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地铁车站课件 ppt

地铁车站课件 ppt

地铁车站的发展历程与趋势
总结词
地铁车站的发展经历了多个阶段,未来将朝 着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
详细描述
自19世纪60年代世界上第一条地铁诞生以 来,地铁车站经历了多个发展阶段。早期的 地铁车站设计简单,功能单一。随着科技的 进步和城市的发展,地铁车站逐渐融入了更 多的科技元素和人性化设计。未来,地铁车 站将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发 展,为市民提供更加便捷、舒适、安全的出
客流疏导
在客流高峰期,采取措施 如增设临时通道、引导标 识等,确保乘客有序进出 车站。
客流控制
在客流量过大时,采取限 流措施,如设置回形针、 关闭部分闸机等,以保持 车站秩序。
地铁车站的票务管理
票务系统
建立自动化票务系统,实 现快速检票、自动售票等 功能。
票务安全
加强票务安全管理,防止 伪造、逃票等行为,确保 票务收入安全。
景观设计应考虑自然环境、人 文环境、建筑风格等因素,创 造舒适、美观、实用的车站环 境。
景观设计还应注重功能性,满 足乘客的出行需求,提供便捷 、安全的交通环境。
地铁车站的艺术装饰
艺术装饰是地铁车站文化内涵和景观设计的重要组成部分,能够提升车 站的艺术氛围和文化品位。
艺术装饰应与车站的整体设计风格相协调,突出城市特色和历史文化底 蕴。
预案培训
对应急人员进行培训,确保他们熟悉应急预案的 内容和操作流程。
预案演练
定期进行应急演练,提高应急响应能力和协调配 合能力。
地铁车站的应急处置
快速响应
一旦发生紧急情况,立即启动应急响应程序,调动相关人员和资 源进行处置。
协调配合
各部门之间密切配合,协同作战,确保应急处置的高效有序。

城市轨道交通的类型(共131张PPT)

城市轨道交通的类型(共131张PPT)
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任务二 了解地下铁道系统
国家现行轨道交通建设的政策
➢ 建设条件国办【2003】81号文: 轻轨 ─ GDP600亿元以上,城区人口150万人
以上,地方财政一般预算60亿元以上,单 向高峰断面客流1万人次以上。
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任务二 了解地下铁道系统
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拓展知识
线性地铁(小断面地铁)
采用线性电机牵引,而一般的地铁列车采 用旋转电机
磁悬浮
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按线路敷设方式分
地下的轨道交通 高架的轨道交通 地面的轨道交通
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 按导向方式划分
轮轨导向:钢轮钢轨系统。地铁、轻轨、有
轨电车等
导向轮导向:单轨、新交通系统
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项目二 城市轨道交通系统的类型
目前尚无十分统一的分类标准,不同的分 类方法,可以分出不同的结果。
4
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按线路隔离程度分 全隔离 半隔离
不隔离
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按技术标准分
钢轮钢轨系统 胶轮系统 线性电机牵引的轨道交通
单轨交通
任务三 轻轨铁路
定义
线路工程量小,车辆轻,可以在更大的坡 道上、更小的曲线上行驶。
至少40%的股道与道路完全隔离,与有轨 电车不同。
任务三 轻轨铁路
世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美国弗吉尼亚州里士满开通 任务五 了解独轨系统 瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。
轻轨的主要参数 项目二 城市轨道交通系统的类型

城市轨道交通车站.ppt

城市轨道交通车站.ppt

中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
❖按车站站台形式分
(侧式、岛式、混合式)
岛式站台:站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点:站台面积利用率高,灵活调整客流、乘客使用方 便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台:站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成:平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下 错开式。 面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。 侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
❖ 客运服务作业:包括安检、售票、检票、 乘客乘降组织及换乘作业等。
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
Thank You...
You made my day!
---敢为天下先,勇争第一
岛式站台
平行相对式侧式站台
平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台 San Mames Cercanias.
❖按车站换乘方式分类
1)站台直接换乘
2)站厅换乘 站台→站厅→站台
3)通道换乘
车站规划设计需要注意的几个问题
一、车站站间距 根据实际需要确定,市区一般设置为
❖屏蔽门系统 ❖供电系统
有高压、低压两类供电 设备。
安装在站台边缘, 低压供电又可分为照明 隔离站台和轨行区。 和低压配电两个系统。

地铁车站概述完整版ppt课件

地铁车站概述完整版ppt课件

火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点: 1、砼添加早强剂; 2、施工速度快; 3、注意地下水控制; 4、标高、厚度控制; 5、注意有无接地网下反梁等;
• 2.5.2.2车站控制室位置,要便于对售、检票 (机)、人行楼梯和自动扶梯部位的观察,其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点,距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括:站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板:在主体结构施工完成后进行,一般分两部分施
工,先施做悬挑板外部分,悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯:乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ,宽度宜采用300~340mm ,一般都 采用高150mm,宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步,不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm, 双向通行时为2400mm。

单元2 城市轨道交通车站ppt课件

单元2 城市轨道交通车站ppt课件

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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
(7)通道设计
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。 由于地下或高架车站一般由地下两、三层或地
上两、三层组成,因此各层之间都设有楼梯、 自动扶梯或垂直电梯,以方便不同需要的乘客 进、出车站和乘车。
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三、城市轨道交通地铁车站的其他布局
(1)无障碍设计
最新课件
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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
1、车站出入口的设计
(1)数量
车站出入口数量可根据进出站客流的数量以及方向 确定
首先要满足进出站客流的通过能力
其次应尽可能照顾各个方向的客流,以方便乘客进 出站
《地铁设计规范》(GB 50157—2003)规定:“车站 出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅 埋车站不宜少于4 个出入口。当分期修建时,初期 不得少于2 个。小站的出入口数量可酌减,但不得 少于2 个。”
车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统,其设在车 站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所, 33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空 调系统和气体灭火系统。
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③ 辅助用房
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生 活所设置的用房,是直接供站内工作人员使 用的
主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室 等。
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c)站厅位于车站两端的上层或下层
站d)厅站的厅位布于车置站上形层 式
b)站厅位于车站两侧
最新课件
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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
3、站台层的设计
站台长度 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台 长度之和,是根据车站有效站台 长度和站台层设备 管理用房布置需要而确定的。

车站的构造及其类型介绍PPT课件(22张)

车站的构造及其类型介绍PPT课件(22张)
上进行
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类:
(1)端点站;(图5-1-9) (2)中间站;(图5-1-10) (3)换乘站:几条城轨线路交叉点(5-111~13)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
(4)大型换乘中间站: 如深圳福田换乘枢纽,地下两层,地上
(三)车站平面布局设计 1、确定车站平面布置原则 (1)站台层布置:站台宽度、形式 (2)站厅层布置:避免客流交叉 (3)车站出入口布置:
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
2、按照客流的流线设计:以合理组织各种 流线,减少乘客的走行距离,方便办理旅行 手续,经济合理、节约用地为原则 (1)流线:指车站内乘客的流动过程和流动
车站设备设施
—车站的构造及其类型
车站的构成
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 (注:有些简易车站无站厅层)
一、城市轨道交通车站的组成
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括:
(1)站厅 非付费区:设置售票、咨询、商业服 务设施
付费区:乘客检票、聚集、疏散的区
车站的构造及其类型介绍(PPT22页) 车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
(二)根据功能要求构思总体方案 1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站

(2)设备区 (3)站台:乘客候车、乘降区域(P155图5-1-4

城市轨道交通车站的分类与组成精品PPT课件

城市轨道交通车站的分类与组成精品PPT课件
岛侧混合车站。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站( 简称岛、侧混合式车站) 。如下图所示。
岛侧混合车站
岛式车站
侧式车站
一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类 (3)按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、
站台
二城市轨道交通车站的组成
1 车站的组成
设备区
出入口
非付费区
付费区
车站站厅层平面图左端
二城市轨道交通车站的组成
1 车站的组成
左线
站台 右线
车站站台层平面图左端
二城市轨道交通车站的组成
1 车站的组成
车站主体:站台、站厅、设备
按照车站 建筑的空 间位置
出入口及通道
附属建筑物:通风道、 风亭、冷却塔等
二〇一二年十月
一城市轨道交通车站的分类
1 车站的概念 (1)车站是客流的节点,车站是乘客出行的基地,
旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的 (旅客乘降),轨道交通车站也是列车到发、通 过、折返、临时停车的地点(列车作业)。
(2)车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所(设备安装),也是运营、 管理人员工作的场所(工作场所)。
间折返站和换乘站) 4按车站的站台形式可分为哪些车站?(岛式车站、侧式车站、岛
侧混合车站) 5深圳地铁四号线一共有哪些车站?列表分别说明(按以上三种分
类方法)各是什么站?(自己查资料,两周后交)
学习总结
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More

城市轨道交通车站结构及施工ppt课件

城市轨道交通车站结构及施工ppt课件
城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
ppt精选版
1
第一讲 车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
ppt精选版
2
车站下部结构:桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小,是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间.又能减轻墩身重 量,节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交
ppt精选版
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天安门东站 之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历 史博物馆北侧的长安街下,距天安门城楼 仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线, 偏南15.2m。地理位置重要,施工环境非常 特殊,需把施工对环境的干扰降至最小。
ppt精选版
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天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
ppt精选版
北京地铁10号线呼家楼站结构
ppt精选版
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左洞
中洞
右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
ppt精选版
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地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构,可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构,隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
4600
线
线




线
线
2150
2050 300 2050
面渡 图线
范 围 隧 道 横 剖
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3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下,依靠其前部的刀盘或挖掘机 开挖地层,并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工 作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道

城市轨道交通车站 车站布置ppt课件

城市轨道交通车站 车站布置ppt课件
广州越秀公园站——马蹄形断面
↓ 上海磁悬浮龙阳路站
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完整版PPT课件
↑ 大连快轨3号线后盐站
二、车站的布置原则
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完整版PPT课件
(1)车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求,并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 (2)车站总体设计要注意与周围环境的协调,如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 (3)车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 (4)车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区,最大限度地方便乘客出行。 (5)车站的设计应尽可能地与物业开发相结合,使土地的使用达到最经济。 (6)车站的设计应简洁明快大方、易于识别,并应体现现代交通建筑的特点, 同时还应与周围的城市景观相协调
站厅分设时,空间分散,不及 岛式车站宽阔
较低
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4、车站按结构横断面型式分类 完整版PPT课件
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
巴黎市政府站——矩形断面
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完整版PPT课件
北京地铁车站——矩形断面
28
完整版PPT课件
巴黎大学站——拱形断面
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完整版PPT课件
北京地铁天安门西站
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完整版PPT课件
道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备, 通常设置于车站上,是轨道运输的一个重要组成部分,也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔(90%)、对称道岔、三开道岔和交 分道岔四种。
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完整版PPT课件
5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
(1)岛式车站——站台位于上、下行线路之间,可供上、下行线 路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模 较大的车站。

城市轨道交通地下车站类型

城市轨道交通地下车站类型
2.1车站出入口
2 附属建筑
2.1 车站出入口
车站出入口建筑型式分为有盖式和敞口式,选择建筑型式依据周边环境而定,出入口建 筑应与城市景观协调。 (1)有盖出入口
车站出入口多为该建筑型式,一般设在与附近建筑有一定距离的路边或公园、广场等较
开阔地块内。其优点是具有较强的标志性,易于识别,且对出入口内自动扶梯有保护作用。
车站总平面图
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.2 地面与地下结合车站
1.2 地面与地下结合车站(明挖、暗挖结合站)
地面一层平面图(站厅)
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.2 地面与地下结合车站
1.2 地面与地下结合车站(明挖、暗挖结合站)
地面二层平面图(设备房)
地下一层平面图(设备房)
地下二层平面图(站厅)
入口通道、风道同样采用暗挖法施工。
暗挖法施工车站横断面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
(1)岛式站台站 3)明/暗挖结合车站
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下,以保证车站施工不影响道路通行。车站 一般设为二层建筑,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站出入口通道、风道同样采 用暗挖法施工。
车站总平面图二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地面一层平面图站厅二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地面二层平面图设备房地下一层平面图设备房地下二层平面图站厅二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地下二层平面图站厅站台层平面图暗挖法施工二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站车站横剖面图车站纵剖面平面图二车站型式介绍主体建筑13地下与高架结合车站13地下与高架站合建车站换乘站明挖施工两线车站站位交汇a线车站为地下站b线车站为高架站设在路边绿地内其节点呈t型或十字型车站纵向上下重叠型站厅设在地面两线车站共用乘客进出两线站台和换乘均在站厅完成

《城市轨道交通行车组织》ppt课件

《城市轨道交通行车组织》ppt课件
一、车站分类
3.按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站,如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站,通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下,通过出入口与地面相连接;地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站,其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上;高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站,高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上,通常位于线路的下层。
(a)地面站
(c)高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
(b)地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4.按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分,车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站,如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口:供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅:站厅分为付费区和非付费区,以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施,可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务;乘客通过闸机后到达付费区,付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域,也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台:站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区:设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域,一般设在站台和站厅两端,不对外开放。
(b)出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1.线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1)正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路,如 图6-4所示。其中,连接车站的部分称为区间正线; 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路,一般按双线设 计,采用右侧行车制。大多数线路为全封闭,与其 他线路相交时,一般采用立体交叉。

城市轨道交通概论PPT通用课件

城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线,2条支线,380个车站,87个交汇 站,总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展,于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина,世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路,171个车站,87个交汇站,总长 287km
➢服务区间: 主要在市区,也可延伸到市郊
➢站间距较密,电力驱动,线路全封闭,信号自动化控制, 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节,最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km,车站55个, 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km,车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市,如:东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵,空气、噪声污 染,能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁,城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中,要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
(2)适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小,污染少 节约土地资源 建设费用高

《城市轨道交通概况》PPT课件

《城市轨道交通概况》PPT课件
即:一个闭塞区间,同一时间只允许 一列车占用。
精选课件ppt
10
通信:分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电:轨道交通车辆的供电方式主要有两种,
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境:通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备:电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道,关闭了A股道。
此时, A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变,变为反位。
8
信号机——指挥列车运行,列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
精选课件ppt
9
闭塞:列车进入区间后,该列车便
与外界隔离,该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。




备精选课件ppt4源自车辆:有动车和拖车两种形式,通常在
运营时采用动拖结合、固定编组,形成 电动列车组。
信号:信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力,包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁:指进路、进路上的道岔,防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路;




精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
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高架车站结构发展,从国外最早的高架铁路候车 站开始,到目前高架站的多种布局形式,已经走过 了100多年的历史。我国的城市轨道交通高架车站发展从2000年12月26日国内第一条高架结构上海 轨道交通3号线(明珠线)开始,到现今已经有10年之久的历程,其中车站结构主要是同建筑方案配 合协调,常规结构即可以实现。对于少数高架站,结构有很大突破,比如长春市轨道交通4号线三期 工程的卫星路高架站和重庆1号线大学城站车站结构按照受力模式,可分为“桥-建”结合和“桥-建” 分离两大类,这里先用两个典型车站的实景图(图1、图2)来说明,后面将从受力角度详细论述分 类。 我国各城市的高架车站建成数量很多,并且已成规模。但是若在工程建设前期过程中,忽略了 车站的具体适用条件以及各自的结构特点等因素,就会习惯按照“一线一景”的常规模式,采用单 一结构类型车站,这就可能会对车站的使用功能产生不同的影响。本文对车站结构进行分类研究, 从结构角度综合各种车站的适用条件,充分把握各类车站结构的优缺点,以弥补现行规范分类模糊 的不足。此外在目前高架线路规划时,要对高架车站进行拟定,并考虑绿色、人文以及可持续发展 的因素,这就对城市轨道交通高架车站的结构类型分类和适用准确定位提出了更高的要求,本文试 图对新发展并实施的高架车站结构形式做概括和总结,建议对现行规范的相应条文做补充和完善。
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中间折返站实图
分类三
按站台形式分类: 岛式车站 侧式车站 岛侧混合车站
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①岛式站台:位于上、下行 行车线路之间,这种站台布 置形式称为岛式站台。 ②侧 式站台:位于上、下行车线 路的两侧,这种站台布置形 式称为侧式站台。 ③岛、侧 混合式站台:将岛式站台及 侧式站台同设在一个车站内, 具有这种站台形式的 车站称 为岛、侧混合式站台车站。
轨道交通车站的类型
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车站的概念
车站的概念 (1)车站是客流的节点,车站是乘客 出行的基地,旅客上下车以及相关的作业都是在车 站进行的,轨道交通车站也是列车到发、通过、折 返、临时停车的地点。 (2)车站是轨道交通线路 的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所, 也是运营、管理人员工作的场所。

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À 侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成,一旦乘客走错方向,会给换 乘带来很多不便,但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置,有利于区间采用大的隧道或双圆 隧道双线穿行,具有一定的经济性。
出站客流路线:下车—站台—楼梯、扶梯—站厅层付费区—出站检票区—地面
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地铁车站有利的因素 1、节约城市用地; 2、有良好的防护功能,战时可考虑作 为避难场所。
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分类二
按运营性质可分类: 终点站 一般中间站 中间折返站 换乘站
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1.中间站:只提供乘客 上下,大多数地铁车站 都属于此类。2.中间折 返站:设有折返线路设 备,一般在市区客流量 较大区段的末端设立。3. 换乘站:既用于乘客上 下又提供换乘的车站。4. 终点站:地铁线路两端 的车站,除了供乘客上 下外,通常还供列车停 留、折返、临修及检修 使用。
车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分,一条线上各车站在结构和建 筑艺术上,应既要有程地质和水文地质条件良好的地方。 2、防护能力强。 3、没有自然光线,全部依靠人工采光; 4、为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞 大的空调、通风设施; 5、噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6、为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌和 消防设施; 7、地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采 取人防措施,在地面上设有风亭建筑。
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地铁车站人流疏导设计要求
地铁车站是人流相对集中的地下交通建筑,所以在设计中必须有序地组织人流 进站和出站,并方便地铁换乘,满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、 通道等的宽度要求,上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流。
进站客流路线:地面出入口—自动售票机—进站检票机—站厅层付费区—楼梯、 扶梯—站台—上车
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中间折返站
城市轨道交通线路系统运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车 组织方法条件下,按照现有活动设备的数量和容量,轨道交通线路在单位时间内(通常是高峰小时、 一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。影响线路运输能力的因素主要有最小追踪间隔时间和折 返能力两个方面。最小追踪间隔时间主要是取决于车辆性能、信号控制等因素,在轨道线路的设 计工作中可以调整的范围很小,而折返能力却可以通过合理布置折返站的站型及配线形式得到大 幅的提高。列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的基础,也是整个城市轨道 交通系统运营组织的关键,在工程设计阶段,折返能力的计算是确定车站配线,验算信号系统设计 能力和确定列车运行组织方案的主要依据。折返站的折返能力是地铁线路通过能力的一个重要 环节,没有与线路相适应的折返能力,将直接影响着全线的通过能力,甚至限制线路能力的有效发 挥。
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车站的作用
车站的作用为便于旅客乘降、货物承 运、列车到发及解编、机车和乘务组 的整备和换乘、列检和货物检查。
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内容提要
➢轨道交通车站的分类方法以及采 用此方法分类的重要原因
➢轨道交通车站的分类情况 ➢车站类型具体介绍
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分类一
按照车站修建位置,分为高架车站、地下车站和地面车站。
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高架车站概述架车站概述
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高架车站图
地铁车站
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地铁车站 - 概述
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和 候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风, 照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。车站应容纳主要的 技术设备和运营管理系统,从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的 辅助设备包括:自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售 检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
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