高铁路基培训教材
路基施工技术培训教材
赣龙铁路扩能改造工程GL-2标路基施工技术培训编制:审核:二0一三年元月十四日赣龙铁路扩能改造工程GL-2标中铁大桥局六公司桥隧项目部路基工程一、路基基本结构及填料要求1.1路基由基床表层、基床底层、基床以下路堤组成,其中基床表层厚度0.6m,基床底层厚度1.9m,总厚度为2.5m。
路基标准段面及基本结构图1.2填料质量要求路基表层填筑级配碎石或级配砂砾石,路基底层填筑A、B组填料或改良土。
基床以下部位路堤应选用A、B、C组填料或改良土。
当选用D组填料时,应采取改良措施。
严禁使用E组填料。
二、原地面处理1.路基填筑高度小于2.5m的低路堤,基床表层厚度围天然地基的土质及天然密实度应满足要求《铁路路基设计规》中基床填料要求及压实标准;基床底层厚度围天然地基的静力触探比贯入阻力PS值不得小于1.5MPa或天然地基基本承载力不得小于0.18MPa。
不符合上述有关规定时,应进行换填、改良或加固处理。
(1)地基为砂类土、碎石类土时,将基床表面以下0.5m围翻挖、碾压、整平。
(2)一般土质、极软岩和膨胀性岩土地段,应挖除地表0.5m换填A、B组填料,并保证基床底层换填厚度不小于1.0m,将基床底层底面做成向外的4%排水坡,并铺设0.1m砂砾石平铺一层,复合土工膜,两侧坡脚外设排水沟。
(3)强风化软质岩地段,应挖除地表不小于0.5m换填A、B组填料,并保证基底换填厚度不小于0.5m,将基床底层底面做成向外的4%排水坡,并铺设0.1m砂砾石平铺一层,复合土工膜,两侧坡脚外设排水沟。
(4)软质岩、强风化硬质岩,挖除地表,保证基床表层填筑厚度。
(5)硬质岩地段,清除凹凸不平面,其上填筑厚度不小于0.2m的级配碎石。
2.路堤填筑高度>2.5m,路堤基底以下压缩层围的地基土为基岩,碎石土类土或满足砂类土:Ps≥5.0或Ns≥10。
且无地震液化可能,黏性土:Ps>1.2MPa或σo≥0.15MPa条件时的路基。
(1)对岗地及正坡压地面横坡缓于1:10的路堤地段根据地表植被情况,采取就地碾压、翻挖回填压实,或挖除表面0.3m原种植土。
高速铁路路基施工技术培训PPT课件
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(7)断桩处理: 如果在地基处理施工中出现浅层断桩(断桩处
在1m以上部位),采取接桩措施,接桩方法 如下: 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆,挖 孔深度超过断桩深度10cm,将桩头凿毛凿平, 把桩侧和桩头用水清洗干净,然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
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如果在地基处理施工中出现深层断桩,采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
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二、灰土挤密桩
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工艺流程
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(1)场地平整跟测量放线可参考CFG桩,不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率,当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层,使之达到或接近最佳含水量,当含水量 过大时的处理方法,在后面成孔时另作说明。
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清底夯:成孔后清底夯实、夯平,夯实次数不 小于8击。
灰土夯填:分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行,并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
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三、桩帽
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工艺流程
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(1)桩头整平: 采用机械截桩,截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置,并作明显标识,如图示意:
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(3)钻机就位: 施打顺序:有横向构造物的地方,先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方,由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差:不大于5cm。
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(4)调平机身: 利用塔身前后及左右的垂直标杆,调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
高速铁路路基工程施工要点培训
施工人员安全控制
安全培训:定期进行安全培训, 提高施工人员的安全意识和技能
安全检查:定期进行安全检查, 及时发现并消除安全隐患
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
安全防护:配备必要的安全防护 设备,如安全帽、安全带等
应急处理:制定应急预案,提高 施工人员应对突发事件的能力
安全事故应急处理
建立应急预案:针对可能发生的安全事故制定应急预案,明确应急组织、 救援程序和资源调配方案。
边坡防护施工:包括坡面防护、坡脚防护、坡顶防护等
挡土墙施工:包括重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式 挡土墙等
排水沟施工:包括明沟、暗沟、渗沟等
路基防护材料:包括混凝土、钢筋、石料、土工格栅等
路基防护施工注意事项:包括施工顺序、施工质量、施工 安全等
高速铁路路基工程施工质量控制
填筑材料质量控制
高速铁路路基工程概述
高速铁路的定义与特点
高速铁路:指设 计速度达到 200km/h及以上 的铁路
特点:速度快、 运量大、安全可 靠、舒适便捷
技术要求:线路 平顺、路基稳定 、桥梁坚固、隧 道安全
应用范围:客运 专线、城际铁路 、高速铁路干线 等
路基工程在高速铁路中的作用
承载列车荷载:路基是列车运行的基础,承受列车荷载和振动 保持轨道稳定:路基的稳定性直接影响到轨道的平顺性和稳定性 控制沉降变形:路基的沉降变形会影响到列车的运行速度和安全性
噪声源。
合理安排施工 时间:避免在 居民休息时间 进行施工,减 少噪声干扰。
采取隔声措施: 在施工区域设 置隔声屏障, 减少噪声传播。
加强施工管理: 加强施工人员 的培训和管理, 提高施工效率, 减少噪声产生。
施工水污染控制措施
铁路路基培训资料课件
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4) 路基基床
• 铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、 气候四季变化影响的深度范围称为路基基床。
• 包括:基床表层 (0.6m) 和基床底层(1.9m)。
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5) 地基
(1)路堤地基是指天然地面下的路堤基底。 (2)路堑地基是指基床以下的地层。
变化的自然条件之中,例 如:地质、水、降雨、气 候、地震等条件,因而它 时刻受到这些自然条件的 侵袭和破坏。
又由于路基材料是土(石) 松散体,所以路基本身的强度
和稳定性也是常常变化的。
3.路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用。
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三、路基横断面
1、路基横断面的形式 . 路基横断面是指垂直于 线路中心线截取的断面。
(3)路堤边坡高度大于20米时,应根据填料、边 坡高度等加宽路基面。
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四. 预留沉降量
• 路堤产生沉降的原因:路堤自重与列车动载作用;
• 路堤的沉降由两部分组成,即:
路堤填土的沉降 + 地基的沉降
路堤的沉降量取决于路堤的高度 与填料的性质。
以往的实测表明,堤身的沉降量 是路堤高度的0.3~1.0%。稳定时间 大多在1年左右。由于秦沈线的填料 好、压实度高,基床的沉降比在0.2 %h以下,路堤本体在1%h以下。因 此路堤填土沉降对一般路堤不存在 问题,但对无碴规定就不能小视。
4、在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的 地段,应按设计要求开挖,并采取减弱施工振动的 措施;在设有挡土墙的上述地段,应采取短开挖或 马口开挖、并设临时支护等措施。
5、软石和强风化岩石宜采用机械开挖,边坡高度大于 20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖, 严禁采用洞室爆破。
铁路路基填筑技术培训课件(精华版)
于10cm,基床以下路堤填料最大粒径一般不大于15cm。
➢利用过渡段减少两者之间的塑性变形差力求线路 刚度均匀过渡,满足线路平顺要求。是路基不均 匀沉降控制的关键。
➢主要为路涵过渡段和路桥过渡段两种形式。
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3 路基填筑
3.4 路涵过渡段断面形式
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3 路基填筑
3.4 过渡段
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3 路基填筑
3.4 过渡段
施工控制要点:
➢过渡段施工前应做试 验段
➢做好两侧排水 ➢与相邻路堤同步施工 ➢每层填筑厚度及碾压
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THANK YOU!
谢谢各位的聆听
或改良土
地基系数 K30(MPa/m)
孔隙率n(%)
压实系数K
≥90
-≥0.90
≥110
<31 --
--
10000m3 (或土性明显变化
) 碎石类土
≥130
<31 --
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3 路基填筑
基床以下路基允许误差、检验数量及检验方法
序
检验项目
号
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
高程
±50mm
每100m等间距检查 3个断面,左中右
不得将透水性不好的填料覆盖在 透水性较好填料的路堤边坡上;
每种填料层累计总厚度不小于 50cm。
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路基填筑
施工要点:
布料及平整
• 根据工艺试验确定的虚铺厚度, 确定分层填筑厚度;
路基工程施工技术培训教材及培训(共200余页,内容全面)
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1 路基工程基础知识
原铁道部给出的原因分析:
➢⑴ 路基填筑不规范。填料控制不严,粒径超 标、级配不良,甚至有的填料类别与设计不符; 填筑不讲究工艺控制,野蛮操作,虚铺厚度超 标;路基断面加宽不够,边坡碾压不实,雨季冲 刷严重;过渡段台阶宽度不足,涵洞两侧不对称 填筑;土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不 够、搭接处理不规范等。
振动沉管灌注施工步骤
沉管
投料
拔管
封顶
移机
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2 地基处理
2.5 水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)
长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工步骤
钻机就位
钻进成孔
混合料搅拌运输
灌注及拔管
移机
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2 地基处理
2.5 水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)
灌注和拔管过程中应注意一下几点:
提至桩顶后亦需停置 10~30秒泵送混凝土,
测量桩位的保护。 ➢ (4)参与焊接施工的作业人员必须持证上岗,质量检查人员要加
强焊接质量的检查、检测,出现不符合验标要求时,要及时整改。 ➢ (5)加强技术交底,要让施工人员认识到不使用专门的截桩器对
桩身质量的危害性。
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3 路基填筑
3 路基填筑
3.1 工艺性试验
试验目的
大规模施工前,或材 料来源发生变化后
➢ 防治措施:严格按试验段成果指导施工,加强原材料的控制。
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2 地基处理
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2 地基处理
2.4 碎石垫层
碎石垫层施工:
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2 地基处理
2.4 碎石垫层
控制要点:
➢ ⑴大面积施工前,做压实工艺试验,确定施工参数,并报监 理批准。验证施工技术、施工组织能达到预期的质量、进度 效果,机械设备和人员配置合理,施工效率能满足施工组织 确定的工期。
高速铁路路基工程技术及质量控制培训课件
沪昆高铁路基工程:采用先进的路基工程技 术,确保工程质量,提高行车速度
问题分析
路基沉降:路基沉 降的原因、影响及 解决方法
路基变形:路基变 形的原因、影响及 解决方法
路基稳定性:路基 稳定性的影响因素 及解决方法
路基施工质量:路 基施工质量的影响 因素及解决方法
路基宽度:根据线路等级、 设计速度、地形地貌等因
素确定
02 03
04
路基高度: 根据线路等 级、设计速 度、地形地 貌等因素确 定
路基坡度:根据线路等级、 设计速度、地形地貌等因
素确定
施工工艺
01
路基填筑:分层填筑,压 实度控制
02
路基排水:设置排水沟、 盲沟等设施
03
路基防护:设置护坡、挡 土墙等设施
03
质量管理体系的 改进:持续改进 质量管理体系, 提高质量管理水 平
04
质量管理体系的 审核:定期对质 量管理体系进行 审核,确保质量 管理体系的符合 性和有效性
质量检测方法
目测法:通过肉眼观察路基表面 01 质量
仪器检测法:使用专业仪器测量 02 路基的压实度、平整度等指标
试验检测法:通过试验检测路基 03 的强度、稳定性等性能
高速铁路路基工程技术及质量控制培训课件
演讲人
目录
01. 路基工程技术 02. 质量控制方法 03. 路基工程案例分析 04. 路基工程技术发展趋势
路基工程技术
路基设计
路基类型:路堤、路堑、 半填半挖、隧道等
路基防护: 设置护坡、 挡土墙、护 坡桩等设施, 确保路基稳 定安全
01 06
05
铁路路基技术培训
1、浆砌工程施工工艺流程:
施工准备
挂线 放 样
(路堑、路堤)边坡整修
基底检查
基坑开挖 砌筑坡面
勾缝
砌体养护
回填验收
பைடு நூலகம்
沉降缝设置
1.1原材料要求: 片石:选择合格的料源;砌体工程的石料应质地坚硬,不易风化,无裂纹,
表面干净,片石形状不受限制,但其中部厚度不得小于15cm,并且用作镶面的 片石宜表面平整、尺寸大小边缘厚度均不得小于15cm,其饱和极限抗压抗压强 度不小于Mu30;软化系数不小于0.8,每连续进场400m3检验强度一次,不连 续进场每批次检验一次。
采用YZ26振动压路机进行路基碾压,碾压速度2KM/小时左右,静压 1遍+弱振2遍+强振碾压4遍+弱振2遍+静压1遍最终路基收面的施工顺 序指导现场路基填筑施工。
2、实验结论
我部试验路段施工长度为200m,平均填筑宽度8m。30cm每层填筑 土方约480m3;35cm每层填筑土方约560 m3。
最佳机械组合:在试验路段投入的施工机械有现代挖掘机1台、斗山
④基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组 织施工
路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时,应 先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。 填料的压实顺序应按“先两侧、后中间”由低到高的原则进行碾 压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交 接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于2.0m,沿线路纵 向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错 开不小于3.0m。
①基床表层填料选择要求
I级铁路应选用A组填料(砂类土除外),当缺乏A组填料时,经经济比选后可 采用级配碎石或级配砂石。
铁路路基施工培训 PPT
五、路基填筑质量控制
路堤与横向结构物连接图(h>2.0 m)
五、路基填筑质量控制
9、路基总沉降 路基总沉降是由不同阶段的沉降组成,与铁路运营直接 相关的是路基的工后沉降,要注意有砟轨道和无砟轨道 对工后沉降计算的起点是不一样的。
有砟轨道和无砟轨道对工后沉降计算的起点是不一样的,有砟 轨道工后沉降从B点开始计算,无砟轨道从A点开始计算。
五、路基填筑质量控制
5、基床以下及基床底层填筑监控方法及手段: (1)压实施工工艺流程,路堤填筑应按“三阶段、四 区段、八流程”的施工工艺组织施工。 (2)按工艺试验确定的摊铺层厚,进行分层上土,虚 铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”,填筑时 路基两侧各加宽50cm以上,以保证边坡压实质量。 (3)路基压实后采用K30试验检测地基系数、EV2试 验检测变形模量、EVd试验检测动变形模量、核子密 度仪或灌砂法检测孔隙率等指标是否满足设计要求。
五、路基填筑质量控制
(6)为保证基床表层施工质量,每一填筑区段不少于 200 m,并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织 施工.
“四区段、八流程”施工工艺
五、路基填筑质量控制
8、基床表层填筑监控方法及手段: 检查级配碎石材料的粒径级配、材质强度等是否符合 铁道部《高速铁路基床表层级配碎石暂行技术条件》 的规定。 基床表层填筑压实后采用K30试验检测地基系数、 EV2试验检测变形模量、EVd试验检测动变形模量、核 子密度仪或灌砂法检测孔隙率等指标是否满足设计要 求。
三、路基主要控制试验参数
取加载应力变形曲线的0.3到0.7段的割线计算Ev1和Ev2 变形模量试验曲线
三、路基主要控制试验参数
4、荷载板试验
荷载板试验主要针对复合地基处理后进行 的施工质量检查,粉喷桩、搅拌桩、挤密砂 (石)桩、旋喷桩、CFG桩等地基处理后进行 荷载板试验,检测其复合地基承载力。 荷载板试验加载系统:试验采用地锚或堆载 施加反力,慢速维持分级加载法。通过方形 (或圆形)荷载板对复合地基施加竖向压力。 荷载分级:加载分8~12级进行,每级加载量 为预估计加载总量的1/(8~12)。 变形观测:每级加载后,间隔5、10、15min 各测读一次,以后每隔15min测读一次,累计 1h后隔30min测读一次。 沉降稳定标准:每一小时的沉降不超过 0.1mm时认为已达到相对稳定,可加下一级荷 载。
高速铁路路基工程施工讲义
路基工程施工讲义曾蔚第一章概述§1 一般路基构造§2 基床病害及其防治§3 路基排水及防护措施§4 路基加固措施(挡土墙)第二章土质路基施工§1 施工准备土质路基的基本工作,是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实,以及与路基直接有关的各项附属工程。
1、组织准备工作2、技术准备工作3、物质准备工作§2 施工要点一、基本要求1、排水2、清除地表障碍物3、路堑开挖应全断面进行,自上而下一次成型,按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削齐拍平。
路堑底面,如土质坚实,应尽量不扰动,予以整平压实,如果土质较差、水文条件不良,应根据路面强度设计要求,采取加深边沟、设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层,重新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固,以确保路堑底层土基的强度与稳定性。
4、路堤填筑土质路堤,应视路基高度及设计要求,先着手清理或加固地基。
潮湿地基尽量疏干预压,如果地下水位较高,因工期紧或其他原因无法疏干,第一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。
一般情况下,路堤填土应在全宽范围内,分层填平,充分压实,每日施工结束时,表层填土应压实完毕,防止间隔期中雨淋或曝晒。
分层厚度视压实工具而定,一般压实厚度为20-25cm左右。
路堤加宽或新旧土层搭接处,原土层挖成台阶,逐层填新土,不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。
二、填挖方案1、路堤填筑土质路堤(包括石质土),按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。
分层平铺是基本的方案,效果较好,且质量有保证,有条件时尽量采用。
竖向填筑是在特定条件下,局部路堤采用的方案。
分层平铺,有利于压实,可以保证强度不同用土按规定层次填筑。
正确方案要点:不同土水平分层,以保证强度均匀;透水性差的用土,如粘性土等,一般宜填于下层,表面成双向横坡,有利于排除积水,防止水害;同一层次有不同用土时,搭接处成斜面,以保证在该层厚度范围内,强度比较均匀,防止产生明显变形。
高速铁路路基工程技术PPT培训课件
压实标准
化学改良土 砂类土及细砾土
压实系数K
地基系数K30(MPa/m) 7d饱和无侧限抗压强度(kPa)
≥0.92 —
≥250
≥0.92 ≥110
-
碎石类及粗砾土 ≥0.92 ≥130 -
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.4.2 路基工后沉降应符合下列规定:
• 1 无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.7 路基填筑前应进行现场填筑试验。 • 6.1.8路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟
轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,实现刚度及变 形在线路纵向的均匀变化。 • 6.1.10 路基工后沉降值应控制在允许范围内,并进行系统的 沉降观测;铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,评 估通过后方可进行轨道铺设。 • 6.1.11 路基边坡工程应采用植物防护于工程防护相结合的措 施,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.12路基防排水工程应系统规划、设计完整,并与桥
涵、隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接,形成完整 的排水系统。
• 6.1.13 路基设计应符合防灾减灾要求,提高路基抵抗连 续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
• 6.1.17 利用既有铁路地段的路基设计标准应按设计速度 或路段设计速度标准确定,困难条件下准
压实标准
级配碎石
压实系数K
地基系数K30(MPa/m) 动态变形模量Evd(MPa)
≥0.97 ≥190 ≥55
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一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
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堆载预压
6、预压土卸载后,对基床底层进行修整,必要时补充 填筑基床底层土,碾压达到设计要求后,施工基床表层级 配碎石。 7、预压土施工前在现场选择试验段进行预压试验,根 据试验观测数据确定加载速率等控制指标,预压后对地基 土进行原位测试和室内土工试验,分析地基处理效果,验 证原设计。
堆载预压
设计施工图介绍
关于图纸使用的几点要求
各工区建立完善收发登记表及有效图纸清单 各工点备齐所有工区总工确认有效的相关图纸 严禁使用作废图纸和咨询图 技术人员上工地必须携带相关图纸
作废图纸必须标识清楚,及时回收统一管理
变更内容、设计技术通知单等需在图纸上用红笔注明 各工区指定专人对图纸进行管理,经常与工程部或经营二部联系,核对
堆载预压
4、短纤针刺非织造土工布:质量200g/m2,厚度 ≧1.7mm;断裂强力≧6.5kN/m,断裂伸长率:纵向≤60%, 横向≤60%;CRB顶破强度≧0.9kN;等效孔径 090=0.07~0.2mm;撕裂强力:纵向>0.16kN,横向> 0.16kN。 5、预压堆载期间及堆载完成后,应加强沉降观测,绘制 填土---时间---沉降曲线图,并进行分析预测工作,为确定 预压土卸载时间提供依据,卸载时间应根据沉降观测资料 推算确定,当推算的工后沉降满足无砟轨道铺设要求即可 卸除预压土,卸载工程不得污染和破坏既有路基。
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• CDF桩
CDF桩
一、施工准备 前4点同高压旋喷桩,另外施工前,沿线路纵向适当距离钻孔,做好地质复 核工作。若发现工程地质实际与设计资料有明显差异时,将相关资料报送设 计单位处理,请监理单位现场见证检查。 二、技术要求 1)、CFG桩的桩径一般为0.5m,桩间距一般为1.3~1.8m,采用三角 形或矩形布置。桩的加固深度穿透软弱土层至下卧层不小于0.5m,基岩弱风 化层时则至基岩面。 2)、桩体材料:桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配 合而成。桩身水泥采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥,当地下水有侵蚀性时, 参照“长昆施路专-02-4”图施工,水泥掺入量不小于200kg/m3,优质粉煤灰 (等级不低于Ⅲ级),掺量为70-90kg/m3,石屑率一般在0.3左右,碎石粗骨料 满足级配要求,松散堆积密度大于1500kg/m3。碎石最大粒径要求长螺旋钻 孔管内泵压混合料灌注法不大于25mm。混合料28天标准立方体无侧限抗压 强度不小于15Mpa。
1
• 工程概况 • 设计施工图介绍 • 施工标准
工程概况
本标段33段路基,全长4.061km,占线路总长度的 13.32%,其中大于60m路基18段,小于等于60m大于5m路基 10段,小于等于5m路基5段。 路基宽度13.6m,基床表层0.4m,基床底层2.3m,边坡一般 1:1.5,基床底层顶面底面4%横坡,基床表层支承层3.4m 范围外4%横坡,路肩以内3.1范围内细石砼,线间距5m。
高压旋喷桩
二、技术要求
1)、高压旋喷桩采用正三角形或正方形布置,通常桩径不小于0.5m,桩间距为1.01.5m,桩的加固深度穿透软弱土层至下卧层不小于0.5m,若下卧层为基岩则至基岩面。 具体设置见路基工程各工点图纸。 2)、水泥采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥,水泥浆水灰比通过室内配比试验确定,宜在 0.8-1.5。地下水具有侵蚀性工点,采用水泥+优质粉煤灰,粉煤灰掺入量根据试验而定。 为改善水泥土的性能和提高强度,可适当掺入外加剂,如石膏、三乙醇胺、木质素碳 酸钙,其掺入量分别取水泥重量的2%、0.05%、0.2%。 3)、喷浆量及搅拌深度采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录,且测量仪 器处于检定有效期内。 4)、旋喷桩高压水泥浆的压力应大于20Mpa。 5)、喷射管和高压注浆泵的距离不大于50mm,钻孔位置与设计的偏差不大于50mm。 喷射管分段喷射注浆的搭接长度不小于100mm。需要局部扩大加固范围或提高强度的 部位,可采取复喷措施。 6)、旋喷桩经质量检验合格后,凿除不合格桩头,平整场地后,桩顶填筑垫层夹土工 格栅加固,垫层采用未风化的干净且级配良好碎石,最大粒径不大于30mm,含泥量 不大于5%,且不含草根、垃圾等杂质,垫层碾压满足地基系数K30≥130Mpa/m、压实 系数K≥0.92的要求,当垫层位于基床底层厚度范围时,满足地基系数K30≥150Mpa/m、 压实系数K≥0.95的压实标准。土工格栅为聚丙烯双向土工格栅,铺设土工格栅时,必 须拉直拉平,幅与幅之间要对齐对好。为保证复合地基结构质量,土工格栅必须耐碎 石挤压,不得在填筑碾压垫层时出现折断。
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• 换填要点及质量控 制
换填要点及质量控制
(一)仔细阅读工点图,进行详细的现场调查,根据图 纸要求进行原地面换填,换填土层范围、深度符合设计 要求 (二)工艺流程: (1)换填土层挖除后,坑底应按照设计要求整平碾 压密实,起伏较大时宜设置台阶或缓坡,按照先深后浅 的顺序进行换填; (2)换填土层采用机械挖除时,应预留保护层由人 工清理(30-50cm); (3)换填部位开挖完成后应及时分层填筑碾压,达 到相应压实标准; (4)换填完成后应尽快进行下道工序施工,并采取 措施防止地基积水下渗。
高压旋喷桩
四、质量控制
1、原材料检验 水泥外加剂:同产地、品种、规格、批号的水泥和外加剂,袋装水泥 200t/批、散装水泥500t/批、外加剂50t/批,不足为一批。每批一组。检查方 法:查验产品质量证明文件及抽样检验,水泥在材料库抽样检验其强度、安 定性、凝结时间。 2、过程检验 浆液严格按照配合比拌制,制备好的浆液均匀、不离析。每根桩抽检2次, 方法观察浆液比重计测密度。 旋喷桩数量、布桩形式符合实际要求,全部检查,方法观察现场清点。 旋喷桩施工过程中,应记录施工设备贯入地层的反应,核查地质资料,桩底
于31%的要求。当垫层位于基床底层厚度范围时,还要满足相应的压实标准。 5)、土工格栅为聚丙烯双向土工格栅,具体的参数指标见“长昆施路专-02-7”
CDF 桩 3)、为保证施工中混合料的顺利输送,混合料由集中拌和站搅拌,长螺旋钻
孔管内泵压混合料灌注法坍落度控制标准为160-200mm。 4)、CFG桩经质量检验合格后,桩顶填筑垫层夹土工格栅加固,垫层采用未 风化的干净且级配良好碎石,最大粒径不大于50mm,含泥量不大于5%,且
不含草根、垃圾等杂质,垫层碾压满足地基系数K30≥130Mpa/m、孔隙率小
原地面处理施工要点 及质量控制 原地面处理施工要点及质量控制
原地面处理施工要点及质量控制
清除基底表层植被,挖除树根,做好临时排水设 施(100m检查4处);调查地质资料(区间正线路 基沿线路纵向连续长度每100m,抽样2点,方法: 静力触探试验),地质条件不相符及时反馈;坡度 陡于1:5时,挖台阶纵向台阶宽度不小于2米 (每台阶检查3处),基岩面上覆盖层较少时先清 除覆盖层再挖台阶,台阶要密实。
(二)工程措施
1、当路基填至基床底层顶面后,先在填筑面上铺一层短 纤针刺非织造土工布,以利于预压均匀、土(石)方卸除, 防止路堤被污染,然后进行预压荷载填筑。 2、分级逐渐施加堆载预压荷载,确保没级荷载下地基的
稳定性,同时进行沉降和稳定观测,一般预压土填筑每层
厚度不大于0.4m,填
堆载预压
筑完成后采用中型碾压机具压实,桥台尾端采用不小于H 长度的袋装土堆载预压,以免污染桥台,预压土高度H等 于3m。 3、预压土填筑横断面边坡坡率1:1,纵向边坡坡率非桥 台尾端为1:5、桥台尾端为1:0.5。填筑完成后将土工布 回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m,并用土压紧固 定、避免预压填料流失、污染路基。 4、预压土卸载:通过沉降观测,并进行工后沉降分析, 工后沉降满足设计要求后,可分层进行卸载,卸载过程中 不得污染已施工完成路基,卸载完成后进行基床表层填筑 和上部轨道结构施工。
高压旋喷桩
(三)工艺流程
原地面处理
测量放样
钻机就位
钻进,记录钻机钻入地层的反 应,核查地质资料 钻进至设计深度,桩长符合设 计要求 插入注浆管至桩底
喷射注浆,注浆流量、空气压力、注浆泵压力、钻杆提升速度、转速等参数符合工艺性 试验确定的标准。 喷射注浆到桩:桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度及单桩或复合地基承载力满足设 计要求。
有效目录清单和变更纪要
规范、验 收 标 准
1、高速铁路路基工程施工技术指南铁建设[2010]241号 2、高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010 3、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10601-2009 4、铁路路堑边坡光面(预裂)爆破技术规程TB101222008 5、铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009 6、铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定铁建设 [2009]172号 7、铁路混凝土工程施工技术指南铁建设[2010]241号 8、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010 9、客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件科技基 [2005]101号 10、铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程TB101082011
堆载预压
(三)技术要求 1、对路基进行试验观测的仪器和原件应于堆载土方施工 前埋设完成,铺设土工布、填筑预压土不得损坏沉降观测 原件。 2、预压土填筑过程中第一层填筑采用轻型机具摊铺后压 实,以免压破土工布。铺设土工布时不容许有褶皱,尽量 拉紧,土层表面平整,不得有坚硬凸出物,严禁碾压机械 直接在土工布表面行走。土工布运输、存放期间应严密遮 盖,防止长期暴露在阳光洗,铺开后及时填筑填料。 3、土工布幅与幅之间搭接宽度不小于0.3m。
换填要点及质量控制
换填工艺流程
施工准备 测量放样 排水疏干 挖除换填层 确认换填范围、深度、承载力满足要求 基底碾压密实,达到设计要求 填料摊铺,分层厚度不超过工艺试验确定的标 准 平整压实,达到设计要求 质量检验合格 填筑下一层格 填料选择,符合设计要求 填料含水量及 粒径检验合格
堆载预压
(一)段落:小敖中桥-岩下特大桥间路基
堆载预压