浅谈平面交叉口设计

纪连君 浅谈平面交叉口设计
面视距。
平面交叉口转弯部分的超高，通常是设计中忽
视的部分，左转弯通常为待机进行且车速较低，一般
不需特殊设计。但右转弯车速通常较高、行驶距离
较左转弯长，适当的设置超高有利于改善行车安全
及舒适性，并可为交叉口排水创造良好的条件，超高
值可采用《公路路线设计规范》表 10． 4． 3 或根据
对于大多数交叉口入口而言，至少应增加 1 ～ 2 条入口车道，此举并不一定意味着用地规模的增加， 当交叉口范围用地受到限制时，通常可采取压缩车 道宽度、利用分隔带、硬路肩、停车带及人行道宽度。 2. 2 不注重竖向设计、以致行车安全性、舒适性难 以得到有效保障，不良的竖向设计直接导致平面交 叉口排水不畅，直接危及行车安全。
Lianjun Ji （ Qinghai Yucai Highway Ｒesearch Survey and Design Co． ，Ltd Xining 810003，China） Abstract This paper starts with the concept of level crossing，analysis of the current main problems of plane road intersection design，and a general method of plane road intersection design． Key words grade crossing； side － of － pavement； vertical Design； plane curve
平面交叉处因车辆行驶方向多样、被交道路车 辆及行人干扰等因素导致路况较一般路段更为复 杂、驾驶员需对更多的信息进行识别及处理，所以需 要更多的反映时间。因此平面交叉范围内，相交道 路的平面线形应采尽量用便于识认道路信息及视觉 条件良好的直线、受到限制时应尽可能的采用大半 径的曲线。
通常平面交叉范围内车辆行驶速度比一般路段 要低，车辆在此范围内有加减速的需求，路线纵断面 设计在平面交叉附近应采用较为缓和的坡度。如路 线纵断面采用较大的坡度则对车辆的制动较为不 利，因冲突点及合流点的存在，过于陡峭的纵坡会直 接危及行车的安全。平面交叉是路线平纵面设计的 重要控制点，平面交叉处的竖曲线应采用较大的半 径、以缓和坡度变换对车辆的冲击并提供足够的纵
弯车辆加、减速需求等优点。三心复曲线的构造要
点为：
三个半径之比按行车方向依次为 2. 5∶ 1. 5∶ 5
三段圆弧之比按行车方向依次为 1. 5∶ 5∶ 1
相应的三段圆弧弧长的比值应为 3∶ 6∶ 4
带有缓和曲线的圆曲线适应右转弯车辆车速
高、用地条件略显宽松的情况，在常规平面交叉尤其
是城市道路平面交叉中采用较少，因其适应转弯车
青海交通科技 2016—6
浅谈平面交叉口设计
纪连君
（ 青海省育才公路勘察设计有限公司 西宁 810003）
摘 要 本文从平面交叉的概念入手，分析了目前平面交叉口设计存在的主要问题，并提出了具有 通用性的平面交叉口设计方法。 关键词 平面交叉 路面边缘 竖向设计 平面曲线
Introduction to plane road intersection design
1 概述 在路网中，车辆只有在交叉（ 含互通式立体交
叉及平面 交 叉） 处，才 可 转 换 行 车 方 向 及 目 的 地。 互通式立体交叉功能完备、适应大流量的交通流转 换、与此相应地规模大、造价昂贵。
在道路纵横交织的路网中，当道路在同一平面 相交时，称为平面交叉，相交道路形成的构筑面称为 平面交叉口。相较互通式立体交叉而言，平面交叉 增加用地面积甚小、通过合理的渠化设计、区域交通 组织等有效的手段可适应较大的交通流转换。 2 现阶段平面交叉设计存在的主要问题 2． 1 交叉口入口车道数不足，各个流向的车辆不得 不混杂在有限的两三个车道内，因此当绿灯时段放 行时，同一车道内的车辆因方向并不统一、从而降低 了通过效率、使得交叉口延时明显、并在一定程度上 成为交通事故的诱因。
μ
+
i
=
ν2 127
Ｒ计算。
4 平面交叉口设计方法
平面交叉口是三维空间曲面，与道路并无本质
区别，因此亦可采用传统的道路设计模式，即平面、
纵断面、横断面三位一体的表述方式。
4. 1 平面交叉口平面设计
为保证右转弯车辆通过条件，对于相交道路路
面边缘，应采用曲线方式衔接，通常的做法为采用路
缘石过渡。常用的平面曲线形式有单圆曲线、三心
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2. 3 部分平面交叉内绿化及设置广告牌时，未考虑 设置通视三角区的需求，高大的植物及牌匾不仅阻 挡了驾驶员的视线，同时也遮挡了指路标志，埋下事 故隐患的同时，也对道路信息识别造成了不良影响。 3 平面交叉口设计应注意的一些问题
交叉口作为道路相交的公共部分，其竖向设计 受制于相交道路的平纵横设计。因此在道路路线设 计阶段、就应为平面交叉竖向设计创造良好的条件。
复曲线、带有缓和曲线的圆曲线。
单圆曲线结构形式简单、增加用地规模较小、施
工放样简便、预制圆弧形路缘石可采用统一形式的
模板，在用地受限的城市道路平面交叉中被广泛采
用，同时也是现阶段公路平面交叉口采用最多的曲
线方式。
Байду номын сангаас
三心复曲线是由半径不等三个圆曲线径向相接
并与相交道路相切的平面交叉衔接方式，较单一的
较大半经圆曲线而言，具有用地规模较小、适应右转
平面交叉口平面线形确定后，可进行交叉口转 弯车道的纵断面设计。交叉口转弯车道的纵断面设 计与传统的路线纵断面设计并无本质区别，概括来 说是起终点高程及坡度受到严格限制的小范围的路 线纵断面设计。交叉口起终点纵坡及高程由相交道 路设计高程及横坡推算，在相交道路纵断面设计比 较理想的情况下，交叉范围内仅需设置 1 个变坡点 及竖曲线，此时应设置大半经的竖曲线。
速高、通行能力较强的特点，适宜在有此要求的不完
全互通式立体交叉中平面交叉、位于市郊的公路过
境段的平面交叉或其他具备用地条件的平面交叉中
采用。
交叉口平面设计成果可通过直曲表、逐桩坐标
表等方式表达。
由于缓和曲线的存在，在要求平顺路缘石造型 的情况下，预制路缘石采用模板规格较多、施工较为 繁琐。 4. 2 平面交叉口纵断面设计