基于Solidworks的减速器的设计说明
基于SOLIDWORKS减速器的模拟仿真设计
目录1 绪论 (1)2 SOLIDWORKS概述 (2)3.基于SOLIDWORKS减速器零件的绘制 (2)3.1.减速器底座的三维实体建模的过程 (2)3.1.1箱体底座 (2)3.1.2油针孔与放油孔 (4)3.1.3箱体凸缘 (7)3.1.4底板 (10)3.1.5盖槽和油槽 (13)3.2减速器盖三维实体建模的过程 (15)3.3减速器的其他零件 (18)4.零件装配 (19)5.动画模拟生成 (20)5.1爆炸视图的生成 (20)5.2动画模拟仿真 (21)6 结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)1 绪论计算机仿真技术是以多种学科和理论为基础，以计算机及其相应的软件为工具，通过虚拟试验的方法来分析和解决问题的一门综合性技术。
计算机仿真(模拟)早期称为蒙特卡罗方法，是一门利用随机数实验求解随机问题的方法。
现在，计算机仿真技术已经在机械制造、航空航天、交通运输、船舶工程、经济管理、工程建设、军事模拟以及医疗卫生等领域得到了广泛的应用。
对一个工程技术系统进行模拟仿真，包括了建立模型、实验求解和结果分析三个主要步骤。
【16】（1）.建立系统数学模型模拟仿真是一基于模型的活动，是用模型模拟来代替真实系统进行实验和研究。
因此，首先就要对待仿真的问题进行定量描述，这就是建立系统的数学模型。
模型是对真实世界的模仿，真实世界是五彩缤纷的，因此模型也是千姿百态的；（2）.仿真计算仿真计算是对所建立的仿真模型进行数值实验和求解的过程，不同的模型有不同的求解方法。
例如：对于连续系统，通常用常微分方程、传递函数，甚至偏微分方程对其进行描述。
（3）.仿真结果的分析要想通过模拟仿真得出正确、有效地结论，必须对仿真结果进行科学的分析。
早期的仿真软件都是以大量数据的形式输出仿真的结果，因此有必要对仿真结果数据进行整理，进行各种统计分析，以得到科学的结论。
现代仿真软件广泛采用了可视化技术，通过图形、图表，甚至动画生动逼真地显示出被仿真对象的各种状态，使模拟仿真的输出信息更加丰富、更加详尽、更加有利于对仿真结果的科学分析。
开题报告基于Solidwork的同轴式三级圆柱齿轮减速器
毕业设计（论文）开题报告
[6]万静.实用机械制图与设计手册[M].北京：中国电力出版社，2010：253-290.
[7]隋秀梅，张庆玲，郭佳萍.机械设计基础[M].北京：北京理工大学出版社，2010：108-198.
[8]于惠力.机械零部件设计禁忌[M].北京：机械工业出版社，2011：111-147.
[9]石岚，李纯彬.机械基础[M].上海：复旦大学出版社，2010：207-244.
[10]张德珍.基于特征造型的三位圆柱齿轮减速器参数设计系统[D].青岛：山东科技大学，
2006：3-7.
二、毕业设计方窠或毕业论文研究方案
主要内容：
1、完成减速器的总体设计并对圆柱齿轮减速器各个零件参数进行设计计算；
2、用So1idWorks等三维软件对减速器各零件进行三维建模并装配；
3、查阅此减速器方面的书籍及论文；
4、整理收集的书籍及论文；
5、完成论文的编写和外文翻译；
6、用AUtOCAD绘制零件图和装配总图。
研究方法：
进行文献查询，学习并掌握AUtOCAD和So1idWork软件的使用，完成此同轴式减速器的设计，并进行相关的计算。
研究思路：
查阅资料一一学习并掌握两种软件的使用方法一一根据实际工作需要进行设计计算一一两种软件的使用一一减速器中各零件的三维建模、装配以及零件图和装配图的绘制。
三、毕业设计（论文）预期成果及创新
整个毕业设计过程中，我们得到一篇毕业论文以及同轴式三级减速器的零件图和装配图并且得到了三维建模的零件以及装配总图。
我们能对减速器的结构已经机械传动系统有更加深入的了解，通过计算以及建模仿真能够发现更好的减速器零件的设计方法
注：此表中的一、二、三项，由学生在教师的指导下填写。
毕业设计基于Solidworks的减速器的虚拟设计
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日指导教师评阅书评阅教师评阅书教研室（或答辩小组）及教学系意见摘要在现代制造业中，研究开发以产品设计为目标，全过程综合应用 CAD及相关一体化集成技术已成为必然趋势，这种趋势有利于提高产品的设计水平，并且缩短科研和新产品开发周期，大幅度提高劳动生产率。
基于Solidworks的减速器的虚拟设计_毕业设计论文
基于Solidworks的减速器的虚拟设计第一章引言 (1)1.1减速器的概述 (1)1.2计算机辅助设计(CAD)技术发展及应用 (2)1.3课题的内容及解决方案 (3)1.4各个章节的安排 (4)第二章减速器设计 (5)2.1传动方案的选定 (5)2.2电动机的选择 (5)2.3计算总传动比及分配各级的传动比 (6)2.4运动参数及动力参数的计算 (7)2.5传动零件的设计计算 (8)2.6轴的设计计算及轴承的选择与校核 (13)2.7键联接的选择及计算 (21)2.8减速器箱体、箱盖及附件的设计计算 (22)2.9润滑及其密封 (24)2.10设计小结 (24)第三章基于 SolidWorks的三维建模 (25)3.1 SolidWorks软件介绍 (25)3. 1.1对齿轮、轴及小齿轮轴的三维建模 (25)3. 1.2对箱体、箱盖的三维建模 (30)3. 1.3对轴承的三维建模 (37)3.1.4对端盖、油标尺、观察盖及通气器的三维建模 (39)第四章减速器的装配和仿真 (42)4.1减速器的装配 (42)4.1.1轴承的装配 (42)4.1.2小齿轮轴的装配 (42)4.1.3齿轴轴的装配 (43)4.1.4齿轮轴和箱体的装配 (44)4.1.5箱盖、端盖、观察盖等的装配 (44)4.1.6M6、M8螺钉的装配 (45)4.1.7销、螺栓、起盖螺钉的装配 (46)4.2减速器干涉检查 (47)4.3Cosmosmotion插件介绍 (48)4.3.1Cosmosmotion运动仿真 (49)参考文献 (51)第一章引言1.1减速器的概述减速器原理减速器是指原动机与工作机之间独立封闭式传动装置。
此外，减速器也是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的问转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速器额定扭矩。
基于solidworks减速器的设计及运动仿真
基于solidworks减速器的设计及运动仿真
减速器是一种动力传动机器，一般来说，它的原理是用在低转速大扭矩的传动设备当中，把电动器、内燃器或其它高速运转的动力通过减速器的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，减速器还广泛应用于机械行业的机械装置,其中包含多种通用零件,如:齿轮、轴、轴承、螺纹紧固件、润滑装置、密封元件等。
减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。
这里应用solidworks软件的三维建模，根据零件间的实际约束关系进行
装配，完成虚拟动画运动仿真，并生成工程图。
基于solidworks减速器的设计及运动仿真
基于solidworks减速器的设计及运动仿真
基于solidworks减速器的设计及运动仿真
基于solidworks减速器的设计及运动仿真
基于solidworks减速器的设计及运动仿真
基于solidworks减速器的设计及运动仿真
基于solidworks减速器的设计及运动仿真。
基于solidworks的齿轮减速器的设计
摘要按照我们一般意义上的理解，虚拟实验是相对于真实实验而存在的，两者的主要差别在于:实验过程中所触及的对象与事物是否真实。
本文基于SolidWorks 三维软件完成的单级减速器的虚拟设计,并依据一般的CAD开发技术，具体针对减速器设计的特点，开发了一套减速器传动部件CAD系统，并详细介绍了减速器的各零件模块的建模过程。
其具体的设计内容包含如下:①详细介绍并总结了应用SolidWorks三维软件完成的单级减速器的虚拟设计的背景及研究的意义和目的分析其在国内外的发展状况及趋势；②详细介绍并总结了基于SolidWorks的通用减速器部件设计研究的理论基础;③简单概述了CAD/CAM辅助设计的广泛应用及发展趋势及减速器零件的实体建模方法减速器零件的实体建模实例; ④详细介绍并总结了减速器装配原理减速器的功能模块的划分⑤详细介绍了SolidWorks实体装配的方法及过程，并列举减速器总装实例简述其装配过程。
关键词:减速器，模块化，SolidWorks，CADAbstractWith open markets and globalization, the user in the pursuit of high-quality low-cost and short delivery time at the same time, will shorten the product replacement cycle, which requires designers to change the traditional design pattern, to maximize the use of virtual design technology. Designers through the virtual assembly to check the size of the parts and assembly, and immediately amend the error; through virtual prototyping for virtual testing, and obviate the need to do more physical test. In this way, saving both time and cost savings.Virtual design (Virtual Design) is to VR technology and CAD technology applies a combination of new technologies in various fields. In recent years, the commercial CAD software and the emergence of tools, such as: PTC products SolidWorks, Pro / Engineer, SDRC's products I-DEAS Master Series, UGS's Unigraphics and other products, and promote the development of virtual design. Based on SolidWorks software to complete three-dimensional single-stage reducer of the virtual design. SolidWorks software platform in order to detail a set of single-stage reducer of the body movement of virtual experiment system design and the core idea of modular,In accordance with the general development of CAD technology, designed specifically for the characteristics of speed reducer, speed reducer transmission developed a CAD system components, and the establishment of the Blockset reducer. The design of their specific content are as follows: ①in detail and summarizes the principles of modular design and its core ideology, and, in this based on the modular design of the overall flow reducer, the reducer to the specific module division system;②details introduced and summed up the tradition of hand-reducer mathematical optimization methods designed to achieve some of the computer processing of fuzzy parameters; ③ a detailed analysis of the general slowdownCAD system browser in order to achieve the functions and the establishment of the CAD model of the function of the system; ④ reducer General summed up the type of design knowledge, and detailed in its treatment of different computers, on the basis of the experience of the establishment of a knowledge database; SolidWorks ⑤ detailed modeling of the two entities, and in accordance with these two different modeling methods to establish the reducer, respectively, standard parts library and non-standard parts library;Keywords: reducer, modular, SolidWorks, Solid Model Library第一章概述1.1本课题的选题背景及意义1.1.1课题背景实验是教学环节中的重要手段之一，传统的实验研究必须进入实验室才能进行实验操作与数据采集。
基于SolidWorks的蜗杆减速器机械设计
基于SolidWorks的蜗杆减速器机械设计摘要：简单介绍了SolidWorks2006的有关操作和机构运动仿真的插件COSMOSMtion，应用SolidWorks及COSMOSMtion，对蜗轮蜗杆减速器进行造型设计及运动模拟仿真，并对仿真结果进行分析。
关键词：减速器蜗轮蜗杆 SolidWorks 仿真1.Solidworks2006有关操作：1.1零件实体的建模构件是由若干零件组成的，因此，在运动机构动态仿真前，要先做有关零件的实体建模。
Solidworks2006用户界面非常人性化，便于操作。
在Solidworks 的标准菜单中，包含了各种用于创建零件特征和基准特征的命令。
其中基础实体特征主要有拉伸凸台l基体、旋转凸台/基体等。
在基础实体特征上可添加圆角、倒角、筋、抽壳、拔模及异型孔、线性阵列、圆周阵列、镜像等放置特征，这些特征的创建对于实体造型的完整性非常重要。
在处理复杂的几何形状时还需要其它高级特征选项，包括扫描、放样凸台/基体及参考几何体中基准轴、基准面这些定位特征等。
通过以上特征造型技术在Solidworks能设计出需要的实体特征。
1.2零件的装配利用Solidworks的装配体模块，可将零件模型装配成机械系统。
与传统的CAD创建三维装配体模型流程相比，在Solidworks装配体环境中可在位创建零件，也可以在装配体环境中修改零件而不需要单独打开该零件。
当保存装配体时，零件文件也被保存到指定的目录。
当在位创建零件，或在多个装配体中使用或重用零件时，可使用Solidworks创建的有自适应特征的零件，自适应零件能够根据其它零件自动调整到相应的大小和位置。
这样可节约时间，提高精度，从而大大提高了设计的灵活性，减少了工作量。
1.3机构运动仿真目前，基于Solidworks, Pro/E, UG等CAD软件的立体零件建模，三维零件模拟装配等功能已经成熟，在计算机屏幕上便可实现以零件模型代替实物，进行方案选择及修改、运动分析及校核，为产品的设计开发带来很大的方便。
基于SolidWorks的前置后驱汽车的单级后主减速器的设计及运动仿真
高等教育 课程教育研究·65·1,()ni i i D D diamD D γε=⊂≤+U 因为1()(),ni i D D =Φ⊂ΦU 且()()(()),1,2,,i i diam D diamD D i n ψψγεΦ≤≤+=L 所以 (())(()).D D γψγεΦ≤+ 令,0→ε 由ψ的连续性得(())(()).D D γψγΦ≤再根据ψ的性质有(())(())D D γγΦ≤。
由此可知, Φ是凝聚的.第三步，证明{}:0,1.,()x x P s t x A x λλ∈∃∈∈，（）有界。
由假设2和5得y y y Φ<Φ=λMBI s y B s y x B +∆+∆≤∫∫ωωφταφταβ0)()()()()(.)1)(()()(0M BI s s y B +∆+≤∫ωβφτα由此可得, 对每一个P y ∈,y Φ是有界的。
根据引理3, 我们得Φ在P 中至少有一个不动点。
容易验证, Φ的不动点即为式子(3)的ω周期解。
定理证毕。
若用∇-导数代替系统(2)中的普通意义下的导数, 可用同样的方法考虑如下系统:+=Τ∈≠−+−=−+∇)),(()()(,,))),((,()()()(j j j j t y I t y t y t t t t t y t g t y t a t y τ (5) 的周期解的存在性。
类似于定理1, 可以证明以下结论。
定理2 假设(1)-(5)成立，则式子(3)至少有一个ω周期正解。
参考文献：[1]Wan A, Jiang D, Xu X.A new existence theory for positive periodic solutions to functional differential equations[J]. Comput Math Appl,2004, 47(1):1257-1262.[2]Li Y.Existence and global attractivity of a positive periodic solution of a class of delay differential equations[J]. Sci China Ser A-Math phys Astron, 1998,41(3):273-284.[3]Liu X, Chen L.Globalbehaviors of a generalized periodic impulsive logistic system with nonlinear density dependence[J]. Commun Nonlinear Sci Number Simul, 2005,10(2),:329-340.[4]Liu X, Lin X,X Jiang.Existence and multiplicity of positive periodic solutions to functional differential equations with impulse effects dependence[J].Nonlinear Anal,2005, 62(1):683-701.[5]Hong S H. The method of upper and lower solutions for nth order nonlinear impulsive differential inclusions[J]. DCDIS Series A: Math Anal,2007,14(1): 739-753..[6]ER Kuafmann, YN Raffoul. Periodic solutions for a neutral nonlinear dynamical equation on time scale dependence[J].J Math Anal Appl, 2006,319(3): 315-325.[7]Zhang H T, Li Y K.Existence of positive periodic solutions for functional differential equation with impulse effect on time scale dependence[J].Commun Nonlinear Sci Number Simul., 2009,14(1):19-26.[8]Hong S H.Boundary-value problem for first and second order functional differential inclusions[J].Diff Equs,2003, 33(3):1-10.基于SolidWorks 的前置后驱汽车的单级后主减速器的设计及运动仿真陈永康（广东省电子商务技师学院 广东 广州 510663）【摘要】文章主要介绍基于SolidWorks 前置后驱汽车的单级后主减速器的设计过程及运动仿真制作过程，内容包括：前置后驱汽车的单级后主减速器的工作原理、设计课题中应解决的主要问题及应达到的技术要求、参数计算过程、零件的建模步骤、装配步骤及运动仿真制作等。
基于SolidWorks的减速器设计及虚拟装配解读
欢迎访问Freekaoyan论文站基于SolidWorks的减速器设计及虚拟装配欢迎访问Freekaoyan论文站随着计算机软硬件技术的发展，机械零件的计算机辅助设计和加工技术也发生了很大的变化。
然而，在装配环节上，人工操作历来都作为一个生产要素出现，依赖于人的技巧和判断能力来进行复杂的操作，具有很强的智能性和复杂性，因而在设计技术、加工技术快速发展的今天，装配工艺成为薄弱环节，成为先进制造技术发展的瓶颈；同时以往的装配过程被局限在"设计——制造(装配)——评价"和"实物验证"的封闭时空模式中，装配关系的滞后检验，带来成本的巨大浪费，同时也不符合快速反映市场的需要。
虚拟装配是新兴的虚拟产品开发研究的重要内容。
采用虚拟装配技术可在设计阶段验证零件之间的配合和可装配性，保证设计的正确性旧。
随着社会的发展，虚拟制造成为制造业发展的重要方向之一，而虚拟装配技术作为虚拟制造的核心技术之一也越来越引人注目虚拟装配的实现有助于对产品零部件进行虚拟分析和虚拟设计，有助于解决零部件从设计到生产出现的技术问题，以达到缩短产品开发周期、降低生产成本及优化产品性能等目的问。
在许多世界级大企业中被广泛应用的计算机辅助三维设计(CAD)的高端主流软件>"/companysearch.aspx?id=215"target="_blank" class="text">SolidWorks的装配模块就采用了虚拟装配技术，即便是在产品设计的初期阶段，所产生的最初模型也可放入虚拟环境进行实验，可在虚拟环境中创建产品模型，使产品的外表、形状和功能得到模拟，而且有关产品的人机交互性能也能得到测试和校验，产品的缺陷和问题在设计阶段就能被及时发现并加以解决。
本文是对直齿轮传动减速器应用>"/companysearch.aspx?id=215"target="_blank" class="text">SolidWorks三维设计软件进行参数化设计和虚拟装配设计工作的介绍。
基于Solidworks的齿轮减速器的建模与结构的设计毕业论文
基于Solidworks的齿轮减速器的建模与结构的设计----毕业论文摘要本论文比较系统的介绍了利用SolidWorks软件进行机械设计及仿真的过程及结果。
本文介绍了SolidWorks软件的基本模块，功能及应用方法，同时对CAD/CAM 的发展现状进行了分析，确定利用SolidWorks进行机械设计的必要性及可行性。
最后，文章利用减速机的设计完成了该软件在机械设计，机械动力学仿真性能。
通过验证，利用CAD/CAM软件对机械设计制造进行数字化，极大地提高了产品设计的效率，缩短了产品开发的周期，提高了企业的效率。
关键词：SolidWorks;减速机AbstractThis article introduction the machine design and the simulation process and get out the result based on SolidWorks system. In the forther the artical introduced the SolidWorks software, and talk out basic module, the function and the application method of SolidWorks, the simultaneous have carried on the analysis to present situation of the CAD/CAM development, it carries on the machine design using SolidWorksn the necessity and the feasibility. Finally, the article has completed this software using thespeed reducer design in the machine design, mechanical kinetics simulation and NC automatic programming aspect performance. Through the confirmation, carries on the digitization using the CAD/CAM software to the machine design manufacture, enhanced the product design efficiency enormously, reduced the product development cycle, enhanced enterprise's efficiency.Key words : simulation ;SolidWorks ;speed reducer目录第一章 CAD/CAM技术的介绍 (1)1.1 我国CAD/CAM的发展现状 (1)1.2 CAD/CAM技术的发展趋势 (1)第二章 SolidWorksn软件介绍 (4)第三章一级齿轮减速机的设计与建模 (6)3.1 减速机的介绍 (6)3.2建模步骤 (6)3.3大齿轮的建模 (6)3.4上箱体的建模 (9)3.5下箱体的建模 (12)3.6 减速机的装配 (16)第四章结论与展望 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第一章CAD/CAM技术的介绍CAD/CAM技术以计算机及周边设备和系统软件为基础，它包括二维绘图设计、三维几何造型设计。
基于Solidworks的减速器的设计
基于Solidworks的减速器的设计第三章基于SolidWorks 的三维建模3.1 SolidWorks 软件介绍SolidWorks 软件是由SolidWorks 公司开发的，SolidWorks 公司是一家专门从事开发三维机械设计软件的高科技公司，从1993 年，PTC 公司与CV 公司成立SolidWorks 公司，并于1995 年推出该软件，引起设计相关领域的一片惊叹。
现在SolidWorks 最新版为2009 SP0 多国语言版，本次毕业设计用的是SolidWorks2008 SP0 版本。
SolidWorks 软件集三维建模、装配、工程图于一身，功能强大、易学易用和技术创新，使得SolidWorks 成为领先的、主流的三维CAD 解决方案。
SolidWorks 能够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量。
具有零件建模、曲面建模、钣金设计、有限元分析、注塑分析、消费产品设计工具、模具设计工具、焊件设计工具和装配设计等功能。
该软件将各个专业领域的世界级顶尖产品连接到一起，具备全面的实体建模功能，可快速生成完整的工程图纸，还可以进行模具制造及计算机辅助工程分析、虚拟装配、动态仿真等一些其他CAD 软件无法完成的工作。
该软件本身集成了较多的插件，方便设计者利用，降低了设计劳动，本次毕业设计用到如下的插件：GearTrax 主要用于精确齿轮的自动设计和齿轮副的设计，通过指定齿轮类型、齿轮的模数和齿数、压力角以及其它相关参数，GearTrax 可以自动生成具有精确齿形的齿轮。
toolbox 提供了如iso、din 等多标准的标准件库。
利用标准件库，设计人员不需要对标准件进行建模，在装配中直接采用拖动操作就可以在模型的相应位置装配指定类型、指定规格的标准件。
3.1.1 对齿轮、轴及小齿轮轴的三维建模Ⅰ、齿轮三维模型的形成SolidWorks 的插件GearTrax 用以生成各种齿轮模型，如图3.1。
基于solidwords蜗轮蜗杆减速器设计
摘要这篇课程设计的论文主要阐述的是一套系统的关于蜗轮蜗杆减速器的设计，运用SolidWords软件对蜗轮蜗杆减速器进行设计和实体造型。
通过对减速器的简单了解，学习设计蜗轮蜗杆减速器并尝试设计增强感性认知和社会的认知能力，也进一步巩固了自己学习过的理论知识，提高综合运用所学知识发现问题并能解决所发现的问题。
学习如何进行机械类设计，学习运用多种工具如CAD、SolidWords等软件应用，机械传动装置都会在使用过程中产生不同程度上的磨损，因此要对机械进行维护和保养，使其延长使用寿命，高效化的运行，提高生产率，降低生产成本，获得使用效率的最大化。
蜗轮蜗杆减速器是讲电机的回转数减速到所需要的回转数，并得到较大的转矩的结构，目前用于传递动力和运动的机构当中，应用范围十分广泛。
本文首先通过对所需电动机的转速和功率进行计算，再结合表中数据选出合适的电动机。
再根据对不同的齿数和模数等参数进行切量的计算，选出最优参数，通过减速器的简单了解，及进一步巩固自己所学过的理论知识，把理论和实践结合到一起，为以后工作和能够更好地学习积累宝贵的经验。
关键词：蜗轮蜗杆减速器；SolidWords软件；结构设计；三维实体建模；AbstartMainly elaborated this paper curriculum design is a set of system about the design of the worm gear and worm gear reducer, using SolidWords software of single-stage worm gear and worm reducer design and solid modeling.Through the simple understanding of the speed reducer, learning design worm gear and worm gear reducer design and try to enhance the perceptual cognition and social cognitive abilities, has further consolidated its learning theory knowledge, improve the integrated use of knowledge in found can find problems and solve problems. Learn how to do mechanical design, using a variety of tools such as CAD, SolidWords software application, mechanical transmission device is in use process produce different degree of wear and tear, so for machinery maintenance and service, make its service life, the running of colleges and universities, increase productivity, reduce production cost, obtain the efficiency maximization.Worm gear and worm reducer is about motor rotary reduction to the required number of rotary, and get a larger torque structure, is used to transfer power and sports institutions, application range is very wide. This paper based on the speed of the motor and power calculation, combined with the data in the table to select the suitable motor. Again according to the different number of teeth and module for cutting parameters, such as the amount of calculation, choose the optimal parameters, through the simple understanding of the speed reducer, and further consolidate their learned knowledge of theory, combine the theory and practice together, for later work and better able to learn valuable experience.Key words: worm gear and worm gear reducer; SolidWords software; Structure design; 3 d entity modeling;目录第一章绪论 (1)1.1 选题背景和目的 (1)1.2 减速器简介及其发展现状和前景 (1)1.2.1 减速器简介 (1)1.2.2 减速器的发展现状和前景 (2)1.3 蜗轮蜗杆减速器的介绍 (2)第二章蜗轮蜗杆减速器的参数设计 (4)2.1 设计方案 (4)2.1.1 减速器的工作条件 (4)2.1.2 传动装置布置方案 (4)2.2 电动机的选择 (5)2.2.1 选择电机的类型 (5)2.2.2 选择电机的功率 (5)2.3 传动装置及动力参数计算 (6)2.3.1 各轴转速的计算 (6)2.3.2 各轴功率的计算 (7)2.3.3 各轴扭矩的计算 (7)2.4 传动结构设计及计算 (7)2.4.1 选择蜗杆传动类型 (7)2.4.2 选择材料 (7)2.4.3 按照齿面接触的疲劳强度进行设计 (7)2.4.4 蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸 (9)2.4.5 校核齿根弯曲疲劳强度 (10)2.4.6 验算效率 (10)2.4.7 精度等级公差和表面粗糙度的确定 (11)2.4.8 热平衡核算 (11)2.5 轴的结构设计及计算 (11)2.5.1 按扭矩初算最小轴径 (11)2.5.2 轴上零件的定位、固定和装配 (12)2.5.3 确定轴的各段直径和长度 (12)2.5.4 轴上的受力计算及校核 (14)2.6 轴承的选择与校核 (19)2.6.1 输入轴轴承的选择与校核 (19)2.6.2 输出轴轴承的选择与校核 (20)2.7 键的选择与校核 (21)2.7.1 输入轴与电动机轴采用平键连接 (21)2.7.2 输出轴与联轴器连接采用平键连接 (22)2.7.3 输出轴与蜗轮连接用平键连接 (22)2.8 联轴器的选择与计算 (23)2.8.1 与电机输出轴的配合的联轴器 (23)2.8.2 与减速器输出轴轴配合的联轴器 (23)第三章蜗轮蜗杆减速器的三维实体设计 (25)3.1 三维建模原理 (25)3.2 螺栓的三维设计 (25)3.3 蜗杆的三维设计 (26)3.4 蜗轮的三维设计 (28)3.5 箱体的三维设计 (30)3.5.1 箱体上的附件结构和作用 (30)3.5.2 上、下箱体的建模 (31)3.6 虚拟装配 (32)3.6.1 虚拟装配的意义 (32)3.6.2 装配过程 (33)第四章经济技术性分析 (36)参考文献 (37)致谢 (38)第一章绪论1.1 选题背景和目的计算机辅助设计及辅助制造（CAD/CAM）技术是当今设计以及制造领域广泛采用的先进技术，能够使产品的缺陷和所存在的问题在设计阶段就能被及时的发现并加以解决。
SolidWorks蜗杆减速器机械设计方案
基于SolidWorks地蜗杆减速器机械设计摘要：简单介绍了SolidWorks2006地有关操作和机构运动仿真地插件COSMOSMtion，应用SolidWorks及COSMOSMtion，对蜗轮蜗杆减速器进行造型设计及运动模拟仿真，并对仿真结果进行分析.关键词：减速器蜗轮蜗杆 SolidWorks 仿真1.Solidworks2006有关操作：1.1零件实体地建模构件是由若干零件组成地，因此，在运动机构动态仿真前，要先做有关零件地实体建模.Solidworks2006用户界面非常人性化，便于操作.在Solidworks 地标准菜单中，包含了各种用于创建零件特征和基准特征地命令.其中基础实体特征主要有拉伸凸台l基体、旋转凸台/基体等.在基础实体特征上可添加圆角、倒角、筋、抽壳、拔模及异型孔、线性阵列、圆周阵列、镜像等放置特征，这些特征地创建对于实体造型地完整性非常重要.在处理复杂地几何形状时还需要其它高级特征选项，包括扫描、放样凸台/基体及参考几何体中基准轴、基准面这些定位特征等.通过以上特征造型技术在Solidworks能设计出需要地实体特征. 1.2零件地装配利用Solidworks地装配体模块，可将零件模型装配成机械系统.与传统地CAD 创建三维装配体模型流程相比，在Solidworks装配体环境中可在位创建零件，也可以在装配体环境中修改零件而不需要单独打开该零件.当保存装配体时，零件文件也被保存到指定地目录.当在位创建零件，或在多个装配体中使用或重用零件时，可使用Solidworks创建地有自适应特征地零件，自适应零件能够根据其它零件自动调整到相应地大小和位置.这样可节约时间，提高精度，从而大大提高了设计地灵活性，减少了工作量.1.3机构运动仿真目前，基于Solidworks, Pro/E, UG等CAD软件地立体零件建模，三维零件模拟装配等功能已经成熟，在计算机屏幕上便可实现以零件模型代替实物，进行方案选择及修改、运动分析及校核，为产品地设计开发带来很大地方便. COSMOSMotion软件是一种能为广大用户提供实现数字化功能样机地优秀工具，它与当今主流地三维CAD软件Solid Works无缝集成，是全功能地运动仿真软件，可以建立各种复杂运动机构地精确运动模型，并对运动机构进行运动学和动力学仿真，得到机构中各零部件地运动情况，分析其零件地位移、速度、加速度、作用力与反作用力等，并以图形、动画、表格等多种形式输出运算结果.通过对零件地结构设计、应用材料以及工作条件地调整，可得到不同地仿真结果，尽而选择最佳设计方案.大大简化了机构地设计开发过程，缩短了开发周期，减少了开发费用.同时又提高了产品质量、总之.COSMOSMotion功能强大，求解可靠，求得地仿真结果与实际情况十分吻合.2蜗轮蜗杆减速器2.1 蜗轮蜗杆减速器简介蜗轮蜗杆减速机（如图1）是一种动力传达机构，利用齿轮地速度转换器，将电机（马达）地回转数减速到所要地转数，并得到较大转矩地机构.在目前用于传递动力与运动地机构中，减速机地应用范围相当广泛.几乎在各式机械地传动系统中都可以见到它地踪迹，从交通工具地船舶、汽车、机车，建筑用地重型机具，机械工业所用地加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见地家电，钟表等等.图1其应用从大动力地传输工作，到小负荷，精确地角度传输都可以见到减速机地应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能.因此广泛应用在速度与扭矩地转换设备.2.2蜗杆传动特点蜗杆传动地主要优点是可以获得较大地单级传动比.在动力传动中，传动比地一般范围在 5 ～ 80 ，对非动力传动，传动比可达 1000 或更大.由于传动比大，零件数目少，因而结构紧凑.由于蜗杆齿是连续地螺旋齿，与蜗轮轮齿地啮合是逐渐进入或退出啮合，因而传动平稳，振动和噪声小.另外，不需其它辅助机构即可获得传动地自锁性.蜗杆传动地主要缺点是效率低，故不宜在大功率连续运转条件下工作.为减轻齿面磨损及避免胶合，蜗轮一般需要用较贵重地减摩材料 ( 如青铜 ) 制造.目前，各种新型蜗杆传动研究地重点是提高传动效率，以适应高效率连续大功率传动地要求2.3蜗轮蜗杆减速机地常见问题1、减速机发热和漏油蜗轮减速机为了提高效率，一般均采用有色金属做蜗轮，采用较硬地钢材，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高地热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度地升高变稀，容易造成泄漏.主要原因有四点，一是材质地搭配是否合理，二是啮合磨擦面地表面质量，三是润滑油地选择，添加量是否正确，四是装配质量和使用环境. Zzz6Z。
基于SolidWorks二级减速器的设计及其仿真 PPT
姓名：陈海科 学号：2009200201 专业：机械设计制造及其自动化
基于SolidWorks二级 减速器的设计及其运 动仿真
概述
减速器
减速器是原动机和工作机之间的独立闭 式传动装置，用来降低转速和增大转矩， 以满足工作需要。其内部结构复杂，不 易准确表达，三维造型设计将减速器的 关键部件很清晰地展现出来。
箱体
箱体是减速器的重要组成部件。它是传 动零件的基座，具有足够的强度和刚度。 箱体采用HT200制造，HT200具有良好 的铸造性能和减震性能。为了便于轴系 部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线 水平剖分式。上箱盖和下箱盖用螺栓联 接成一体。
为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔 附近加加强筋。 为保证减速器安置在基础上的稳定性并 尽可能减少箱体底座平面的加工面积， 箱体采用不完整的平面。
减速器的维护保养
目的：是保持减速器的正常技术状态， 延长减速器的使用寿命所必须进行的工 作。 方法：通过擦 拭、清扫、润滑、调整等 方法对减速器进行护理。 要求：要清洁、整齐、润滑良好、安全。
减速器的爆炸图
减速器的运动仿真
自述结束
谢谢各位答辩老师！！！
答辩人：陈海科
中速轴采用轴与齿轮分开三个个零件的 结构，此时齿轮与轴的周向固定采用平键连 接，轴向利用轴肩、轴套和轴承端盖固定。
输出轴采用齿轮与轴分开为两个零件的结构， 此时齿轮与轴的周向固定采用平键联接，轴向 利用轴肩、轴套和轴承端盖固定。
轴承类型及润滑
根据传动功率的大小及各种因素，齿轮 采用圆柱直齿轮传动。轴承是利用齿轮 旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中 油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅 到箱盖的内壁上，沿内壁流到油槽再流 入轴承。位置并承受轴 向载荷，防止灰尘进入轴承内。 类型：轴承盖有凸缘式和嵌入式两种结 构。我们采用凸缘式结构，利用六角螺 栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是 通孔，其中装有密封装置 优点：拆装、调整轴承方便，和嵌入式 相比，零件数目较多、尺寸较大、外观 不平整。
基于Solidworks的减速器设计及仿真
基于Solidworks的减速器设计及仿真摘要本论文是对减速器的结构进行分析并对其进行设计，通过对减速器的设计获得如轴承、齿轮、轴等零件的各种数据，再利用Solidworks软件对这些数据进行三维造型，最后再利用Solidworks软件进行装配及仿真。
可见计算机辅助技术在机械行业中的应用日渐广泛。
对于复杂零件的设计与加工以及仿真起到了重要作用。
通过计算机辅助技术的帮助可以有效的提高工作效率。
关键词：减速器；Solidworks软件；装配及仿真Based on the reducer Solidworks design and simulationAbstractThis paper is reducer analysis of the structure and its design, through access to the design of reducer such as bearings, gears, shaft and other parts of the data and then use these data to Solidworks software for 3D modeling, and then use Solidworks assembly and simulation software. This shows that computer-assisted technology in the machinery industry of increasingly widespread. For complex parts of the design and processing and simulation has played an important role. Through the help of computer-assisted technology can effectively improve their work efficiency.Key words: Reducer；Solidworks software；Assembly andSimulation目录1 绪论 (1)1.1仿真技术的发展趋势 (1)2 一级圆柱齿轮减速器的设计 (2)2.1 设计参数 (2)2.2 传动方案 (2)2.3 选择电机 (3)2.3.1 电动机的类型 (3)2.3.2 电动机的型号 (3)2.4 传动比分配 (4)2.5 传动装置的运动和动力参数 (4)2.5.1 电动机轴的运动和动力参数 (4)2.5.2 齿轮的高速轴的运动和动力参数 (5)2.5.3 齿轮的低速轴的运动和动力参数 (5)2.5.4 工作轴的运动和动力参数 (6)2.6 齿轮设计 (6)2.6.1 设计准则 (6)2.6.2 齿轮的设计参数 (7)2.6.3 齿轮的选材 (7)2.6.4 按齿面接触强度设计计算小齿轮直径 (7)2.6.5 确定齿轮的主要参数和计算几何尺寸 (9)2.6.6 校核齿轮传动的弯曲疲劳强度 (11)2.6.7 计算齿轮的圆周速度，并确定齿轮精度 (11)2.7 轴的设计 (12)2.7.1 轴的材料及其选择 (12)2.7.2 初算轴径 (13)2.7.3 轴的结构设计 (13)2.7.4 轴的受力计算 (16)2.8 轴承的选择 (16)2.8.1 轴承的初选 (16)2.8.2 轴承的额定载荷的计算 (17)2.9 键的选择 (19)3.0 减速器的上下箱体的设计 (21)3.0.1 减速器的箱体结构以及其作用 (21)3.0.2 减速器箱体的主要结构尺寸 (21)3.0.3 减速器箱体上的附件结构和作用 (22)3 关于对Solidworks的介绍 (23)4 关于Solidworks对减速器各个零件的三维造型 (25)4.1 齿轮的三维造型 (25)4.2 齿轮轴的三维造型 (26)4.3 低速轴的三维造型 (29)4.4 上箱体的三维造型 (31)4.5 下箱体的三维造型 (36)5 利用Solidworks对减速器进行装配仿真 (41)结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)1 绪论随着科技技术的飞速发展，CAD/CAM（计算机辅助设计/计算机辅助制）技术在数控加工、模具制造等制造领域中的广泛普及应用，社会迫切需要一大批既懂得CAD/CAM设计，又熟悉CAM加工的专业人才。
基于Solidworks的减速器的设计
基于Solidworks的减速器的设计引言在机械工程中，减速器被广泛应用于各种机械设备中。
减速器的设计对于机械设备的性能和效率都具有非常重要的影响。
Solidworks是一种专业的三维建模软件，提供了丰富的设计工具和功能，可以方便快捷地设计和模拟各种机械元件和装置。
本文将介绍基于Solidworks 的减速器的设计过程和方法。
设计要求在设计减速器之前，首先需要明确几个设计要求，包括：1.额定转速：减速器的额定转速是指在设计工况下，减速器能够正常运行的最高转速。
2.减速比：减速比定义了驱动轴和输出轴的转速之比。
减速器通常通过齿轮传动来实现减速比的变化。
3.额定扭矩：减速器的额定扭矩是指在设计工况下，减速器能够承受的最大扭矩。
根据设计要求，我们可以确定减速器的类型和结构，并开始进行具体的设计。
设计过程步骤一：确定减速器的类型和结构减速器的类型和结构根据实际应用需求来确定。
常见的减速器类型包括行星减速器、斜齿轮减速器、摆线针轮减速器等。
在本文中，我们选择行星减速器作为设计对象。
行星减速器由太阳轮、行星轮和内齿轮组成，通过齿轮传动，实现输入轴和输出轴的转速减小。
步骤二：几何参数的确定减速器的几何参数包括齿轮的模数、齿数、齿轮面宽等。
在Solidworks中，我们可以通过创建3D模型来确定几何参数。
首先，我们需要创建太阳轮、行星轮和内齿轮的模型，并确定它们的几何参数。
通过几何参数的计算，我们可以确定齿轮的模数、齿数和齿轮面宽。
步骤三：装配和模拟在几何参数确定后，我们可以开始进行装配和模拟。
首先，我们需要将太阳轮、行星轮和内齿轮进行装配。
通过Solidworks提供的装配功能，我们可以将这些零部件组装在一起，并进行基本的约束和限制。
在完成装配后，我们可以进行模拟分析。
通过添加驱动力和扭矩，我们可以模拟减速器的运动和效果。
Solidworks提供了丰富的分析工具，包括动力学分析、强度分析和疲劳分析等。
通过这些分析工具，我们可以评估减速器的性能和可靠性。
SolidWorks的齿轮减速器三维设计及运动仿真
SolidWorks的齿轮减速器三维设计及运动仿真齿轮减速器是一种常用的传动装置，用于将高速旋转的输入轴转速降低到所需的低速输出轴转速。
它由一组齿轮组成，通过齿轮之间的啮合来实现转速的传递和转矩的变换。
在本文中，我们将使用SolidWorks软件进行齿轮减速器的三维设计及运动仿真。
接下来，我们需要进行齿轮的啮合设计。
在SolidWorks中，可以使用“啮合齿轮”功能自动生成齿轮的啮合关系。
点击“工具”菜单中的“齿轮齿形生成器”，然后选择输入齿轮的几何参数，例如模数、齿数、压力角等信息。
通过指定两个齿轮的参数，然后点击“计算”按钮，SolidWorks会根据输入的参数自动生成齿形。
根据需要重复该步骤来为所有的齿轮设计齿形。
完成齿轮的设计后，我们需要将它们组装在一起。
通过选择齿轮并使用“装配”命令，将齿轮与其他组件定位和调整，以确保它们之间的正确的啮合关系。
可以使用“跟随曲线”来创建齿轮之间的运动关系，以模拟实际工作状态。
完成齿轮的装配后，我们可以进行运动仿真以验证设计的正确性。
在SolidWorks中，可以使用“动力学仿真”功能来模拟齿轮减速器的运动。
首先，我们需要定义齿轮的初始运动状态，例如初始角度、角速度等。
然后，选择“动力学仿真”选项，并设置仿真参数，例如时间步长、仿真时间等。
点击“运行”按钮，SolidWorks会自动计算并显示齿轮减速器的运动状态。
我们可以通过观察仿真结果来评估设计的性能，例如转速、转矩和齿轮之间的啮合情况。
通过这种方式，在SolidWorks中进行齿轮减速器的三维设计及运动仿真是相对简单而有效的。
通过合理的建模、啮合设计和运动仿真，我们可以确保设计的齿轮减速器具有良好的性能和可靠性，满足实际应用的需求。
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第三章基于SolidWorks 的三维建模3.1 SolidWorks 软件介绍SolidWorks 软件是由SolidWorks 公司开发的，SolidWorks 公司是一家专门从事开发三维机械设计软件的高科技公司，从1993 年，PTC 公司与CV 公司成立SolidWorks 公司，并于1995 年推出该软件，引起设计相关领域的一片惊叹。
现在SolidWorks 最新版为2009 SP0 多国语言版，本次毕业设计用的是SolidWorks2008 SP0 版本。
SolidWorks 软件集三维建模、装配、工程图于一身，功能强大、易学易用和技术创新，使得SolidWorks 成为领先的、主流的三维CAD 解决方案。
SolidWorks 能够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量。
具有零件建模、曲面建模、钣金设计、有限元分析、注塑分析、消费产品设计工具、模具设计工具、焊件设计工具和装配设计等功能。
该软件将各个专业领域的世界级顶尖产品连接到一起，具备全面的实体建模功能，可快速生成完整的工程图纸，还可以进行模具制造及计算机辅助工程分析、虚拟装配、动态仿真等一些其他CAD 软件无法完成的工作。
该软件本身集成了较多的插件，方便设计者利用，降低了设计劳动，本次毕业设计用到如下的插件：GearTrax 主要用于精确齿轮的自动设计和齿轮副的设计，通过指定齿轮类型、齿轮的模数和齿数、压力角以及其它相关参数，GearTrax 可以自动生成具有精确齿形的齿轮。
toolbox 提供了如iso、din 等多标准的标准件库。
利用标准件库，设计人员不需要对标准件进行建模，在装配中直接采用拖动操作就可以在模型的相应位置装配指定类型、指定规格的标准件。
3.1.1 对齿轮、轴及小齿轮轴的三维建模Ⅰ、齿轮三维模型的形成SolidWorks 的插件GearTrax 用以生成各种齿轮模型，如图3.1。
根据机械设计数据，选择直齿，输入齿轮的模数m = 2，大小齿轮齿数88和22，点击齿面厚，键入大小齿轮的齿轮宽度b 50mm ，。
分别点1 = b 44mm 2 =击激活大小齿轮后，点击完成，插件自动将成型的齿轮导入SolidWorks 中，从而完成齿轮建模,如图3.2 和图3.3。
图3.1 GearTrax2008 操作图3.3 大齿轮的大体建模图3.3 大齿轮的大体建模得到了大齿轮的大体建模，然后修改大齿轮：①通过【拉伸切除】命令构造轮毂直径为50mm，键槽高、宽分别为5mm、10mm。
如图3.5。
②修改大齿轮，按工程图画减重槽和减重孔，利用【拉伸切除】命令，先画减重槽，深度为10mm,如图3.6，利用基准面通过【镜像】命令，画出另一侧。
③通过【拉伸切除】命令打一个减重孔，孔径为36mm,如图3.7，【插入】-【参考几何体】-【基准轴】命令，选择圆心为基准轴，如图3.8，通过【圆周阵列】命令，选择基准轴和阵列的数目，完成多个减重孔成型如图3.9。
④通过【倒角】命令倒角，最后成型,如图3.10。
图3.4 齿轮的工程图图3.5 加工轮毂和键糟图3.6 加工减重槽图3.7 加工减重孔图3.8 插入基准轴图3.9 减重孔圆周整列图3.10 大齿轮的三维建模Ⅱ、小齿轮轴的三维建模在Ⅰ中GearTrax 导入小齿轮的基础上,按照二维工程图进行建模，如图3.11。
①依次用【拉伸】命令构造小齿轮轴，完成小齿轮轴的大体建模，如图3.12。
②然后利用【插入】-【参考几何体】-【基准面】命令，在小齿轮轴的外伸端建立基准平面1,如图3.13，再在该基准平面上利用【拉伸切除】命令，按照高速轴和V 带轮联接键的尺寸：高速轴和V 带轮联接键为：键8X28 GB1096-79b ×h = 8×7,L = 28，绘制草图，选择切除厚度，完成键槽的成型，如图3.14。
③利用【倒角】和【倒圆角】命令修改小齿轮轴，完成建模如图3.15。
图3.11 小齿轮轴工程图3.12 齿轮拉伸图3.13 建立基准面1图3.14 拉伸键图3.15 小齿轮轴的三维建模Ⅲ、轴的三维建模①用【拉伸】命令，选择任意基准平面，按照设计尺寸依次拉伸成型，如图3.16。
②通过【插入】-【参考几何体】-【基准面】命令，在齿轮安装段和外伸端建立两个基础平面，如图3.17，依次用【拉伸切除】命令切出大齿轮与轴的键槽和低速轴（如图3.18）和联轴器的联接键键槽（如图3.19）。
③用【倒角】和【倒圆角】命令修改轴，完成建模，如图3.20。
图3.16 轴的工程图图3.17 轴的拉伸图 3.18 建立两个基准面图3.19 齿轮键拉伸图3.20 联轴器的键拉伸图3.21 轴的三维建模3.1.2 对箱体、箱盖的三维建模Ⅰ、箱体三维建模①根据箱体的二维图，如图3.22，图3.23，图3.24，用【拉伸】命令，选择任意基准面，构造箱体大体立方体，如图3.25 用【圆角】命令将立方体四个棱边倒R=20mm 的圆角。
②利用【抽壳】命令，选择壁厚度8mm，选择挖出材料面，完成抽壳，如图3.26。
③在抽壳选择面使用【拉伸】命令，拉伸出顶面凸缘，厚度为12mm，如图3.27，选择底面拉伸出箱体底板厚度为20mm，如图3.28，并【拉伸切除】底面通槽如图3.29。
在凸缘下面【拉伸】轴承座凸台（如图3.30）和凸台（如图3.31），在轴承座凸台上用【拉伸切除】命令切出轴承槽，如图3.32。
④用【插入】-【参考几何体】-【基准面】命令分别在两个轴承座建立基准平面1 和基准平面2，如图3.33，用【筋】命令，绘制轴承座凸台的加强筋，如图3.34。
⑤用【镜像】命令选择镜像对称平面，镜像凸台、轴承座凸台、加强筋和轴承槽，如图3.35。
⑥选择中间基准平面，用【筋】命令构造两个吊耳，如图3.36。
⑦用【扫描切除】命令，绘制油沟，绘制扫描路线和扫描截面，如图3.37，用【异形孔向导】在轴承槽端面上打M8 的螺纹孔，如图3.38，【插入】-【参考几何体】-【基准轴】命令，分别建立基准轴1 和2，圆周阵列螺纹孔，等间距，孔数为6，如图3.39。
⑧用【拉伸切除】命令在顶面凸台上打d=13mm 起盖螺钉孔和销孔，在凸台上打d=17mm 螺栓孔，在底板上打d=18mm 地脚螺钉孔。
⑨用【插入】-【参考几何体】-【基准面】命令在箱体后端面建立一个45°平面作为基准，如图3.40，用【拉伸】命令构造凸台，如图3.41，在凸台上打油标尺M12 的螺纹孔。
在后端面上拉伸的d=30mm 的凸台，在凸台上打M20 的油塞孔。
用【倒圆角】对箱体各处进行R=10mm 倒圆角，完成建模，如图3.42。
图3.22 箱体主视图图3.23 箱体俯视图图3.24 箱体左视图图3.25 拉伸长方体 3.26 长方体的抽壳图3.27 拉伸凸缘图3.28 拉伸底板图3.29 拉伸切除通糟图3.30 拉伸轴承座图3.31 拉伸凸台图3.32 拉伸切除轴承安装槽图3.33 建立两个基准图 3.34 轴承座加强筋图3.41 拉伸油标尺凸台图3.42 箱体三维建模Ⅱ、箱盖的三维建模根据减速器箱盖二维工程图进行建模，如图3.43，图3.44,图3.45。
①【拉伸】构造箱盖的大体轮廓，如图3.46，【抽壳】命令，选壁厚为8mm ,选择底面为去除材料面，如图3.47，在去除材料面【拉伸】凸缘，厚度为12mm,如图3.48，在凸缘上【拉伸】出轴承座（图3.49）和凸台(图3.50)，【拉伸切除】打52mm 和80mm 的轴承安装槽,如图3.51。
②【镜像】，选择凸台、轴承座和轴承安装槽为对象，选择箱体对称面为基准面，构造另一侧，如图3.52。
③【筋】命令，构造吊耳，选择箱盖的对称面做草图，如图3.53。
④用【插入】-【参考几何体】-【基准轴】命令，选择圆柱面，建立基准轴1，用【异形孔向导】选择在轴承侧面打M8 的螺纹孔，【圆周阵列】选择基准轴1 为旋转轴，螺纹孔为阵列对象，数目选择为6，如图3.54。
⑤【拉伸切除】在吊耳上打10mm 的孔，在凸缘上打四个13mm 的起盖螺钉孔，在凸台上打六个17mm 螺栓通孔，再【旋转切除】出两个8mm 销孔。
⑥选择箱盖上表面为基准面，先【拉伸】出90X60 的，厚度为4mm 的凸台，如图3.55，再【拉伸切除】出观察孔，如图3.56，再在观察盖凸台上【异形孔向导】打四个M6 螺纹孔。
⑦【倒圆角】、【倒角】命令，对箱盖进行R5mm 和1mm 的倒角，完成建模，如图3.57。
图3.43 箱盖的主视图图3.44 箱盖的俯视图图3.45 箱盖的左视图图3.46 构造大体轮廓图3.47 抽壳图3.48 拉伸凸缘图 3.49 拉伸轴承座图3.50 拉伸凸台图3.51 拉伸轴承槽图3.52 镜像凸台凸缘图3.53 建立吊耳图3.54 整列M8 螺纹孔图3.55 拉伸观察盖凸台图3.56 拉伸切除观察图3.57 箱盖的三维建模3.1.3 对轴承的三维建模Ⅰ.保持架：①【拉伸】选择任意基准面，在草图上画一个径为38mm 和外径40mm 的圆环，对称拉伸，拉伸厚度为5mm，如图3.58。
②【旋转】，对称拉伸面作为基准面，画通过中心的虚线为旋转轴，画直径12mm 的半圆为旋转截面，如图3.59，用【插入】-【参考几何体】-【基准轴】命令，选择圆柱面，建立基准轴1，【圆周阵列】命令，选择基准轴1 为旋转轴，阵列对象为旋转、拉伸出的实体，如图 3.60，【旋转切除】，仍然选择对称拉伸面为基准面，在刚才旋转出的圆体切出一个空心为8mm 的球体，如图3.61，然后再次整列空心球体。
【拉伸切除】切掉圆环外多余的材料，即完成建模，如图3.62。
图3.58 拉伸圆环图3.59 旋转球体图3.60 整列球体图3.61 旋转切除图3.62 保持架的三维建模Ⅱ.滚动体：【旋转】，选择任意基准面，画出虚线旋转轴，半径为4mm 的半圆截面，如图，3.63，完成建模，如图3.64。
Ⅲ.圈、外圈：【旋转】，选择任意基准面，画出虚线旋转轴，画出圈外圈的截面草图如图3.65 和图3.66，即完成建模如图3.67 和图3.68。
图3.63 旋转拉伸滚动体图3.64 滚动体的三维建模图3.65 外圈的草图图3.67 外圈的三维建模图3.66 圈的草图图3.68 圈的三维建模3.1.4 油标尺、观察盖、油塞和通孔器的三维建模1.端盖：①【旋转】命令，任意选择基准面，建立选线基准轴，画出端盖的截面草图，旋转得到实体，如图3.69。
②用【插入】-【参考几何体】-【基准轴】命令，选择圆柱面，建立基准轴1，【拉伸切除】在端盖上打9mm 的孔，【圆周阵列】命令，基准轴1 为旋转轴，9mm 的孔为阵列对象，数目为6，完成建模，如图3.70。