大秦铁路

大秦铁路——中国能源大动脉，运输量居世界之最工程总投资：—工程期限：1985年——1997年大秦铁路万吨重载列车，用4台大功率机车牵引，挂载204节车厢，长度超过2.6公里，以至于不选择一个合适的地点，从车头都看不见车尾。

大秦铁路是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。

大秦铁路运行的两万吨重载列车如同一条钢铁长龙，也正是这些“主角”，成就了大秦铁路——这条世界上煤炭运量最大、运输效率最高的铁路。

2007年12月27日3时58分，大秦铁路再创世界铁路重载运输纪录，提前四天实现年运输3亿吨煤炭。

3亿吨，这是迄今世界上一条铁路创造的年运量最高纪录。

3亿吨煤炭是什么概念？如果装满大秦铁路载重量最大的C80货车（每节载重80吨），车辆连挂长度超过4.5万公里，相当于绕地球赤道一圈还多。

3亿吨煤炭约占中国铁路运输煤炭总量的40%，可为我国生产近2亿吨钢铁、可供全国城市居民一年生活用煤、可供全国主要电厂发电1600余天。

大秦铁路一天运输的近百万吨煤炭，可以将秦皇岛港埋在6米高的煤山之下，平均每秒钟通过煤炭9．4吨。

这条蜿蜒在桑干河谷和燕山山脉的铁路，以占中国铁路营业总里程8.4‰的长度完成了10％的货物运输量，不仅早就突破了设计年运量1亿吨，而且还大大突破了世界重载铁路的理论极限。

连续4年实现了年增运煤炭5000万吨，相当于新建两条同等运力的双线电气化铁路，创下了铁路运营密度、运输效率、干线年运量等多项世界之最。

中国能源大动脉煤炭是中国最重要的能源物资，随着我国国民经济的发展，煤炭运输需求持续增长，大秦铁路的运输任务也越来越重。

大秦铁路沿线区域内已探明煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%。

大秦线承担着全国铁路18%的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。

山西的煤炭用大秦铁路运到河北秦皇岛港，再从秦皇岛港南运，几乎“养活了”中国沿海地区所有的用能源消耗大户。

从消费数量上看，国电浙江北仑电厂、浙江新能富兴燃料、温州市燃料、广州珠江电力燃料、上海中通能源、江苏东晟燃料、宁波金宁物资、扬州市海通电力燃料、苏州工业园区华能太仓发电厂、福建大唐国际宁德发电公司、中国国电燃料有限公司秦皇岛分公司等都相当可观。

最近几年，为缓解我国煤电油运的紧张局面特别是运力不足的“瓶颈”制约，大秦铁路通过扩能改造和技术创新，运输能力得到快速提升，继2004年运量突破1.5亿吨之后，连续三年每年增运5000万吨，到2007年实现年运量超3亿吨，突破了世界单条重载铁路年运量不超过2亿吨的理论极限。

按照《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》，大秦铁路下一步将继续进行扩能改造，将在“十一五”末实现年运4亿吨的目标。

2008年初，中国南方遭遇罕见的雨雪冰冻灾害导致电力短缺，胡锦涛主席亲自到大秦铁路视察煤电供应情况。

铁路概况大秦铁路是我国第一条电气化双线重载铁路，西起山西省大同市韩家岭站，东至河北省秦皇岛市，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），沿线共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。

铁路分两期建成，一期工程于1985年1月开工，1988年12月28日开通运营。

二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。

铁路最初的设计能力为5000吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力。

目前正在进行又一轮改造，完成后的运输能力将达2.5亿吨以上。

大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭西煤东运的主要通道（北通道）之一。

除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。

2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。

大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。

大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米，比绕天安门广场一周还多。

在牵引动力方面，为适应集运站不停车连续装煤要求，研制成功优于国际同类产品水平的机车低恒速控制装置，电力机车以每小时0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节80吨C80型车皮仅用56秒钟，装满一列204节车厢的万吨列车只需两小时。

同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。

现代化的翻车机稳稳接入满载煤炭的货车，缓缓转动180度，240吨煤炭翻江倒海般流入地下煤仓。

几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，返回大同方向。

港口地下煤仓的煤炭，通过传送带源源不断地输往选煤厂、登上泊在码头的货轮。

截至2007年年底，大秦铁路建成2万吨战略装车基地8个、万吨战略装车基地46个、5000吨战略装车基地31个。

大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，2004年10月成立大秦铁路股份有限公司，负责大秦铁路的运营。

2005年1月，公司收购了丰沙大铁路（大同—郭磊庄段）、北同蒲铁路（大同—宁武段）、口泉铁路支线和宁岢铁路支线，囊括整个大同铁路分局的经营性资产。

2005年3月北京铁路局分立出太原铁路局后，大秦铁路（公司）被划归至太原局。

2006年7月，大秦铁路股份有限公司（上交所：601006）在上海证券交易所公开发行股票，并于当年8月上市交易。

两台韶山4改进型（SS4G）八轴重载电力机车作为牵引动力。

走近两万吨重载列车大秦铁路之所以能创造3亿吨运输量，两万吨重载列车的开行，发挥了重大作用。

通过技术创新，我国铁路掌握了重载机车、重载货车和重载线路等一系列重载核心技术。

同时，为提高大秦线重载运输的集约化程度，形成规模效益，太原铁路局加快建设煤炭战略装车点，逐步取消万吨以下编组列车，实现了全线开行1万吨和2万吨重载列车。

两万吨重载列车于2004年12月12日进行了首次试验。

当时，试验列车由四台SS4G（韶山4型改进型）电力机车分部牵引、204辆C80型80吨煤运专用敞车组成，全长2658米，总重20000余吨。

列车试验由湖东电力机务段承办，列车从山西朔州里八庄站出发，经过9小时40分钟的运行，安全抵达位于渤海之滨的柳村南站，试验取得了圆满成功。

2006年3月28日，两万吨重载列车正式开行。

现在，大秦线两万吨重载列车的编组采用“121”模式，具体标准是列车头部有一台机车，编组102辆货车，中部有一组由两台机车组成的重联机车，再编组102辆货车（货车数会随实际情况变化），列车尾部还有一台机车，总共4台机车挂载204节车厢。

其中，列车头部的机车为主控机车，中间和尾部的机车为从控机车。

奔驰在大秦铁路上，长达2公里以上的万吨载重列车。

重载列车技术创新重载运输是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，代表着铁路货物运输领域的先进生产力。

20世纪20年代，重载铁路在美国首次出现。

当时，美国东部的煤矿与铁路合作组成总重约1万吨的单元列车，将整列车煤炭直接送往发电厂或港口，中途不经过任何编组作业，堪称高效。

目前，世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。

当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。

正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。

那么，重载运输对铁路线路有何特殊要求呢？由于重载运输的列车重量往往在5000吨以上，按目前每节车载重60吨计算，大约需要80多节，连接起来有1公里多长。

所以停靠重载列车的车站站线有效长度基本要达到1050米，最好达到1700米。

另外，重载列车拉得多，爬坡自然困难，因此线路的最大坡度不能超过8～9‰，也就是说每1000米的铁路线的上升幅度不得超过8～9米。

因为载重量大，一般的轨道无法承载，必须铺设或更换每米重60公斤以上的高强度钢轨，并配套同等强度的其它轨道构件。

在有条件的线路地段，尽可能地铺设全断面淬火钢轨无缝线路，采用弹性扣件、硬质碎石道床、钢筋混凝土轨枕以及强化路基等。

尽管国外重载运输起步较早，但要满足大秦铁路这样一种大运量、高密度、快速度的运输需求，我们必须重点发展适合自己国情、路情的重载技术。

大秦铁路集纳了钢铁冶金、机械加工、机车车辆装备制造、电子技术、自动化控制技术、电力牵引技术等多学科的先进技术成果，成为展现我国技术经济综合实力的大舞台。

作为一项高技术集成的系统工程，重载铁路具有同样的技术带动作用。

为实现重载运输运营目标，大秦铁路对钢轨的抗磨耗性和抗疲劳性提出了更严格的要求。

钢轨任一断面通过一列2万吨重载列车，通常需要3分钟左右，摩擦产生的温度将使轨温平均上升10摄氏度。

我国铁路客运专线运用的60公斤/米钢轨强度一般为880MPa至900MPa，采用专用钢种。

重载铁路运用的60公斤/米或75公斤/米钢轨，强度和寿命进一步提高，强度要达到1100MPa甚至1300MPa至1400MPa。

重载列车不怕机车拉不动，怕的是机车指令发出后列车停不下来。

大秦铁路60%的线路是山区铁路，如果万吨、2万吨列车下坡时制动不好，很可能车毁人亡，中间的车辆甚至会被挤成“铁饼”。

再加上大秦线上列车开行密度大，这就对两万吨重载列车的开行安全提出了更高的要求。

为有效解决山区铁路中的通信可靠性问题、长大坡道的周期制动问题和长大列车的纵向冲动问题，大秦铁路在世界重载铁路领域率先实现了LOCOTROL技术和GSM-R 平台的有机结合。

铁路科研人员把机车同步操纵LOCOTROL技术由过去的点到点通信传输，依靠改进GSM-R综合数字移动通信系统，发展为系统网络通信传输，实现了重载列车前后同步控制。

该系统利用无线数据传输技术，由主控机车对从控机车进行同步控制，使第一台主控机车乘务员的每一个操纵动作成为一道指令，通过无线传输，只需0.2秒第二台机车即可自动完成同一动作。

以此类推，从第一台机车发出指令到第四台机车完成同一动作，间隔不过0.6秒。