初始签派放行实践考试辅导内容签派放行实践考试介绍第二

初始签派放行实践考试辅导内容第一部分签派放行实践考试介绍

第二部分基础知识巩固

第三部分签派放行工作介绍

第四部分签派放行案例分析

第五部分签派放行见习总结

第六部分签派放行实践考试模拟

陈博男王立民贾玉政

2012年8月

第一部分签派放行实践考试介绍

第二部分基础知识巩固

着重点：

1.特殊机场运行标准的确定

ZYTL ZYDD ZBCF ZSTX ZYYJ ZMUB RKPK

注：机场图判读要仔细；目视盘旋标准的理解

2.新机长运行标准

起飞标准

落地标准

备降标准

注：新机长的起飞标准要求容易忽略

3.跑道灯光、进近灯光、机场设施、导航设施不工作对运行标准影响ILS LOC GP 指点标VOR DME 指点标跑道中心线灯跑道边灯等不工作对运行标准的影响

注：灯光（跑道、进近等）对标准影响详见97部

4.关于飞机分类

注：根据发动机推力、最大起飞重量分类、升限

5.气象资料使用

注：气象资料不仅局限于放行系统中的气象报文和气象图片。在实际工作中，应更加关注当地气象、局方气象提供的信息，天气雷达图、台风路径图、火山灰路径图，及相关气象网站的信息。

第三部分签派放行工作介绍

1.工作内容：放行准备放行评估放行监控

（1）论点：放行决策、放行观点

（2）论据：放行依据（规章、流程、标准、气象）

（3）论证：表达自己的放行观点，与机组共同承担放行责任。

2.工作环境

（1）内部环境：

放行处置OW 其他放行席位放行讲解调整席位机务气象性能配载情报SOC数据中心

（2）外部环境：

管制单位航站当地气象

3.放行工作注意事项

（1）机组信息

外籍机长FPL注明，并提供英文通告。

对于新机长执行的航班注意不得低于新机长最低落地标准能见度1600米、MDH/DH90米。目的地机场标准能见度增加800,米，MDH/DH增加30米。

当天气条件不满足新机长着陆标准但符合老机长落地标准时，向机组协调证实能否置换在座机长为老机长。

对于气象条件处于边缘可与机长商议共同放行。

（2）飞机状况

检查故障保留单看有没有故障保留的飞机，看MEL对执行航班

是否有影响。

飞机故障保留单及对飞机运行和性能的影响，注意对飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响，并结合本次航

班的运行要求和限制进行考虑。（如飞RVSM所必需的设备必

须工作）

需要对起飞、爬升、落地重量进行减载的限制，判断是否真的需要减载。

AMC提前通知有剩余油量的飞机要做好记录，如果剩余油量较多而下一班飞行的航线距离较短应提前做好安排。建议用这架

飞机执行长航线航班，如果没有更换的可能应及早通知机务提

前抽油。

注意DD单保留期限，如果超过保留期限又没有撤出的，需要和AMC核实确认是否过期。

类似防冰活门不工作需要航路禁飞积冰区时，不放行。

（3）天气标准

气象报文注意时效性，注意实况报文的时间，气象预报的有效时间段。

注意实况和预报中风向风速，结合跑道方向推测起飞着陆时是顶风，侧风还是顺风。

注意监控最新的特选报（天气突然转差或转好）。

污染跑道的起飞落地，注意737湿跑道侧风标准。

起飞机场高于起飞标准，低于落地标准要选择起飞备降机场，

双发飞机起飞备降场距离起飞机场不得超过一发失效静风飞行一小时的距离。

检查重要天气图，高空风温图是否缺失，图的有效时间段，关注重要天气图中重要天气系统（如台风，锋面，火山，颠簸，雷雨等）。夏秋季避让台风需要绕飞更改航路时，提前和气象人员分析预计移动路径，委托情报人员做好改航航路，并请运控人员帮忙向管制申请新航路。

夏季雷雨注意咨询气象席位，必要时向当地气象人员咨询，同时可以结合各种气象网站的天气雷达图，了解雷雨区域移动方向、速度。

做好天气监控，看天气有无转差或变化较大的，如果有不满足着陆标准的应及时了解发展趋势并告知机组，已经起飞的航班用高频或ACARS上传给机组，并选择天气好的备降场天气信息提供给机组。

放行中目的地机场预报有短时较差天气或重要气象特征时（如预报短时有雷雨）要尽量选择一个稳定可靠地备降场。

台风登录后会带来充足水汽，造成局地强降水，大风等天气。 对天气进行评估是实况、预报或二者的结合，习惯上是短航线看重实况，长航线看重预报的变化趋势。

当航班备降时提供给机组周边备降场天气信息，建议机组选择天气好的符合备降的机场备降，但机长有最终的决定权。

查询标准不要靠记，可查询及时更新的航图，如10.10.102.29，

机组飞行准备网等。

设置监控值注意设置的精确性，避免不必要的告警。

（4）航行通告

情报区有禁航或空军活动时，可委托情报人员计算禁航活动时间对航班有无影响，对航班所飞高度层是否有影响。

夜间注意机场关闭、不接受备降、跑道关闭的通告。

灯光系统不工作对标准的影响，如没有跑道中线或中线灯不工作注意起飞最低标准。（无中线标志或中线灯最低起飞标准600米）

当着陆方向与仪表进近方向有大于30°以上的夹角执行目视盘旋进近着陆。（最低下降高300米，能见度4800米） 当发现落地机场不提供电气源设备要查看MEL证实飞机APU 是好的。

下雪时看有无SNOWTAM（有效期最长24小时），有无机场关闭的通告，了解道面污染物情况（是否有积冰）、跑道刹车系数状况（摩擦系数不得低于0.25），对于跑道较短的机场委托性能人员作具体分析，注意咨询是否有除冰除雪设施。

波音系列飞机，跑道上积水超过13毫米（含）、积雪超过90毫米（含），禁止飞机起飞和着陆。空客系列飞机，跑道上干雪覆盖厚于50毫米（2英寸）或湿雪超过25毫米（1英寸），禁止飞机起飞和着陆。

国航禁止在道面结冰情况或大雨条件下起降