水手业务第23课应急设备与应急程序
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混淆的其他信号。
3） 应注意《国际信号规则》的有关部分，《商船搜寻和救生手册》内容以及下述的信号： （1）一张橙色帆布上带有一个黑色正方形和圆圈或其他合适的符号(供空中识别）； （2）海水染色标志。
一套信号旗有 面，分别字母旗 面、回答旗 面、代旗 面。
A、50，26，10，1，3 B、26，40，10，3，1 C、40，26，10，1，3 D、60，30，20，3，5
最有效的船内应急通信系统,是船内有线电话和有线对 讲机在主电源停止供电情况下，船上的应急电源会向所 有船内通信设备持续供电18小时，只要船舶纵倾不超 过10°和横倾不 超过22.5°。
在全船失电或有线通信损坏的情况下，可用话管保持驾 驶台与机舱和舵机间的通信。驾驶人员和轮机人员应清 楚本船话管系统和使用方法。
面、数字旗
中国籍船航行到美国某港口时，值班水手应在船尾 旗杆上悬挂 。
A、中国国旗 B、美国国旗 C、某港口的旗 D、公司旗
船舶呼号JNNN用旗号表示为： A、J，N，N，代一 B、J，N，代二，代三 C、J，N，代一，代二 D、J，N，代二，N
数字55.5用旗号表示为： A、5，5，回答旗，代三 B、5，代一，回答旗，代三 C、5，代一，回答旗，代二 D、5，代一，回答旗，5
携带部署表中所规定的应携带的物品。
固定值班人员应严守岗位。
2.到达集合地点时的行动 全体船员，除固定值班者外，应在2min内穿好救生衣
到达集合地点。
艇长立即清点人数，检查每人所应携带的物品。
迅速做好放艇准备工作。
按船长发出的命令行动。
船舶烟火遇险求救信号是指化学混合物用物理或化
船舶的应急设备有：消防设备，救生设备、堵漏设 备等;除此之外还应包括各种烟火信号、船内通信和
报警系统、卫星应急系统和搜救应答器等。
(一）船内通信
可用于船内应急通信的设备有电话、有线对讲机、无线 对讲机和话管。有线广播、报警系统用于单向传递应急 信息。驾驶台还可以用车钟摇两次完成信号的方式通知 机舱人员撤离。
(二）弃船时的行动
弃船是万不得已而做出的决定。当船舶发生事故，经积 极抢救无效，事态恶化，确已无法保全船舶，并即将危 及船员和旅客的生命安全时，船长才能发出弃船警报， 下令弃船;如情况允许，船长还应先电告公司。
1.全服。
尽可能多带淡水和食物。
1 )下列信号，不论是一起使用或分别使用或显示，均表示遇险需要救助： （1）每隔约I min鸣炮或燃放其他爆炸信号一次； （2）以任何雾号器具连续发声； （3）以短的间隔，每次放一个抛射红星的火箭或信号弹； （4）无线电报或任何其他通信方法发出莫尔斯码组• • •一 一 一 • • •（SOS)信号； （5）无线电话发出“梅代”（MAYDAY)语言的信号； （6）《国际简语规则》中表示遇险的信号N.C.； （7）由一面方旗放在一个球体或任何类似球形物体的上方或下方所组成的信号； （8）船上的火焰（如从燃着的油桶等发出的火焰)； （9）火箭降落伞或手持式的红光火焰信号； （10）放出橙色烟雾的烟雾信号； （11）两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动； （12）无线电报报警信号； （13）无线电话报警信号； （14）由无线电应急示位标发出的信号； （15）由无线电通信系统发送的经认可的信号。 2） 除为表示遇险需要救助外，禁止使用或显示上述任何信号以及可能与上述任何信号相
(1)发出明亮红光; (2)燃烧均匀，平均光强不小于30000cd； (3)燃烧时间不小于40s; (4)降落速度不大于5m/s;以及 (5)在燃烧时不烧损降落伞或附件。
手持火焰信号应： 发出明亮红光； 燃烧均匀，平均光强不小于15000cd; 具有不少于1min的燃烧时间；以及 在浸入1OOmm深的水中历时1Os后，仍能继续燃
堵漏——警铃和气笛二长声继以一短声，连放lmin。 溢油——警铃和气笛一短两长一短。 人落水——警铃和气笛三长声，连放lmin。在人落水警
报信号之后一短声表示右舷落水，二短声表示左舷落水。
弃船——警铃或气笛七短声继以一长声，连放lmin。 解除警报——警铃和气笛;长声，持续6s或以口令宣布。
无线对讲机便于在船内任何地点的通信，但电池供 电时间相对较短。
进行船内应急通信时，通话应简明扼要，关键语言 应当重复，受话人员如有不清楚之处，应立即询问 清楚，以免延误应急时机或误操作。
所有的船内通信语言，必须使用工作语言。如果全 体船员为中国籍但有多种方言，则应使用普通话通 信。如果船员来自不同国家，则应使用船上工作语 言，一般是使用英语。
学方法使其引燃发生反应，出现声响、光亮、烟雾
等现象，作为船舶发生紧急事故时，要求救助和识 别、联络等用途的设备。
(一）救生视觉信号 1.火箭降落伞火焰信号（Rocket Parachute Flare)
当垂直发射火箭落伞火焰号时，火箭应达到不少于 300m高度。在其弹道顶点处,或在接近其弹道顶点 处，火箭射出降落伞火焰，该火焰应：
GMDSS中的EPIRB具有遇险报警、定位、识别和寻 位功能。在船舶遇险时，人工或自动启动EPRIB发 出含有示位标识别码的报警信息。
(三）船用海水染色信号
在紧急使用时拉开环，抛入海水中，即令导致海水 染成绿色或橙黄色的信号，维持的时间为90min， 可见距离至少为3n mile。
(四）烟火信号使用的时机
烟火信号是一般在船舶遇险后求救，呼叫、通信联 系等使用。首先应该注意，如果要施放各种求救烟 火信号，先必须明确，在发现对方的目标为过往船 舶、飞机、陆地单位等以后，才可以施放各种信号， 因船上所备信号有限，故须防止漫无目标地施放信 号，造成不必要的浪费。
1.演习制度
（1）货船每月至少进行一次弃船演习和消防演习。 若有25%以上的船员未参加上个月的演习，则应在 离港后24h内举行以上两项演习。
（2）客船每周应举行一次弃船演习和消防演习。
（3）非短程国际航行的客船，应在旅客上船后 24h内举行旅客的集合演习。如果只有少数旅客在 港口上船，则应请这些旅客注意应变须知，不必进 行另外的演习。
(一）应急无线电示位标
卫星紧急无线电示位标英文全称为：SatelliteEmergency Position Indicating Radio Beacon, 简称EPIRB，是紧急无线电示位标的一种特殊类型。 其无线电信号是靠卫星中继，在紧急情况 下，可自
动或人工启动示位标发出报警信号，经过卫星转发 到地面接收站，最后送到救助协调中心（RCC)，由 RCC组织搜救工作。
以便落水者游近救生圈，然后用它拯救自己的生命。但为了 在白天或黑夜更容易发现救生圈的位置，必须在救生圈上附 带自亮灯和自发烟雾信号。 (1)救生圈用自亮灯:平时附在救生圈一起，倒悬在驾驶台 两边。随同救生圈一起抛投入水后，即垂直漂浮在海面上， 同时接电源，发出2cd的白光，每分钟不少于50闪也不多于 70闪 的速率闪光(放出闪光）；可以工作至少2h。 (2)救生圈用自发烟雾信号:其使用方法、步骤与自亮灯浮 相同。能在平静水面漂浮时，匀速喷出鲜明易见颜色的烟雾 不少于15min;在喷出烟雾信号的整个期间，不会爆燃或喷 出任何火焰;在海浪中，不致被盖过;当完全浸没在水中至少 IOs后，能继续喷出烟雾。
(8)演习结束，船长发出解除信号，收回救生艇，清理好索 具，由艇长进行讲评，然后解散艇员，向船长汇报。
5.记录
弃船和消防演习的起止时间、演习及操练内容、优 缺点和存在问题等详细情况由大副记录在航海日志 中。其他演习和海上操练也应记入航海日志中;如未 按规定时间演习也应在航海曰志中记录原因。
烧。
漂浮烟雾信号应：
在平静水面漂浮时，匀速地喷出鲜明易见颜色的烟 雾，持续时间不少于3min;
在整个喷出烟雾期间，不喷出任何火焰；
在海浪中，不致被淹没；以及
在浸入1OOmm深的水中历时1Os后,仍能继续喷出 烟雾。
(二）救生圈自亮灯和自发烟雾信号 当船舶发现有人落水时，可以使用救生圈抛向落水者方向，
4.演习与操练内容 听到弃船警报信号后，全体船员应在2min内穿好救生衣，到
达集合地点，进行弃船演习和操练。
(1)艇长检查人数，检查各艇员是否携带规定应携带的物品， 检查每人的穿着和救生衣是否合适，并加以督促、指导，然 后向船长汇报。
(2)船长宣布演习及操练内容^ (3)船员按分工各就各位，做好降落救生艇的一切准备工作。 (4)起动及运转救生艇发动机。 (5)运转降落救生艇所用的吊筏架。 (6)试验集合与弃船所用的应急照明系统。 (7)至少降下一艘救生艇。该艇应在船长发出放艇命令后
船长和高级船员，应通过应急演习考察船员的船内 应急通信能力，并进行必要的应急用语培训和考核。
船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报 系统。全船性警报系统上通常挂接火灾自动警报系 统、烟火探测自动警报系统、手动火警按钮和驾驶 台警报器等。局部性警报系统 主要有:主机、舵机、 供电、锅炉等的故障自动警报系统，用于通知机舱 值班人员照料和修理:机 舱施放二氧化碳前的自动 警报系统，用于通知机舱人员立即撤离。
5min内，将艇放至水面。每只救生艇都应该每3个月进行一 次降落演习，并且在水中进行操纵，除兼作救助艇的救生艇 外，救生艇应在合理和可行的范围内，每个月载乘指定船员 降落下水并在水上进行操纵;如果不可能，至少也应3个月进 行一次。救生艇和救助艇如在船舶航行中演习时，应在有遮 蔽水域中，船舶尽量减速并在有演习经验的驾驶员监督下进 行。
驾驶台警报器，用于按约定的警报信号召集船员。
除上述的声光警报系统外，船上还使用汽笛和有线广播 报警。必要时,船钟、雾傻、口哨等均可用于报警。船 员应熟悉各种形式的警报，以免延误宝贵的应急时机。
(一）应变演习和应变信号
每个船员都应参加船上的集合演习。演习以救生和 消防演习为主，并应尽可能按照实际的应变情况来 进行。定期演习可使每个船员熟悉本人所应到达的 岗位及任务，掌握操作技能，发现设备缺陷，及时 维修保养，在发生紧急情况时不至惊慌失措。
各船应有旅客容易到达登乘和集合地点，野且是一 个能集结和指挥旅客用的宽敞场地。
消防演习在火场或警报信号指定的地点集合。
3.演习信号 综合应变——警铃和气笛一长声，连放30s。 消防——警铃和气笛短声，连放lmin。为了指明火警部
位，在消防警报信号之后，鸣一声表示前部，二声中部， 三声后部，四声机舱，五声上层甲板。
（4）短程国际航行的客船，如在离港后不举行旅 客的集合演习，则应请旅客注意应变须知。
2.集合地点（Muster station)
消防及弃船救生演习的集合地点应紧靠在登乘地点。 集合与登乘地点均没有从起居和工作处所能容易到 达的地方，一般在艇甲板上。通往集合与登乘地点 的通道、梯口和出口应有能用应急电源供电的照明 灯；
感温式或感烟式火灾自动警报系统的探头遍布全船 的人员生活和工作场所，通常装在舱室天花板上， 切勿故意损坏或悬挂衣物，以免本室失火时不能自 动报警而危及生命，妨碍及时施救。
手动火警按钮用途广泛，除主要用作火灾报警外，当人 员在遇到任何需要向全船报警的紧急情况时，能方便地 使用就近的火警按钮及时发出警报。手动火警按钮遍布 于起居处所、工作场所和控制站，每一通道出口都装有 手动火警按钮，每一层甲板的走廊内的手动火警按钮的 距离最多为20m。手动火警按钮均封闭在墙壁上的有 机玻璃盒罩内，紧邻布置有小型太平斧等 敲击器具。 需要时，应不拘方式果断击碎玻璃面罩，用手揿动火警 按钮。
3） 应注意《国际信号规则》的有关部分，《商船搜寻和救生手册》内容以及下述的信号： （1）一张橙色帆布上带有一个黑色正方形和圆圈或其他合适的符号(供空中识别）； （2）海水染色标志。
一套信号旗有 面，分别字母旗 面、回答旗 面、代旗 面。
A、50，26，10，1，3 B、26，40，10，3，1 C、40，26，10，1，3 D、60，30，20，3，5
最有效的船内应急通信系统,是船内有线电话和有线对 讲机在主电源停止供电情况下，船上的应急电源会向所 有船内通信设备持续供电18小时，只要船舶纵倾不超 过10°和横倾不 超过22.5°。
在全船失电或有线通信损坏的情况下，可用话管保持驾 驶台与机舱和舵机间的通信。驾驶人员和轮机人员应清 楚本船话管系统和使用方法。
面、数字旗
中国籍船航行到美国某港口时，值班水手应在船尾 旗杆上悬挂 。
A、中国国旗 B、美国国旗 C、某港口的旗 D、公司旗
船舶呼号JNNN用旗号表示为： A、J，N，N，代一 B、J，N，代二，代三 C、J，N，代一，代二 D、J，N，代二，N
数字55.5用旗号表示为： A、5，5，回答旗，代三 B、5，代一，回答旗，代三 C、5，代一，回答旗，代二 D、5，代一，回答旗，5
携带部署表中所规定的应携带的物品。
固定值班人员应严守岗位。
2.到达集合地点时的行动 全体船员，除固定值班者外，应在2min内穿好救生衣
到达集合地点。
艇长立即清点人数，检查每人所应携带的物品。
迅速做好放艇准备工作。
按船长发出的命令行动。
船舶烟火遇险求救信号是指化学混合物用物理或化
船舶的应急设备有：消防设备，救生设备、堵漏设 备等;除此之外还应包括各种烟火信号、船内通信和
报警系统、卫星应急系统和搜救应答器等。
(一）船内通信
可用于船内应急通信的设备有电话、有线对讲机、无线 对讲机和话管。有线广播、报警系统用于单向传递应急 信息。驾驶台还可以用车钟摇两次完成信号的方式通知 机舱人员撤离。
(二）弃船时的行动
弃船是万不得已而做出的决定。当船舶发生事故，经积 极抢救无效，事态恶化，确已无法保全船舶，并即将危 及船员和旅客的生命安全时，船长才能发出弃船警报， 下令弃船;如情况允许，船长还应先电告公司。
1.全服。
尽可能多带淡水和食物。
1 )下列信号，不论是一起使用或分别使用或显示，均表示遇险需要救助： （1）每隔约I min鸣炮或燃放其他爆炸信号一次； （2）以任何雾号器具连续发声； （3）以短的间隔，每次放一个抛射红星的火箭或信号弹； （4）无线电报或任何其他通信方法发出莫尔斯码组• • •一 一 一 • • •（SOS)信号； （5）无线电话发出“梅代”（MAYDAY)语言的信号； （6）《国际简语规则》中表示遇险的信号N.C.； （7）由一面方旗放在一个球体或任何类似球形物体的上方或下方所组成的信号； （8）船上的火焰（如从燃着的油桶等发出的火焰)； （9）火箭降落伞或手持式的红光火焰信号； （10）放出橙色烟雾的烟雾信号； （11）两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动； （12）无线电报报警信号； （13）无线电话报警信号； （14）由无线电应急示位标发出的信号； （15）由无线电通信系统发送的经认可的信号。 2） 除为表示遇险需要救助外，禁止使用或显示上述任何信号以及可能与上述任何信号相
(1)发出明亮红光; (2)燃烧均匀，平均光强不小于30000cd； (3)燃烧时间不小于40s; (4)降落速度不大于5m/s;以及 (5)在燃烧时不烧损降落伞或附件。
手持火焰信号应： 发出明亮红光； 燃烧均匀，平均光强不小于15000cd; 具有不少于1min的燃烧时间；以及 在浸入1OOmm深的水中历时1Os后，仍能继续燃
堵漏——警铃和气笛二长声继以一短声，连放lmin。 溢油——警铃和气笛一短两长一短。 人落水——警铃和气笛三长声，连放lmin。在人落水警
报信号之后一短声表示右舷落水，二短声表示左舷落水。
弃船——警铃或气笛七短声继以一长声，连放lmin。 解除警报——警铃和气笛;长声，持续6s或以口令宣布。
无线对讲机便于在船内任何地点的通信，但电池供 电时间相对较短。
进行船内应急通信时，通话应简明扼要，关键语言 应当重复，受话人员如有不清楚之处，应立即询问 清楚，以免延误应急时机或误操作。
所有的船内通信语言，必须使用工作语言。如果全 体船员为中国籍但有多种方言，则应使用普通话通 信。如果船员来自不同国家，则应使用船上工作语 言，一般是使用英语。
学方法使其引燃发生反应，出现声响、光亮、烟雾
等现象，作为船舶发生紧急事故时，要求救助和识 别、联络等用途的设备。
(一）救生视觉信号 1.火箭降落伞火焰信号（Rocket Parachute Flare)
当垂直发射火箭落伞火焰号时，火箭应达到不少于 300m高度。在其弹道顶点处,或在接近其弹道顶点 处，火箭射出降落伞火焰，该火焰应：
GMDSS中的EPIRB具有遇险报警、定位、识别和寻 位功能。在船舶遇险时，人工或自动启动EPRIB发 出含有示位标识别码的报警信息。
(三）船用海水染色信号
在紧急使用时拉开环，抛入海水中，即令导致海水 染成绿色或橙黄色的信号，维持的时间为90min， 可见距离至少为3n mile。
(四）烟火信号使用的时机
烟火信号是一般在船舶遇险后求救，呼叫、通信联 系等使用。首先应该注意，如果要施放各种求救烟 火信号，先必须明确，在发现对方的目标为过往船 舶、飞机、陆地单位等以后，才可以施放各种信号， 因船上所备信号有限，故须防止漫无目标地施放信 号，造成不必要的浪费。
1.演习制度
（1）货船每月至少进行一次弃船演习和消防演习。 若有25%以上的船员未参加上个月的演习，则应在 离港后24h内举行以上两项演习。
（2）客船每周应举行一次弃船演习和消防演习。
（3）非短程国际航行的客船，应在旅客上船后 24h内举行旅客的集合演习。如果只有少数旅客在 港口上船，则应请这些旅客注意应变须知，不必进 行另外的演习。
(一）应急无线电示位标
卫星紧急无线电示位标英文全称为：SatelliteEmergency Position Indicating Radio Beacon, 简称EPIRB，是紧急无线电示位标的一种特殊类型。 其无线电信号是靠卫星中继，在紧急情况 下，可自
动或人工启动示位标发出报警信号，经过卫星转发 到地面接收站，最后送到救助协调中心（RCC)，由 RCC组织搜救工作。
以便落水者游近救生圈，然后用它拯救自己的生命。但为了 在白天或黑夜更容易发现救生圈的位置，必须在救生圈上附 带自亮灯和自发烟雾信号。 (1)救生圈用自亮灯:平时附在救生圈一起，倒悬在驾驶台 两边。随同救生圈一起抛投入水后，即垂直漂浮在海面上， 同时接电源，发出2cd的白光，每分钟不少于50闪也不多于 70闪 的速率闪光(放出闪光）；可以工作至少2h。 (2)救生圈用自发烟雾信号:其使用方法、步骤与自亮灯浮 相同。能在平静水面漂浮时，匀速喷出鲜明易见颜色的烟雾 不少于15min;在喷出烟雾信号的整个期间，不会爆燃或喷 出任何火焰;在海浪中，不致被盖过;当完全浸没在水中至少 IOs后，能继续喷出烟雾。
(8)演习结束，船长发出解除信号，收回救生艇，清理好索 具，由艇长进行讲评，然后解散艇员，向船长汇报。
5.记录
弃船和消防演习的起止时间、演习及操练内容、优 缺点和存在问题等详细情况由大副记录在航海日志 中。其他演习和海上操练也应记入航海日志中;如未 按规定时间演习也应在航海曰志中记录原因。
烧。
漂浮烟雾信号应：
在平静水面漂浮时，匀速地喷出鲜明易见颜色的烟 雾，持续时间不少于3min;
在整个喷出烟雾期间，不喷出任何火焰；
在海浪中，不致被淹没；以及
在浸入1OOmm深的水中历时1Os后,仍能继续喷出 烟雾。
(二）救生圈自亮灯和自发烟雾信号 当船舶发现有人落水时，可以使用救生圈抛向落水者方向，
4.演习与操练内容 听到弃船警报信号后，全体船员应在2min内穿好救生衣，到
达集合地点，进行弃船演习和操练。
(1)艇长检查人数，检查各艇员是否携带规定应携带的物品， 检查每人的穿着和救生衣是否合适，并加以督促、指导，然 后向船长汇报。
(2)船长宣布演习及操练内容^ (3)船员按分工各就各位，做好降落救生艇的一切准备工作。 (4)起动及运转救生艇发动机。 (5)运转降落救生艇所用的吊筏架。 (6)试验集合与弃船所用的应急照明系统。 (7)至少降下一艘救生艇。该艇应在船长发出放艇命令后
船长和高级船员，应通过应急演习考察船员的船内 应急通信能力，并进行必要的应急用语培训和考核。
船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报 系统。全船性警报系统上通常挂接火灾自动警报系 统、烟火探测自动警报系统、手动火警按钮和驾驶 台警报器等。局部性警报系统 主要有:主机、舵机、 供电、锅炉等的故障自动警报系统，用于通知机舱 值班人员照料和修理:机 舱施放二氧化碳前的自动 警报系统，用于通知机舱人员立即撤离。
5min内，将艇放至水面。每只救生艇都应该每3个月进行一 次降落演习，并且在水中进行操纵，除兼作救助艇的救生艇 外，救生艇应在合理和可行的范围内，每个月载乘指定船员 降落下水并在水上进行操纵;如果不可能，至少也应3个月进 行一次。救生艇和救助艇如在船舶航行中演习时，应在有遮 蔽水域中，船舶尽量减速并在有演习经验的驾驶员监督下进 行。
驾驶台警报器，用于按约定的警报信号召集船员。
除上述的声光警报系统外，船上还使用汽笛和有线广播 报警。必要时,船钟、雾傻、口哨等均可用于报警。船 员应熟悉各种形式的警报，以免延误宝贵的应急时机。
(一）应变演习和应变信号
每个船员都应参加船上的集合演习。演习以救生和 消防演习为主，并应尽可能按照实际的应变情况来 进行。定期演习可使每个船员熟悉本人所应到达的 岗位及任务，掌握操作技能，发现设备缺陷，及时 维修保养，在发生紧急情况时不至惊慌失措。
各船应有旅客容易到达登乘和集合地点，野且是一 个能集结和指挥旅客用的宽敞场地。
消防演习在火场或警报信号指定的地点集合。
3.演习信号 综合应变——警铃和气笛一长声，连放30s。 消防——警铃和气笛短声，连放lmin。为了指明火警部
位，在消防警报信号之后，鸣一声表示前部，二声中部， 三声后部，四声机舱，五声上层甲板。
（4）短程国际航行的客船，如在离港后不举行旅 客的集合演习，则应请旅客注意应变须知。
2.集合地点（Muster station)
消防及弃船救生演习的集合地点应紧靠在登乘地点。 集合与登乘地点均没有从起居和工作处所能容易到 达的地方，一般在艇甲板上。通往集合与登乘地点 的通道、梯口和出口应有能用应急电源供电的照明 灯；
感温式或感烟式火灾自动警报系统的探头遍布全船 的人员生活和工作场所，通常装在舱室天花板上， 切勿故意损坏或悬挂衣物，以免本室失火时不能自 动报警而危及生命，妨碍及时施救。
手动火警按钮用途广泛，除主要用作火灾报警外，当人 员在遇到任何需要向全船报警的紧急情况时，能方便地 使用就近的火警按钮及时发出警报。手动火警按钮遍布 于起居处所、工作场所和控制站，每一通道出口都装有 手动火警按钮，每一层甲板的走廊内的手动火警按钮的 距离最多为20m。手动火警按钮均封闭在墙壁上的有 机玻璃盒罩内，紧邻布置有小型太平斧等 敲击器具。 需要时，应不拘方式果断击碎玻璃面罩，用手揿动火警 按钮。