1.1高速铁路工程控制网概述.

子情境1 :线路控制网复测
1.1 高速铁路工程控制网概述
1.1 高速铁路工程控制网概述
一、三网合一的概念 1.高速铁路三网： 勘测控制网 施工控制网 运营维护控制网 2.高速铁路三网合一： 为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面和高程测量 成果的一致性，应该做到三网合一。
各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0）为起 算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。 二、三网合一包括的内容 1.勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程的统一；
为线路平面和轨道CPⅢ控制网的起闭的基准；
CPI网点间距为4km，为GPS 二等二维网，基线边方向中误 差 ≤1.3″，最弱边相对中误差 ≤1/180000。 三级：线路控制网（CPII)
在CPI布设的基础上沿线路附近布设； 为勘测、施工阶段的平面控制网起闭基准； 轨道CPIII控制网平面起闭基准； CPII网点间距为400~800m，为GPS三等二维网，基线边方向 中误差 ≤1.7″，最弱边相对中误差 ≤1/100000。
四级：轨道控制网（CPⅢ) （CPIII) 沿线布设的三维控制网； 起闭于基础控制网CPI或线路控制网CPII； 为无砟轨道铺设和运营维护的基准。 点间距为纵向60m左右一对控制点，点对的横向间距为10～ 20m，相邻点位的相对中误差≤1mm。
五、高程控制网
客运专线铁路无碴轨道工程测量中，用于测量CPIII网高程 的等级水准测量，其精度介于二等、三等水准测量之间； 高差中数偶然中误差和全中误差分别为2mm/km和4mm/km。
2.勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准统一；
三、三网合一的重要性 1.有砟轨道控制网的缺陷
有砟轨道各级控制网的精度指标主要根据满足线下工程施 工控制的要求指定的； 没有考虑轨道施工对测量控制网的精度要求。 2.无砟轨道的要求： (1)无砟轨道具有非常精确的几何参数，精度要保持在毫米级 范围以内； (2)测量控制网的精度必须满足轨道铺设的精度要求； (3)使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最 小。
3.三网合一的重要性 德国睿铁公司（RaiIOne)执行副总裁巴哈曼先生曾说过：
“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整的、高效 且非常精确的测量系统，否则必定失败”。 四、无砟轨道平面控制网分级
1、无砟轨道平面控制网分为四级： 一级：框架控制网（CP0） 二级：基础平面控制网（CPI) 三级：线路控制网（CPII) 四级：轨道控制网（CPIII)
2、一级：框架控制网 沿线路每CP500km布置一个CPO点，为GPS三维控制网； 为高速铁路三网合一的平面坐标基准； CPO网最弱边的相对中误差 ≤1/1000000； 必须采用精密星历进行基线的解算。 3、二级：基础平面控制网（wenku.baidu.comPI)
一级基础平面控制网（CPI)沿线路走向布设； 按照GPS静态相对定位原理建立；