调作业
1.4.1支脚精调作业流程如图1.4.1。
图1.4.1 支脚精调作业流程图
1.4.2支脚精调作业主要设备见表1.4.2。
表1.4.2 支脚精调作业主要设备表
1.4.3支脚精调作业应遵循以下步骤：
1 计算每个支脚上棱镜的三维坐标；
2 全站仪应设在固定端支脚上，曲线地段宜设在曲线外
侧支脚上；
3 检测1～3个CPⅢ点坐标，与原CPⅢ点坐标比较，其较差不应大于1mm，否则重新设站；
4松开支脚定位座上的所有紧固螺栓，将棱镜安放在定位座上，测量棱镜三维坐标，反复调整支脚高度和定位座平面位置，直至棱镜三维坐标与设计值较差不大于0.5 mm，锁定所有紧固螺栓；
5 每调整5个支脚后，应对后视的任意一个CPⅢ点进行检测，与原CPⅢ点坐标比较，其较差不应大于1mm；
1.4.4支脚精调作业应符合以下规定：
1 全站仪设站应符合下列规定：
1）设于两对CPⅢ控制点之间；
2）每一测站观测的CPⅢ点数不应少于4对；
3）设站点的三维坐标分量偏差不应大于0.5mm；
4）测量气象条件应符合本指南第3.1.4条的规定；
5）每次设站放样距离应为施工方向后方10m～60m。
2 换站后，应对相邻已精调完成的3～5个支脚进行搭接测量，平面及高程偏差不应大于2mm。
3 支脚定位座纵向平行于线路中线，横向调整应在支脚中心40mm内。
当横向调整超限时，应整体移动支脚。
4 支脚平面位置允许偏差不应大于0.
5 mm，高程位置允许偏差不应大于±0.5 mm。
1.5 道床模板精确定位
1.5.1道床模板精确定位流程如图1.5.1
图1.5.1 道床模板精确定位流程图
1.5.2道床模板精确定位主要设备见表1.5.2。
表1.5.2 道床模板精确定位主要设备表
1.5.3道床模板精确定位应遵循以下步骤：
1 用全站仪或钢卷尺依据支脚点测定模板平面位置；
2 用水准仪或钢卷尺依据支脚上两棱镜中心联线到设计道床顶面的高差，测定模板顶面高程；棱镜与模板几何关系如图1.5.3。
图1.5.3 棱镜与模板几何关系示意图
3 模板定位后，采用钢卷尺进行复核。
1.5.4 模板精确定位应符合下列规定：
1全站仪设站应符合本指南第1.4.4条第1款第1）～4）项的规定；
2 模板定位中线允许偏差不应大于2mm，高程允许偏差不应大于±5mm。
1.5.5 道床模板精调完成后应及时浇筑混凝土。
1.6 框架轨排精调作业
1.6.1框架轨排精调作业流程如图1.6.1。
图1.6.1 框架轨排精调作业流程图1.6.2框架轨排精调作业主要设备见表1.6.2。
表1.6.2 框架轨排精调作业主要设备表
1.6.3框架轨排精调作业应遵循以下步骤：
1全站仪设在待检支脚范围，对待检支脚三维坐标进行检测；
2用专用工具对检测段的支脚进行连续正矢检测，正矢检测平面位置如图1.6.3；
图1.6.3 支脚正矢检查平面示意图
3 用专用道尺对支脚的超高进行检查，用钢卷尺进行横跨检测；
4 横梁安放在支脚上端凹槽位置后，用塞尺检查支脚顶部
与横梁是否就位；
5 轨枕嵌入混凝土后，对横梁和框架的接触点进行检测。
1.6.4框架轨排精调作业应符合以下规定。
1 全站仪后视不应少于6个CPⅢ点，检测范围应为10m～90m；
2后视的CPⅢ中的任意一点，与原CPⅢ点坐标比较，其较差不应大于1mm；
3 支脚球顶与横梁凹槽、横梁上球顶与框架凹槽间隙不应大于0.2mm；
4 正矢检测平面位置允许偏差不应大于1mm；
1.7 工后承轨槽检测
1.1.1工后承轨槽检测应符合下列规定：
1全站仪观测8个CPⅢ点；
2 用专用检测机具对承轨槽的三维坐标进行检测；
3 检测每个轨枕框架的第1根和第5根轨枕承轨槽的平面位置和高程，并记录数据；
4 换站后，对上一测站已检测的3～5根轨枕承轨槽进行重复测量。
1.1.2检测允许偏差应符合下列规定：
1 相邻承轨台高程不应大于0.5mm；
2 相邻框架首根轨枕承轨槽横向偏差不应大于3mm，相邻点平面变化率不应大于1mm。
1.8 钢轨精调作业
1.8.1钢轨精调作业流程、设备、步骤应符合本指南第5.6.1～5.6.3条的规定
1.8.2钢轨精调作业要求应符合本指南4.1.3～4.1.5条和第5.6.4条2款的规定。
1.9 轨道几何状态检测
1.9.1轨道几何状态检测应符合本指南第4.8节的规定。