厦漳泉区域合作加快漳州港口经济发展
区域协调发展三大战略区域协调发展的“福建方案范文从经济协作区到协同发展区
区域协调发展三大战略区域协调发展的“福建方案范文从经济协作区到协同发展区中新社福州10月4日电(闫旭)从经济协作区到协同发展区，福建推进区域协调发展有了新方案。
在最近举行的福建省委十届六次全体会议上，福建省委书记于伟国明确提出，着力区域协调，大力推进闽东北、闽西南两大协同发展区建设。
早在上世纪80年代始，福建就积极推动闽东北、闽西南两大区域的经济协作。
今年4月，福建提出以福州都市区和厦漳泉都市区建设为引擎，进一步带动闽东北和闽西南两个经济协作区加快发展，在新起点上进一步形成双轮驱动、南北互动、协调推进、统筹发展的良好格局。
一段时间以来，福建各地推动一批重大协作项目建设，两大经济协作区建设取得初步成效。
但此间经济研究人士认为，推进区域协调发展，不但要推进区域经济的协调发展，更要加强区域经济、社会、民生、生态等各方面的协同发展。
水到渠成，福建把经济协作区上升为协同发展区在于伟国看来，建设闽东北、闽西南两大协同发展区，将有效推动区域发展更深、更广、更紧密融合，成为解决发展不平衡不充分问题、深化山海协作、推动城乡统筹的福建方案闽东北协同发展区包括福州、宁德、莆田、南平、平潭四市一区，闽西南协同发展区包括厦门、漳州、泉州、龙岩、三明五市，如何推进建设？福建勾勒了两极两带六湾区的发展空间布局：两极即福州都市区和厦漳泉都市区，这是两大协同发展区的龙头和引擎；两带即沿海城镇发展带和山区绿色发展带，要分别成为人口和产业的聚集区、创新要素集聚的科技走廊和绿色发展的新载体；六湾区即三都澳、闽江口、湄洲湾、泉州湾、厦门湾、东山湾等六个湾区，要统筹产业群、城市群、港口群发展，着力做好湾区经济文章。
海洋是福建的优势所在、潜力所在。
着眼于六湾区建设，福建省省长唐登杰提出，打造面向世界的规模化、集约化、专业化港口群，打造蓝色产业集聚区和智慧海洋示范区，到2022年全省海洋生产总值突破万亿元(人民币，下同)。
福建瞄准项目带动，以大项目促进大发展。
漳州港现状特征分析和未来发展策略研究
第11卷第3期中国水运V ol.11N o.32011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011收稿日期：作者简介：顾志康（6），男，江苏常州人，中国城市规划设计研究院工程师，研究方向为交通规划。
漳州港现状特征分析和未来发展策略研究顾志康（中国城市规划设计研究院，北京100037）摘要：分析漳州港当前的货运吞吐量、货物种类等特征，指出当前由于漳州市工业经济整体实力不强、港口集疏运系统建设薄弱等原因，漳州港的发展速度偏缓，也难以推动城市经济的快速发展。
漳州港自身条件优越，又面临着国家海西战略和工业强市战略实施、漳厦港区一体化管理的有利契机，发展前景看好。
针对现状问题，提出漳州港未来发展的策略，包括港区功能定位、港口合作和疏港系统建设等。
关键词：漳州港；功能定位；港口合作；疏港系统中图分类号：F259文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0030-03一、港口现状漳州市位于台湾海峡西岸，地处福建省东南部，陆域南北长187km ，东西宽127km ，面积1,2607km 2。
漳州东北紧邻厦门、泉州，西北与龙岩接壤，西南与广东汕头、潮州交界，东面与台湾岛隔海相望。
漳州市下辖的龙海、漳浦、云霄、东山、诏安县临海，海岸线全长680多公里，可开发利用的海洋资源丰富，具有良好的建港条件。
福建省第二大河九龙江从漳州市域北部穿过，在龙海境内入海，厦门湾即位于九龙江入海口处。
目前厦门湾内已建成多个港区，其中北岸的海沧、嵩屿港区归属厦门市，南岸的招银、后石和石码港区归属漳州市。
东山湾是漳州市域南部的另一深水港湾，主要包括古雷、东山、云霄和诏安港区[1]。
漳州港区中有3个一类口岸（招银港区、后石港区、东山港区）和5个二类口岸（石码、旧镇、下寨、冬古、宫口），其中招银港区是海峡两岸直航试点口岸和对金门海上货运直航口岸，另外还有5个对台小额贸易点。
目前漳州港的进出货物主要是散杂货，招银港区兼有集装箱运输。
论厦漳泉区域产业结构协调发展
论厦漳泉区域产业结构协调发展摘要：厦漳泉是海峡西岸经济区的重要组成部分，厦漳泉区域经济发展对整个福建省的经济发展有着举足轻重的作用。
厦漳泉三市各自为营的局面不利于长期健康发展，在同城化的背景下加强产业结构协调利于实现合作共赢，提高区域产业的整体竞争力。
本文从厦漳泉区域产业结构发展现状出发，深入地分析了区域产业结构协调发展面临的问题及原因，提出解决问题的对策建议。
关键词：厦漳泉；区域产业结构；协调被称为“闽南金三角”的厦漳泉（厦门、漳州、泉州）是福建省经济最具活力的地方，在海峡西岸经济区具有重要地位。
厦漳泉三地在地理区位上相邻，但长期各自为营，产业关联不密切，重复建设、恶性竞争现象突出。
区域经济一体化为三市的互利共赢及长远健康发展提供了一种有效路径。
为此，福建省提出推进厦漳泉大都市区同城化。
2011年8月福建省制定了《福建省加快推进厦漳泉大都市区同城化的工作方案》，随着《厦漳泉大都市区同城化合作框架协议》的正式签订，厦漳泉合作进入了一个新的发展阶段。
产业结构协调对区域经济发展有着重要作用，厦漳泉产业结构的协调和合作成为同城化的重大议题。
一、厦漳泉经济和产业结构发展现状（一）厦漳泉经济发展状况厦漳泉三地进入21世纪以来，经济均保持较高速度的增长。
2000年到2011年，厦门的GDP年平均增长率为15.8%，高于福建省年均增长速度15%，而泉州为13.6%，漳州为12.6%。
厦漳泉经济发展并不平衡，在三市中，泉州经济实力最强，2011年地区生产总值达到4270.8亿元，占三地总值的49.8%。
其次是厦门，为2535.8亿元，漳州居于落后，为1768.2亿元。
厦漳泉是福建省经济发展的核心地区和重要增长极。
三市地区生产总值之和从2000年的2024.2亿元上升到2011年的4304亿元，2000年以来占福建省总产值的比重最低达到47.7%（2010年），最高达到56.6%（2003年）。
三地的地区生产总值增长速度变化与福建省的变化态势比较一致，增长速度的变化趋势显现出较强的相关性，三地的增长速度与福建省增长速度的相关系数值均达到0.74以上，因而厦漳泉是拉动和影响福建省经济的重要区域。
同城化视角下的厦漳泉区域合作研究
城可以通过开发休闲旅游产品，增加产品的参与性、体验性、娱乐性，有效增强产品的市场吸引力。
如将盐池的旅游资源进行深入挖掘开发，打造一个以“水”为主体，集休闲娱乐、地质文化、历史文化、酒店客房、特色餐饮、S P A 于一体的综合性休闲度假胜地，延长游客的停留时间。
发展民俗旅游，开发独具特色的旅游商品。
目前民俗旅游正在以其深厚的历史文化底蕴和丰富多彩的民俗活动吸引着越来越多的旅游者，而运城首先是个风味特产众多的地方，如闻喜煮饼、稷山板枣、蒲州青柿、北相羊肉和泡泡糕、无碱馍、关公酒等，可以建立特色小吃街、饮食文化展示馆；其次，当地也有蒲剧、眉户、绛州鼓乐、浮山木偶戏、皮影戏等地方戏剧闻名省内外，可以进行一系列各具特色的民俗表演；再者，可以通过以盐池文化、道教文化、关公文化、名楼名塔、青铜雕塑等旅游资源为依托，深入挖掘产品特色，将特产也列为旅游商品，开发出独具特色的旅游商品，并建立旅游商品一条街或每个景区建立一个旅游商品专柜，将旅游商品的开发形成一种产业。
通过对运城旅游发展的S WOT 分析，笔者认为运城市旅游业要实现更好更快的发展，成为该市经济的支柱产业之一，就需要进一步发挥丰富多彩、得天独厚的资源优势，积极发展交通运输，完善基础设施建设，加快旅游资源整合，构建独具特色的旅游线路，形成具有吸引力的旅游形象，打造运城市旅游品牌。
参考文献：[1]王莉红.运城农业旅游的SWOT 分析与策略研究[J ].山西农业大学学报（社会科学版），2011，(7)：711-714.[2]文云.天水乡村旅游发展的SWOT 分析及对策研究[J ].甘肃林业高职教育，2009，（14）：97-100.[3]杨生.浅谈运城旅游文化的定位[J ].山西财经大学学报，2007，（29）：97.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!2012年第·1期太原城市职业技术学院学报Journal of TaiYuan Urban Vocational college 期总第126期Ja n2012[摘要]文章通过分析厦漳泉区域合作的基础条件、重要意义和面临的主要障碍，总结和借鉴国内其他城市经济圈同城化发展经验，为厦漳泉同城化的顺利实现提出对策和建议。
关于整个漳州漳浦的规划
我国区域经济发展到今天，经济布局发生了很大变化，区域间你中有我，我中有你，发展是共生共荣的现象。
应该说，建设海峡西岸经济区的战略构想，是把海峡西岸放在更高层次、更大范围的发展平台和发展空间上进行战略考量。
几年前的“断裂带”之说曾弥漫在以福建为主体的海峡西岸。
二、海峡西岸经济区的泉州、厦门和漳州三大城市发展作试点导语：发展的忧患，深刻而又紧迫地把建设海峡西岸经济区提升到了海西地区上上下下追求的新目标。
海峡西岸的建设，就是要通过整合、协调和优化长三角、珠三角和台湾的经济资源，力争产生1＋3>4的经济效应。
福建将着力在近几年来做大做强主要的几个中心城市，构筑以福州、厦门、漳州为中心的城市群，拉动周边的中小城市，在时间在物质与文化的沉淀中形成新的增长极。
闽南地区因为其独特的文化和地理位置形成了一个不断增强的经济活力地带，在很多方面领先福建其他地区跳跃式向前发展。
因为只有永远走在时代的前面，才能引领潮流。
所以厦门并不满足，它的定位永远是在世界的。
每年的贸易洽谈，吸引多少商贸的双赢，其国际性的地位和作用却没有忘记作为国内的责任。
它北牵泉州，南拉漳州，左拥龙岩，右抱港台。
漳州市：漳州制定了“大漳州”的目标。
首先漳州紧紧抓住了龙海市来发展其主要的城市，而龙海与厦门的亲密联系带动其经济项目的实施中，漳州一方面进行资源的整合和布局，一方面进行统一规划，漳州的目的是实现双赢的发展，并把海港建设作为其城市布局的重要中心。
同处在一个厦门湾，漳州的优势很明显，就是加强厦漳泉城市联盟合作，坚持规划与建设，管理并重的原则，努力拓展生态环境的建设，在旅游如东山岛以及海产品的配套销售，在实现城市的良性发展上树立特色的形象。
在旅游上不断纵深发展，利用其山青水秀的区域内涵拉动各个小城的互带发展。
漳州的农产品不断生产与出口，树立生态发展理念，来锻炼自身的积累，然后在生态上全面跨越。
海峡西岸是一个契机也是一个挑战，因为只有大胆转变观念，才能在战略上作出全面的调整，并且牢牢抓住厦门作为它的对外交流的窗台，加快融入厦门经济圈；同时加强与泉的联盟，寻找自身发展的不足，调整城市发展策略，争取早日改善自身的城市经济环境。
扎实推进闽西南区域经济一体化进程——关于城市群、城市联盟和区域经济一体化的若干思考
培养成具有较大影响力的重量级城市的可能性 。唯一的解
决 办法， 只有打 拥抱 团，加快 整合 步伐， 发挥 “＋ ＞ ” Ｉ Ｉ２ 的整体效 应，共 同促进综 合实力 的提高 。为 此要着 眼于发
展，相互敞开门广，提速闽西南三角四方区域经济一体化
委加 快建设 科学发展 的先行 区 、海峡 两岸交 流合作 的先行
场的辐射范围之内。公路交通方面，泉厦高速公路、厦漳 高速公路、龙厦高速公路都已通车，四市 目前最远的交通
区的要求不相适应，而且严重制约了海峡两岸经济区实力 的快速增强和集聚辐射能力的提高。 但是，由于产业结构、
发展 水平 和 城市 发育 程 度 等多 方面 原 因的 限制 ，在 短 期 内，福 、厦 、泉三个 中心城市 由于各 自的局 限性，都 缺乏
入 ８ ．４亿元 。龙岩 市经济 近年来奋起 直追 ，２ ０ ３８ ０ ７年经济
经济发展最发达的城市， 县域经济发展最具特色。 近年来，
自主创 新能力不 断增强 ，传统产 业优化 升级步 伐加快，石
总量已超过 ５ ０ ０ 亿元大关，达 ５ ８ ５ 亿元，由于产业结构中
采矿 和加 工业 比重较高， 其财政收 人 已超过 漳州 、莆 田等 沿海地市 。四市而积 ４ ４万平方 公里 ，户籍 人 口 ｌ ７ 万 ． ５６
全省生 产总值 的 ５ ．３ 。因此 ，三角 四方作为二级 城市群 ６０％ 来发展 ，无论 是其体量规模 、发展水平 、开 发潜力 、地理 优势 等方 面看 ，都 具备条 件 。而且越早开 始推进 经济一 体 化 进程 就越 有 利，将 来需 要付 出的系统性 代 价就 越低 。 二是 区域 交通基 础设施不 断完善 。 以厦 门为主枢纽 的
论厦漳泉港口群、临港产业群与城市群的协同发展
［ 收稿 日期］２ １ ０ ２ ０ ２— ２— ９ ［ 回 日期 ］２ １ 修 ０ ２—０ ５～１ ９ ［ 基金项 目］福建省社会科学规划重点项 目（０２ ０６ ； ２ １Ａ １） 福建省高校新世纪优秀人才支持计划（ 闽教科 ｚ１￣４号］ ００ ２ ） ［ 作者简 介］刘松先 （９５一） １６ ，男 ，教授 ，硕士 ，研究方向是战略管理与决策分析 。Ｅｍ ｉ ｉｓｎｘ ｎ ２．ｏ —ａ ：ｌ ｏｇｉ ＠１６ｅｍ ｌ ｕ ａ
第２ ０卷 第 ２期 ２１ ０２年 ６月
厦 门理 工学院学报
Ｊ ｕｎ ｌｏ ｉｍｅ ｉｅｓｔ ｆＴ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒ ａ ｆＸ ａ ｎ Ｕｎｖ ｒｉ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｙ
Ｖ １ ２ Ｎｏ ２ ０． ０ ．
Ｊｎ ０ ２ ｕ ．２ １
论 厦 漳 泉 港 口群 、 临 港 产 业 群 与 城 市 群 的 协 同发 展
一
、
“ 群 ＂ 的概 念 界 定 及 其 协 同关 系 三
（ ） 港 口群 、临港产 业群 与城 市群 的界 定 一 １ ．港 口群 是港 口功 能及规 模发 展 到一定 阶段 的产 物 。它 是指 在 规 划 协调 的基础 上 ，地 理 空 间相 近 ，共有腹 地 ，以竞 合关 系为 主构 成 的分工 协作 港 口联合 体 。地理 位 置 的临近 和交 通通 达是 港 口群形 成 的基础 ，共 有腹地 是港 口竞 合 的推动 力 ，规划 协调 是港 口群 发展 的必 要条 件 。 ２ Ｉ港产 业群 是 由一 系列 从事 港 口相关 服 务 的企业 聚 集 在 同一 港 口区域 ，形 成 集 聚效 应 并 获得 ．｝ 缶 相 对 于集群 外部 的联 合竞争 优 势 的产 业联 合体 。它被认 为 是 临港产 业集 聚 的高级 阶段 。从 临港产业 群 与港 口关 系 的角 度看 ，临港 产业 群 的类 型及典 型 产业 如表 １ 所示 。
厦漳泉大都市区综合交通一体化规划
厦漳泉大都市区综合交通一体化规划（2015-2025年）省交通运输厅二Ο一五年五月目录前言 (1)一、发展基础与要求 (2)（一）发展基础 (2)（二）发展要求 (3)二、指导思想和发展目标 (4)（一）指导思想 (4)（二）基本原则 (4)（三）发展目标 (5)三、都市区综合交通一体化规划 (6)（一）干线公路 (6)（二）铁路及城际轨道 (6)（三）港口 (6)（四）民航 (7)（五）运输枢纽 (7)（六）城际公交 (8)（七）综合交通信息化 (8)四、主要任务 (8)（一）完善干线公路网 (8)（二）加快铁路及城际轨道网建设 (9)（三）加快推进都市区港口群发展 (10)（四）加快民航基础设施建设 (10)（五）培育发展综合运输枢纽 (10)（六）优先发展城际公共交通 (11)（七）积极打造都市区智慧交通 (11)五、规划实施保障措施 (12)（一）着力强化协调 (12)（二）强化主体责任 (12)（三）突出项目带动 (12)（四）拓宽投资渠道 (12)（五）积极争取支持 (13)附件：厦漳泉大都市区综合交通一体化规划重大交通基础设施项目表（动态管理） (14)前言加快推进厦漳泉大都市区同城化，是省委、省政府贯彻总书记系列重要讲话精神、“一带一路”战略部署和“四个全面”战略布局，落实国务院《关于支持省进一步加快经济社会发展的意见》和批准自贸试验区建设的重大决策，是顺应闽南“金三角”发展趋势、提升闽东南区域竞争力的重大部署。
2010年7月，省委八届九次全会做出构建厦漳泉大都市区的决定。
2011年12月，国务院批复《市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，将厦漳泉大都市区同城化纳入方案。
2015年3月，国家出台《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，支持建设21世纪海上丝绸之路核心区，要求沿海地区成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，并将基础设施互联互通作为“一带一路”建设的优先领域。
中共中央、国务院关于批转《长江、珠江三角洲和闽南厦漳泉三角地区座谈会纪要》的通知
中共中央、国务院关于批转《长江、珠江三角洲和闽南厦漳泉三角地区座谈会纪要》的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】1985.02.18•【文号】•【施行日期】1985.02.18•【效力等级】党内规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】区域经济开发正文中共中央、国务院关于批转《长江、珠江三角洲和闽南厦漳泉三角地区座谈会纪要》的通知（１９８５年２月１８日）中共中央、国务院同意《长江、珠江三角洲和闽南厦漳泉三角地区座谈会纪要》。
现转发给你们，请认真研究，贯彻执行。
在长江三角洲、珠江三角洲和闽南厦漳泉三角地区开辟沿海经济开放区，是我国实施对内搞活经济、对外实行开放的又一重要步骤，是社会主义经济建设中具有重要战略意义的布局。
这三个经济开放区应逐步形成贸－－工－－农型的生产结构，即按出口贸易的需要发展加工工业。
按加工的需要发展农业和其他原材料的生产。
要围绕这一中心，合理调整农业结构，认真搞好技术引进和技术改造，使产品不断升级换代，大力发展出口，增加外汇外入，成为对外贸易的重要基地。
同时，又要加强同内地的经济联系，共同开发资源，联合生产名牌优质产品，交流人才和技术，带动内地经济的发展，成为扩展对外济联系的窗口。
搞好经济体制改革和对外开放，是我们坚定不移的方针，但在具体实施中，一定要谨慎从事，务求必胜。
我们的对外开放工作，采取从沿海到内地逐步推进的办法，是积极、稳健的步骤。
这样做，有利于不断总结积累经验，保证对外开放工作的健康发展。
内地各省、自治区和直辖市，要按照国家的有关政策，积极发展对外经济技术交流，进一步加强同沿海地区的经济协作，充分发挥本地区的优势，加速经济开发。
内地和沿海地区的条件不同，不能照搬沿海地区的做法，更不能攀比。
进一步开放与加强管理必须同步进行。
沿海经济开放区必须把加强管理提到很重要的议事日程上，把适应新情况的管理工作紧紧跟上去。
要以科学的管理来指导、促进和保障开放与搞活经济。
厦门的区域协同发展如何
厦门的区域协同发展如何厦门，这座美丽的海滨城市，以其独特的魅力和快速的发展吸引着众人的目光。
在区域协同发展方面，厦门也有着自己的探索和实践，取得了一定的成绩，同时也面临着一些挑战。
厦门的区域协同发展，首先体现在与周边城市的合作上。
厦门与泉州、漳州等地紧密相连，共同构成了闽南金三角经济区。
在产业协同方面，厦门的现代服务业、高新技术产业与泉州的制造业、漳州的农业形成了互补。
例如，厦门的研发机构为泉州的企业提供了技术支持，漳州的农产品为厦门的食品加工产业提供了丰富的原材料。
这种产业协同不仅促进了区域内资源的优化配置，也提升了整个区域的产业竞争力。
交通基础设施的互联互通是区域协同发展的重要支撑。
厦门不断加大交通建设的投入，完善公路、铁路、港口等交通网络。
厦漳跨海大桥、厦漳同城大道等交通项目的建成，大大缩短了厦门与漳州之间的时空距离，促进了人员和物资的流通。
同时，厦门港作为东南沿海重要的港口之一，与周边港口密切合作，共同推动港口物流的发展，提升了区域的物流效率。
在公共服务领域，厦门也积极与周边城市协同合作，推动教育、医疗、文化等资源的共享。
例如，通过建立教育联盟，实现优质教育资源的交流与共享；通过医疗联合体的形式，让患者在不同城市之间能够享受到便捷的医疗服务。
此外，在文化方面，共同举办文化活动，传承和弘扬闽南文化，增强了区域的文化认同感和凝聚力。
然而，厦门的区域协同发展也并非一帆风顺，还存在一些问题和挑战。
区域发展不平衡的问题依然存在。
厦门作为经济相对发达的城市，与周边一些城市在经济发展水平、产业结构等方面存在差距。
这种差距在一定程度上影响了区域协同发展的效果，导致资源流动不够顺畅，协同合作的深度和广度有待提高。
行政壁垒也是制约区域协同发展的一个因素。
不同城市在政策制定、规划实施等方面存在差异，导致一些协同项目推进困难。
例如，在产业布局方面，由于各城市的利益诉求不同，可能会出现重复建设和恶性竞争的情况。
此外，人才流动的不畅也对区域协同发展产生了一定的影响。
漳州港产业发展趋势
漳州港产业发展趋势漳州港产业发展趋势引言随着中国“一带一路”倡议的实施以及漳州港的投资力度不断加大，漳州港已成为福建省最重要的沿海港口之一。
作为一个多功能、多任务的港口，漳州港在货物贸易、跨境物流、邮轮旅游和港口产业等方面具有巨大的潜力和发展前景。
本文将探讨漳州港产业的发展趋势，并分析可能影响该港未来发展的因素。
一、港口货物运输货物运输一直是港口最主要的业务之一。
随着中国经济的持续增长，漳州港的货物吞吐量也在逐年增加。
在未来几年，漳州港的货物运输预计将保持稳定增长。
据数据显示，漳州港的货物吞吐量从2010年的1400万吨增长到2019年的4100万吨，年均增长率超过10%。
这得益于中国经济的增长以及漳州港的港口优势。
另外，国内对外贸易的发展也将成为漳州港货物运输的重要驱动力。
中国正在加快扩大与其他国家的经贸合作，进一步推动海上丝绸之路的建设，这将为漳州港的货物运输提供更多机会。
此外，福建自贸区和特殊经济区的建设也将为漳州港带来更多的贸易活动，推动港口业务的发展。
二、跨境贸易和物流随着全球贸易的增长，跨境贸易和物流业务成为港口发展的重要方向之一。
漳州港正努力发展成为福建省重要的跨境贸易和物流中心。
近年来，漳州港与东盟国家的贸易额呈现增长趋势。
福建省政府也发布了一系列政策，鼓励跨境贸易和物流发展，提供更多的支持和便利。
对于跨境贸易和物流业务发展的关键因素之一是海关和边境管理的便利化。
漳州港已经与其他国家和地区建立了良好的合作关系，与香港、台湾等地之间也存在密切的经贸往来。
未来，漳州港将进一步加强与周边国家和地区的合作，提高通关效率，推动跨境物流业务的发展。
三、邮轮旅游作为一个沿海城市，漳州港在邮轮旅游方面具有得天独厚的优势。
如今，随着中国中产阶级的崛起和人民生活水平的提高，邮轮旅游正在成为一种受欢迎的度假方式。
漳州港正逐渐发展成为福建省邮轮旅游的重要门户。
漳州港的邮轮旅游业务发展潜力巨大。
从2015年到2019年，漳州港的邮轮客流量从2万人次增长到近30万人次。
漳州进入高铁时代
漳州进入高铁时代作者：朱亚圣来源：《闽南风》2012年第08期龙厦铁路作为《国家中长期铁路网规划》中西南至东南沿海通道的组成部分，在厦门、漳州地区与沿海铁路相连，将成为沟通起福建沿海与中西部的城际“大动脉”。
它的开通运营，对推动区域间生产要素快速流动、产业整合升级、区域经济一体化有着重要作用，也标志着漳州结束无动车的历史，跨入了高铁时代。
这在漳州交通发展史上具有里程碑的意义，将为经济社会发展带来深远的影响。
高铁终于来了！6月29日，途经漳州境内约100公里的龙厦铁路正式开通。
上午11时55分左右，伴随着一声长鸣的汽笛声，从龙岩方向开来的动车组“和谐号”D6417平稳驶进漳州站，这是漳州迎来的首趟动车。
龙厦铁路的正式通车，写下的不只是龙漳厦之间飞驰的新速度，更标志着漳州结束了只有单线、普速铁路的历史，正式跨入快速、现代化的高铁新时代。
今后，漳州市民到厦门只要33分钟，到龙岩大约49分钟，到福州不到两个小时，极大地缩短了漳州与周边城市的时间距离，意味着厦漳龙城际融合、同城发展即将进入“一小时城市圈”的全新历史阶段。
作为国家重点项目，龙厦铁路是《国家中长期铁路网规划》中西南至东南沿海通道的组成部分，在厦门、漳州地区与沿海铁路相连，打开了漳州新的出省通道，大大缩短了漳州与赣南、湘南地区的时空距离，让漳州一举搭上大京九快车道，也为闽西南、赣南、湘南内陆地区构筑更为便捷的出海通道。
今后将为漳州带来更多人流、物流、资金流、信息流，改变漳州人的空间、时间观念，进一步激活漳州经济发展潜力，推进漳州“依港立市、工业强市、开放活市”战略的深入实施。
龙厦铁路于2006年12月25日开工建设，2012年4月1日全线贯通，铁路等级Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值200公里/小时，全长171公里。
漳州段长100.3公里，有龙山镇站、南靖站、草坂货运站、漳州站、角美站等5个站点。
龙厦铁路的开通运行，成为继沈海高速公路、漳龙高速公路通车之后，又一个推动漳州发展的重要外力。
厦漳泉同城一体化发展路径探析
随着 长 三 角 、珠 三 角 等 多 个 “ 增 长极 ” 的形 成 与发展 ，区域 经济 一体 化 已成为 我 国区域经 济发 展 的 主要趋 势 。为 了提升经 济综 合竞 争能力 ，福建 省 提 出 了 “ 建 设 海 峡 西 岸 经 济 区 ” 战 略。然 而 ，作 为 区域 的 “ 增 长极 ” 的 福 建 却 面 临着 诸 如 城 市 规 模 过 小 、 城 市辐 射能力 不足 、基 础设施 建设 滞后 、城 市 问联 系 较 弱 、产业结 构不 合理 等 问题 ，严 重 阻碍 了经济 的发 展 。厦 门 、漳州 、泉州 位 于福建 省南部 ， 目前 三 市 人 口约 占福建 省 总 人 口的 ４ ４ ． ６ ％ ，Ｇ Ｄ Ｐ 占福 建 省 全省 总额 的 ４ ８ ． ３ ７ ％ ，城 市化 率 高 于 全 省平 均 水 平 。 因 此加 快厦 门 、漳 州 、泉州 经济 发 展 ，建 立 城 市联 盟 ， 实现 区域性合 作 ，推进 厦漳 泉大 都市 区发展 ，对 于 提 升福建 省总体 经 济实力 ，确 立福 建省作 为海 峡西 岸 经 济 区核 心地 位 ，具有重 要 的作用 意义 。
尾” 的城市定位 Ｊ 。刘 克华 、陈 仲光从 区域管 治角度 ， 通过分析厦漳 泉 区域 协调 中存在 的问题 、国内 区域管 治的事件经验 ，提 出 了厦 漳泉 城市 联盟 运作 的战 略构
想 Ｊ 。石正方从厦 漳 泉城 市联 盟 的意 义角 度分 析 了厦 漳泉构建城 市联 盟 ，实 现 一体 化发 展 对 于深化 闽台合
１ ９ ７ ０ １ ． ７ ８ 亿元 （ 图１ ） ，人均 Ｇ Ｄ Ｐ也从 １ ９ ７ ８ 年 的２ ７ ３
区域经济一体化视域下厦漳泉同城化优势问题及对策
District economy区域经济 | MODERN BUSINESS 现代商业73区域经济一体化视域下厦漳泉同城化优势问题及对策曾坤升 安徽财经大学经济学院 安徽蚌埠 233000摘要:2010年，福建省委省政府提出厦漳泉都市圈概念。
2011年厦漳泉同城化建设首次纳入福建省政府工作报告，同时厦漳泉同城化规划获得了国务院批准。
至此，厦漳泉同城化成为一项重大战略，厦门也面临发展新机遇。
本文通过对目前厦漳泉同城化发展现状进行分析，总结遇到的问题，提出解决方法，并探讨同城化给厦门的建设和发展所带来的新机遇。
关键词:厦漳泉；同城化；问题；建议；机遇一、前言进入新时代，世界经济融合度不断加深，经济全球化和经济一体化不断发展，成为世界新趋势。
区域经济一体化的深度和广度成为衡量一个地区经济实力的重要指标。
厦漳泉同城化取得的显著成就也为闽南金三角乃至整个福建经济社会发展注入了强大的动力，为全国区域合作树立了范本。
而厦门也在这轮新战略实施过程中临着发展新机遇，也将迎来新发展。
二、厦漳泉同城化概况同城化是指几个相邻的城市，在经济、社会和文化方面具有能够融为一体共同发展的条件，当发展到一定程度的时候，城市之间的隔阂逐渐消失，各城市相互融合、互动互利，实现共同发展，增强整体竞争力，最终达到同城效应。
“同城化”并不是“大吃小”、简单的“同一化”或者“同体化”，也不是盲目的扩大规模，而是要形成具有辐射力、带动力与竞争力的，综合实力越来越强的经济板块，通过优势互补达到多方。
三、厦漳泉同城化的优势闽南金三角闻名全国，厦漳泉在同城化方面有着天然优势和巨大潜力，在推进区域同城化和经济一体化大有可为。
首先是地理优势。
三地位于福建省最南部，北连浙江以及长三角经济带，南接珠三角经济带，东与台湾隔海相望，具有得天独厚的发展条件和区位优势。
厦漳泉同城化以后，构成的新经济带可以很好的与两地对接，优势互补实现共同发展。
也可以加大与台湾的经济合作，促进两岸人民经济文化交流。
深化厦漳产业合作的难点与对策——以厦漳泉大都市区同城化为背景
深化厦漳产业合作的难点与对策——以厦漳泉大都市区同城化为背景马桂婵【摘要】In order to speed up the development of the metropolitan area in Xia Zhangquan and adapt to the modem city develop-ment trends of the city, Fujian has formulated ＂ Fujian Province accelerates the program of work the Xia Zhangquan metropolitan area city-integration＂in August 2011, and made it clear that Xia Zhangquan metropolitan area has the city-integration＇s development orien-tation and the main target . With the formal contract signed ＂ City-integration Cooperation Framework Agreement of Xia Zhangquan Metropolitan Area＂, Xiamen-Zhangzhou industrial cooperation has entered a new stage of development of the Xia Zhangquan metropoli-tan area city-integration as the background. In the city-integration of conditions, the two more prominent difficulties of strategic con- straints and institutional constraints exist in deepening industrial cooperation in Xiamen-Zhangzhou , and to reform and transform eco-nomic development ways can work out these problems..%为了加快厦漳泉大都市区的发展,适应同城化的城市现代化发展趋势,2011年8月福建制定了《福建省加快推进厦漳泉大都市区同城化的工作方案》,明确了厦漳泉大都市区同城化的发展定位与主要目标。
浙江省宁波市2024-2025学年高三上学期11月一模地理试题 Word版无答案
宁波市2024学年第一学期高考与选考模拟考试地理试卷考生须知：1.本试题卷分选择题和非选择题两部分，共8页，满分100分，考试时间90分钟。
2.答题前，在答题卷指定区域填写班级、姓名、考场号、座位号及准考证号。
3.所有答案必须写在答题卷上，写在试卷上无效。
4.考试结束后，只需上交答题卷。
选择题部分一、选择题（本大题共25小题，每小题2分，共50分。
每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，不选、多选、错选均不得分）乡村人口粘性是指乡村吸引和留住人口的能力。
资源禀赋、就业机会、市场化程度、交通便利性是影响乡村人口粘性的主要因素。
下表为我国乡村人口粘性强度的影响因子权重变化。
完成下面小题。
影响因素2007年2013年2020年资源禀赋0.0130.0300.075就业机会0.6230.4790.592市场化程度0.3580.4870314交通便利性0.0060.0040.0191. 下列评估指标中对乡村人口粘性影响较大的是（）①人均土地面积②工业企业个数③商店与市场数量④交通网密度A①② B. ②③ C. ③④ D. ①④2. 下列描述可信的是（）A. 交通条件越便利乡村人口粘性越大B. 土地流转对部分乡村人口具有粘性C. 乡镇企业的发展导致人口粘性减弱D. 农民参与非农经济的意愿仍然较低太平洋中部海底有很多平顶海山，隐藏于海面以下1000-2000m的海底。
海山多由玄武岩构成，山坡段地形陡峭，山顶呈平坦状态，顶部有磨圆程度较好的卵石。
研究表明，平顶海山之前为出露于海平面的岛屿。
完成下面小题。
3. 关于平顶海山形成过程推测正确的是（）A岩浆喷发—海水侵蚀—地壳下沉B. 岩浆喷发—地壳下沉—海水侵蚀C. 板块挤压—地壳隆起—海水侵蚀D. 板块张裂—形成地垒—海水侵蚀4. 山顶磨圆程度较好的卵石其成因可能为（）A. 入海河流搬运卵石B. 山顶砾石受海水侵蚀C. 珊瑚分泌物的聚集D. 洋流侵蚀海岸的产物夜间灯光遥感影像能够捕捉到夜间地球表面的灯光信息，这些信息可以直观显示夜间人类活动的范围和强度，从而反映社会经济发展水平。
漳州经济的发展趋势
漳州经济的发展趋势漳州位于中国福建省东南沿海地区，是该省重要的经济中心之一。
近年来，随着中国经济发展的快速推进，漳州经济也呈现出一系列积极的发展趋势。
首先，漳州正加大力度推进产业结构调整。
作为一个沿海城市，漳州拥有得天独厚的地理位置优势，港口资源和海洋资源丰富。
在推进产业升级的过程中，漳州积极发展航运物流、港口经济和海洋经济。
漳州港是福建省第三大港口，对中国东南沿海地区的经济发展起到重要的推动作用。
此外，漳州海洋产业也日益壮大，包括海洋渔业、渔港养殖、海洋旅游等。
这些措施的实施将有助于优化漳州的产业结构，提升经济效益。
其次，漳州正积极发展新兴产业。
随着经济社会的快速发展，漳州已经进入了新的发展阶段，对新兴产业的需求也越来越高。
尤其是电子信息、生物医药、新能源等高新技术产业，正逐渐成为漳州经济的新增长点。
漳州市政府积极引导和扶持这些新兴产业的发展，推动科技创新，培育创新型企业，为漳州经济的可持续发展奠定了基础。
第三，漳州正加强区域合作，促进经济一体化发展。
作为福建省的中心城市之一，漳州积极推进与周边城市的合作与交流，加强区域经济一体化发展。
在泉州-漳州-厦门城市群建设中，漳州扮演着重要角色。
通过合理规划和协调，漳州能够充分利用周边城市的资源和市场，加快经济发展步伐，形成区域合作共赢的局面。
其次，漳州正加大对人才的引进与培养。
在经济发展的过程中，人才是最宝贵的资源。
漳州不仅通过政策的支持，吸引了一批高层次人才和各类创新创业人才，还加大了对人才的培养力度。
漳州既提供了丰富多样的教育资源，也积极开展职业培训和技能提升，为经济发展提供了强大的人才支持。
最后，漳州注重生态环境保护与可持续发展。
作为一个沿海城市，漳州十分重视生态环境保护和资源可持续利用。
近年来，漳州加大了生态治理力度，大力推进绿色发展和可持续发展。
例如，在农业领域，漳州积极发展有机农业和绿色农业，提高农产品的质量和附加值；在工业领域，漳州退出了一批高耗能、高污染的企业，引导企业改造升级，提高环境质量。
国家发展改革委关于印发厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的通知
国家发展改革委关于印发厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2011.12.21•【文号】发改经体[2011]3010号•【施行日期】2011.12.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】正文国家发展改革委关于印发厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的通知（发改经体[2011]3010号）福建省人民政府、厦门市人民政府、国务院有关部门、直属机构：根据《国务院关于厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的批复》（国函〔2011〕157号）精神，现将《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》（以下简称《方案》）印发你们。
请认真落实《方案》提出的各项改革措施，积极推进厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验，更好地发挥厦门市在海峡西岸经济区改革发展中的龙头作用，促进两岸关系和平发展，为全国贯彻落实科学发展观和完善社会主义市场经济体制提供经验与示范。
附件：《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》国家发展改革委二〇一一年十二月二十一日附件厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案根据《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》（国发〔2009〕24 号）和国务院批准的《海峡西岸经济区发展规划》有关要求，为全面推进厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验区建设，制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持解放思想，深化改革，扩大开放，以转变发展方式为主线，以深化改革开放为动力，进一步发挥国家赋予厦门经济特区在改革开放和两岸交流合作中的“窗口”、“试验田”和“排头兵”作用，为推动两岸交流合作向更广范围、更大规模、更高层次迈进提供有力的制度保障，为全国深化改革开放和完善社会主义市场经济体制发挥积极的示范带动作用。
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厦漳泉区域合作与加快漳州港口经济发展研究摘要：闽南厦漳泉是海峡西岸经济区重要的港口城市，港口经济的协调发展极其重要，三市港口发展水平和资源悬殊大互补性强，发展目标大同小异，在区域利益上既有合作更有竞争。
漳州港口自然条件优越，漳州港在厦漳泉区域经济中起举足轻重的作用，因此必须加快发展漳州港口经济：实施“依港立市”发展战略，正确处理好港口、城市和腹地之间的关系，加强港口城市之间合作，大力发展临港工业和服务业，加强基础设施建设，对接和拓展内陆腹地。
关键词：厦漳泉地区，港口经济协作，漳州港口经济，发展研究随着海峡西岸经济区建设的不断深入，地处闽南的厦门、漳州、泉州区域合作日益受到社会各界的广泛重视，三市经济一体化有利于打造海峡西岸“区域经济集群”发展优势，提升海峡西岸经济区承接海峡东岸产业转移、经济辐射的能力。
漳州港口资源丰富，在厦漳泉城市联盟中具有独特的地位，积极探索漳州港口经济发展途径，促进厦漳泉港口经济协调发展，提升漳州市区域经济的竞争力，具有重要的现实意义。
一、厦漳泉港口经济协调发展的重要性㈠三市港口发展水平和资源悬殊大互补性强。
厦漳泉地区主要包括九龙江三角洲平原区域、晋江三角洲平原区域以及厦漳泉三个城市的接壤地区，其影响范围扩展到福建省的龙岩三明莆田三市和粤赣周边接壤地区。
改革开放以来该地区凭借其得天独厚的特区优势对台前沿优势以及海外华侨华人优势，经济建设取得了较大的成就。
三市港口发展水平和资源悬殊大互补性强，特别是漳厦港口资源存在极强的互补性。
厦门港业务成熟，管理经验丰富，设备先进，但发展空间受限，厦门全市土地面积只有1565平方公里，岛内仅有134平方公里。
弹丸之地，其发展受港口资源制约非常明显。
土地资源缺乏使厦门容纳大型企业的空间十分有限，特别是深水码头岸线较为缺乏。
漳州港的发展虽然相对滞后，但港口岸线资源丰富，漳州与厦门同处厦门弯，因此要积极构建组合港，加强港口发展策略、规划建设、经营管理等方面进行多技术层面的沟通，确保厦漳泉港口资源的最佳配置，这也正是厦漳泉城市联盟主要目标之一。
㈡发展目标大同小异。
厦门市提出：坚定不移地实施“以港立市，以港兴市”的发展战略，建设东南沿海重要中心城市、国际性港口风景旅游城市、海湾型城市，并提出要从建设国际航运中转港、中国沿海主枢纽港、海峡西岸经济区出海口的高度科学规划港口建设。
泉州市提出：建设海峡西岸经济区中部枢纽城市和泉州湾滨海城市，认真实施“以港兴市、港城联动”战略，大力推进泉州新港和湄洲湾南岸主枢纽港建设。
漳州市提出：建成与厦门特区互动、对台合作紧密、对外开放领先的生态工贸港口城市，围绕“融入海西、依港立市，农业固基、工业强市，五缘六求、开放活市，统筹协调、科教兴市”的总体思路，加快发展港口经济。
其发展思路都是建设大港口，引进大项目，实现大跨越。
为了实现各自的宏伟目标，相互竞争在所难免。
㈢在区域利益上既有合作更有竞争。
虽然厦漳泉城市联盟已经建立，合作范围正在逐步扩大，但三市毕竟是互不隶属的行政区域，仍具有很强的区域利益。
在竞争中搞联盟还必须面对现实，厦门港重新组合后，厦门和漳州既有“双赢”共同愿望，又存在获利多少的忧虑。
至于泉州和厦门，有太多相似的地方，不只是泉州“海湾型港口工贸城市”的定位与厦门“海湾型”相似，而且泉州本身也在建设城市联盟，几年前就提出构建“半小时城市圈”。
相似的定位，相同的地域，城市功能也相似，二者必然存在竞争，而要主动联盟、一致对外必然不是一件容易的事。
有关专家指出，从科学的角度看，考虑城市之间的资源整合，强调有所分工是绝对必要的，但现实是城市之间的竞争和企业之间的竞争同样残酷，关键是看谁更有吸引力。
即使是长三角的几大城市目前也没有真正实现联盟，长三角经济圈面临的最大问题是各自为政，在招商引资方面的争夺苏浙沪也互不相让，2004年年初，三地曾联合举行招商引资活动，区内城市对外资的争夺呈现一种白热化的状态，争先优惠土地价位，其竞争的手段和商家的价格战如出一辙。
长三角如此，闽南金三角地带也不例外，因此，厦漳泉城市联盟的当务之急是，建立城市联盟的工作机制，协调政府间的利益。
二、漳州港口资源在厦漳泉区域经济中的地位㈠漳州港口自然条件优越。
厦门全市拥有海岸线总长约234公里，海域面积340平方公里，港区自然岸线64.5公里，深水岸线43公里,适于建港的岸线31.6公里。
泉州市大陆岸线总长427公里，占全省的13.8%，海域面积1.136万平方公里，略大于陆地面积。
可开发利用岸线58.6公里，其中可建万吨以上泊位的深水岸线20.5公里。
中深水岸线27.1公里，浅水岸线11公里，可建万吨以上的深水泊位123个。
漳州港口资源具有独特的优势，漳州市海域面积1.86万平方公里，海岸线715公里，占全省海岸线总长度 1/5强。
拥有厦门湾（南岸）、佛昙湾、旧镇湾、苏尖湾、东山湾、诏安湾和宫口湾等众多优良港湾，岸线资源十分丰富，天然良港众多，可建泊位130个以上，其中1至20万吨级深水泊位超过60个，招银港区、古雷港区和东山港区是福建省六大深水港湾之一。
该港区目前有“三张名片”：一是1996年8月被交通部列为首批对台直航口岸；二是2001年6月经国务院批准漳州港对金门、马祖、澎湖货运直航；三是作为国家一类开放口岸，从2002年1月1日起对外国船泊开放。
古雷港区深水岸线长10公里，可建1－30万吨级泊位14个，岸线腹地广阔，有20多平方公里无需多少动迁就可开发利用，是不可多得的稀缺资源。
古雷港口经济开发区已经被福建省定为四个经济增长极之一。
从三市的比较中我们可以看出，漳州海岸线最长，海域面积最大，港口和港区资源极为丰富。
与厦门相比，港口资源优于厦门；与泉州相比，毫不逊色。
与厦门泉州一样，漳州港地处闽南金三角，居上海、香港和台湾三大港之间，面对台湾，背托闽南、赣南、湘南和粤东辽阔腹地，是大陆距离高雄港（仅 140海里）、台中港（仅120海里）最近的开放口岸之一，靠近国际主航道，港湾不淤且避风条件好，水深和锚地条件可满足建设第五代、第六代集装箱码头的需要，有条件发展成为国际货物枢纽和集装箱运输干线港以及对台“三通”重要口岸。
㈡漳州港在厦漳泉区域经济中起举足轻重的作用。
厦门港最大的问题是大型临港工业建设受地域限制，漳州正是厦门港继续发展的直接腹地，可以说厦门港与漳州港一荣俱荣，一损俱损，兴衰与共。
厦漳泉三地推行城市联盟，突破行政区域限制，按照经济发展流向和优势互补原则，积极参与区域协作，实现良性互动，谋求共同发展，目的之一，就是整合港口资源，促进共同发展。
三、加快发展漳州港口经济的对策研究㈠实施“依港立市”发展战略。
漳州市必须把发展港口经济作为“十一五”乃至今后更长一段时期经济工作的重点，凸显“以港兴市”战略，坚定不移地抓下去，围绕建设成为我国沿海主枢纽港、集装箱运输干线港和区域性航运物流中心的发展目标，高标准地制订漳州市港口发展规划，把握好各个港口在不同时期的发展任务和前景，整合优化港口资源配置，力求使规划既切合当前发展实际，又符合长远发展需要。
加强对岸线资源的保护、开发和利用，合理确定岸线功能，坚持深水深用，对开发前景良好但不具备开发条件的岸线要予以保护，对依港而建的工业和仓储项目，要引导向陆域纵深发展，提高岸线开发利用效率，促进港口健康、协调、有序和可持续发展。
综合开发利用土地资源、交通基础设施及各港区生产性项目，争取把漳州港口规划建设列入交通部港口规划发展的总盘子，以促进漳州港口经济实现快速发展。
㈡正确处理好港口、城市和腹地之间的关系。
按照港口腹地的履盖范围在600公里——800公里之间，湖南、江西在漳州市港口腹地范畴内。
由于港口综合配套设施建设滞后，目前漳州市港口腹地向内陆地区拓展困难，致使漳州市港口货源主要局限在本市，严重削弱了漳州市港口竞争力。
要充分发挥漳州市的区位优势，把漳州港当成粤东、闽西南、江西、湖南乃至我国中西部地区的港口，进一步加快基础设施建设，构筑福建南部交通枢纽，使漳州市成为海峡西岸经济区和珠三角产业的对接点、市场的融合点和资金技术、人才的交汇点，成为两大经济区联动发展的桥梁，进而获取更大的港口腹地和发展空间，从而获得后发优势，加快崛起。
要加快港口设施建设，推进港口换代升级。
高标准建设航道，加快建设招银港区进港航道和后石港区、古雷港区配套航道建设。
加快深水泊位建设。
重点建设招银港区、古雷港区、东山港区三大深水港区建设，使之向第三代港口发展，使漳州港尽快形成规模态势，发挥聚集效应。
㈢加强港口城市之间合作。
随着全球经济一体化加快，沿海港口城市物流量加大，港口城市之间需要相互合作，相互取长补短，促进临港经济健康、快速发展。
漳州市要主动对接厦门港建设，十分重视厦门湾的统一布局和分工合作，厦门港业务成熟，管理经验丰富，设备先进，但发展空间受限，特别是深水码头岸线较为缺乏，漳州的发展虽然相对滞后，但港口岸线资源丰富，因此要积极构建组合港，加强港口发展策略、规划建设、经营管理等方面进行多技术层面的沟通，确保港口资源的最佳配置。
漳州要在港口经济合作上应有新的突破，必须从建设海峡西岸经济区和东南沿海主枢纽港的高度考虑港口发展，漳州应积极主动融入厦门湾，厦门应主动容纳，关键是处理好各自行政区域内的利益问题，必须树立真诚、高效、科学合作思想，避免患得患失，进一步形成厦漳两地双赢的格局。
漳州港归入新组建的厦门港，并非漳厦合作已告成功，在临港工业项目建设、港湾物流诸多方面需要磋商研究，必须加强协作和信息沟通，就港口发展策略、规划建设、经营管理等方面进行多技术层面的沟通，加强船期、运价等方面的协调与合作。
㈣大力发展临港工业和服务业。
漳州必须把发展临港产业作为经济工作的重点，力求有新的突破，努力培育具有区域优势的产业集群，进一步增强港口发展的产业支撑。
要以科学规划为指导，做到合理布局，梯度开发，分期实施，重点突破。
首先是临港工业。
以市场为导向，高新技术为支撑、产业集聚为手段、产业转型升级为重点，抓住国家工业结构进入重型化阶段、重化工业向沿海转移的趋势，积极主动承接石化、钢铁、汽车、造船等重化工业为代表的临海战略型产业集群。
其次是港口物流建设。
现代港口作为远洋运输的起点和终点，运输、转运、储存、配送、拆拼箱、加工、货物装卸、仓储管理、多式联运及信息处理等功能于一身，要充分发挥港口在综合物流体系中的核心节点和物流枢纽作用，促进物流基础设施和物流中心、物流园区等大型综合物流平台规划建设，提供快速、可靠、灵活的综合物流经营服务。
把漳州港建成国际航线上的重要补给基地；努力增加对台贸易，开辟马、澎、台航线，争取在东山建立对台直接贸易区，实现直接经贸往来。
积极建设各类专业市场，扶持发展一批物资储运基地，构建快捷高效的商品配送体系，逐步形成水陆运输枢纽和商品集散地。