CVT变速器培训

变速箱电子元件检查表 位置传感器 检查内部不同PIN脚之间的电阻，判断位置传感器是否 良好 DMS_GND = 6脚 DMS_A= 13脚 DMS_B= 14脚 DMS_C= 15脚 DMS_D= 16脚 DMS_Supply= 9脚
DMS_SUPPLY
DMS_A
DMS_B
DMS_C
DMS_D
1. 主动轴驱动齿轮 2. 差速器冠状齿轮 3. 中间轴齿轮 4. 传动齿轮中间轴 5. 从动锥轮轴驱动齿轮
差速器 来自从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上 冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮
1. 差速器轴承 2. 差速器壳体 3. 差速器十字轴 4. 差速器行星轮 5. 差速器冠状齿轮
9、服务配件
482871
编号4
差速器油封
481274
编号2
输入轴油封
482584
编号48
选档拉杆螺母垫片 选档拉杆螺母 14,5 +/-1,5 Nm
481329
编号46
482099
编号49
油封(选档轴)
482751
编号47
选档拉杆
481173
编号22
主动锥轮轴端盖
481189
编号23
主动锥轮轴端盖卡扣
变速箱元件 转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab)
• 霍尔效应, 脉冲电流 • 用来根据驾驶策略(TCU)计算传动比
驾驶模式传感器
• 4线传感器，提供变速箱状态信号: P, R, N, D, L • DMS_A, DMS_B, DMS_C, DMS_D
从动锥轮压力传感器(p_S2) 温度传感器 (油温) 压力调节器
比亚迪S8新车型培训——CVT
技术服务一部技术培训科
内容
第1部分: CVT-VT2 第2部分: 维修及保养
1.CVT简介 2. 机械部分 3. 机械扭矩传递 4. 液压控制系统 5. 外部连接 6. 电子元件及接口
7. 概述 8. 配件清单 9.维修保养说明 10.维修保养工具 11.故障排除指南
4. 液压控制系统
油泵 用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件 为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速同向旋转 油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上
液压控制单元 控制变速器液压 变速装置控制 (传动比控制) 夹紧力控制 离合器控制 润滑/冷却 3 压力调节器 (由TCU驱动) 主动锥轮压力调节器 从动锥轮压力调节器 离合器压力调节器 3 种压力控制 主动压力 -> 传动比控制 从动压力 -> 夹紧力控制 离合器压力 -> 离合器控制
换档机构
定位弹簧 片 换档轴
(L) D N R P 换档拉索
从动锥 轮棘轮
驻车爪
驻车拉 杆
驻车锥 体
驻车机构
驻车机构
驻车机构
3.机械部分的扭矩传递
换挡杆在N档或P档
1. 输入轴 2. 后退离合器 3. 行星齿轮 4. 前进离合器 5. 主动锥轮 6. 钢带 7. 从动锥轮
换挡杆在前进档
VT2 – 信号 制动信号 手动模式信号 加档信号 减档信号 P_S2 (从动锥轮压力) P-cluch（离合器压力，可选） 换挡锁 K-Line CAN-高速 CAN-低速 起动锁 EDS1 （从动锥轮压力调节器） EDS2 （主动锥轮压力调节器） EDS3（离合器压力调节器） 倒车灯继电器
针脚 34 59 81 80 75 76 48 85 9 8 92 91 90 89 71
14.2千欧 9千欧 9千欧 9千欧 X 4.5千欧
油温传感器 测量油温传感器的内部电阻 测量5脚和7脚之间的电阻 当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942千欧到1121千欧 转速传感器 这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工作与 否 在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧 在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧 注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的 油压传感器 在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧 离合器压力调节器 在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧
Baidu Nhomakorabea
多盘式离合器 两组湿式离合器 ,每组有三个摩擦片 液压控制单元通过控制离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行
1. 前进离合器 2. 后退离合器
变速装置: 传动轮和钢带 一对v形锥轮，由钢带连接 每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动 钢带在两个锥轮轮之间传递动力 两组锥轮轮的移动部分是成对角的 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的 从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 锥轮可实现的传动比由 2.416:1(过载)到0.443:1(低档)变化
8.离合器自适应更新
当完成后，在40°C到80°C的温度范围内离合器的自适应更新 应该已经好了。对于其他的温度范围，应该重复该程序。 按以下的操作，进行在某一确定温度下的离合器自适应更新。 A1.空档至少5秒钟 A2.行车档至少3秒钟 A3.空挡至少5秒钟 重复NDND循环至少10次 B.1空档至少5秒钟 B.2倒车档至少3秒钟 B.3空档至少5秒钟 重复NRNR循环至少10次
流向
油进入 变速箱 油从变速 箱出来
出 油冷却器进 流向
换挡杆 变速杆上换档拉杆的连接点 P档,R档,N档,D档和S档或L档
换挡杆
主要接口 16 针脚圆形接口 实现TCU与变速器之间通讯
6.电子元件/连接
TCU: 变速箱控制单元 控制整个变速箱并控制软件执行 驾驶策略也是TCU里软件的一部分 通常安装在驾驶室内或其他地方
主动锥轮压力调节器 在1脚和3脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧 从动锥论压力调节器 在1脚和2脚之间测量出来的压力大概在5.2欧 TCU 不能检测
第2部分: 维修及保养
7. 基本信息
拖车 装配VT2变速器的车在拖车时必须使前轮离地!!! 发动机不运转 -> 无油压 ->从动锥轮轮子转动会导致钢带打滑!!! 维护间隔 至少每60000km: 更换油滤器+换油 可以减短变速器的维护间隔以配合车子的标准维护间隔 油规格 ESSO EZL799(A) 使用其他油可能会导致变速器损伤，本公司拒绝保修索赔. 自适应更新 当安装新的TCU或整个变速箱后离合器需要有一个适应的过程.
编号16
圆锥形弹簧垫片
482552
编号19
1. 2 x 12 钢带片 2. 450钢片
变速装置运行过程
1 从发动机输入 2 输出到车轮 3 主动锥轮直径（低速） 4 从动锥轮直径（低速）
变速装置运行过程
1 从发动机输入 2 输出到车轮 3主动锥轮直径（超速） 4从动轮锥直径（超速）
中间轴
使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速 使驱动轴旋转方向为正向
驾驶模式 传感器
从动锥轮压 力传感器
主要导线接口
TCU连接针脚分布
VT2 – 信号 常闭合电源 Kl.30 点火电源 Kl.15 接地 Kl.31 VHSD1 (执行器电源) 转速和位置传感器电源 (8,4V) 压力传感器电源 (5V) GND 驾驶模式传感器 GND: 传感器接地 变速箱油温 N_Prim (主动锥轮转速) N_ab (从动锥轮转速) N_MOT (发动机转速信号) DMS_A （驾驶模式传感信号） DMS_B （驾驶模式传感信号） DMS_C （驾驶模式传感信号） DMS_D （驾驶模式传感信号） 针脚 1; 2 6 3; 4 5 30；77；78 32；74 33 41；64；86 38 61 63 87 57 58 79 35
8.离合器自适应更新
可以通过INCA 用“clutch adaption CNE001C02R.exp.”程序对自适应 程序进度进行监测。 监测相应温度和离合器自适应变量。 变速箱油温 前进档的变化 后退档的变化 40°C Di_amb_io_ada_kv_4 Di_amb_io_ada_br_4 60°C Di_amb_io_ada_kv_5 Di_amb_io_ada_br_5 80°C Di_amb_io_ada_kv_6 Di_amb_io_ada_br_6 这些变量在离合器适应过程中会不断更新。
DMS_SUPPLY DMS_A DMS_B DMS_C DMS_D DMS_GND
X 14.2千欧 14.2千欧 14.2千欧 14.2千欧 X
14.2千欧 X 9千欧 9千欧 9千欧 4.5千欧
14.2千欧 9千欧 X 9千欧 9千欧 4.5千欧
14.2千欧 9千欧 9千欧 X 9千欧 4.5千欧
• EDS_1: 从动锥轮压力调节器 (current driven) • EDS_2:主动锥轮压力调节器 (current driven) • EDS_3:离合器压力调节器 (current driven)
变速箱元件
主动锥轮 转速传感 器
从动锥轮转速 传感器
从动锥轮压力 调节器
温度传感器 离合器压力 调节器
481253
编号21
主动锥轮轴端盖O型圈 主动锥轮轴端盖螺栓 9,5 +/-2,5 Nm
481283
编号24
481259
编号18
油泵O型圈 油泵螺栓 10 +/-1 Nm 主动锥轮轴螺母 197,5 +/-17,5 Nm
481284
编号20
481293
编号15
481826
编号17
油泵密封圈
481856
1. 说明: 变速器传力机构
扭转减震 器 后退离合器 行星齿轮机 构 前进离合器 从动锥轮 中间轴 钢带 差速器 液压系统
油泵 主动锥轮
2.机械部分
行星齿轮组 发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱 使变速箱输出的扭矩能有两个方向, 前进和后退
输入轴
后盖 (前进 档)
齿圈 (倒档)
行星齿轮组
1. 行星轮 2. 输入轴 3. 太阳轮 4. 齿圈
下面是能够进行自适应过程的一些主要的条件 车辆静止 不能踩油门 稳定的发动机怠速转速 稳定的发动机扭矩 脚踩刹车 更新过程 为了能够覆盖正常的变速器运转温度，该程序必须在不同的油温下重 复多次 变速箱油温 前进档的变化 后退档的变化 40°C Di_amb_io_ada_kv_4 Di_amb_io_ada_br_4 60°C Di_amb_io_ada_kv_5 Di_amb_io_ada_br_5 80°C Di_amb_io_ada_kv_6 Di_amb_io_ada_br_6
液压控制单元
从动锥轮压力调节 器
主动锥轮压力调节 器
离合器压力调节器 从动锥轮压力传感 器
液压控制单元
油滤器 为油泵提供清洁的油 每60000km必须更换油滤器
油滤器O形圈
5.外部连接
油冷却器接口 油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱 油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C
第1部分: CVT-VT2
1. CVT简介
CVT: 持续可变的变速器, 传动轮提供连续可变的传动比 传动轮: 两个锥轮，钢带在两者之间 (V形) 优点:
无级变速 车速恒定的情况下发动机转速相对较低。 加速更加平稳 减少排放、提高燃油经济性
VT2:完全由电子控制
传统的 AT 与 CVT对比
1.两者的换档点均与节气门开度有关 2.AT: 升档时发动机转速会下降 3.CVT:通过移动锥轮升档时发动机保持恒速 4.CVT: 可以在发动机恒速且扭矩达到最大时升档 5.CVT 软件可以提供不同的驾驶策略
8.离合器自适应更新
VT2变速器的离合器系统在制造的时候有公差存在，所以离合器 之间存在差异。 对于刷新的TCU软件，在同一台车上（取决于油温）和不同的车 之间会有不一致的性能表现，主要表现在接合抖动、爬行性能、 猛加油门抖动等。 TCU的自适应更新功能将补偿变速器间的公差。在经过完整的适 应过程后，在接合抖动、爬行性能、猛加油门抖动等方面都会有 更好的品质，不同的车之间也将有相同的性能。它也将补偿变速 器在整车寿命周期内的变化。 在每个油温下（-20℃、0℃、10℃、20℃、40℃、60℃、 80℃、100℃、120℃）都有各自的自适应更新值。 这就意味着要在每个变速器油温点重复适应程序。
1. 输入轴 2. 后退离合器 3. 行星齿轮 4. 前进离合器 5. 主动锥轮 6. 钢带 7. 从动锥轮 8. 从动锥轮驱动轴 9. 输入轴
换挡杆在倒档 1. 输入轴 2. 后退离合器 3. 行星齿轮 4. 前进离合器 5. 主动锥轮 6. 钢带 7. 从动锥轮 8. 从动锥轮驱动轴 9. 齿圈 10. 太阳轮