进排气系统及排气净化装置解析PPT课件
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第10章排气净化装置.ppt
第10章 排气净化装置
10.5.2
1.组成
图10－4所示为电脑控制的二次空气喷射系统，它由空气 泵1、旁通线圈及旁通阀2、分流线圈及分流阀4、空气分配管6、 空气喷管7和单向阀11等组成。空气泵通常由发动机驱动。空 气泵产生的低压空气称做二次空气。在分流阀与排气道之间以 及分流阀与催化转换器之间均装有单向阀，以防止排气进入二 次空气喷射系统。分流线圈及旁通线圈由电脑控制，当接通发 动机点火开关之后，电源电压便施加到两个线圈的绕组上，电 脑通过对每个绕组提供接地使线圈通电。
发动机在预热期间，电脑同时使旁通线圈和分流线圈通电。 这时进气管真空度分别经旁通线圈和分流线圈传送到旁通阀和 分流阀。空气泵送出的空气此时经旁通阀流入分流阀，再由分 流阀流入空气分配管，最后由空气喷管喷入排气道。
当温度超过350℃时，催化反应器才起催化反应；当温度 较低时，反应器的转换效率急剧下降。因此，催化反应器都 安装在温度较高的排气歧管后面。
第10章 排气净化装置 10.4.3 三元催化反应器在使用过程中的注意事项
为了防止三元催化反应器损坏，在使用中应注意以下几
(1)对于装有催化反应器和手动变速器的车辆，不能用推 发或拖发的方法启动发动机。因为使用这种方法启动发动机， 在发动机没有立即着火时，没有燃烧的燃油将进入催化反应 器并积聚在其中，在发动机启动走热以后，会因高温而爆炸， 损坏催化反应器。因此，在汽车不能发动时，可搭接车外的 蓄电池或辅助装置来启动。
第10章 排气净化装置
10.2 废气再循环系统
10.2.1
1.功用
废气再循环（ExhaustGasRecirculation，EGR）是指把发 动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起再 次进入气缸。
最新06-进排气系统及排气净化装置
歧管
效果
所有转速下都可以使发动机扭矩提高 8%。
11
P220图6-8
P220图6-9
低转速，转换阀关闭， 中低转速，旋转阀封
空气沿弯曲又细长的
闭短进气通道，空气
进气歧管进入气缸
沿长进气道进入气缸
高转速，转换阀开启， 高转速，旋转阀是长
空气直接通过短粗进
进气通道短路，空气
气歧管进入气缸
为各缸分配均匀，气体流道长度相等 为减小气体流动阻力，内壁应该光滑
采用材料：
合金铸铁 铝合金 复合塑料
8
2、进气歧管加热
加热原因：
进气管温度太低，汽油在管 壁上凝结
进气管温度过高，减小进入 气缸混合气，功率下降
适当加热促进汽油蒸发
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
一、发动机的有害排放物 排气来源
废气、窜气、蒸汽
排气的主要有害成分
CO：不完全燃烧产物，无色、无臭、无味气体
降低血液吸收和运送氧气能力
NOx：NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境
刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等
HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽
和NOx形成臭氧，刺激人眼和喉咙
06-进排气系统及排气净化装置
一、空气滤清器
功用
滤除空气中的杂质或灰尘 降低进气噪声
结构形式：
离心式及复合式空气滤清器
2
油浴式空气滤清器
适用于多尘条件下工作的发动机 工作原理：
气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油 粘附
气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除 滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回
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空气滤清器进气导流管
效果
所有转速下都可以使发动机扭矩提高 8%。
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P220图6-8
P220图6-9
低转速，转换阀关闭， 中低转速，旋转阀封
空气沿弯曲又细长的
闭短进气通道，空气
进气歧管进入气缸
沿长进气道进入气缸
高转速，转换阀开启， 高转速，旋转阀是长
空气直接通过短粗进
进气通道短路，空气
气歧管进入气缸
为各缸分配均匀，气体流道长度相等 为减小气体流动阻力，内壁应该光滑
采用材料：
合金铸铁 铝合金 复合塑料
8
2、进气歧管加热
加热原因：
进气管温度太低，汽油在管 壁上凝结
进气管温度过高，减小进入 气缸混合气，功率下降
适当加热促进汽油蒸发
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
一、发动机的有害排放物 排气来源
废气、窜气、蒸汽
排气的主要有害成分
CO：不完全燃烧产物，无色、无臭、无味气体
降低血液吸收和运送氧气能力
NOx：NO和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境
刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等
HC：未燃烧和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽
和NOx形成臭氧，刺激人眼和喉咙
06-进排气系统及排气净化装置
一、空气滤清器
功用
滤除空气中的杂质或灰尘 降低进气噪声
结构形式：
离心式及复合式空气滤清器
2
油浴式空气滤清器
适用于多尘条件下工作的发动机 工作原理：
气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油 粘附
气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除 滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回
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空气滤清器进气导流管
汽车排气系统介绍PPT课件
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排气净化装置（三元催化）
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化 装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体 通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化 剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一 定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、 无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20) 和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成 无害气体，使汽车尾气得以净化。
汽车排气系统介绍
1
汽车排气系统功能与组成
排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。 排气系统主要是由排气支管、排气净化装置（三元催化）、排气管和消声器四个部分。
排气管
2
按安装位置，可以分为前段、中段和尾段。
Байду номын сангаас中段
尾段
前段
3
排气支管
功能：是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。
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7
消声器
在排气系统中，分有前消声器（副消气）和后消声器（主消声器）。 消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效
地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及 足够强度。
8
9
波纹管（连接软管）
波纹管是硬管道上的软连接，减缓管道的震动变形 。
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排气净化装置（三元催化）
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化 装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体 通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化 剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一 定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、 无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20) 和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成 无害气体，使汽车尾气得以净化。
汽车排气系统介绍
1
汽车排气系统功能与组成
排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。 排气系统主要是由排气支管、排气净化装置（三元催化）、排气管和消声器四个部分。
排气管
2
按安装位置，可以分为前段、中段和尾段。
Байду номын сангаас中段
尾段
前段
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排气支管
功能：是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。
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消声器
在排气系统中，分有前消声器（副消气）和后消声器（主消声器）。 消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效
地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及 足够强度。
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波纹管（连接软管）
波纹管是硬管道上的软连接，减缓管道的震动变形 。
8章 进排气系统及排气净化装置
1滤芯； 2．滤清器外壳； 3一滤清器盖； 4．蝶形螺母 5．进气导流管； 6．金属网； 7一打褶滤纸； 8一滤芯下密封面； 9．滤芯上密封面
2.离心式及复合式空气滤清器 离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上。在许多自卸车或矿山用汽车
上还使用离心式与纸滤芯式相结合的双级复合式空气滤清器(图8.3)。
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由 排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。 这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管；2-前排气管；3．催化转换器；4钟气温度传感器；5．副消声器； 6．后排气管；7．主消声器；8排气尾管
图8.3 双级复合式空气滤清器
1．卡簧；2．纸滤芯；3一滤清器上盖；4．蝶形螺母；5．密封垫；6、9、 13罐f封圈；7．上体；8．出气口；10-进气口；11．旋流管；12．下体；
14．集灰盘；15一卡箍；16．旋流管螺旋导向面
3.进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要 有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速， 因此，进气导流管只能做得很长(图8.5)，有利于实现从车外吸气。
1一控制膜盒 2一连动杆 3一排气旁通阀 4一排气管 5一涡轮机叶轮 6一涡轮机蜗壳 7一 增压器轴 8一中间体 9一压气机蜗壳 10一压气机叶轮 11一连通管
4.涡轮增压器的润滑及冷却 来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进人增
压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口2返回 发动机油底壳(图8.24)
第21讲 进排气系统与排气净化装置
第21讲进排气系统与排气净化装置·发动机进气系统·发动机排气系统·排气净化装置·一、发动机进气系统1.进气系统功能及组成（视频）·功能：尽可能多地和尽可能均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气·组成：空气滤清器、进气歧管、空气流量计、进气管压力传感器等2. 空气滤清器（视频）（1）功用·滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸·削减进气噪声（2）类型·油浴式空气滤清器·纸滤芯空气滤清器·离心式及复合式空气滤清器（3）油浴式空气滤清器·应用：用于在多尘条件下工作的发动机上·工作原理：当发动机工作时，环境空气经外壳与滤清器盖之间的狭缝进入滤清器，并沿着滤芯与外壳之间的环形通道向下流到滤芯底部，再折向上通过滤芯后进入进气管，当气流转弯时，空气中粗大的杂质被甩人润滑油中被润滑油粘附，细小的杂质被滤芯滤除。
粘附在滤芯上的杂质被气流溅起的润滑油所冲洗，并随润滑油—起流回储油池。
·特点：多为金属滤芯清洗后可以重复使用（4）纸滤芯空气滤清器·应用：广泛应用于汽车发动机上·工作原理：在发动机工作时，空气从滤芯的四周穿过滤纸进入滤芯中心，随后流入进气管，杂质被滤芯阻留在滤芯外部。
·特点：干式纸滤芯可以反复使用；湿式纸滤芯使用寿命长、吸附杂质能力强、滤清效率高，但需定期更换·干式纸滤芯：可重复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km·湿式纸滤芯：使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换（5）离心式及复合式空气滤清器·应用：多用于大型货车上·工作原理：空气首先从滤清器下体周围的进气孔进入离心式空气滤清器内的旋流管。
由于空气切向地进入旋流管，因此在旋流管内产生高速旋转运动。
第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)
3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。 （2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成 为湿式纸滤芯，其主要优点是 使用寿命长、吸附杂质的能力 强和滤清效果好，但不能反复 使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清 器用于多尘条件 下工作的发动机 上 ，滤芯清洗后 可以重复使用 。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是 它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
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工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转 换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图 箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入 气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换 阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径， 经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
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二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
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1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气 中。
第六章进排气系统及排气净化装置PPT课件
• 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器等。 氧化催化转换器将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，必须向氧化催化转换器
供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为
还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２ 和H２O 。
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
• 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称 热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
• 恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气， 这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧， 从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动 机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
第10页/共23页
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱 发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发 生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟 雾状物质。
❖进气歧管 ①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的
是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷 射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
第4页/共23页
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气 门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动 机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为
还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２ 和H２O 。
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
• 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称 热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
• 恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气， 这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧， 从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动 机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
第10页/共23页
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱 发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发 生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟 雾状物质。
❖进气歧管 ①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的
是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷 射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
第4页/共23页
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气 门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动 机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
第六章进排气系统及排气净化装置
它是通过配气相位、点火时刻等的优化调 整和燃烧室、火花塞等的优化设计配置来达 到的。
2、改善可燃混合气的品质： 1）恒温进气空气滤清器
恒温进气空气滤清器可以在发 动机冷起动之后，向发动机供给 热空气。从而既减少了CO和HC 的排放，又改善了发动机低温运 转性能。
2）废气再循环 废气再循环是改善可燃混合气的
• 2）对燃烧排出的有害物，在排气系统等处进行后处 理。
• 3）对曲轴箱窜气或油蒸气部分进行处理。 2和3又称为机外处理方法。
二、发动机的机内净化
● 改善发动机燃烧状况 ● 改善可燃混合气品质
1、改善发动机的燃烧状况：
从有害气体的生成机理出发，对发动机的 燃烧状况本身进行改进，抑制有害气体的产 生，使排出的废气尽可能变得无害，采取此 措施，被认为是治理汽车发动机排气污染的 根本方法。
2、分类
⑴ 油浴式空气滤清器 ⑵ 纸质滤芯空气滤清器 ⑶ 双级复合式空气滤清器 ⑷ 带恒温进气装置的空气滤清器
3、结构
动机的空气滤清器
纸滤芯 空气入口
滤清器盖
外壳 通化油器
滤清器实物
1） 干 式 纸 滤 芯 空 气 滤 清 器
2）油浴式空气滤清器
4、滤清器的维护：
纸滤芯使用一段时间后外表面集聚 了大量尘埃和杂质，降低了充气效率， 应及时将滤芯取出用手轻拍或用压缩 空气吹去积尘。
V型发动机排气系统示意图 a)单排气系统 b)双排气系统 1 发动机 2 排气歧管 3 叉形管 4 催化转换器 5 排气总管 6 消声器 7 排气尾管 8 连通管
一、排气歧管
材料：铸铁、球墨铸铁、不锈钢 要求：做得尽可能长，各缸支管应该相 互独立、长度相等，消除排气干扰现象。
二、排气消声器 1、功用：
2、改善可燃混合气的品质： 1）恒温进气空气滤清器
恒温进气空气滤清器可以在发 动机冷起动之后，向发动机供给 热空气。从而既减少了CO和HC 的排放，又改善了发动机低温运 转性能。
2）废气再循环 废气再循环是改善可燃混合气的
• 2）对燃烧排出的有害物，在排气系统等处进行后处 理。
• 3）对曲轴箱窜气或油蒸气部分进行处理。 2和3又称为机外处理方法。
二、发动机的机内净化
● 改善发动机燃烧状况 ● 改善可燃混合气品质
1、改善发动机的燃烧状况：
从有害气体的生成机理出发，对发动机的 燃烧状况本身进行改进，抑制有害气体的产 生，使排出的废气尽可能变得无害，采取此 措施，被认为是治理汽车发动机排气污染的 根本方法。
2、分类
⑴ 油浴式空气滤清器 ⑵ 纸质滤芯空气滤清器 ⑶ 双级复合式空气滤清器 ⑷ 带恒温进气装置的空气滤清器
3、结构
动机的空气滤清器
纸滤芯 空气入口
滤清器盖
外壳 通化油器
滤清器实物
1） 干 式 纸 滤 芯 空 气 滤 清 器
2）油浴式空气滤清器
4、滤清器的维护：
纸滤芯使用一段时间后外表面集聚 了大量尘埃和杂质，降低了充气效率， 应及时将滤芯取出用手轻拍或用压缩 空气吹去积尘。
V型发动机排气系统示意图 a)单排气系统 b)双排气系统 1 发动机 2 排气歧管 3 叉形管 4 催化转换器 5 排气总管 6 消声器 7 排气尾管 8 连通管
一、排气歧管
材料：铸铁、球墨铸铁、不锈钢 要求：做得尽可能长，各缸支管应该相 互独立、长度相等，消除排气干扰现象。
二、排气消声器 1、功用：
进排气系统ppt分析
概
述
通过将空气压缩后在供入气缸，使进气 量增加的技术成为进气增压。 常用的增压器有涡轮增压器、机械增 压器和气波增压器。
进气谐振增压
进气谐振增压系统是利用进气流惯 性产生的压力波，提高进气压力，增加进 气量。 增压可以提高发动机的动力性能， 降低油耗及排污。
当进气门迅速关闭时，在进气流的惯性力作用下，气 流仍会向气门方向流动，使进气门附近的气体压缩，压力 上升，随即被压缩的气体因压力较高而向反方向膨胀流动， 当膨胀气体波传到进气管口时，因受到外界大气压的阻挡， 被反射回来，如此往复，在进气门和进气管口之间的管道 中形成压力波。如果使这个压力波与进气频率（转速）谐 调，即可使进气管内的气体产生谐振，就会在进气门关闭 之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气门处的 气压增高，进气增多。 谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较 大的谐振压力波有利于发动机中、低转速区进气增压，反 之，则有利于发动机高速范围内的进气增压。
空气 滤清器
中冷 器
增压压 力传感 器
涡轮 增压器 排气旁通阀 及控制装置
二、涡轮增压器结构原理
1. 组成
离心式压
压气 机 中间体 涡轮机
气机 径流式涡 轮机 中间体
增压 器轴
2.涡轮增压器原理
3.涡轮增压器结构
4. 离心式压力机 结构
无叶 式扩 压管 压气 机叶 轮
压气 机蜗 壳
进气 道
三、怠速控制的原理：
（3） 暖机控制
暖机过程中，ECU控制怠速控制阀从起动后的开度
逐 渐关小，当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，怠速 控制阀达到正常怠速开度。
三、怠速控制的原理：
（4） 学习控制
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2020年9月28日
PCV阀的作用：
1、发动机不工 作或进气管回火 时，PCV阀关；
2、发动机从怠 速、中等负荷至 全负荷，PCV阀 由于进气管真空 度而打开，真空 度减小，开度加 大
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2020年9月28日
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六、废气再循环（EGR）系统
1.定义： 废气再循环
（EGR:Exhaust Gas Return）指把发动机 排出的部分废气回送 到进气歧管，并与新 鲜混合气一起再次进 入气缸。是净化排气 中NOx的主要方法。
2020年9月28日
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2.作用机理： CO2是吸热性气体，可以降低燃烧室的最高温度，从而
流 管
组
件
进气孔
2020年9月28日
上体
纸滤芯
下体
2
纸滤芯
空气入口
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滤清器盖
外壳 通化油器
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二、空气滤清器进气导流管
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出水口 进气歧管 排气歧管
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进水口
排气 进气
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进气 入口
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排气 出口
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6.3 排气净化装置
一、发动机的有害排放物
汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物
(HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。
• CO可使人窒息死亡； • HC主要是未燃烧的油蒸汽，在强烈的阳光下可生成O3，是强氧化
剂，可以严重伤害人的五官，杀伤植物，即光化学污染。 • NOx主要在高温燃烧室里生成，伤害人的五官，可致人死亡； • 微粒主要由柴油机生成，由于活性吸附作用，吸附物可以 伤害呼
运用： 多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。
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三、二次空气喷射系统
功用： 利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使
排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO２)和水(H２O)。
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四、催化转化器
催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人 体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。金属铂、钯或 铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反应 物的一部分。
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五、柴油机微粒过滤器
对车用柴油机排气微粒的处理，主要采用 过滤法。
微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，它有 较高的过滤效率。排气穿过多孔陶瓷滤芯进入 排气管，而微粒则滞留在滤芯上。
在过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷 油器向燃烧器内喷入少量燃油，并供入二次空 气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在 滤芯上的微粒烧掉。
减少NOx的生成量，减少排气污染。但是只能在正常温度和 中等负荷下使用。
3.EGR率：
EG率 R ＝ QW/OEGRQEGR QW/OEGR
4.分类： 内部再循环： 利用气门重叠角留下部分高温废气参加下一个循环。 外部再循环： 将部分排气管的低温废气重新引入气缸。
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吸道。
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二、恒温进气系统
组成： 由空气加热装置(又称热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的。
功用： 在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，
热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发 动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热 的环境空气。
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七、强制式曲轴箱通风系统
• 当发动机工作时，进气总管 中的部分气流经通风管流入 气缸罩内产生一定的压力， 使气缸罩内的油气以及曲轴 箱内的油气经PCV阀和回流 管进入进气歧管，最后经进 气门进入燃烧室烧掉。
• PCV阀：根据发动机工况的 变化自动调整进入气缸的曲 轴箱气体的数量。
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6.2 排气系统
功用： 以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气
排到大气中去。
组成： 主要由排气歧管、排气管和消音器组成。
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双排气系统
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二、排气歧管
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外隔板
外壳
内壳
内隔板
第六章 进排气系统及排气净化装置
6.1 进气系统
功用：
尽可能多、尽 可能均匀地向各缸 供给可燃混合气或 纯空气。
组成：
主要由空气滤 清器和进气歧管组 成。
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一、空气滤清器
2、分类
⑴、油浴式空气滤清器 ⑵、过滤式纸质滤芯空气滤清器 ⑶、离心式空气滤清器
3、结构
出气口
接管 旋
旋流管