焊缝密封胶工艺
焊缝密封胶时力和
焊缝密封胶时力和
焊缝密封胶时的力和压力可以影响密封效果和工艺质量。
以下是焊缝密封胶时力和压力的一些重要考虑因素：
压力：
适当的压力可以确保密封胶均匀地填充焊缝，并与焊接表面完全接触，从而实现有效的密封效果。
过高或过低的压力都会影响密封胶的流动性和填充性，导致密封效果不佳或者产生气泡等缺陷。
在确定压力时，需要考虑密封胶的硬度、黏度、表面张力等因素，并根据具体工艺要求进行调整。
力量：
施加力量的目的是确保密封胶充分填充焊缝，并与焊接表面紧密结合，提高密封性能。
适当的力量可以帮助将密封胶压实，排除气泡，并确保与焊接表面的良好粘附。
施加力量的方式可以是手动施力、机械压力或液压压力，根据具体工艺要求选择合适的方式和力量大小。
施加速度：
施加密封胶时的速度也会影响密封效果。
速度过快可能导致密封胶填充不均匀，产生气泡或漏缝；速度过慢可能导致密封胶流动性不佳，无法充分填充焊缝。
合适的施加速度应该根据密封胶的流动性和工艺要求进行调整，以确保密封胶均匀地填充焊缝，并与焊接表面充分接触和粘附。
在进行焊缝密封胶时，需要根据具体的工艺要求和材料特性，合理调整施加力量和压力，以确保密封效果和工艺质量的达到要求。
同
时，还需要注意安全操作，避免因力量和压力过大而造成损伤或材料损坏。
QJD 1084—2004汽车用焊缝密封胶
抗黄变性
外观无显著变化
耐水性
无失光、变色、起泡、起皱、脱落等现象，拉伸剪切强度下降率不大于10%。
耐酸性
（2%H2SO4，24h）
外观无显著变化，无起泡、开裂、发粘等现象。指甲剥离内聚破坏。硬度变化率不大于10%。
耐碱性
（2%NaOH，24h）
外观无显著变化，无起泡、开裂、发粘等现象。指甲剥离内聚破坏。硬度变化率不大于10%。
项目
质量指标
T剥离强度，kN/m
≥5
拉伸强度MPa
125℃±2℃/30min固化
≥0.8
140℃±2℃/20min固化2次
≥1.2
伸长率
%
125℃±2℃/30min固化
≥80
140℃±2℃/20min固化2次
≥150
耐湿热性
无增塑剂析出，无流动，漆膜和密封胶无开裂、起泡等现象。
耐弯曲性（常温弯曲、低温弯曲）
密度，g/cm3
1.4±0.1
粘度，Pa·s
50～120
细度，μm
≤50
不挥发物，%
≥96
流动性，mm
滑移量不大于5
贮存稳定性
外观与初始状态无明显变化，粘度变化率不大于20%。附着力0级。耐弯曲性试验胶层无裂纹、无剥离。
密封胶胶层技术要求
项目
质量指标
外观
无显著变色、无气泡、无裂纹、无缩孔
硬度（邵尔A）
耐汽油性
（93号汽油）
外观无显著变化，无起泡、开裂、发粘等现象。指甲剥离内聚破坏。硬度变化率不大于10%。
耐冷热循环
（10个周期）
拉伸剪切强度下降率不大于10%。
耐过烘烤性
外观无起泡、开裂、显著变色，内部致密，硬度（邵尔A）≤80，指甲剥离性属内聚破坏。
PVC型焊缝密封胶
来源于：注塑塑胶网PVC型焊缝密封胶PVC焊缝密封胶是由乳液法或微悬浮法聚合的聚氯乙烯糊树脂、邻苯二甲酸酯类增塑剂、稀释剂、增黏剂、触变剂、无机填料和颜料等组成的一种膏状密封胶，具有很好的触变性。
加热塑化后成为具有一定粘接强度的弹性体，耐磨性、耐挠曲性、耐化学介质性能优异，与电泳底漆、环氧聚酰胺底漆等有良好的结合力，广泛用于车身的内、外焊缝的密封。
PVC 型焊缝密封胶以其成本低廉、无味、无毒、施工工艺性好、密封效果优异等良好的综合性能，成为当前车身焊缝密封的理想材料，是应用最普及、研究最多的一种焊缝密封胶。
PVC焊缝密封胶在车身上主要有三个方面的作用：①焊缝密封车身驾驶室是由许多零件焊接成的一个整体，焊接处存在焊缝，在焊缝上涂上密封胶，使驾驶室密闭与外界隔绝;②防腐蚀作用车身上的焊缝都位于车身的边角、隐蔽部位，是车身涂层的薄弱点，最先受到腐蚀。
涂上一层密封胶后，相当于在油漆涂层外又增加了一层保护层，提高了油漆涂层的防腐性能;③整形在焊缝上涂上密封胶也可起到平整车身，整形美容的目的。
汽车工业所用PVC型焊缝密封胶要求比较高。
首先要求焊缝密封胶黏度适宜，能够用涂胶机涂布或可以用手动挤胶枪挤涂;具有良好的触变性，在堆积一定的厚度时不流淌，而且能保持棱角，经过加热塑化后外观细腻、平整，无裂纹及显著变色现象。
一些引进汽车上使用的密封胶搭接剪切粘接强度大于、 0.5MPa，拉伸强度大于0.8MPa，断裂伸长率达120%以上，塑化后密封胶硬度(邵氏A)为45左右。
对PVC焊缝密封胶的另一个要求是要有好的耐湿性能。
有些汽车厂在较高温、高湿的环境中生产，而在周末或假期时，已经涂布了PVC焊缝密封胶的车体没有经过PVC预胶化炉或只经过了预胶化炉而没有经过中涂烘干炉，即PVC密封胶尚没有塑化。
而当重新开始新的一周生产时，烘烤的PVC密封胶即会出现气泡，同时附着力降低，严重地影响外观质量和密封性。
这是由手PVC密封胶产品在未塑化时吸收空气中的水分产生的。
白车身涂胶要用8种胶，都在这里了！
⽩车⾝涂胶要⽤8种胶，都在这⾥了！涂胶⼯艺是汽车⽩车⾝制造过程中⾮常重要的⼀环。
车⾝涂胶不仅可以提升整车密封防⽔性能，提⾼NVH性能实现减振降噪，同时，在实现汽车轻量化、节能降耗等⽅⾯也发挥着重要作⽤...随着制造技术的发展，密封胶作为汽车⽣产中必需的⼀种辅助材料，应⽤越来越为⼴泛。
车⾝涂胶不仅可以提升整车密封防⽔性能，提⾼NVH性能实现减振降噪，同时，在实现汽车轻量化、节能降耗等⽅⾯也发挥着重要作⽤。
在汽车的⽣产过程中，涂胶⼯艺在焊装车间、涂装车间和总装车间都有应⽤。
在此，本⽂重点介绍了焊装车间和涂胶车间⽤胶的分类、性能以及⼯艺特点。
焊装⽤胶的⽤途及性能焊装车间⽤胶主要有5种类型：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、隔振胶⽚和结构胶。
1.折边胶折边胶主要⽤于车门、引擎盖和⾏李箱盖外板的包边，代替焊点连接内、外盖板，避免车⾝表⾯出现焊接⽽造成的凹坑，提⾼车⾝的外观质量。
如图1所⽰，折边胶断⾯尺⼨为直径约3mm的半圆弧，半圆弧圆⼼离外板内表⾯边界约2.5mm。
2.膨胀胶膨胀胶主要⽤于引擎盖、⾏李箱盖、顶盖和车门等内外板之间，⽤来减弱⾏车中的振动和噪声，增加整车的舒适性。
涂膨胀胶时⼀般分为条状膨胀胶和点状膨胀胶，条状膨胀胶的断⾯尺⼨为直径约8mm的半圆弧，每段长度约60～80mm，段与段的间隔约40mm;点状膨胀胶的直径约为20mm(视板件之间距离进⾏调整)，相邻胶点的间隔⼀般⼤于50mm。
3.点焊密封胶点焊密封胶主要⽤于前围、侧围和地板等处的密封，以实现防⽔、防尘和防锈，并防⽌灰尘等进⼊接头部位，如图2所⽰。
点焊密封胶的断⾯尺⼨为直径约3mm的半圆弧，圆⼼离边界7mm。
4.隔振胶隔振胶主要⽤于车门外板、侧围外板和顶盖等板件处，主要作⽤为减振，提⾼车辆的NVH性能，膨胀率范围100%～300%。
隔振胶的断⾯尺⼨为直径约6mm的圆，胶涂在相应的储胶槽位置。
5.结构胶结构胶主要⽤于外板件和外板加强件之间的密封连接，⽤来替代点焊(外板表⾯不允许有焊点或可焊性差)，提⾼刚度和密封，防⽌⽔、灰尘等进⼊车⾝内部，所以要求粘结强度⾼。
涂装胶和焊缝密封胶_概述说明以及解释
涂装胶和焊缝密封胶概述说明以及解释1. 引言1.1 概述涂装胶和焊缝密封胶作为一种重要的工业材料，在现代制造业中扮演着不可或缺的角色。
涂装胶主要用于表面的保护和美化，而焊缝密封胶则用于填补焊接过程中产生的孔隙和裂纹，提高产品的质量和可靠性。
1.2 文章结构本文将以以下结构来详细介绍涂装胶和焊缝密封胶的概述、说明和解释。
首先在引言部分对这两种材料进行整体概述，包括其定义、作用以及市场应用和需求情况。
接下来，在第二部分将重点阐述涂装胶的成分、特性和性能，并探讨其在不同领域中的应用及技术发展趋势。
第三部分将详细说明焊缝密封胶的成分、制备方法，以及其特性、性能和应用领域，并展示该技术未来的发展前景。
最后，在结论部分将总结涂装胶和焊缝密封胶的重要性与应用价值，并展望它们在未来可能迎来更广阔的发展。
1.3 目的本文的目的是系统地介绍涂装胶和焊缝密封胶这两种重要的工业材料。
通过对其概述、说明和解释，希望读者能够更全面、深入地了解这些材料的定义、特性、应用领域以及未来发展趋势。
同时，本文还旨在强调涂装胶和焊缝密封胶在现代制造业中的重要性与价值，为相关领域的研究和应用提供有益参考，并促进材料科学与工程领域的技术创新和发展。
2. 涂装胶和焊缝密封胶的概述2.1 定义和作用涂装胶是一种用于涂装表面的粘合剂，它具有优良的附着能力和抗腐蚀性，可有效保护基材并美化表面。
焊缝密封胶是一种特殊的密封剂，用于填充焊接接头的裂缝或间隙，以防止气体、液体或固体物质进入焊缝中间。
2.2 不同类型的涂装胶和焊缝密封胶涂装胶通常分为有机溶剂型涂装胶和水性涂装胶两种。
有机溶剂型涂装胶由于其良好的流动性和较快的干燥速度，在汽车、建筑等行业得到广泛应用。
水性涂装胶因其对环境友好且易于清洗而受到越来越多行业的青睐。
而焊缝密封胶根据其应用领域可以分为高温耐压型密封胶、低温柔韧型密封胶、阻燃型密封胶等。
不同类型的焊缝密封胶适用于不同的环境和温度条件。
汽车专用密封胶
PVC汽车密封焊缝胶用途:用于汽车车身焊缝的密封.
胶粘剂/密封胶是汽车生产中重要的工艺材料之一，其功能渗透在汽车制造过程的各个环节，在汽车的结构增强、密封防锈、减振降噪、隔热消音、坚固防松、内外装饰，以及简化制造工艺、减轻车身重量、促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。
随着汽车产品向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本除尘布、长寿命和无公害方向发展，新型高品质汽车胶粘剂/密封胶的开发和应用已经成为汽车制造业亟待重视的创新课题。
焊装工序用胶——焊装工序用胶包括：点焊胶、折边胶、增强防震胶、结构补强胶片和高膨胀阻尼填充胶等五种，所用胶粘剂/密封胶多为结构型、半结构型胶，起到减少焊点、代替焊接、增强结构、密封防锈、降低振动噪声的作用。
这类胶粘剂/密封胶与油面钢板有良好的附着性，通常无需专门设立加热固化设备(在电泳及其他油漆烘干炉中加热固化)，对清洗、磷化、电泳等涂漆工艺没有任何不良影响。
涂装工序用胶——涂装工序用胶包括焊缝密封胶、抗石击涂料、隔热阻尼胶板和指压密封胶等四种，虽然用胶品种不多，但是目前用胶量最大的工序，单车平均用量在10公斤左右。
目前使用的大多为塑溶胶产品，具有很好的触变性，可以挤涂，可以喷涂，在中涂漆和面漆施工后不会产生变色现象。
焊缝密封胶可以防止空气、雨水、尘土进入车内，起到密封、防锈、防漏的重要作用。
而车底抗石击涂料可以抵抗沙石对车底的冲击，提高防腐蚀能力，延长车体寿命，同时可以降低车内噪声。
焊缝密封胶在罐内防腐施工中的作用及工艺探析
焊缝密封胶在罐内防腐施工中的作用及工艺探析作者：文 / 罗晓磊王锰伟冯占峰于祥朱进礼来源：《时代汽车》 2018年第1期摘要：普通碳钢罐体，尤其是内部结构复杂、体积较大的罐体，内部防腐一直是一项技术难题。
焊缝处或结构缝隙处是涂装难点，也是防腐最薄弱的位置，锈蚀往往从焊缝位置或焊渣飞溅处最先开始。
焊缝密封胶具有较好的密封、防腐和整形的作用，本文根据具体施工特点，对焊缝密封胶在罐内涂装防腐中应用进行一些尝试性模拟试验，为实际应用积累经验。
关键词：焊缝密封胶；罐内防腐；耐水密封胶；涂胶工艺1应用简介1.1罐内防腐简介普通碳钢罐体，尤其是内部结构复杂、体积较大的罐体，内部防腐一直是一项技术难题。
一般通过直接焊接而成，经过喷砂处理后涂装防腐涂料；有条件的企业会分体电泳后组焊，然后涂装防腐涂料，从而达到较好的防腐效果。
焊缝处和结构缝隙处是焊接和涂装过程中质量控制难点，加上内部施工环境恶劣，很难保证没有焊接和涂装缺陷。
所以这些位置是防腐最薄弱的地方，也在实际施工中发现锈蚀往往从焊缝位置和结构缝隙处最先开始。
1.2焊缝密封胶简介焊缝密封胶在汽车行业主要用在各钣金件之间的焊缝、搭接及车身内外直接相通的孔洞、缝隙处，具有密封、防腐和整形的作用，从而影响整车使用寿命、可靠性及NVH性能。
目前国内汽车行业常用的焊缝密封胶有PVC型焊缝密封胶、聚氨酯焊缝密封胶、聚硫橡胶型以及氯丁橡胶型焊缝密封胶。
而聚氨酯焊缝密封胶在汽车涂装工艺中的使用主要有两类，吸潮固化聚氨酯密封胶和热固化聚氨酯密封胶。
各种焊缝密封胶各有各的优缺点，也适合不同的使用条件，应该根据各自的理化性能、施工性能及施工方法，因地制宜，合理地选择使用。
1.3应用设想及验证目的在汽车行业尤其是乘用车上，焊缝密封胶早已被大量应用，并且提高了整车密封、防腐、减震和舒适性。
而在专用车细分行业，尤其是特种车辆上如罐体内部使用，目前还鲜有应用。
根据罐体制造工艺以及罐内防腐施工工艺特点，考虑到烘烤固化条件所限、节能降耗和涂胶作业方式等特点，单组份吸潮固化型焊缝密封胶表现出了良好的应用优势。
白车身点焊密封胶工艺的研究
321 引言随着汽车行业的快速发展，人们的生活品质快速提升，大众对汽车市场的需求也变得更加追求安全性和舒适性。
对于汽车的安全性影响最大的也是白车身的焊接强度，舒适性不仅仅是体现在豪华的内饰，而降噪，减振等看不见的性能反而更能影响到用户的体验。
各种胶品的普遍应用无疑是能够将车身的性能发挥的更极致，而越是豪华汽车对胶品的重视程度也越大，也有着更专业的，更有针对性的涂胶工艺。
与此同时，对涂胶工艺也提出了更高的技术要求：①涂胶对于位置精度要求；②涂胶对于白车身清洁度的要求；③胶品的成本和性能要求。
2 白车身点焊密封胶的性能点焊密封胶是在焊接前涂布在钣金件搭接处的一种密封胶，它要求板件焊接后的搭接间隙不能超过0.3mm，并且冲压件的附贴性要好。
点焊密封胶主要成分是橡胶基材的无溶剂反应型粘结剂，在室温下具有很高的粘性，在加热后能够固化成橡胶弹性体，有着很好的柔韧性（固化温度在140～210℃），固化后能够很好的起到密封和防水功能，即使在振动的情况下也能起着良好的密封性，低温下也不易剥离。
点焊密封胶在室温下主要使用高压气泵输送，在车身板件上有着很好的粘附，并且抗流挂性也很好。
在汽车白车身生产中使用的点焊密封胶具有良好的施工工艺性、触变性，这样才能保障点焊密封胶的密封性全部发挥出来。
3 白车身点焊密封胶的应用范围点焊密封胶能起到防止焊缝间隙漏水、透风和漏尘的作用，保证车内环境不受到外界污染，对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，点焊密封胶更是不可缺少。
车身的密封位置主要集中在地板，前后轮罩的位置最为重要，这些位置防止漏水、透风，防尘作用更是不可缺少的。
在前后轮罩上增加点焊密封胶，能够在一定程度上起到减少噪音的作用，所以车身的点焊密封胶主要集中在如图1的位置。
图13.1 侧裙、发舱、前后地板拼接处侧围和地板连接，一般只在拼接间隙大的钣金与钣金之间进行涂胶，如图2中的③和④处；后轮罩与侧围的连接处、与地板的连接处，如图2的⑤和⑥处；前地板与前舱拼接处，与后地板拼接处，此处并不普遍，一般只有高档车才会有，如图2中①和②处。
汽车涂胶工艺介绍
2、车身的装配与焊接
目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
3、车身的涂装
经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。汽车车身涂装通常要经过图2的工序：
1)折边胶
汽车的车门、发动机罩盖和行李箱盖板等部件通常是将内、外盖板折边后点焊连接的。但是这种工艺使车身表面增添了许多由焊接而造成的凹坑，严重影响了车身的外观质量。为了解决这个问题，国外从70年代开始采用粘接取代点焊的方法来生产汽车车门、发动机罩和行李箱盖的折边结构，所用的粘接剂称为折边胶。图4为折边工艺过程示意图。
汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。
2.汽车车身制造工序
图5膨胀型防震粘接剂的应用部位
膨胀型防振粘接剂通常为液态膏状物，也有的制成胶带状，在车身焊装过程中，将胶(或胶带)涂在加强梁上，然后组合焊接。与点焊密封胶相似，膨胀型防振粘接剂不必单独设立加热固化调和，通常在电泳涂装烘干炉中膨胀、固化，所以其使用工艺条件和要求与点焊密封胶相同。
上面介绍了目前装焊工序常用的几种胶粘剂密封胶材料，随着汽车制造工艺的进步及胶粘剂密封胶技术进展，目前在焊装工序出现了几种新型的粘接密封材料：
摘要 本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理
汽车涂胶和密封的通用工艺规范
汽车涂胶和密封的通用工艺规范姓名：班级：学号：汽车涂胶和密封的通用工艺规范摘要：本文主要介绍了胶粘剂，密封胶在汽车行业应用的必然性，讲述了胶粘剂，密封胶在汽车生产中的应用部位，以及其工艺流程和规范。
关键词：汽车胶粘剂密封胶1.前言随着中国经济的高速发展，人民的生活水平也进入了小康的水平，对汽车的消费迅速膨胀。
这种惊人的持续高速增长带动了整个中国汽车行业的蓬勃发展，巨大的汽车市场空间，吸引着众多的车企。
车企也不断的进行技术创新，生产出各式各样的车型满足人们的需要。
为了满足人们对汽车的舒适性的要求，必须解决汽车行车的振动和噪声对司机和乘客的影响。
并且轿车车身由几百个薄板冲压件焊接而成，焊缝之间不进行密封处理，汽车在行车中会出现漏水和透风等现象，严重影响着车身的寿命和乘客的舒适感。
胶粘剂密封胶可以借助胶粘剂在固体表面上所产生的的粘合力，将同种或不同种表面间形成密封，可以很好的解决上述出现的问题，因此汽车涂胶和密封剂发挥了着越来越重要的作用。
2.汽车车身制造中粘结、密封的应用车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。
汽车制造大致分一下几道工序：（1）车身的冲压主要通过在模具上，对金属板材进行冲压和拉深成形生产出一定形状的车身件。
（2）车身的装配与焊接金属板材冲压成一套车身部件时，需要对其进行焊接组装，形成整个车身。
焊接主要分为双边电焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
（3）车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。
在汽车生产中胶粘剂密封胶的应用非常广泛，其中主要应用在车灯；发动机罩；发动机变速器密封、锁紧；车窗粘接、密封；顶棚粘接；隔热材料粘接；顶盖流水槽密封；行李箱内衬粘接；内饰粘接；车外装饰条粘接；车底防石击涂料：点焊密封胶；刹车蹄片粘接等。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
整车淋雨试验出现漏水的原因分析
淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度、提高喷水压 力等方法增肌淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高 出几倍，有的厂家甚至超过到100mm/min，喷嘴喷射压力也会 达到200KPa以上，使喷水雾化后洒落到车身上。在车辆生产的 不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。车辆试生产区， 该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以 要通过整车长时间的淋雨试验（淋雨时间在4~8小时之间），来 发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改 善。整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主 要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
整车装配过程中由于线束拉线等要从驾驶室等部位穿过车身孔到达机仓或车门等部位钣金件在冲压或焊接过程中也需要许多工艺孔或定位孔这些孔需要用孔塞或护圈加以密封孔塞或护圈与车身的配合密封不良是整车淋雨密封试验漏水的主要原因之一
整车淋雨试验出现漏水的原因分析
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汽车制造过程中，由于工程设备参数的漂移或工艺过程符合 性偏差，导致车辆的密封性能缺陷，在车辆进行淋雨密封性能试 验时出现批量性漏水现象，一直是整车制造厂的一大难题。
汽车淋雨试验的要求：车辆漏水是指水从车身外部经车身 的配合间隙流入车内。整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现 淋雨密封性能试验。根据GB/T12480-90的要求，淋雨试验室的 降雨强度在4~10mm/min，喷嘴的喷射压力为69~147Kpa， 淋雨时间为15min。在实际操作过程中，整车厂为了强化整车的焊点过烧导致外层钣金面焊穿是焊接工程上导致整车淋 雨密封试验时漏水的原因，水流从钣金面焊穿部位流入焊件夹 层，并通过夹层流入车内。
2、汽车焊缝密封胶主要以聚氯乙烯（PVC）为基料，另添
加一些增塑剂、填充剂、颜料、粘度调整剂等，经机械混合而
汽车涂装焊缝密封线标准工艺流程
汽车涂装焊缝密封线标准工艺流程1.汽车涂装焊缝密封线是汽车制造中关键的工艺环节。
The sealing line of paint spraying for car welds is a key process in car manufacturing.2.首先，需要对焊缝进行清洁和表面处理。
First, it is necessary to clean and treat the surface of the weld.3.然后，使用专业的密封胶对焊缝进行涂抹。
Then, use professional sealant to apply to the weld.4.确保密封胶涂覆均匀，且与金属表面紧密结合。
Ensure that the sealant is evenly coated and tightly bonded to the metal surface.5.使用工艺标准的工具对涂装焊缝密封线进行整形和修饰。
Use standard tools for shaping and modifying the sealing line of paint spraying for welds.6.检查密封线的质量和完整性，确保其符合安全和美观的要求。
Check the quality and integrity of the sealing line to ensure it meets safety and aesthetic requirements.7.将涂装焊缝密封线暴露在适当的环境条件下进行固化和干燥。
Expose the sealing line of paint spraying for welds to appropriate environmental conditions for curing and drying.8.根据车型和规格要求，对密封线进行进一步的涂装处理。
汽车涂装过程中PVC涂料施工工艺简介
汽车涂装过程中PVC涂料施工工艺简介发表日期：2011-10-14 兰格钢铁我要评论介绍了汽车涂装过程中，PVC涂料的施工工艺、施工过程中常见的问题及解决方法。
关键词：PVC涂料；汽车涂装；施工工艺汽车涂装一般工艺流程为：前处理→电泳→上胶→打磨→中涂→磨检→面漆→精修→下线。
在汽车涂装的整个工艺过程中，为了提高汽车的密封性、隔音性、防震性、抗石击性，PVC涂料被广泛用于汽车上胶工艺中。
1PVC涂料简介PVC涂料即聚氯乙烯涂料，主要成分是聚氯乙烯树脂，通过添加颜料、增塑剂、填料等混合而成高固体分涂料，其固体分大于90%，是一种白色的黏稠状液体，具有密封、隔音、防震、抗石击性。
PVC涂料分为2种：焊缝密封胶和车底抗石击涂料。
焊缝密封胶具有良好的柔韧性、伸展性、硬度、抗磨损性，可以起到很好的密封、隔音、防漏水的作用；车底涂料主要喷在车底部和4个轮罩处，具有较高的强度、硬度和高附着力，能起到防震、抗石击、保护车体的作用。
2PVC涂料施工工艺2.1焊缝密封胶施工工艺焊缝密封胶主要是通过胶枪涂覆在车身焊缝处，工艺·设备由于车身内部结构复杂，不同的车型其焊缝结构和形状也多种多样，为了保证涂胶质量，各涂装车间采用多种类型的枪嘴。
以本公司为例，目前使用的枪嘴有圆枪、扁枪、卡位扁枪、7字型钩枪等，不同车型、不同部位焊缝采用不同类型枪嘴。
以前我公司整车全部使用圆枪嘴上胶，碰到车身焊缝大，包边质量不好，焊缝不规则时，存在易卡枪嘴、滑枪、跳枪，最终胶条易堆积，涂胶空洞，胶条不均匀，上粗下细，不美观等问题，对员工的技能要求也较高，新员工要培训较长时间才能独立上岗操作。
后来逐步过渡使用卡位扁枪上胶。
卡位扁枪最大的优点就是有个定位杆，通过它可以保证枪嘴沿着焊缝行进，不会偏离焊缝，同时卡位扁枪胶条更均匀，与焊缝贴合接触面更大，美观度更高，对操作者技能要求相对较低，特别适合前盖板、左右前门、左右中门和尾门的涂胶。
7字型钩枪主要用于左右前门铰链、左右中门铰链、尾门铰链等部位的涂胶，由于这些部位比较隐蔽，涂胶难度大，用普通枪嘴无法涂胶，但是用7字型钩枪却可以轻松完成这些部位的涂胶工作，一次成形，胶条也不会间断，胶条宽度、厚度非常均匀，提高了整车美观度，也提升了产品质量。
汽车车身的常用密封技术和验证方法
汽车车身的常用密封技术和验证方法摘要：为改善汽车NVH，促进空调舒适性，从而确保乘员驾乘舒适，车身应得到很好的封闭。
本文以影响整车密封性车身子系统为研究视角，以新车型项目汽车密封性监测与推进求解专业实际工作经验为基础，通过比较探讨整车设计时车身孔洞合理构造，封堵工艺及常见验证方法。
经实践检验，上述结构，工艺，验证方法均能满足车身密封的要求。
上述结构，工艺，验证方法在试制阶段经过前期设计数据校核及整车密封性能满足性检查后，配合多种试验测试方案可迅速实现整车密封性能指标。
关键词：车身孔洞；密封技术；验证试验随着汽车工艺的不断发展，使用者对于车辆性能品质的要求也在不断提高，而整车密封性对于整车噪声水平，空调性能以及驾乘舒适性等都有直接影响，这对于使用者选购车辆来说毫无疑问是十分重要的因素。
文章以影响整车密封性车身子系统为研究视角，根据笔者从事某汽车公司新车型项目车身密封性验证与改进工作的专业经验，探讨了车身孔洞结构，封堵工艺及设计时常用的验证方法。
1车身孔洞与缝隙类型为了保证车辆便于安装和冲压以及涂装，在设计过程中车身会留出更多的孔。
车身之孔洞与缝隙大致有下列三种类型，即功能性孔洞，工艺性与设计偏差孔洞，以及因生产符合性所造成之不正确孔洞或缝隙。
1.1功能性孔洞为实现某一功能性，车身必须开有小孔，例如各种线束，拉索，管道和转向柱等部件经过前围壁板进入座舱，需要在前围壁板上开有小孔，同时还需要在车门和车身纵梁上开有排水小孔，水流从这些小孔中流出车身。
1.2工艺性开孔制造工艺冲压工序时，需要提前开设工艺孔，便于后续工序以工艺孔为定位孔进行加工，将定位孔定位于模具定位销，对零件进行定位，然后由模具对零件进行夹紧，完成冲压。
这些开孔和缝隙在制作完成时并无功能要求。
如车门内板钣金冲压后工艺定位孔失去作用，车门总装配线上粘贴黑色黏片以防渗漏，其它实例有电泳液排液孔等。
1.3未达到符合性要求的孔口、缝隙未在设计阶段及生产制造阶段采用DFMEA方法校核、设计错误及制造误差造成孔洞、缝隙等缺陷，其在使用过程中既无法满足功能需求又不具备工艺需求。
PVC焊缝密封胶与面漆湿碰湿涂装工艺的应用
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辑
Ｐ ＶＣ焊 缝密封胶 与面漆湿碰湿涂装 工艺的应 用
李 惠 波
（ 一 汽吉 林汽 车有 限公 司 ， 吉林 １ ３ ２ ０ １ ３ ）
摘要： 为 降 低商 用 车 车 身 的 涂 装 成 本 ， 实现涂装生产的节能减排 ， 针对取消＿ ４ 身 涂 装 ｒ 艺 巾焊 缝 密 封 后 的烘 干 ｌ 丁 序进 行 专 项课 题研 究 通 过 车 身涂 装 用 Ｐ Ｖ Ｃ焊 缝 密 封 胶 与面 漆 涂 料湿 膜 配 套 性 试验 ， 找 出 了影 响 配套 性 的关 键 素 ， 结 合 涂 装生 产线 Ｔ 艺 试验确 定 了 Ｐ Ｖ Ｃ焊 缝 密封 胶配方 ； 对Ｐ Ｖ Ｃ焊缝 密封 胶 与 面 漆 湿 碰 湿涂 装 ＿ ｒ ： 艺实 施过 程 『 十 １ 出现 的Ｔ 艺 、 质 量 和作 业 性 等 问
２ ． ２ 研 究 内容
ａ ． 烘 烤型 Ｐ Ｖ Ｃ 焊 缝密封 胶 ｂ ． 湿碰 湿型 Ｐ Ｖ Ｃ 焊 缝密封 胶 ；
ｃ ． 免中涂 面漆 （ 典雅 白、 银灰 、 魔 力黑 、 王冠红 、
宝马灰 ） 。 ３ ． １ ． ２ ． ２ 试 验 方 法
是 紧凑 型涂 装 艺 的主要 研 究 课题 之 一 。关于 湿
坑 等漆膜缺 陷 ， 冈此 车身焊缝密封 后仍设 有烘 干工
序， ｒ艺流程 为： 前处理一 电泳一 电泳烘干一铺 沥青 胶板一密封一喷 车底涂料一密封烘干一 电泳打磨一 面漆擦车一 喷面漆一面漆烘干一检查修饰 ； Ｂ 涂装线 建线时 ， 冈Ｐ Ｖ Ｃ 焊缝密封胶与中涂漆湿碰湿涂装ｌ Ｔ艺 已经成熟 ， 冈此直接取消 了密封胶烘干］ － 序， 但仍采 Ｈ ｊ 有 中涂一 Ｉ 艺， 工艺流程 为 ： 前处理一 电泳一 电泳烘 干一喷 车底涂料一铺沥青胶板一 电泳打磨一 密封一 中涂擦车一喷 中涂一 中涂烘干一 中涂打磨一 面漆擦 车一喷面漆一 面漆烘干一检查修饰 。两条涂装线的 工 艺布局和 艺流程 不同 ， 研究 和改进 的内容也不
白车身涂胶图技术要求
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY.03.29-2005白车身涂胶图技术规范2005-09-01发布2005-09-01实施上海同济同捷科技有限公司发布前言本标准用于轿车白车身涂胶图的制作，主要说明了白车身涂胶的胶的种类，主要功能，需要涂胶的位置，涂胶的要求，以及一台车的大致用量。
另外因轿车种类繁多，档次差异较大，各企业的技术设备条件、配套厂的能力以及生产状况各不相同，很难做到统一标准。
所以本标准以中档车为例，说明白车身涂胶图的基本要求。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：高翔、周伟白车身涂胶图技术规范1范围本标准以中档车为例，通过涂胶图来说明白车身涂胶的基本要求，其他高档和低档轿车应当根据设计要求和市场定价，适当增减涂胶的种类和位置。
2规范性引用文件引用汉高公司产品种类、用途以及技术要求3术语和定义3.1焊装用胶：焊装过程共用到四种胶，分别是折边胶、隔振胶、隔振胶片和点焊密封胶。
3.1.1 折边胶3.1.1.1.折边胶的型号：Terkoal 5027SH3.1.1.2折边胶胶的断面尺寸：直径约3mm的半圆弧，且半圆弧圆心离外板内表面边界约2.5mm。
3.1.2.隔振胶3.1.2.1.隔振胶的型号：Terostat 3215SH3.1.2.2.隔振胶的断面尺寸：直径约8mm的圆。
每段长度约60-80，段与段的间隔约40mm。
3.1.3.隔振胶片3.1.3.1隔振胶片的型号：HSTM 451SH，膨胀率范围为100%-300%，具体值根据实验确定。
3.1.3.2.隔振胶片的断面尺寸：80×60×17。
3.1.4.点焊密封胶3.1.4.1.点焊密封胶的型号：Thiemite 06-1236M。
3.1.4.2.点焊密封胶的断面尺寸：直径约5mm的圆。
圆心离边界7mm。
汽车涂胶工艺介绍[精读]
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汽车涂胶工艺介绍[精读]汽车涂胶工艺介绍摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。
粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。
在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。
汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。
本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。
2.汽车车身制造工序车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。
车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序:1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。
2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。
汽车车身涂装通常要经过图2的工序:3. 汽车粘接/密封胶的应用3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。
浅谈车身顶盖焊缝密封胶开裂问题的分析和解决
140AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺浅谈车身顶盖焊缝密封胶开裂问题的分析和解决章新国 邓烈雄 廖章龙 王印上汽通用五菱汽车股份有限公司河西基地涂装车间 广西柳州市 545007摘 要： 简单介绍了汽车焊缝密封胶性能和参数，探讨了焊缝密封胶开裂的原因，论述了通过优化密封胶烘炉的启停解决汽车车身顶盖焊缝密封胶开裂的质量缺陷问题。
关键词：焊缝密封胶 胶开裂 车身顶盖1 引言焊缝密封胶是由聚氯乙烯树脂、增塑剂、填充剂、触变剂、稳定剂等构成的高固体份、白色粘稠状物质。
固体份一般大于90%。
焊缝密封胶通常施工位置为车身四门两盖折边处，车身顶盖，焊缝处等，主要起到密封，防水等作用。
目前国内主机厂多采用人工挤涂方式或刷涂方式进行施工，极少数主机厂使用机器人施工。
焊缝密封胶通常粘度较高，在堆积一定的厚度时不流淌，而且能保持棱角，经过加热塑化后外观细腻、平整、无裂纹及显著变色现象，且需与油漆等有良好的配套性。
焊缝密封胶起泡甚至开裂一直是涂装车间密封胶主要质量缺陷，因胶起泡和胶开裂会削弱和破坏其密封性能，同时降低了胶条的美观度。
某汽车整机厂涂装车间车身顶盖两侧流水槽区域焊缝密封胶经胶烘炉烘干后出现胶开裂现象，如下图1所示。
每天出现5～10台该问题故障车，胶开裂会破坏胶条的密封性能，且车身顶盖区域对防水要求比较高，因此，急需解决该问题。
本文主要针对此质量问题，分析产生的根本原因，并制定具体解决措施。
2 焊缝密封胶起泡和开裂常见原因分析若焊缝密封胶中混入空气、水分或其它杂质后，在烘烤过程中温度升高，空气或水分从胶条排出的过程中就易产生气泡。
气泡在密封胶表面如凸起的小疙瘩（如图2），严重的会开裂（如图3），导致胶条表面不光滑、不平整，美观性差，并且会影响胶条的力学性能，降低附着力，胶条易磨损，影响其密封效果。
图2产生胶气泡和开裂常见原因如下：（1）焊缝密封胶材料质量因素影响焊缝密封胶生产厂家在产品生产过程中抽真空不彻底，会导致空气残留在密封胶中。
焊缝胶打胶工艺规范
焊缝胶打胶工艺规范
第一，对于焊缝一定要封闭齐全，。
还有千万不要影响总装装配，例如：工艺孔或者螺丝等等需要总装的部位在多远的范围内不能用密封胶吗？
密封胶不能超过多厚？
产品车在观察密封胶位置时，也要注意它的美观，如：四门两盖卷边密封，除了美观之外，还要注意密封胶厚度、宽度、修角位置，胶上有无过多气泡，影响美观，另一个重要因素是烘烤密封胶温度及时间：。
按照通常的流程制作温度为170℃？
5℃，持续时间15-20 min
遇密封胶异常情况需返工的温度不同，时间也不同，。
例如：色漆车返工温恒定，持续时间为25 min(烘炉保温段尽可能留25 min）事实上，密封胶不正常所需的返工温、返工时均通过试验及经验获得，仅供参考
作业指导书为：某一工位上操作步骤顺序的文字说明，不同型号不同工位上进行的操作均有差异，作业指导书各不相同。
除了作业指导书之外，还要具备WES（详细讲解几个重要环节）、可视化图片（使工作人员更清楚这一环节的具体地位\这一地位要达到什么水平才能OK，使工作人员更直观地认识）
工件均按不同型号要求生产，通常要求供应商生产或要求工人设计，一是此工件须符合功能要求，二是考虑到无防碍员工作业，作业应方便、快捷、无危及工人安全、无损伤车身表面影响喷漆。
最后是费用。
涂胶有很多种类，例如：焊缝密封胶枪和尾沟密封胶枪，（上述两种胶枪枪口均为圆形）还包括卷边密封胶枪和顶沟密封胶枪（上述两种枪枪口均为扁形）盲边密封胶枪（上面两种枪枪口也为扁形，但枪杆为弧形）PVC喷枪。
胶枪加压也很重要，加压过大或过小均不可行，加压范围需适工位确定。
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焊缝密封胶工艺
首先是对焊缝必须密封完整,
然后就是绝对不能影响总装装配的,比如:工艺孔或螺丝等需装配的地方多少距离以内不可以有密封胶?密封胶的厚度不可以超过多少?
产品车可以看见密封胶的位置,还需要注意其美观,比如:四门两盖的卷边密封,除美观外还需注意密封胶的厚度,宽度,修角的位置,胶上是否有过多的气泡影响美观还有重要的一点就是烘烤密封胶的温度和时间:
按正常工艺做温度在170度?5度,时间在15到20分钟
遇到密封胶异常需要返工温度和时间就不一样了,
如:色漆车返工温度不变,时间在25分钟(尽量在烘炉的保温段停留25分钟) 其实密封胶异常需要返工温度和时间都是做实验和经验得来的,只做参考作业指导书是:对一个工位操作步骤的先后顺序的一个文字叙述,不同车型不同工位所做的都不一样,作业指导书也就不同.除作业指导书外还应该有WES(对重要的一些步骤进行详细的说明),可视化图片(让员工更加了解这一步骤的具体位置\该位置需要做到什么样的程度才算OK,让员工有一个更加直观的了解) 工件都是根据不同车型的需要制作的,一般是请供应商进行制作或者让员工设计,首先该工件必须满足其功能，其次考虑不防碍员的工操作，操作起来要方便快捷，不对员工的安全造成威胁，不对车体表面造成伤害影响喷漆。
最后就是成本问题了。
涂胶的枪分很多种,如:焊缝密封胶枪、尾沟密封胶枪、(以上2种胶枪的枪口是圆形的)还有卷边密封胶枪、顶沟密封胶枪、(以上2种枪的枪口是扁形的) 盲边密封胶枪、(以上这一种枪的枪口同样是扁形的，但是其枪杆是弯曲的)PVC喷枪
等。
胶枪的压力也非常重要，压力太大和太小都不行，压力的范围要求适工位而定。
焊缝密封胶枪(枪口直径在1毫米内)尾沟密封胶枪(枪口直径在0.5毫米)，
卷边密封胶枪、盲边密封胶枪、顶沟密封胶枪对枪口要求有一点相同，枪口的宽度适板材卷边的多少而定，它卷多宽，枪口就要比它再宽一点，
卷边密封胶枪、盲边密封胶枪的枪口厚度在0.7毫米，挤出来的胶厚度要在1到1.5毫米顶沟密封胶枪的枪口厚度在1毫米，挤出来的胶厚度要在1.5毫米。