铁路运输安全管理作业及答案

铁路运输安全管理作业答案

作业一

1.答题要点

运输市场竞争归根结底是产品质量即服务质量之争。

(1)安全是运输产品质量、服务品牌、行业形象的根本标志；

(2)安全是运输企业占有市场获取利益的重要保证；

(3)安全是铁路运输业生存和持续发展的客观需要。

2.答题要点

在“安全第一，预防为主”的方针指导下，以人为本，科技领先，实施系统管理，综合治理；规范管理，强基达标；目标管理，有序可控；网络管理，相互监控，力戒形式，注重实效等。

作业二

1.答题要点

绝对安全指系统不受威胁、没有危险、不出事故的系统状态。

相对安全是将人和物的损失控制在可接受水平的系统状态。可澄清：

(1)不出事故就是安全，将事故与安全完全对立起来；

(2)单纯以发生事故情况衡量系统安全状况；

(3)事故可以消灭，消灭事故的口号应运而生；

(4)以安全天数为安全目标，而不是建立充满活力的自适应系统。

从而有利于在安全工作中着重对安全隐患进行全方位防范和主动出击，而不是习惯于对突发事故的补救和防守。

2.答题要点

(1)安全总体管理子系统：规范管理和强基达标；

(2)人员安全保障子系统：培训教育和人力资源的合理分配、安排；

(3)设备安全保障子系统：设计制造质量安全可靠、严格用、管、修制度；

(4)环境安全保障子系统：内外环境协调，营造良好的作业环境，加强对自

然灾害的预警、预测、预防。

(5) 安全心理保障：促进安全需要，激励安全动机，强化安全行为。

作业三：铁路运输安全管理运作

1. 答题要点

(1) 从客观看，铁路运输系统是人—机—环系统，涉及到多部门、多工种、

多环节，需要管理的协调作用，才能实现安全生产；

除不可抗力因素外，所有人为事故均起因于管理失效的错误操作。 (2) 从主观看：管理方法和手段决定管理水平高低，管理水平和质量决定安

全状况的好坏。

2. 答题要点

(1) 影响安全的因素错综复杂，不同的矛盾需用不同的手段和方法解决，以

促进系统由不平衡、不协调向相对协调平衡方向转化。

(2) 各种管理手段都不是孤立的，而是紧密联系相辅相成的，只有实事求是，

综合运用好各种管理手段，理顺各种复杂的人与人、人与事和事与事之间的关系，化消极因素为积极因素，才能让广大职工的安全生产积极性和创造性得到更充分的发挥。

作业四

1. 答案

(1) 最小径集：{}1x {}32,x x (2) 等效树

(3) 排序：)3()2()1(I I I => 2. 答案

(1) 最小割集{}21,x x {}541,,x x x {}32,x x (2) 等效树

(3) 概率重要度系数排序

0021.005.003.004.001.002.003.002.0)(=⨯+⨯⨯+⨯=T P

0304.004.001.003.05421

)1(=⨯+=+=∂∂=

p p p p P

I p 07.005.002.0312

)2(=+=+=∂∂=

p p p P

I p 03.023

)3(==∂∂=

p p P

I p 0008.004.002.0514

)4(=⨯==∂∂=

p p p P

I p 0002.001.002.0415

)5(=⨯==∂∂=

p p p P

I p )5()4()3()1()2(p p p p p I I I I I >>>>

(4) 临界重要度系数排序

29.00304.00021.002.0)1(11=⨯==p I P p C 99.007.00021

.003.0)2(22=⨯==

p I P p C

71.003.00021.005.0)3(33=⨯==

P I P P C 004.00008.00021.001.0)4(44=⨯==

p I P p C 004.00002.00021

.004.0)5(55=⨯==

p I P p C 54131C C C C C =>>>

3. 逻辑门符号

作业五

答题要点

值得改进和完善之处：

(1) 改进单凭事故指标评价系统安全状况； (2) 要充分考虑作业量大小对安全的影响；

(3) 指标体系的构建要科学合理，指标应分核心指标和一般指标； (4) 明确评价主体和被评对象，评价结果尽量客观，反映实际； (5) 指导思想要明确，以评促改，以评促建，而不是为评而评；

(6)切实发挥评估的导向、激励、调整作用。

作业六

1. 答题要点

(1)人员和设备管理、标准化作业控制、结合部作业控制、非正常情况下作

业控制。

(2)落实机制是安全监控落实机制、生产班组自控机制、安全生产激励机制、

人员培训质量保障机制、设备质量保障机制、行车规章制度管理机制、

安全分析预测机制等。

2.答题要点

(1)定义是凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或技术不良及

其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车或危及行车安全的均构

成行车事故。

(2)分类可按行车作业分为列车事故和调车事故两大类。前者又分为客运列

车事故和其他列车事故，后者包括机车车辆在整备作业中的事故。若按

事故性质、损失及对行车造成的不同影响，行车事故又分为特别重大事

故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。

(3)处理权限是重大、大事故由铁路局调查分析，对大事故作出处理决定并

批复；重大事故处理报告上报铁道部由主管副部长审批，铁道部批复；

险性事故由铁路分局调查处理；一般事故由有任免权限的基层单位调查

处理；属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，由公安部门负责查处。

特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织成立特大事故调查组

处理。