CVT变速器培训
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旗云CVT培训教材
目录一、介绍二、CVT基础概念三、CVT的机械构造四、CVT的电子自动控制五、CVT保养六、自动无级变速程序的自学习七、VT1F加油规范课程内容介绍CVT基础概念CVT的机械构造CVT的电子自动控制CVT的功能应用及检修课程目标•通过ZF公司的VT1F的无级全自动变速器在旗云系列车型上的具体应用的学习使学员：掌握CVT的结构和控制原理，掌握CVT的功能和检修，建立一整套的保养、维修、和诊断的正确工作流程，提高奇瑞汽车的售后服务的质量，提高客户的满意度。
一、介绍上市目的：1、用世界先进科技装备奇瑞产品；2、拓宽产品系列；3、更好的满足不同层次消费者的需求；4、提升旗云品牌整体形象。
卖点：1、与宝马Mini cooper同一动力总成2、人性化科技配备3、外形更时尚更动感宝马Mini cooper 的心Tritec 1.6L发动机提供了澎湃的动力！德国ZF技术的无级变速器(CVT）比利时进口的CVT使澎湃的动力尽情发挥！1）CVT发展历程•CVT已经有一百多年的历史。
•1、1886年出现V型带的CVT（德国奔驰公司是采用CVT技术的鼻祖）；•2、为提高传动性能，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。
•3、以上技术主要在微型车上应用，1997年日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT，此后又研发了装备在1.0L和3.0L的轿车上。
•4、1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。
CVT与AT的区别•自动变速箱的优点：•1、简化操作，对驾驶技术要求降低，提高了行车安全性；•2、采用电子控制后，能够按汽车行驶需要的最佳动力性或经济性选择最佳的换档规律运转，可以充分发挥动力传动系统的性能；•3、采用自动换档，换档过程较手动换档平稳，提高了舒适性和方便性，减少了动力传动系统的冲击，从而使发动机工作平稳，有利于减少污染排放。
日产天籁CVT技术培训课件(三)
◆ 次级压力感 应器 ➢ 当TCM检测 到次级压力感 应器的异常时， 次级压力反馈 控制停止，通 过异常发生前 的补正值来控 制管路压力
◆ 油温感应器 ➢ 当TCM接收到油温感应器的异常信号时，会通过保持与行驶 状态对应的异常发生前的变速比或者控制变速比使发动机的转 速在大约５０００rpm以下。
◆ 次级压力电磁线圈 ➢ TCM检测到电磁线圈的异常状态时，会把次级压力电磁线圈 变到OFF状态，将次级压力变到最大油压。
◆ 手动模式开关： ➢ 当TCM接收到手动模式开关的异常信号时，按照D档模式进 行控制。
①当步进电机发生异常时，保持异常发生前的变速比｡ ②档位开关发生异常时，按照D档模式进行控制｡ ③当手动模式开关发生异常时，按照D档模式进行控制。
油液检查：
◆检查，维修与使用注意事项：
➢油液规格：CVT NS-2 油液 ➢ 颜色：绿色 ➢ 机油尺被用锁扣锁定在加油管上，在检查自动变速箱油液时， 用一字批等推压油尺的锁止部分，然后拔掉油尺。
卡扣环 上 小方块 标记
半接合状态
CVT单元 线束上△ 标记
液力变扭器的安装检测
CVT的安装：
◆旋转液力变扭器， 使驱动盘定位导杆（Ｓ ＳＴ）处于变扭器的下 方。
◆旋转曲轴，使驱动盘上的定位孔与变扭器上定位杆 对齐。
◆CVT 总成的安装顺序基本上与拆卸相反的步骤进 行操作，但对于各螺栓的拧紧力矩、TCM 记忆的删 除，务必按照维修手册进行。
系统构成图:
ＴＣＭ 更换新品
不更换
更换旧品
变速箱总成 不更换
更换新品或旧品 不更换
更换新品或旧品
操作模式 模式 Ａபைடு நூலகம்
模式 Ｂ
更换新品
更换新品或旧品
◆ 油温感应器 ➢ 当TCM接收到油温感应器的异常信号时，会通过保持与行驶 状态对应的异常发生前的变速比或者控制变速比使发动机的转 速在大约５０００rpm以下。
◆ 次级压力电磁线圈 ➢ TCM检测到电磁线圈的异常状态时，会把次级压力电磁线圈 变到OFF状态，将次级压力变到最大油压。
◆ 手动模式开关： ➢ 当TCM接收到手动模式开关的异常信号时，按照D档模式进 行控制。
①当步进电机发生异常时，保持异常发生前的变速比｡ ②档位开关发生异常时，按照D档模式进行控制｡ ③当手动模式开关发生异常时，按照D档模式进行控制。
油液检查：
◆检查，维修与使用注意事项：
➢油液规格：CVT NS-2 油液 ➢ 颜色：绿色 ➢ 机油尺被用锁扣锁定在加油管上，在检查自动变速箱油液时， 用一字批等推压油尺的锁止部分，然后拔掉油尺。
卡扣环 上 小方块 标记
半接合状态
CVT单元 线束上△ 标记
液力变扭器的安装检测
CVT的安装：
◆旋转液力变扭器， 使驱动盘定位导杆（Ｓ ＳＴ）处于变扭器的下 方。
◆旋转曲轴，使驱动盘上的定位孔与变扭器上定位杆 对齐。
◆CVT 总成的安装顺序基本上与拆卸相反的步骤进 行操作，但对于各螺栓的拧紧力矩、TCM 记忆的删 除，务必按照维修手册进行。
系统构成图:
ＴＣＭ 更换新品
不更换
更换旧品
变速箱总成 不更换
更换新品或旧品 不更换
更换新品或旧品
操作模式 模式 Ａபைடு நூலகம்
模式 Ｂ
更换新品
更换新品或旧品
奥迪CVT技术培训课件
3、在爬行控制模式下，实现了离合器控制匹配，优化了离合器控制。
意义:
概念:
1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板， 而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。
2、当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的 安全性。
（4）、离合器控制匹配
滑轨架1
滑轨架2
链轮1
链轮2
滑轨架1
滑轨架2
扭矩传感器腔2
扭矩传感器腔1
扭矩传感器活塞
3）、扭矩传感器----接触压力控制
（1）、结构和功能
传递扭矩
压力低，传动链打滑 压力高，效率降低
扭矩传感器
速比压力调整
扭矩大
扭矩小
速比相同
扭矩相同
速比大
速比小
接触压力
（2）、接触压力控制因素
压力缸
扭力传感器1
HS手动换档阀
油 泵
VSTV提供5bar常压
离合器接合
3）、离合器液压控制
（1）、离合器液压控制流程图
（2）、练习题：
叙述倒档离合器的液压控制过程
安全切断
过载保护
4）、离合器系统保护
离合器油压过高
离合器传递 扭矩负荷过高
上坡时带挂车行驶 频繁起车和制动
离合器温度
（1）、离合器安全切断
与油底壳相通/卸压
1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？
1）、改变传动比 2）、实现倒车行驶 3）、中断动力传递
2、变速箱有哪些种类？
1）、手动变速箱 2）、自动档变速箱
差异
ASSE1439:
3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较。
意义:
概念:
1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板， 而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。
2、当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的 安全性。
（4）、离合器控制匹配
滑轨架1
滑轨架2
链轮1
链轮2
滑轨架1
滑轨架2
扭矩传感器腔2
扭矩传感器腔1
扭矩传感器活塞
3）、扭矩传感器----接触压力控制
（1）、结构和功能
传递扭矩
压力低，传动链打滑 压力高，效率降低
扭矩传感器
速比压力调整
扭矩大
扭矩小
速比相同
扭矩相同
速比大
速比小
接触压力
（2）、接触压力控制因素
压力缸
扭力传感器1
HS手动换档阀
油 泵
VSTV提供5bar常压
离合器接合
3）、离合器液压控制
（1）、离合器液压控制流程图
（2）、练习题：
叙述倒档离合器的液压控制过程
安全切断
过载保护
4）、离合器系统保护
离合器油压过高
离合器传递 扭矩负荷过高
上坡时带挂车行驶 频繁起车和制动
离合器温度
（1）、离合器安全切断
与油底壳相通/卸压
1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？
1）、改变传动比 2）、实现倒车行驶 3）、中断动力传递
2、变速箱有哪些种类？
1）、手动变速箱 2）、自动档变速箱
差异
ASSE1439:
3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较。
培训(CVT变速器)
主要部件及其功能 TCU 位置
TCU（驾驶员仪表台下方） （驾驶员仪表台下方）
28
变 速 箱(CVT)
加速踏板位置传感器
加速踏板位置传感器的信号传送ECM，再通过CAN通 加速踏板位置传感器的信号传送ECM，再通过CAN通 ECM CAN 讯传送到CVT控制单元， CVT控制单元 讯传送到CVT控制单元，检测加速器的开度和踏板踩 下的速度。 下的速度。
3
变 速 箱(CVT)
安全安全-失效功能
转速传感器 如果主动转速传感器向TCU输入不正常信号， TCU输入不正常信号 如果主动转速传感器向TCU输入不正常信号，则使 用发动机转速信号来进行控制。 用发动机转速信号来进行控制。 加速踏板位置传感器信号和节气门位置传感器信号 如果ECM TCU输入不正常信号 ECM向 输入不正常信号， TCU使用固定的 如果ECM向TCU输入不正常信号，则TCU使用固定的 指定节气门开度来允许汽车继续行驶。 指定节气门开度来允许汽车继续行驶。 档位开关 如果从档位开关向TCU输入多个信号， TCU中决定 TCU输入多个信号 如果从档位开关向TCU输入多个信号，则TCU中决定 的选档杆位置优先级顺序是D 的选档杆位置优先级顺序是D、R、N、L, 同时返回 至正常换档模式。 至正常换档模式。
10
变 速 箱(CVT)
CVT润滑油 CVT润滑油
容大RD ＣＶＴ务必使用专门设计的指定RD润滑油 务必使用专门设计的指定RD润滑油。 容大RD ＣＶＴ务必使用专门设计的指定RD润滑油。 如果使用或混用或误用了RD以外的润滑油， 如果使用或混用或误用了RD以外的润滑油，不仅不 RD以外的润滑油 能发挥本来的性能， 能发挥本来的性能，还有可能成为导致重大故障的 原因。 原因。 RD润滑油呈红色｡ RD润滑油呈红色｡ 润滑油呈红色
邦奇CVT变速箱培训教材PPT课件
主动锥轮转速传感器
从动锥轮压 力传感器
离合 器压 力调 节器
主动 锥轮 压力 调节 器
从动 锥轮 压力 调节 器
从动锥轮转速传感器
温度传感器
Subject of the meeting
驾驶模式传感器
23
主要导线接口
• 变速箱主接头针脚 • 一，压力调节器 • 针脚（2， 3， 4），1，4离合器电阻大概在5.2欧 1，2主
欧
• 油温传感器线5（桔） 油温传感器接地7（白）与从动轮 压力传感器通用接地线
• • 三，从动轮压力传感器 • 8，7，10 电阻大概在44.3千欧 • 7从动压力传感器接地线（白） 8为从动传感器提供电压
（粉红）
• 10从动锥轮压力传感器（蓝）
•
Subject of the meeting 3 为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提 供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了 高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化
• 区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了 发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。
• 图 3 ：主动与从动的传动比的最佳状态
Subject of the meeting
•1
2
3
速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态
图1 为低
Subject of the meeting
10
•1
2
3
• 随着发动机的转速增加，主动锥轮通过油泵的供给油压，内部压力 变化，从动锥轮随主动锥轮变化而变化。
• 图 2 ：主动与从动的传动比为1:1。
Subject of the meeting
11
•1
动电阻大概在5.2欧 1，3从动电阻大概在5.2欧
CVT变速器技术培训
液力变矩器
PRODUCT PRESENTATION
结构分解
1 .液力变矩器外壳 2 .导轮1 3 .涡轮 4 .导轮隔圈 5 .涡轮底座 6 .导论2 7 .止簧卡圈 8 .单向锁止弹簧 9 .单向离合器座
力帆汽车产品技术
液力变矩器
PRODUCT PRESENTATION
变矩原理
6
2011-10-26
2011-10-26
力帆汽车产品技术
PRODUPCRTOPDRUECSTENPRTAETSEIONNTATION
产品介绍
力帆 CVT
PRODUCT PRESENTATION
自动变速器
重庆力帆汽车销售公司 韩基君
力帆汽车产品技术
PRODUCT PRESENTATION
力帆产品技术介绍
概述
CVT
结构
维修
17
2011-10-26
力帆汽车产品技术
3.2从动带轮轴
从动轮轴
PRODUCT PRESENTATION
P档 驻车锁止机构
结构
主动轮轴
制动爪间隙:1.25-1.75mm
力帆汽车产品技术
3.3金属传动带
PRODUCT PRESENTATION
结构
1 金属片 2 钢环
推力钢带
18
2011-10-26
力帆汽车产品技术
变锁矩止器控锁制止条件
PRODUCT PRESENTATION
车速
Ø 锁止车速是D档的。 Ø “节气门关闭”指在怠速信号OFF的情况下。 Ø “节气门半开”指节气门打开3/8。 锁止离合器 当车速低于一定值时，TCU发出指令使（电磁）开/关阀关闭，令其 控制口无油压输出。此时，液力变矩器的锁止离合器在液压力的作用 下处于分离状态。（非锁止状态）
PRODUCT PRESENTATION
结构分解
1 .液力变矩器外壳 2 .导轮1 3 .涡轮 4 .导轮隔圈 5 .涡轮底座 6 .导论2 7 .止簧卡圈 8 .单向锁止弹簧 9 .单向离合器座
力帆汽车产品技术
液力变矩器
PRODUCT PRESENTATION
变矩原理
6
2011-10-26
2011-10-26
力帆汽车产品技术
PRODUPCRTOPDRUECSTENPRTAETSEIONNTATION
产品介绍
力帆 CVT
PRODUCT PRESENTATION
自动变速器
重庆力帆汽车销售公司 韩基君
力帆汽车产品技术
PRODUCT PRESENTATION
力帆产品技术介绍
概述
CVT
结构
维修
17
2011-10-26
力帆汽车产品技术
3.2从动带轮轴
从动轮轴
PRODUCT PRESENTATION
P档 驻车锁止机构
结构
主动轮轴
制动爪间隙:1.25-1.75mm
力帆汽车产品技术
3.3金属传动带
PRODUCT PRESENTATION
结构
1 金属片 2 钢环
推力钢带
18
2011-10-26
力帆汽车产品技术
变锁矩止器控锁制止条件
PRODUCT PRESENTATION
车速
Ø 锁止车速是D档的。 Ø “节气门关闭”指在怠速信号OFF的情况下。 Ø “节气门半开”指节气门打开3/8。 锁止离合器 当车速低于一定值时，TCU发出指令使（电磁）开/关阀关闭，令其 控制口无油压输出。此时，液力变矩器的锁止离合器在液压力的作用 下处于分离状态。（非锁止状态）
海马CVT-VT2变速箱培训
2019/11/14 11-11-2008
V T 2 培 训
一, 无级变速器原理
课程目标
二, VT2结构
三, VT2维修专用工具的使用
四, VT2维修
内容
第1部分: CVT-VT2
– 1. CVT简介 – 2. 机械部分 – 3. 机械部分的扭矩流向 – 4. 液压控制系统 – 5. 外部连接 – 6. 电子元件/连接
图１。
9.维护指导/零件
• 9.2 输入轴油封拆装
输 入 轴 油 封
专 用 工 具
9.维护指导/零件
• 9.2 拆输入轴油封
– 将变速器安全放置后，把输入轴油封拆卸器组件组装好，再将螺杆尽量 往后拧出；
– 将油封拆卸器本体罩在输入轴油封上，用力向下拧拆卸器本体， – 使本体螺纹从油封唇部完全拧入到输入轴油封后，用手扶住工具不得晃
3 主动压力电磁阀 11 从动转速传感器
4 离合器压力电磁 12 主动转速传感器 阀
5 油温传感器
13 档位信号
6 驾驶模式传感器 14 档位信号 接地
7 传感器接地
15 档位信号
8 5伏电压
16 档位信号
• TCU连接
6.电子元件/连接
• 接线图
6.电子元件/连接
第 2部分: 维护
7. 专用工具清单
• CVT类别
– 带轮CVT
– 环形CVT
– 液压CVT
1. CVT简介
2.机械部分
• VT2技术参数 – 扭矩容量 最大扭矩：170NM/4200 最大功率：85KW/5500 – 离合器 湿式离合器 – 传动比 最小：0.443 最大：2.416 – 控制单元 电子液压，独立TCU，自适应驾驶模式，自诊断 – 重量 变速箱重：55KG 油重：4.8KG
V T 2 培 训
一, 无级变速器原理
课程目标
二, VT2结构
三, VT2维修专用工具的使用
四, VT2维修
内容
第1部分: CVT-VT2
– 1. CVT简介 – 2. 机械部分 – 3. 机械部分的扭矩流向 – 4. 液压控制系统 – 5. 外部连接 – 6. 电子元件/连接
图１。
9.维护指导/零件
• 9.2 输入轴油封拆装
输 入 轴 油 封
专 用 工 具
9.维护指导/零件
• 9.2 拆输入轴油封
– 将变速器安全放置后，把输入轴油封拆卸器组件组装好，再将螺杆尽量 往后拧出；
– 将油封拆卸器本体罩在输入轴油封上，用力向下拧拆卸器本体， – 使本体螺纹从油封唇部完全拧入到输入轴油封后，用手扶住工具不得晃
3 主动压力电磁阀 11 从动转速传感器
4 离合器压力电磁 12 主动转速传感器 阀
5 油温传感器
13 档位信号
6 驾驶模式传感器 14 档位信号 接地
7 传感器接地
15 档位信号
8 5伏电压
16 档位信号
• TCU连接
6.电子元件/连接
• 接线图
6.电子元件/连接
第 2部分: 维护
7. 专用工具清单
• CVT类别
– 带轮CVT
– 环形CVT
– 液压CVT
1. CVT简介
2.机械部分
• VT2技术参数 – 扭矩容量 最大扭矩：170NM/4200 最大功率：85KW/5500 – 离合器 湿式离合器 – 传动比 最小：0.443 最大：2.416 – 控制单元 电子液压，独立TCU，自适应驾驶模式，自诊断 – 重量 变速箱重：55KG 油重：4.8KG
奥迪CVT无级变速器培训教程
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液压控制部分
离合器压力与发动机扭矩成正比，与系统压力无关。压力调 节阀N215和输导压力阀（VSTV）提供一个约为0.5MPa的常压。 根据变速箱控制单元计算的控制电流值，N215产生一个控制压 力，该压力控制离合器控制阀（KSV）的位置。
离合器控制阀（KSV）控制离合器压力，同时也调整待传 递的发动机扭矩。离合器控制阀（KSV）的压力由系统压力提 供，KSV根据N215的触发信号产生离合器压力。离合器压力通 过安全阀（SIV）传到手动换档阀（HS），手动换档阀将扭矩 传递到前进档离合器（位置R）。换档杆位置位于N和P时，手 动换档阀切断供油，两组离合器都与油底壳相通。
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变速箱的原理
飞轮减振装置 前进档/倒档离合器及行星齿轮装置 辅助变速齿轮档
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变速箱的原理
Multitronic无级变速器包括8个部分（图2）。首先，发动机扭 矩传递到发动机飞轮减振机构，紧紧相邻的是两个湿片式前进 档及倒档离合器，它们作为起动离合器。行星齿轮组起正反向 转换作用。随后扭矩传递到减速齿轮组，在传递到链式变速器， 最后传送到输出端。电控液压机构同变速器控制机构组成一个 统一单元，而冷却系统是独立的。
3）multitronic无级/手动一体式变速箱不仅操作简单，而且反应快捷，可精确地转化驾 驶者的加速意念，将驾驶者的驾驶技术发挥得淋漓尽致，此外还预设了6个手动档位，满 足了自动、手动驾驶者的不同需求，而且在换档时是连续进行而分级变化，避免了顿挫的 操作，无论驾驶者还是乘座者的感觉都会更加舒适。
返回
旋转方向。倒档时，行星齿轮系的变速比为1:1。太阳轮（输入）与变速箱输入轴和前进档离合
器钢片相连接。行星齿轮支架（输出）与辅助变速齿轮档主动只论和倒档离合器钢片相连接。
液压控制部分
离合器压力与发动机扭矩成正比，与系统压力无关。压力调 节阀N215和输导压力阀（VSTV）提供一个约为0.5MPa的常压。 根据变速箱控制单元计算的控制电流值，N215产生一个控制压 力，该压力控制离合器控制阀（KSV）的位置。
离合器控制阀（KSV）控制离合器压力，同时也调整待传 递的发动机扭矩。离合器控制阀（KSV）的压力由系统压力提 供，KSV根据N215的触发信号产生离合器压力。离合器压力通 过安全阀（SIV）传到手动换档阀（HS），手动换档阀将扭矩 传递到前进档离合器（位置R）。换档杆位置位于N和P时，手 动换档阀切断供油，两组离合器都与油底壳相通。
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变速箱的原理
飞轮减振装置 前进档/倒档离合器及行星齿轮装置 辅助变速齿轮档
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变速箱的原理
Multitronic无级变速器包括8个部分（图2）。首先，发动机扭 矩传递到发动机飞轮减振机构，紧紧相邻的是两个湿片式前进 档及倒档离合器，它们作为起动离合器。行星齿轮组起正反向 转换作用。随后扭矩传递到减速齿轮组，在传递到链式变速器， 最后传送到输出端。电控液压机构同变速器控制机构组成一个 统一单元，而冷却系统是独立的。
3）multitronic无级/手动一体式变速箱不仅操作简单，而且反应快捷，可精确地转化驾 驶者的加速意念，将驾驶者的驾驶技术发挥得淋漓尽致，此外还预设了6个手动档位，满 足了自动、手动驾驶者的不同需求，而且在换档时是连续进行而分级变化，避免了顿挫的 操作，无论驾驶者还是乘座者的感觉都会更加舒适。
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旋转方向。倒档时，行星齿轮系的变速比为1:1。太阳轮（输入）与变速箱输入轴和前进档离合
器钢片相连接。行星齿轮支架（输出）与辅助变速齿轮档主动只论和倒档离合器钢片相连接。
CVT培训材料(2011-10-28)
奇瑞CVT019介绍
Ⅲ 、 CVT使用说明
2、常见现象说明 常见故障现象及原因描述：
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
常见故障现象
上电或点火后踩刹车P档不 解锁 静态换挡冲击大 挂上D/R档不走，或挂上的 档位和仪表显示的档位不同 刹车信号故障。
通常的原因
涡轮转速传感器故障、传感器接插件接触不良、变速箱离 合器电磁阀故障、变速箱液压阀体故障。 换挡拉线和变速箱换挡摇臂没有装配好。
奇瑞CVT019介绍
Ⅲ 、 CVT使用说明
1、使用介绍
☆驾驶操作介绍 CVT019变速箱包括1个驻车档(P档)，1个倒档(R档 )，1个空档(N 档)，1个前进档(D档)，和1个M档(手动模式)，档位切换都通过操作换挡 手柄实现。 CVT019自动变速箱还具备雪地模式功能，通过换挡操作面 板上的雪地模式按钮来进入或退出。(雪地模式只能在雪地或湿滑路面行 驶用，正常路面使用雪地模式将会出现加速无力、油耗增加等负面影响)。 ※驾驶行驶前，需检查车辆周围情况，确保没有人员在车辆的前、后方。 ※点火前先踩刹车，将档位置于P或N档(在D或R档将无法启动），然后 点火启动，如是新车或换了新的变速箱控制器，需进行自学习，即：启 动后怠速，踩住刹车将档位置于N档，等待10s左右即可。 ※行驶前，踩刹车，将档位挂上D或者R档实现前进或倒车，禁止不踩刹 车情况下直接挂档。 ※在怠速停车情况下，最好及时将档位置P或N档，以实现节油的目的。 ※车辆完全停止后，将档位置于P档，拉手刹后熄火。 奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
变速异常、行驶中变速混乱， 一轴、二轴压力传感器故障、传感器接插件接触不良，一 行驶异常，舒适性变差 轴二轴转速传感器故障、传感器接插件接触不良。 挂档车辆不行驶，但档位显 示正常 车辆挂倒档不行驶 车辆挂上D/R档熄火 车辆加速行驶中变速箱出现 异响 车辆高速行驶中突然动力下 降、车速降低。 变速箱油泵故障、变速箱液压阀体故障。 变速器行星轮系失效。
日产新阳光无级变速器CVT技术培训PPT教案
高档离合器
惯性扭矩
输出力矩（G）
部分扭矩从离合器脱离 转为离合器啮合
时间
一档
自动升档曲线
扭矩阶段 惯性阶段 换挡阶段
拉力 ⊿G 二档
输入转速变化
拉力斜率G/秒
实现降低1→2换挡冲击
换挡震动的标准是按目前仍未上市的 有辅助齿轮箱的CVT设置的。
0.7
0.6
拉力 ⊿G
拉力斜率G/秒.
AT 4.0点 AT 3.75点
TCC锁止 离合器
发动机
倒档制动器 高离合器 行星齿轮组
驻车 制动器
减速齿轮
差速器
手动阀
输出转速 传感器
换挡杆
油温 传感器
主要规格参数变化_01（与旧款
最大扭矩
重量
尺寸A
1-2轴 外形尺寸
中心距 2-3轴
3-4轴
1-4轴
带轮直径
齿轮比
带轮转速比 辅助齿轮比
主减速器齿轮比
对比）
RE0F11A
150牛·米 [适用于SUNNY]
变速比 车速
24
时间
RE0F11A自动升档图
发动机转速基本没有变化
（发动机） 输入转速
CVT 传动比
变速箱各级 齿轮传动比
车速
25
时间
常规型CVT换挡图
换入高档
输入转速 （发动机转速）
速比 （输入：输出）
TCC锁止
车速 （与次级带轮 转速相当）
发动机转速 涡轮转速
次级带轮转速
CVT
26
涡轮转速： 液力变扭器输出转速
0.5
4.0点处的曲线为CVT标准曲线（察觉不到震动）
AT 3.5点
牵引力斜率 G（G/秒.） 0.4
惯性扭矩
输出力矩（G）
部分扭矩从离合器脱离 转为离合器啮合
时间
一档
自动升档曲线
扭矩阶段 惯性阶段 换挡阶段
拉力 ⊿G 二档
输入转速变化
拉力斜率G/秒
实现降低1→2换挡冲击
换挡震动的标准是按目前仍未上市的 有辅助齿轮箱的CVT设置的。
0.7
0.6
拉力 ⊿G
拉力斜率G/秒.
AT 4.0点 AT 3.75点
TCC锁止 离合器
发动机
倒档制动器 高离合器 行星齿轮组
驻车 制动器
减速齿轮
差速器
手动阀
输出转速 传感器
换挡杆
油温 传感器
主要规格参数变化_01（与旧款
最大扭矩
重量
尺寸A
1-2轴 外形尺寸
中心距 2-3轴
3-4轴
1-4轴
带轮直径
齿轮比
带轮转速比 辅助齿轮比
主减速器齿轮比
对比）
RE0F11A
150牛·米 [适用于SUNNY]
变速比 车速
24
时间
RE0F11A自动升档图
发动机转速基本没有变化
（发动机） 输入转速
CVT 传动比
变速箱各级 齿轮传动比
车速
25
时间
常规型CVT换挡图
换入高档
输入转速 （发动机转速）
速比 （输入：输出）
TCC锁止
车速 （与次级带轮 转速相当）
发动机转速 涡轮转速
次级带轮转速
CVT
26
涡轮转速： 液力变扭器输出转速
0.5
4.0点处的曲线为CVT标准曲线（察觉不到震动）
AT 3.5点
牵引力斜率 G（G/秒.） 0.4
CVT变速器培训
新建站之变速器培训 CVT
内容
第1部分: CVT-VT2 1.CVT简介 2. 机械部分 3. 机械扭矩传递 4. 液压控制系统 5. 外部连接 6. 电子元件及接口
第2部分: 维修及保养 7. 概述 8. 配件清单 9.维修保养说明 10.维修保养工具 11. 维修报告单
12. 故障排除指南 13. 实践
作与否 在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧 在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧 注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的 油压传感器 在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧 离合器压力调节器 在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧
4. 液压控制系统
油泵 用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件 为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速同向旋转 油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上
4.液压控制系统
液压控制单元
控制变速器液压
变速装置控制 (传动比控制) 夹紧力控制 离合器控制 润滑/冷却
DMS_D 14.2千欧 9千欧 9千欧 9千欧 X 4.5千欧
6.电子元件/连接
油温传感器 测量油温传感器的内部电阻 测量5脚和7脚之间的电阻 当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942千欧到1121千欧 转速传感器 这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工
脚踩刹车
更新过程
为了能够覆盖正常的变速器运转温度，该程序必须在不同的油 温下重复多次
变速箱油温 前进档的变化
后退档的变化
40°C
Di_amb_io_ada_kv_4
Di_amb_io_ada_br_4
内容
第1部分: CVT-VT2 1.CVT简介 2. 机械部分 3. 机械扭矩传递 4. 液压控制系统 5. 外部连接 6. 电子元件及接口
第2部分: 维修及保养 7. 概述 8. 配件清单 9.维修保养说明 10.维修保养工具 11. 维修报告单
12. 故障排除指南 13. 实践
作与否 在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧 在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧 注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的 油压传感器 在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧 离合器压力调节器 在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧
4. 液压控制系统
油泵 用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件 为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速同向旋转 油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上
4.液压控制系统
液压控制单元
控制变速器液压
变速装置控制 (传动比控制) 夹紧力控制 离合器控制 润滑/冷却
DMS_D 14.2千欧 9千欧 9千欧 9千欧 X 4.5千欧
6.电子元件/连接
油温传感器 测量油温传感器的内部电阻 测量5脚和7脚之间的电阻 当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942千欧到1121千欧 转速传感器 这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工
脚踩刹车
更新过程
为了能够覆盖正常的变速器运转温度，该程序必须在不同的油 温下重复多次
变速箱油温 前进档的变化
后退档的变化
40°C
Di_amb_io_ada_kv_4
Di_amb_io_ada_br_4
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1. 主动轴驱动齿轮 2. 差速器冠状齿轮 3. 中间轴齿轮 4. 传动齿轮中间轴 5. 从动锥轮轴驱动齿轮
差速器 来自从动锥轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状齿轮上 冠状齿轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮
1. 差速器轴承 2. 差速器壳体 3. 差速器十字轴 4. 差速器行星轮 5. 差速器冠状齿轮
• EDS_1: 从动锥轮压力调节器 (current driven) • EDS_2:主动锥轮压力调节器 (current driven) • EDS_3:离合器压力调节器 (current driven)
变速箱元件
主动锥轮 转速传感 器
从动锥轮转速 传感器
从动锥轮压力 调节器
温度传感器 离合器压力 调节器
主动锥轮压力调节器 在1脚和3脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧 从动锥论压力调节器 在1脚和2脚之间测量出来的压力大概在5.2欧 TCU 不能检测
第2部分: 维修及保养
7. 基本信息
拖车 装配VT2变速器的车在拖车时必须使前轮离地!!! 发动机不运转 -> 无油压 ->从动锥轮轮子转动会导致钢带打滑!!! 维护间隔 至少每60000km: 更换油滤器+换油 可以减短变速器的维护间隔以配合车子的标准维护间隔 油规格 ESSO EZL799(A) 使用其他油可能会导致变速器损伤，本公司拒绝保修索赔. 自适应更新 当安装新的TCU或整个变速箱后离合器需要有一个适应的过程.
14.2千欧 9千欧 9千欧 9千欧 X 4.5千欧
油温传感器 测量油温传感器的内部电阻 测量5脚和7脚之间的电阻 当温度在20℃到40℃之间，电阻应该在942千欧到1121千欧 转速传感器 这是一个复杂的两线元件，没有非常简单的方法来测量出它工作与 否 在9脚和11脚之间测量出的电阻大概在24.3兆欧 在9脚和12脚之间测量出来的电阻大概在24.3兆欧 注意：用这种方法测量出来不能保证转速传感器是完好的 油压传感器 在7脚和10脚之间测量出来的电阻大概在44.3千欧 离合器压力调节器 在1脚和4脚之间测量出来的电阻大概在5.2欧
1. 输入轴 2. 后退离合器 3. 行星齿轮 4. 前进离合器 5. 主动锥轮 6. 钢带 7. 从动锥轮 8. 从动锥轮驱动轴 9. 输入轴
换挡杆在倒档 1. 输入轴 2. 后退离合器 3. 行星齿轮 4. 前进离合器 5. 主动锥轮 6. 钢带 7. 从动锥轮 8. 从动锥轮驱动轴 9. 齿圈 10. 太阳轮
8.离合器自适应更新
可以通过INCA 用“clutch adaption CNE001C02R.exp.”程序对自适应 程序进度进行监测。 监测相应温度和离合器自适应变量。 变速箱油温 前进档的变化 后退档的变化 40°C Di_amb_io_ada_kv_4 Di_amb_io_ada_br_4 60°C Di_amb_io_ada_kv_5 Di_amb_io_ada_br_5 80°C Di_amb_io_ada_kv_6 Di_amb_io_ada_br_6 这些变量在离合器适应过程中会不断更新。
8.离合器自适应更新
VT2变速器的离合器系统在制造的时候有公差存在，所以离合器 之间存在差异。 对于刷新的TCU软件，在同一台车上（取决于油温）和不同的车 之间会有不一致的性能表现，主要表现在接合抖动、爬行性能、 猛加油门抖动等。 TCU的自适应更新功能将补偿变速器间的公差。在经过完整的适 应过程后，在接合抖动、爬行性能、猛加油门抖动等方面都会有 更好的品质，不同的车之间也将有相同的性能。它也将补偿变速 器在整车寿命周期内的变化。 在每个油温下（-20℃、0℃、10℃、20℃、40℃、60℃、 80℃、100℃、120℃）都有各自的自适应更新值。 这就意味着要在每个变速器油温点重复适应程序。
变速箱元件 转速传感器:主动锥轮(N_Prim)和从动锥轮(N_ab)
• 霍尔效应, 脉冲电流 • 用来根据驾驶策略(TCU)计算传动比
驾驶模式传感器
• 4线传感器，提供变速箱状态信号: P, R, N, D, L • DMS_A, DMS_B, DMS_C, DMS_D
从动锥轮压力传感器(p_S2) 温度传感器 (油温) 压力调节器
4. 液压控制系统
油泵 用于控制变速器油压以及润滑变速器内部零件 为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速同向旋转 油泵轴通过空心的主动锥轮轴连接到行星齿轮组上
液压控制单元 控制变速器液压 变速装置控制 (传动比控制) 夹紧力控制 离合器控制 润滑/冷却 3 压力调节器 (由TCU驱动) 主动锥轮压力调节器 从动锥轮压力调节器 离合器压力调节器 3 种压力控制 主动压力 -> 传动比控制 从动压力 -> 夹紧力控制 离合器压力 -> 离合器控制
481253
编号21
主动锥轮轴端盖O型圈 主动锥轮轴端盖螺栓 9,5 +/-2,5 Nm
481283
编号24
481259
编号18
油泵O型圈 油泵螺栓 10 +/-1 Nm 主动锥轮轴螺母 197,5 +/-17,5 Nm
481284
编号20
481293
编号15
481826
编号17
油泵密封圈
481856
换档机构
定位弹簧 片 换档轴
(L) D N R P 换档拉索
从动锥 轮棘轮
驻车爪
驻车拉 杆
驻车锥 体
驻车机构
驻车机构
驻车机构
3.机械部分的扭矩传递
换挡杆在N档或P档
1. 输入轴 2. 后退离合器 3. 行星齿轮 4. 前进离合器 5. 主动锥轮 6. 钢带 7. 从动锥轮
换挡杆在前进档
多盘式离合器 两组湿式离合器 ,每组有三个摩擦片 液压控制单元通过控制离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行
1. 前进离合器 2. 后退离合器
变速装置: 传动轮和钢带 一对v形锥轮，由钢带连接 每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动 钢带在两个锥轮轮之间传递动力 两组锥轮轮的移动部分是成对角的 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的 从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 锥轮可实现的传动比由 2.416:1(过载)到0.443:1(低档)变化
流向
油进入 变速箱 油从变速 箱出来
出 油冷却器进 流向
换挡杆 变速杆上换档拉杆的连接点 P档,R档,N档,D档和S档或L档
换挡杆
主要接口 16 针脚圆形接口 实现TCU与变速器之间通讯
6.电子元件/连接
TCU: 变速箱控制单元 控制整个变速箱并控制软件执行 驾驶策略也是TCU里软件的一部分 通常安装在驾驶室内或其他地方
8.离合器自适应更新
当完成后，在40°C到80°C的温度范围内离合器的自适应更新 应该已经好，进行在某一确定温度下的离合器自适应更新。 A1.空档至少5秒钟 A2.行车档至少3秒钟 A3.空挡至少5秒钟 重复NDND循环至少10次 B.1空档至少5秒钟 B.2倒车档至少3秒钟 B.3空档至少5秒钟 重复NRNR循环至少10次
1. 说明: 变速器传力机构
扭转减震 器 后退离合器 行星齿轮机 构 前进离合器 从动锥轮 中间轴 钢带 差速器 液压系统
油泵 主动锥轮
2.机械部分
行星齿轮组 发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱 使变速箱输出的扭矩能有两个方向, 前进和后退
输入轴
后盖 (前进 档)
齿圈 (倒档)
行星齿轮组
1. 行星轮 2. 输入轴 3. 太阳轮 4. 齿圈
DMS_SUPPLY DMS_A DMS_B DMS_C DMS_D DMS_GND
X 14.2千欧 14.2千欧 14.2千欧 14.2千欧 X
14.2千欧 X 9千欧 9千欧 9千欧 4.5千欧
14.2千欧 9千欧 X 9千欧 9千欧 4.5千欧
14.2千欧 9千欧 9千欧 X 9千欧 4.5千欧
VT2 – 信号 制动信号 手动模式信号 加档信号 减档信号 P_S2 (从动锥轮压力) P-cluch（离合器压力，可选） 换挡锁 K-Line CAN-高速 CAN-低速 起动锁 EDS1 （从动锥轮压力调节器） EDS2 （主动锥轮压力调节器） EDS3（离合器压力调节器） 倒车灯继电器
针脚 34 59 81 80 75 76 48 85 9 8 92 91 90 89 71
第1部分: CVT-VT2
1. CVT简介
CVT: 持续可变的变速器, 传动轮提供连续可变的传动比 传动轮: 两个锥轮，钢带在两者之间 (V形) 优点:
无级变速 车速恒定的情况下发动机转速相对较低。 加速更加平稳 减少排放、提高燃油经济性
VT2:完全由电子控制
传统的 AT 与 CVT对比
1.两者的换档点均与节气门开度有关 2.AT: 升档时发动机转速会下降 3.CVT:通过移动锥轮升档时发动机保持恒速 4.CVT: 可以在发动机恒速且扭矩达到最大时升档 5.CVT 软件可以提供不同的驾驶策略
液压控制单元
从动锥轮压力调节 器
主动锥轮压力调节 器
离合器压力调节器 从动锥轮压力传感 器
液压控制单元
油滤器 为油泵提供清洁的油 每60000km必须更换油滤器
油滤器O形圈
5.外部连接
油冷却器接口 油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱 油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C
9、服务配件
482871
编号4
差速器油封
481274
编号2
输入轴油封
482584
编号48
选档拉杆螺母垫片 选档拉杆螺母 14,5 +/-1,5 Nm
481329
编号46
482099
编号49
油封(选档轴)
482751
编号47
选档拉杆
481173