填石试验段施工总结

路基填石试验段施工总结

我标段于2010年1月21日至1月30日于K13+097—k13+211路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：

一、填石方试验段工作内容及目的

选取K13+097—k13+211填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

二、详细方法和工作程序

1．施工中所采用的标准

1.1湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）高速招标文件

1.2湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）高速设计图。

1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。

1.4 公路工程质量检验评定标准—JTG F80/1--2004

2. 路基填筑施工方案

2.1施工准备

机械安排： PC200挖掘机1台，用于取土场装车啄木鸟1台

斯太尔八轮自卸车5部，用于运输填料

TY220推土机1台，用于填筑摊铺

YZ-22振动压路机1台，用于压实填方

水准仪 1台

全站仪： 1台

３ｍ／５ｍ直尺一把

水泵：一台（备用）

人员安排：彭正勇：工区负责人李迎：质检部长李清河：安全环保部长曾鹏飞：工区技术负责人王波：测量负责人余意：试验工程师袁青松：试验员

另配普通工8人，压实度试验及检测3人，5人用于边坡

码砌和配合机械补平等工作。

2.２基底处理

试验路段填石路堤拟填筑三层以确定路基填石的各项参数，对于路堤基底，应将原地面整平处理并在填筑前进行碾压至规范规定的压实度（93%以上）。

2.３测量放样

测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线，撒灰线或打桩明确标示，直线地段每20米一个桩，曲线地段每10米一个桩。

2.４摊铺平整

使用推土机将土推平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，人工整平，并向两侧做出4％的排水坡。

2.５、碾压夯实

路基填筑采用挖掘机装料，自卸车运输，推土机摊铺整平（对运至现场粒径过大的填料进行人工锤解），大吨位振动压路机压实，直至路基表面无轮迹且密实为止。路基水平分层填筑，填料初平后压路机先静压一遍，对摊铺凹凸进行人工整平，然后开始振动碾压。用振动压路机按照先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先静压、后振压、再静压的原则进行碾压。

2.６、路基整修

2.6.1采用人工刷坡。刷坡前应准确测放路基边线，并留

10厘米的调整量，然后人工从坡顶开始刷坡。刷坡过程中要严格控制边坡坡度，可用自制简易坡度架或用坡度尺来进行控制，严禁超刷。

2.6.2现场指挥

每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填料料源取自K13+281—k13+372挖方段，为挖方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

人工铺填粒径30cm以上石料时，需将石料改小后，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径30cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.6.3填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2.7实测项目：

（1）石方路基实测项目

（2）摊铺厚度检查

填筑前，在两侧路肩外侧部位每隔10m打入一根标志桩，在标志桩上对计划松铺厚度标高位置作出标记，以有效控制松铺厚度并方便施工。为防止在填料摊铺过程中标志桩受施工推土机影响，采用水准仪检测松铺厚度。路基填石第一层填筑好后，在碾压前先用坐标法放出路基中桩，用石灰分别将路基中线及路基中线在各中桩处的法线方向撒出（方格控制网），而后用水准仪测出路基中线各点的高程，即开始碾压，直至碾压无轮迹且表面密实为止，而后采用同碾压前一样的方法施放出路基中线，并用水准仪测出路基中线各点的高程，然后根据测量结果（碾压前后相应各中桩的高差）计算出该种填料的松铺系数。

（3）碾压工序检测

①路基碾压的基本原则

振动式压路机碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机行驶速度开始时宜采用慢速，最大时速不超过6Km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头重叠一般为0.4~0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，做

到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

②拟定路基碾压检测工序

在进行路基填筑工艺试验时，必须拟定碾压工作程序，以保证路基碾压效果的统一性和代表性，程序如下：

摊铺初平松铺厚度检测静压一遍人工整平弱振一遍二挡强振跟踪检测压实效果确定各填筑区域碾压遍数静压一遍数据整理监理审批指导大面积路基填筑施工

③路基填筑

(1) 填方路基必须按路面平行线分层控制标高；填方作业应分层平行摊铺；每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘足够密实。

(2) 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3，并均匀分布。

(3) 填石路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

（4）一般规定

a. 在路基开挖中，不同强度的填石料均可用于公路路堤填筑。但膨胀性岩石、易溶性岩石、强分化石料、崩解性岩石和盐化岩石等不宜用于路堤填筑。

b. 用填石料修筑公路路堤，应采取相应的技术措施，做