道岔精调作业指导书

道岔精调作业指导书

由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面：

调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；

调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；

调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；

坚持以直股为主的原则；

道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。

1作业准备

1.1人员及机具

（1）人员配置

道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：

（2）机具配置1）主要测量设备

1.2技术准备

三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。

1.3 现场准备

“三完成二到位一合格”。

三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成；

二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位；

一合格：精调仪器已到场且检校合格。

2技术要求

道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质

3施工工艺流程

四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段

工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平

4粗调

根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。

（1）道岔转辙器及辙叉部分调整

1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向；

2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置；

3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。

（2）密贴调整

重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。

5工务精调

精调原则：先整体，后局部；先直股、后侧股；先高低，后方向；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接；。

精调基准：高低以基本轨（外轨）为基准轨、平面以尖轨（内轨）为基准轨。

精调方法：精调小车结合人工调整

⑴转辙器部分先用轨检小车将尖轨前端（18号岔2号、42号岔2号承轨台）及跟端（18号岔40号、42号岔75号承轨台）处平面、高程及轨距调整到位，然后利用弦线调整直基本轨平面位置、利用轨距调整直尖轨平面位置，再开通曲股检查曲尖轨与直基本轨的密贴，控制尖轨前端与基本间隙0.2mm、其余部分0.8mm以内。同时，用轨检小车调整高程。

⑵辙叉部分利用轨检小车调整平面及高程，注意18号岔94号承轨台、42号岔195号承轨台处轨距加宽（心轨藏尖）。

⑶连接部分利用轨检小车先调整直股的平面及高程，再调整曲股的平面及高程（也可利用支距与轨距调整曲股的平面）。

精调流程：如下图。

5.1作业前的准备

⑴取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨第一牵引点前与基本轨之间密贴间隙是否小于0.5mm，其余部分与基本轨之间密贴间隙是否小于1mm（直股和曲股都检查）。可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。可动心轨与翼轨间也要检查。

⑵检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。

⑶检查尖轨与滑床台，可动心轨滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股）。

⑷检查扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足

0.1-1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是否密贴，如不满足必须先调整至扣件安装合格。

⑸测量设备配置齐全，状态良好，检定有效。

⑹CPⅢ控制网已复测评估完成。

5.2测量数据采集

⑴具备CPIII控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲股线型等设计数据。注意道岔测量特殊点“尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高”。

⑵将CPIII坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。

⑶道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准测量，每次设站前做好全站仪正反测检查。每次设站精度严格控制在容许范围以内，后方交汇的方法后视8个CPⅢ，保证测站中误差限差满足以下标准：

⑷测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。

⑸测量时应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。另外，在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。

⑹全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否居中，倾斜L倾斜T都应该在10以内，若大于10应检核全站仪和调整过的地方，如有偏移，应立即进行重新设站。

⑺数据采集时保证每站最远55-60m，每个承轨台逐个采集。

⑻道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。轨检小车使用道岔直向轨道线型设计完成道岔直向线型测量。

⑼道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁