桥梁支架预压方案

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2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文(二篇)

2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文【摘要】本文针对2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案进行了详细的介绍。

首先，介绍了该桥的背景和结构形式。

然后，描述了该桥预压方案的设计原则和要求。

接着，从钢管支架预制、预压设备选择、预压计算等方面进行了具体的方案设计。

最后，对预压方案进行了施工建议与技术要求的总结。

本文为该桥的预压施工提供了详细可行的方案。

【关键词】现浇箱梁；钢管支架；预压方案；施工建议；技术要求Ⅰ、引言作为交通桥梁建设中的一项重要工程，现浇箱梁的施工技术一直备受关注。

预压是现浇箱梁施工中的一项重要工序，对于保证桥梁的稳定性和承载力起着关键作用。

本文以2024年某桥为例，介绍了箱梁钢管支架预压方案设计。

通过详细的方案设计和施工建议，为该桥的预压施工提供了依据和指导。

Ⅱ、桥梁介绍2024年某桥位于某市，是一座主跨100米的现浇箱梁桥。

该桥的桥墩和墩身采用混凝土铸造，桥面铺设钢筋混凝土现浇面板。

箱梁的预压工序是在箱梁整体吊装完毕后进行的，并在预制钢管支架的支撑下进行施工。

Ⅲ、预压方案设计原则和要求1. 稳定性原则：保证钢管支架的稳定性，防止其在预压过程中的倾斜和变形，从而确保预压过程的安全性；2. 均匀预压原则：保证各个钢管支架的预压力均匀分配，减小预压引起的结构变形；3. 合理配重原则：在预压过程中，根据钢管支架的位置和结构特点，合理控制预压力的大小，使整个箱梁的应力分布均匀，减小应力集中和变形；4. 施工可行性原则：根据施工条件和现有设备的限制，设计一个可行的、合理的预压方案。

Ⅳ、方案设计1. 钢管支架预制：根据桥梁的设计要求，设计预制钢管支架的尺寸和规格。

预制时需要考虑到预压过程中的应力分布和力学性能，以及钢管支架的可拆卸性和可重复使用性；2. 预压设备选择：根据桥梁的具体情况和预压的要求，选择适合的预压设备。

同时，需要进行设备的检测和维护，确保设备的正常运行和安全性；3. 预压力计算：根据桥墩和墩身的设计荷载和结构特点，进行预压力的计算。

桥梁支架预压方案【范本模板】

广深沿江高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：广东长大公路工程有限公司联合体合同号：A1 监理单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司编号：附表1广州黄埔到东莞麻涌高速公路A3标大沙东路高架桥规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案编制人：审核人：编制时间:广东省长大路桥有限公司联合体A1合同段第一施工处目录一、工程概况 (3)（一)桥梁结构情况（二）支架情况（三）地基处理情况二、支架预压 (3)(一)简述（二）预压位置(三)荷载选择(四）预压施工方法（五）两种预压方法的注意事项及安全保证措施本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案.一、工程情况(一）、桥梁结构情况规划8路连续箱梁跨径为31。

5+50+31。

5m，分左右幅，截面变宽37。

17~44.98m，,梁体高度1.8～2.9m渐变,单幅采用单箱3室设计，腹板变宽0.65～0.45m。

丹水坑路连续箱梁跨径为35。

5+58+35。

5m,分左右幅，截面等宽32。

6m，梁体高度1。

8~3。

3m渐变，单幅采用单箱2室设计,腹板变宽0.7～0.5m。

(二）支架情况跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题,横向留2个通车孔，通车孔立柱、横梁由贝雷架组成，纵梁采用工字钢组成,上层采用满堂红门式架、10×10木枋而成。

规划8路和丹水坑路其他施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。

(三）地基处理情况①支架搭设场地内,原地面地质坚实，经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。

②场内泥浆池的处理:将浆泥清除，采用砖渣分层填筑分层碾压。

③面铺6%水泥石屑厚度15cm，修出横坡，以利排水二、支架预压(一)简述支架的预压是支架搭设完成后必不可少的施工工序,它是模拟上部结构的荷载形式，检测支架的安全度，消除支架的非弹性变形和基础沉降。

由于考虑工程进度，在本工程中计划选取有代表性桥跨进行预压，得出试验监测成果，为其他跨的施工预拱度提供数据。

桥梁支架预压技术

桥梁支架预压技术1、荷载布置箱梁施工前应对支架进行预压，预压重量不小于箱梁的恒载+施工荷载。

压重材料以砂袋、水袋、或辅以钢筋配重，在预压宽度范围内按梁体断面形状堆高，不同的设计断面分区段设置压重荷载。

2、预压工作主要是为检验支架的稳定性，取得支架变形量，以及地基沉降量。

下面是支架预压过程中失稳的实例。

3、预压在支架搭设完成，搁栅、模板布置好以后进行，压重搁置时间为24 h以上。

4、观测点的设置支架在预压过程中需观测9个断面共27个观测点，具体观测位置设在每跨的L/8、L/4、3L/8、L/2处及两端墩顶支座处，每组分左、中、右三个点。

在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。

其观测点的设置如附图所示。

测点分别布设在靠近地面处以及顶部的支架上，为便于观测，顶部观测点可采用铅锤引至地面。

地基沉降观测点与支架观测点对应设置，每跨箱梁布置15个观测点。

5、加载顺序6、操作步骤与目的。

第1步：初始状态的观测在完成观测点的布设后进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。

第2步：第一级加载第一级加载模式加载至总重的50%，主要模拟完成底板、腹板钢筋、预应力筋、内模安装、顶板翼缘钢筋、预应力筋的安装等施工过程，其荷载按均布于底板上考虑。

加载过程的观测：由于第一级加载荷载相对较小，可以考虑完成加载后才进行各观测点观测。

第3步：第二级加载第二级加载模式加载至总重的75%，是模拟底板砼、斜腹板砼、顶板、翼缘板砼已形成一定施工梯度的全断面浇筑，同时顶、底、翼缘板砼在跨中断面的最不利受力状态。

加载过程的观测：第二级加载是模拟施工过程比较不利受力状态，其加载过程共分为三步，第一步底板砼，第二步斜腹板砼，第三步顶板翼缘板砼。

每完成每一步加载均要对观测点进行观测、记录，同时测量观测贯穿于加载全过程，发现异常应立即停止加载，查找原因处理后在进行。

第4步：第三级加载第三级加载模式加载至总重的100%，是模拟箱梁砼浇筑完成的状况。

加载过程观测：第三级加载分为三步加载，第一步为底板砼全部浇筑完成，第二步为完成腹板砼浇筑，第三步为完成顶板翼缘板砼施工。

某桥现浇箱梁钢管支架预压方案

某桥现浇箱梁钢管支架预压方案桥梁箱梁是在桥梁施工中常用的一种结构形式，钢管支架则是支撑箱梁浇筑过程中使用的一种工具。

预压方案是指在浇筑后的预应力张拉过程中，对钢管支架进行适当的预压控制，以确保箱梁具有足够的强度和刚度。

下面将介绍一种适用于某桥梁箱梁钢管支架预压方案的具体步骤和注意事项。

第一步：准备工作1. 确定预压方案，包括预压力和预压位置的确定。

2. 检查钢管支架的结构稳定性和可靠性，确保其能够承受预压力。

第二步：施工前准备1. 安装钢管支架，根据设计要求进行布置。

2. 清理、修整浇筑面，确保箱梁的浇筑面平整。

3. 安装预应力张拉设备，包括张拉机、锚具等。

第三步：预压过程1. 开展预压前检查，确保钢管支架的稳定性、预压设备的正常工作。

2. 通过张拉机对预应力钢筋进行张拉，产生预压力。

3. 在钢管支架上设置测量点，对预压力进行实时监测，确保预压力的稳定和均匀。

4. 对于较长的箱梁，逐步进行预压，先对中部进行预压，然后向两端逐渐延伸。

第四步：预压后处理1. 完成预压后，检查箱梁的变形情况，如有异常应及时处理。

2. 对测量点再次进行测量，确认预压力的稳定性。

3. 对预应力锚具进行固定，确保预应力钢筋的固定性和稳定性。

注意事项：1. 预压力的确定应符合设计要求，过大过小都会对箱梁的性能产生不良影响。

2. 预压力的施加应均匀、稳定，避免突然施加或突然减小预压力。

3. 在预压过程中，应及时监测预压力的变化情况，并根据实际情况进行调整。

4. 预压过程中的变形应监测，如有异常情况应及时采取措施处理。

5. 预压过程中的安全措施要到位，确保工作人员的安全。

以上是一种适用于某桥梁箱梁钢管支架预压方案的具体步骤和注意事项。

在实际施工中，应根据具体情况进行调整和改进，以确保施工质量和安全。

盖梁支架预压荷载施工方案

盖梁支架预压荷载施工方案在预应力混凝土结构中，盖梁支架预压荷载施工方案通常是一个关键的步骤。

盖梁作为预应力混凝土桥梁结构中的重要部件，其负责承担着桥梁连续梁的一部分荷载，因此对盖梁支架的预压荷载施工方案需要进行精心设计和施工操作。

施工前准备在进行盖梁支架预压荷载施工之前，首先需要进行详细的设计计算和施工方案制定。

其中包括对各个构件的预应力布置方案、预应力筋的锚固长度、锚固位置等进行合理的设计。

同时，还需要对预应力损失进行评估，确保预压荷载施工的准确性和稳定性。

施工材料和工具准备在进行盖梁支架预压荷载施工前，需要准备好各种所需材料和工具。

主要材料包括：预应力张拉用的钢束、锚具、预应力外张用的耐张索等；主要工具包括：张拉机、扳手、压力表、张拉卡等。

确保施工过程中材料和工具的完整性和准确性。

施工过程在进行盖梁支架预压荷载施工时，首先需要安装好所有预应力构件，包括各个构件的支架、锚固设备等。

然后根据设计要求进行预压荷载的张拉施工，通过张拉机将预应力钢束固定在锚固部位，并逐渐施加张拉力，直至达到设计要求的预压荷载。

同时需要监测张拉力的大小以及整个施工过程中的变化情况，确保施工的准确性和安全性。

施工验收在预压荷载施工完成后，需要进行验收工作。

主要包括对张拉锚固部位的固定情况进行检查，对张拉力进行测试和监测，确保预压荷载的施工质量符合设计要求。

同时还需要对施工过程中的记录进行整理和归档，作为后续运营和维护工作的参考依据。

结语盖梁支架预压荷载施工是预应力混凝土桥梁结构中一个至关重要的环节，对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响。

因此，在进行该项工作时需要认真制定施工方案，准备好相关材料和工具，并严格按照设计要求进行施工操作，以确保施工质量和桥梁结构的安全性。

房建项目模板支架预压

房建项目模板支架预压宜昌市职教园广场桥及人行景观桥项目编制：复核：审核：日期：湖北省清江路桥建筑有限公司宜昌市职教园广场桥及人行景观桥项目模板支撑架预压方案为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模衬板铺好后，对支架进行超载预压。

预压一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。

一、模板支撑架预压目的1、检查支架的安全性，确保施工安全。

2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。

二、支架预压方法1、预压材料选用砂石料，砂石料的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。

加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分三次进行。

当支架稳定后，即可卸掉砂石料，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。

画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。

在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。

2、本方案预压方法依据箱梁钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2）。

施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。

3、一般梁跨预压时间为三天。

卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。

预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

4、预压时分跨预压，先预压A桥0#~1#位置，再进行1#~2#位置，逐跨加载预压。

在安装好底模后，可对支架进行预压。

预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的120%，用砂石料进行支架预压。

现浇箱梁支架预压方案

现浇箱梁支架预压方案桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件,上部结构采用支架现浇法施工.一、预压对象及其目的1、预压对象：为现浇箱梁支架。

2、预压目的:为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。

通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。

通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。

二、预压方法概述预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力.1、关于载荷:根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。

考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙;因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压.因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。

2、关于基准点的设置:模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。

三、预压前的检查1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、横杆连接是否牢固。

2、照明充足,警示明确。

3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作.四、载荷准备：根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。

预压重量依设计要求为混凝土自重的120%,预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。

纵向5m分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。

其加载过程为：0→60％G→80％G→100％G→120%G在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。

砂子采用人工装袋,吊车吊送。

吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。

砂袋吊送上架后,根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。

五、预压前的准备工作：1）场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内.2）人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项;业主督导;并由三方共同成立预压指导小组。

支架预压方案范文

支架预压方案范文支架预压是指在安装支架前，对支架进行一定程度的压缩或预应力加载。

预压的目的是在安装完成后恢复到设计应力状态，以保证支架的稳定性和承载能力。

1.支架预压计算：首先，根据工程设计和现场施工条件，确定支架的预壓力。

预壓力的大小取决于支架材料的特性、设计要求和工程承载能力等因素。

可以根据支架制造商提供的资料或者通过实验等方式来确定预壓力。

2.预压装置设计：根据支架预压计算结果，设计预压装置。

预压装置应具备可调节的功能，方便根据需要进行预应力加载和释放。

预压装置应选用材料强度高、刚性好的产品，确保加载过程中没有明显的塑性变形或破坏。

3.支架预压操作：在进行支架预压操作前，应对支架进行清洁和表面处理。

安装预压装置后，按照设计要求进行加载，并记录预压力的变化以及支架的变形情况。

根据需要，可以进行多次加载和卸载，以达到设计要求。

4.预压检验和调整：在完成预压操作后，应进行预压的检验和调整。

检验预压力是否达到设计要求，支架是否出现异常变形等情况。

如有需要，可以调整预压力或进行其他的修正措施。

5.支架安装：在预压完成后，根据设计要求进行支架的安装。

注意安装过程中的支架位置、固定方式和连接件的选择等。

确保支架安装后符合设计要求，并能够承受工程的荷载。

6.支架预压的保护：支架预压完成后，应加强对支架的保护措施。

避免机械或者其他因素对支架的损害。

定期进行支架的检查，及时发现并处理可能存在的问题。

以上是一个一般的支架预压方案，具体的设计和操作要根据工程和支架的实际情况进行。

在进行支架预压操作时，应严格按照相关的规范和标准进行操作，确保支架的安全性和可靠性。

支模架预压

支架预压1、预压材料：采用吨袋装沙土对支架进行预压。

2、预压方式：本桥预压方式采取半幅预压。

3、施工要点：采取堆码砂袋加载的方法进行预压试验。

预压在底模立完并调整标高后进行，加压荷载为混凝土的荷载重量、模板重量、人机荷载和振动荷载，加载系数为1.10。

加载模拟梁体荷载的作用进行预压，并且应在加载前、加载后、卸载后三个阶段进行变形观测并收集相关数据进行分析，并根据预压结果指导标高的调整。

砂袋堆码应整齐、紧密。

4、加载、卸载(1)支架预压按预压单元分3级进行加载，加载依次为预压荷载值的60%、80%、110%。

(2)考虑装沙土重量的不确定性，每个吨袋重量现场称量，重量控制一致，称重完的沙袋覆盖防水布。

(3)加载采用汽车吊提升沙袋，纵向由跨中向两端对称加载、横向由横断面中心线向两侧进行对称加载。

(4)每级加载完成后停止下一级加载，覆盖防水布，进行沉降观测，进行下一级加载的条件为:支架每12h一次的沉降观测沉降量平均值小于2mm。

(5)卸载采用人工配合吊车一次性从两端向中间对称、同步进行。

5、预压监测(1)监测点布置纵向在1/2跨、1/4跨、跨中位置，横向每断面在底模上由中心向两端对称布置5个监测点，依次进行编号标记，监测点布置图如下：在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm或各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm时，判定支架预压合格。

⑹卸载及监测支架预压合格后对支架进行卸载。

支架卸载采取一次性对称、均衡卸载。

卸载6h后，观测各监测点的标高，并计算支架各监测点的弹性变形量、非弹性变形量及支架基础沉降量。

⑺底模预拱度设置①预拱度设置应按设计要求考虑，其考虑的主要因素：δ1——卸架后上部结构自重及50%活载所生的竖向挠度；δ2——支架在荷载作用下的弹性压缩；δ3——支架在荷载作用下的非弹性压缩；δ4——支架在荷载作用下的非弹性沉陷；δ3、δ4两项是非弹性变形，通过预压之后即可消除。

支架预压方案及脚手架计算

支架预压方案及脚手架计算一、支架预压方案支架预压是指在建筑物或桥梁等工程施工过程中，为了增加支架的稳定性和安全性，在悬挑或高空作业等特殊情况下，采用预压的方法来提高支架的承载能力。

下面是一个支架预压方案的基本步骤：1.确定预压力大小：根据支架的类型、材质和结构等因素，计算出预压的力大小。

一般情况下，预压力应大于支架的最大承载力。

2.设置预压装置：根据预压力的大小和预压装置的类型，选择合适的预压装置，并根据支架的结构和形状，在支架的上、下部位设置预压装置。

3.进行预压施工：按照预定的预压力大小，通过预压装置施加力量，在支架上进行预压。

预压过程中，应注意控制力的大小和施加的位置，确保支架的平稳和安全。

4.检测预压效果：预压完成后，通过力学性能测试和非破坏性检测等方式，对支架的预压效果进行检测和评估。

如果预压效果合格，则可以进行后续的施工工作。

脚手架是建筑施工过程中常用的一种工具，用于支撑和搭建施工人员工作平台。

下面是一个脚手架计算的基本过程：1.确定脚手架高度：根据建筑物的高度和需要搭建的工作平台高度，确定脚手架的总高度。

脚手架的总高度应根据建筑物的高度进行合理的分段。

2.计算立杆间距和立杆的数量：根据脚手架的高度和安全要求，计算出每个立杆的间距和需要的立杆数量。

一般情况下，立杆间距不应超过2米，立杆数量应根据脚手架的高度和长度进行合理的分配。

3.计算水平杆和纵向连接件数量：根据脚手架的宽度和长度，计算出需要的水平杆和纵向连接件的数量。

水平杆和纵向连接件的数量应根据脚手架的结构和安全要求进行合理的分配。

4.计算脚手架的承载能力：根据脚手架的结构和使用条件，计算脚手架的承载能力。

脚手架的承载能力应根据安全要求和使用条件进行合理的设计和计算。

5.设计脚手架支撑和固定方案：根据脚手架的高度、长度和结构，设计合理的支撑和固定方案。

支撑和固定方案应根据脚手架的结构和安全要求进行合理的设计和计算。

以上是支架预压方案及脚手架计算的基本步骤。

支架预压方案设计及应用

支架预压方案设计及应用摘要：支架预压是满堂支架法施工现浇连续箱梁的重要环节。

其作用是消除地基及支架非弹性变形的影响，为底模的合理起拱提供依据。

本文以广东博深高速第七标段清林径现浇箱梁的支架预压方案设计为例，就支架预压荷载计算、沉降观测点布置、及预拱度设置等问题进行了阐述。

关键词：支架预压非弹性变形设计The design and application of the schemeof scaffold preloadingAbstract: The scaffold preloading is one of the important steps of the construction of cast-in-place continuous box girder with full framing method. Its role is to eliminate the influence of elastic deformation of the foundation and the scaffold, to provide basis for the reasonable arch camber of the bottom board.Taking the scheme design of the scaffold preloading of Qinglinjin cast-in-place box girder in the seventh section of Guangdong Boshen highway for example, the scaffold preloading calculation, the settlement of observation points, and pre camber setting and other issues are expounded.Key words: scaffold preloadingelastic deformationdesign第一章工程概况湘粤高速公路广东博罗至深圳段JS-2合同段第七标段，标位于深圳市龙岗区和东莞市凤岗镇内，标段起于深圳市龙岗区龙岗镇清林径水库。

桥梁支架预压规范

桥梁支架预压规范桥梁支架预压规范一、支架预压概述支架预压是指在桥梁建设中，利用支架对桥梁梁体进行紧固，以使其承载能力提高和保证桥梁结构的安全稳定性。

支架预压工作主要包括支架压紧和力值监测两个方面。

二、支架压紧规范1. 支架的选择根据桥梁的设计要求和实际情况，选择合适的支架型号和数量，并且确保支架的质量可靠，能够承受预压力而不发生变形或破损。

2. 支架的布设支架的布设应符合桥梁的结构要求，并且布设密度要合理，确保支架能够均匀受力，避免出现局部变形或应力集中的情况。

3. 支架的压紧支架压紧应采用逐级递进的方法，先对每个支架进行初压，然后逐渐增加压力，直到达到设计要求的预压力值。

在压紧过程中应监测每个支架的压力变化情况，并记录下来，以备后期分析和评估。

4. 支架的保护支架的底部应设置合适的保护装置，避免因为工地环境原因引起的腐蚀或损坏。

压紧完成后，应及时对支架进行清理和维护，确保其正常使用。

三、力值监测规范1. 监测设备的选择力值监测应使用适当的设备，如电子压力传感器、压力表等，确保监测结果的准确性和可靠性。

2. 监测点的设置监测点的位置应符合设计要求，并且数量要足够，能够全面反映桥梁支架的预压情况。

监测点应选择在支架的强度较高部位，避免出现过大应力或应力集中的情况。

3. 监测结果的记录和评估每次监测后，应及时记录监测结果，包括压力数值、监测时间等信息。

对监测结果进行评估，判断是否满足设计预期，如果有异常情况应及时采取相应的措施。

4. 监测数据的分析将监测数据进行整理和分析，得出支架的预压情况，包括压力分布情况、变化趋势等，以便后续的设计和施工工作。

四、总结支架预压是桥梁建设中非常重要的一环，对于保证桥梁的结构安全性和稳定性起着至关重要的作用。

因此，在进行支架预压时，必须按照规范要求进行操作，并且对预压过程进行密切的监测和评估，以确保工程质量的达标。

桥梁支架预压方案

桥梁支架预压方案1. 引言桥梁是连接两个地点的重要交通设施，它承载着车辆和行人的重量。

在桥梁的施工中，支架是承受桥梁荷载并传递给桥墩的重要组成部分。

支架的稳定性和牢固性直接影响整个桥梁的安全性能。

为了确保桥梁的稳定性和安全性，预压技术在支架施工中被广泛应用。

本文将介绍桥梁支架预压方案，包括预压的原理和方法、施工前的准备工作、预压控制及施工注意事项等内容。

2. 预压的原理和方法预压是指在混凝土结构中施加预定的载荷，以改变结构的内力分布，提高其荷载承载能力和抗震性能。

在桥梁支架中，预压的原理是通过施加预定的压力，使混凝土材料达到更大的内应力，以增加桥墩和桥面板之间的摩擦力，提高支架的稳定性和耐久性。

桥梁支架的预压方法通常包括以下几种：2.1 预应力拉筋法预应力拉筋法是将预应力钢筋拉紧并锚固在桥墩和桥面板上。

通过施加预定的拉力，使钢筋内部形成预压应力，从而增加混凝土的内部应力。

这种方法可以有效地改善桥墩和桥面板之间的工作性能，提高支架的稳定性和承载能力。

2.2 预应力预制构件法预应力预制构件法是在混凝土构件制作过程中，将预应力筋或钢缆等预应力材料嵌入到构件内部。

通过释放预压应力，使构件在使用过程中呈现出更好的性能。

这种方法可以在保证质量的同时，减少现场预应力工作的量和施工时间。

2.3 预应力顶杆法预应力顶杆法是在桥梁支架施工中，通过顶杆将桥墩和桥面板连接起来，并施加预定的预应力。

通过顶杆的作用，增加桥梁支架的刚度和稳定性。

这种方法适用于桥梁支架的建设和维修，能够有效地提高支架的抗震性能。

3. 施工前的准备工作在进行桥梁支架预压施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行和结果的可靠性。

3.1 设计方案确定根据桥梁的设计要求和具体情况，确定支架的预压方案。

在设计阶段，需要考虑桥梁的跨度、荷载等因素，合理选择预压方法和应力水平。

3.2 材料选择和质量控制选择符合要求的预应力材料，如预应力钢筋、钢缆等，并保证其质量符合相关标准。

支架预压应急预案范文

一、预案背景支架预压是桥梁、隧道等大型工程项目中一项重要的施工环节，其主要目的是确保支架结构在施工过程中的稳定性和安全性。

由于预压过程中可能出现的各种突发情况，为了确保施工安全，特制定本预案。

二、预案目的1. 提高支架预压施工过程中的安全防范意识。

2. 确保支架预压施工过程中突发事件得到及时、有效的处置。

3. 最大限度地减少突发事件对施工进度和工程质量的影响。

三、预案适用范围本预案适用于本工程项目支架预压施工过程中可能发生的各类突发事件。

四、组织机构及职责1. 成立支架预压应急指挥部，负责应急预案的组织实施和指挥协调工作。

2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急指挥和调度工作。

（2）现场救援组：负责现场救援和人员疏散工作。

（3）医疗救护组：负责受伤人员的救治和医疗救护工作。

（4）物资保障组：负责应急物资的调配和供应工作。

（5）信息报送组：负责突发事件的信息收集、汇总和报送工作。

五、预警与报告1. 预警：现场指挥组应密切关注支架预压施工过程中的各项参数，一旦发现异常情况，立即启动预警机制。

2. 报告：现场指挥组应立即向应急指挥部报告突发事件，并按照应急预案要求，采取相应措施。

六、应急处置措施1. 现场救援组应立即组织人员进行现场救援，确保人员安全。

2. 医疗救护组应立即对受伤人员进行救治，必要时将伤员送往医院。

3. 物资保障组应立即调配应急物资，确保救援工作顺利进行。

4. 信息报送组应立即收集、汇总突发事件信息，并及时向应急指挥部报告。

七、后期处置1. 应急指挥部应根据实际情况，组织相关部门对突发事件进行调查、分析和总结。

2. 对突发事件中暴露出的问题，及时进行整改，确保类似事件不再发生。

八、应急演练1. 定期组织支架预压应急演练，提高应急处置能力。

2. 演练内容应包括：预警发布、应急响应、现场救援、医疗救护、物资保障等环节。

九、附则1. 本预案自发布之日起实施。

2. 本预案的解释权归支架预压应急指挥部所有。

支架预压方案

目录一、工程概况 (1)二、支架预压的目的 (2)三、预压准备工作 (2)四、预压方案 (2)4.1、支架基础预压 (2)4.2、支架预压 (4)五、预压荷载计算 (7)5.1、跨横四路跨线桥 (7)5.1.1、支架基础预压荷载计算 (7)5.1.2、支架预压荷载计算 (7)5.2、保税区调头匝道跨线桥 (12)5.2.1、支架基础预压荷载计算 (12)5.2.2、支架预压荷载计算 (12)5.3、保税区立交地道桥 (16)5.3.1、支架基础预压荷载计算 (16)5.3.2、支架预压荷载计算 (16)六、标高测量方法 (17)七、卸载 (18)八、组织保证措施 (18)九、质量保证措施 (19)十、安全保证措施 (19)十一、应急预案 (20)附1、支架基础沉降监测表 (22)附2、支架沉降监测记录表 (23)附3、钢管满堂支架预压验收表 (24)支架预压专项方案一、工程概况贵安新区东纵线南二段道路工程2标段起点桩号K1+376，终点桩号K3+200，全长1824米。

结构工程有跨横四路跨线桥、保税区调头匝道跨线桥、人行地道及涵洞工程、保税区立交地道桥。

其中跨横四路跨线桥、保税区调头匝道跨线桥为箱梁结构，采用满堂支架现场浇筑施工。

保税区立交地道桥为框架结构，采用支架法现浇施工。

本方案是针对上述桥梁的支架预压方法进行阐述。

1.跨横四路跨线桥本桥为上跨横四路而设，交叉桩号为K1+404，桥梁按路线整幅设计，左右幅各自独立。

孔跨布置：40米现浇箱梁，交角100度；桥梁起点为K1+376、迄点为k1+432、中心桩号k1+404，桥梁全长56米；桥台均为桩柱式桥台、桩基础。

现浇箱梁梁高2.0m，桥面混凝土厚8cm，上社10cm厚沥青混凝土磨耗层。

箱梁截面为单箱六室截面，翼缘板宽2.0米；主梁肋厚0.5~0.8米，梁端设置端横梁，中支点处设置中横梁，以保证梁的整体性。

全部采用碗扣式满堂支架。

2.保税区调头匝道跨线桥全桥共设三联，桥型布置为：（22.3+22.3+22.3+20.3+22.3）+4x20+4x20m现浇混凝土连续箱梁，第一联采用预应力混凝土结构，第二、三联采用普通钢筋混凝土结构。

桥梁支架预压专项方案

一、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；2. 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；3. 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；4. 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；5. 设计文件规定及业主相关的要求；6. 公司历年来的施工经验；7. 现场施工情况。

二、工程概况1. 工程简介：本工程位于我国某地区，为一级公路桥梁工程，全长34米，全宽12米。

上部结构为3孔8米普通钢筋混凝土简支空心板，下部结构为重力式墩台，扩大基础，荷载等级汽车一20级，挂车100。

主要工程内容为拆除重建上部结构及墩台帽。

2. 支架预压目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在满堂支架搭设完毕，梁板底模衬板铺好后，对支架进行超载预压。

预压目的，一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。

三、支架预压方法1. 预压材料：选用河砂料（或预制块），采用专用编织袋装砂，预压袋（预制块）堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置。

防止支架偏压失稳，加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行。

2. 预压荷载：预压荷载为梁体自重的120%。

3. 预压流程：（1）检查支架的安全性，确保施工安全；（2）消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制；（3）测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整；（4）卸载时要分层卸，全部卸完。

四、支架预压时间支架预压时间根据现场实际情况而定，一般情况下，水袋预压法为3-5天，满堂支架施工的桥梁预压周期为20天左右，直至检验出支架的承载能力。

五、安全技术措施1. 施工人员必须经过专业培训，掌握支架预压操作技能和安全知识；2. 预压过程中，加强对支架的监测，确保支架稳定性；3. 预压材料堆放要整齐，避免影响施工；4. 施工现场应设置警示标志，防止无关人员进入；5. 遇到恶劣天气，暂停预压作业，确保施工安全。

桥梁结构模板支架箱梁底模板支撑架预压方案

桥梁结构模板支架箱梁底模板支撑架预压方案1支撑架预压目的根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。

支架预压己越来越被证实是非常重要的，因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值，为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。

预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：永久变形和弹性变形。

对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。

而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的底板标高能达到设计标高。

2支撑架预压布置为保证支撑架预压达到预期的效果，针对BB东滩地质大致相同，新建桥梁箱梁变截面的设计特点。

同等跨度的桥梁选取一座具有代表性的进行预压。

底模铺设完成即可进行堆载预压，主要是检验支架地坪在承受荷载情况下的沉降情况及检验受荷情况下的支架体系稳定牢固及变形程度，作为后续模板调整预抛高值的依据。

因为采用的是扣件式整体支架，支架标高调整有一定的难度。

考虑到本工程的支架较矮，支架变形小。

地坪浇筑完毕后我们采取先根据1.2倍箱梁自重在支架地坪上进行预压消除地基永久沉降，然后在选取箱梁的跨中截面IOOm2进行预压测量支架的变形数据。

支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。

地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定。

根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。

3预压相关数据预压前应根据箱梁高度，按照支撑架立杆的顺桥向间距计算出箱梁底板、腹板、顶板的重量并附加施工荷载作为预压荷载，使堆载预压荷载不小于支架承受的混凝土结构恒载与箱梁内模重量之和的1.2倍，保证预压效果。

支架预压方面的方案

一、预压的目的：1、检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。

2、检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形。

在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压。

支架拼立好后采用等载预压工艺。

二、预压方法：采用砂袋按各段设计荷载进行预压。

以每孔为单位，逐孔预压，一孔卸载后，砂袋移至相邻孔。

一联结束后，具备作业条件的，砂袋移至下一联，不具备作业条件的吊至地面，运输堆放到合适位置以备下次使用。

1、预压方法预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。

由于砼一次性浇筑，预压的荷载为全部重量。

故在支架搭设完工后，应以全部重量，采用堆载的方法均布的压于支架上，并设观测点进行观测。

支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁混凝土重量分配预压荷载。

预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致,并按箱梁自重等荷载进行一次预压。

2、沉降观测在跨中选取若干点作为观测沉降的标准点。

测量时选用足够的预测点，以保证测量数据的准确性。

预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组5个点，距墩或台2m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组。

预压时逐日对其进行沉降观测，做好记录，预压时首日每隔4h进行一次沉降观测，直至最后的平均沉降值<3mm并满足24小时以上时方可卸载。

荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。

预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；顶板沉降—支架沉降；卸载后顶板可恢复量以及支架的测位移量和垂直度。

沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形数值。

根据各点对应的弹性变形数值及设计预拱度调整模板的高程。

预拱度计算公式为f=f1+f2+f3,其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度（设计提供，f3=0）。

现浇梁支架预压方案

航站区高架桥主桥第二联现浇箱梁支架预压方案为了确保支架的安全，消除支架的非弹性变形，同时测定支架的弹性变形值，为支架的预留变形量提供依据。

支架采用全断面等荷载预压，预压采用砂袋或水箱对支架进行逐跨预压，预压荷载为箱梁设计重量的1.2倍，支架预压时间必须等到沉降量趋于稳定后，由测量组布设沉降观测点，观测支架的原始值，并做好记录。

沉降观测每两小时一次，并妥善保管好原始记录，为以后的支架搭设作参考。

预压方案：在结构物范围内，铺上一层方木，然后按照桥梁结构荷载的分布，吊装预压物对支架进行预压，预压过程分作50%设计重量→75%设计重量→100%设计重量→120%设计重量四个阶段。

在前两个阶段，每个阶段停止12小时，每两个小时进行一次沉降观测；后两个阶段，每个阶段停止24小时，每一个小时进行一次沉降观测；在预压结束后，按照120%设计重量→100%设计重量→75%设计重量→50%设计重量→0分级卸载，并记录支架的沉降值。

分析支架沉降值的观测结果，得出支架的非弹性变形与弹性变形值，为结构物的施工提供准确的预拱度值。

支架预压示意图根据设计图纸，箱梁跨中截面为：箱梁跨中截面面积：S=27.1236㎡C50砼密度为2500kg/m3跨中位置每米砼重量：M跨中=27.1236×2500=67809kgM预压= 120%×M跨中= 81370.8kg = 81.37t箱梁端横梁截面为：箱梁端头截面面积：S=38.3792㎡C50砼密度为2500kg/m3端头位置每米砼重量：M跨中=38.3792×2500=95948kgM预压= 120%×M跨中=115137.6kg = 115.14t方案一：主桥一跨30m全断面预压①、采用堆码砂袋预压(砂的密度为1600 kg/m3)砂袋尺寸1m宽，每个砂袋的容量1 m3，每个砂袋的重量为1.6t跨中位置需要砂袋：81.37×18÷1.6 = 915个；端头位置需要砂袋：115.14×12÷1.6 = 864个；全跨预压共需要砂袋1779个，砂：3700方每个砂袋50元，砂袋费用：88950元；砂：每方55元，203500元。

支架预压工程施工方案

一、编制依据1. 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；2. 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》；3. 设计文件规定及业主相关要求；4. 公司历年来的施工经验；5. 现场施工情况。

二、工程概况及编制范围本方案针对跨主桥108m连续梁钢管支架预压进行编制。

主要目的是为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。

三、支架预压材料1. 预压材料：采用（11.41.2）m混凝土预制块对支架进行预压，每个预制块重4吨。

2. 预压荷载：梁体自重的120%。

四、支架预压流程1. 预压前准备：根据设计要求，确定支架预压方案，对支架进行清理、检查和加固，确保支架的稳定性。

2. 预压材料准备：按照预压荷载要求，准备足够的混凝土预制块。

3. 预压施工：a. 将混凝土预制块放置在支架上，确保其均匀分布；b. 对支架进行压载试验，观察支架的变形情况；c. 持续压载，观察支架的稳定性及变形情况，记录相关数据；d. 当支架变形达到预期值时，停止压载，对支架进行卸载。

4. 预压效果检查：a. 检查支架的变形情况，确保满足设计要求；b. 对支架进行卸载，检查支架的恢复情况；c. 对支架进行验收，确保其满足施工要求。

五、支架预压时间支架预压时间根据施工方式的不同而有所不同，一般水袋预压法为3-5天，满堂支架施工的桥梁则需要定期对整孔的支架进行测量，周期一般为20天左右，直到检验出支架的承载能力。

六、安全注意事项1. 施工过程中，应严格按照操作规程进行，确保施工安全；2. 施工现场应设置安全警示标志，防止人员误入危险区域；3. 施工人员应佩戴安全帽、安全带等防护用品；4. 施工过程中，应加强现场巡查，及时发现并解决安全隐患。

通过以上支架预压工程施工方案的实施，可以有效保证支架的稳定性和承载能力，为后续的施工提供有力保障。