汽车驾驶室作业空间设计
操作设备需要的最小间距
操作设备需要的最小间距
操作设备需要的最小间距是指在使用设备时，为了保证安全和顺畅操作，所需的最小距离。
这个最小间距在不同设备、不同场景下可能会有所不同。
下面将以人类的视角来描述在一些常见设备中所需的最小间距。
1. 电脑键盘和鼠标：在使用电脑键盘和鼠标时，为了保持手部的舒适和准确地操作，需要有足够的空间。
最小间距大约为30厘米左右，这样手臂和手部可以自由移动，避免受到限制。
2. 手机和平板电脑：使用手机和平板电脑时，最小间距取决于手指的灵活度和触摸屏的灵敏度。
一般来说，为了能够准确地点击和滑动屏幕，最小间距大约为15厘米左右。
3. 汽车驾驶室：在驾驶汽车时，为了能够自由操作各种控制器和仪表盘，驾驶员需要有足够的空间。
最小间距取决于驾驶员的身高和车辆的设计，一般来说，最小间距应保证驾驶员舒适地伸展手臂，能够轻松地操作各种控制器。
4. 厨房设备：在使用厨房设备时，为了能够安全和高效地操作，需要有足够的操作空间。
最小间距取决于具体的设备和操作方式，一般来说，最小间距应保证使用者能够自如地摆放和操作各种食材和器具。
总的来说，操作设备需要的最小间距是为了保证操作者的安全和顺
畅操作而设定的。
在不同设备和场景下，最小间距会有所不同，但都应符合人体工程学原理和使用者的实际需求。
只有在有足够的操作空间的情况下，才能够准确、高效地操作设备，确保工作的顺利进行。
4第四章 作业空间
一、控制台形式
1.桌式控制台
桌式控制台的结构简单， 台面小巧，视野开阔，光 线充足，操作方便。适用 于显示、控制器件数量较 少的控制，如图 (a)所示。
2．直柜式控制台
其构成简单，台面较大， 视野效果较好。适用于显 示、控制器件数量较多的 控制，一般多用于无须长 时间连续监控的控制系统， 见图 (b)。
二、作业空间的设计
(一)坐姿作业空间设计
人体上肢的最舒适作业区间是一个梯形区，见图。 作业面的高度直接影响人体上臂的工作姿势。作业 面太低，使得背部过分前屈；如果作业面太高，则 须台高肩部，超过其自然松弛位置，引起肩部、颈 部疲劳。 坐姿作业面高度如果能设计成可调的，操作者就可 根据本身的条件调节至合适的位置。作业面的高度 在肘部以下50～100mm，可使肩部自然下垂，小臂 应接近水平。坐姿作业面高度见表。 通常是将作业面高度设计成固定的，而将座椅设计 成可调，以调节人与作业面的高
近身空间的大小与心理环境直接相关，不同场所个 体感觉适宜的近身空间也发生变化。 当夜晚在空旷的广场上行走时，若有别人接近，则 会认为其有侵犯性意图；而在假日拥挤的商店或地 铁上，人们即使贴身而过或紧密相挨地站立，也被 认为是习以为常的事倩。因此，前者的近身空间显 然大于后者。 近身空间的形状为椭球形，试验表明，当有人从正 而接近某个体时、在较远距离处该个体即会感到不 安；而如从其后接近，在该个体已感知的情况下， 感到受侵犯的距离稍短些；从侧面接近时，该个体 感到不安的距离更小。 因此，人们对身体正面近身空间的要求较大，侧面 的空间要求较小。
(一)坐姿活动空间
当需要连续和较长时间操作、 需要精确而细致操作、需要 手足并用操作时，宜采用坐 姿。如飞机、汽车驾驶员的 操作。 图为坐姿活动空间。 (a)为主视图，零点位于通 过臀部的垂线上，表示两臂 向前的作业活动范围； (b)为俯视图，零点位于正 中矢状面上，表示两臂左右 作业的活动范围。因中A、F 为最适宜范围，B为手在上 身不动时的可达范围。
人机工程学在汽车内部空间设计的应用
为清晰，视物更清楚，并且良好的照明能 提高近视力和远视力。当照明不良时， 因反复努力辨认，易使视觉疲劳，工作 不能持久。视觉疲劳会引起视力下降、 眼球发胀、头痛以及其他疾病而影响健 康，并会引起操作失误。据统计，夜间 发生道路交通事故的可能性比白天高 1．O～l。5倍，而且重大事故多，损失 严重。发生事故的一个主要原因就是照 度水平低，驾驶员视认条件差。但是，
人机工程学简介
所谓人机工程学，亦即是应用人体测 量学、人体力学、劳动生理学、劳动 心理学等学科的研究方法，对人体结 构特征和机能特征进行研究，提供人 体各部分的尺寸、重量、体表面积、 比重、重心以及人体各部分在活动时 的相互关系和可及范围等人体结构特 征参数；还提供人体各部分的出力范 围、以及动作时的习惯等人体机能特 征参数，分析人的视觉、听觉、触觉 以及肤觉等感觉器官的机能特性；分 析人在各种劳动时的生理变化、能量 消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负 荷的适应能力；探讨人在工作中影响 心理状态的因素以及心理因素对工作 效率的影响等
此外，在考虑轿车内的照明时， 要特别注意到的是：驾驶员在夜间驾 驶时，首先要从车外进入车内，并且 一般的都是从较暗环境进入到车内进 行驾驶操作，因此当驾驶员开启车内 照明系统时，往往有一个视觉上的明 适应过程(人由暗处进入到明亮处， 刚开始看不清物体，需要经过一段适 应的时间后，才能看清物体)；而当 驾驶员在夜间从车内走到车外时，同
究提供的清晰色彩搭配方法来进行设计。
在汽车的仪表设计中，要考虑到它的 特殊性：驾驶员在进行仪表认读时， 一般是将视线从车外转到车内，然后 又要快速转回车外，其所需时间非常 短，因此，如果按照一般仪表的认读 方式来进行设计，指针使用黑色，其 显示会不够醒目，不能让驾驶员在较 短时间做出判断。所以，在汽车仪
现代汽车驾驶室的人机工程设计
现代汽车驾驶室的人机工程设计——思承玉兰心前言：现代汽车不仅在外观上较过去几十年发生巨大变化，在驾驶室的设计方面，也从原来的实用、操作简便，过渡到现在越来越注重的人机交互体验。
以前的少数拥有专门驾驶技能的专职司机已经转变为现在的千千万万的普通驾驶者。
他们作为汽车使用者和拥有者，对现代汽车的驾驶感受越来越看重。
不仅注重舒适性、操作简便、安全性等，在色彩、外形等视觉效果方面也有较高的追求。
现代汽车的驾驶室作为人机信息交互的重要平台，其设计要紧紧围绕“宜人”的设计理念。
运用人机工程学理论，科学的设计驾驶室的各工作区域，以更好的达到人与汽车的融合，使驾驶员得心应手、安全驾驶，这也是现代汽车驾驶室，应用人机工程设计的存在之必要。
一、驾驶室内显示仪表的设计一般现代汽车驾驶室内有两个显示仪表，一是仪表盘，二是多媒体中控屏（有些豪华汽车上会有两个或多个）。
还有些豪华车中控部位有时钟，这些都属于显示仪表。
但这里，我们主要涉及仪表盘的人机工程设计。
驾驶室内的显示仪表是驾驶员获取汽车工作信息的主要窗口，它合理优良的设计能使人和汽车系统更加稳定而高效地工作，使人与汽车之间的信息传递更加充分。
因此，在设计和选用显示仪表时，必须考虑人的视觉特征、生理和心理特征，确保驾驶员观察迅速、准确而不易疲劳，能更好的防止误视读和误操作。
1. 仪表盘位置1) 视角：一般人的最佳眼睛转动区为左15°右15°、上25°下25°，即驾驶员的视野在这个范围内观察重要行车仪表数据时，看到的影像最清楚。
因此，在设计时应把仪表盘大致布置在此范围内。
人的水平视野和垂直视野2) 视距：一般人的操作视距范围在38～76cm 之间。
即驾驶员在操作系统中正常的观察距离在此范围内，所以，在设计时应把仪表盘大致布置在此范围内。
2. 仪表形式仪表的形式因其用途不同而异。
仪表盘作为重要信息的显示系统，它不仅显示重要的行车参数如车速、转速、行驶里程、油量，还有车辆安全数据信息如机油压力、冷却水温度、和胎压监测以及一些警示提醒。
作业岗位与作业空间设计
3. 脚的作业空间 见图8-13
4. 受限作业空间 见图8-14，图8-15，尺寸参阅表8-4至8-5。 P 168 表8-6 由上肢和零件尺寸限定的维修空间 P169 表8-7 由标准工具尺寸和使用方法限定的维修空间
•
•7.4 作业空间的人体尺寸
•第8章 作业岗位与空间设计
3. 坐、立姿交替作业岗位 见图7-4
•
•7.2 手工作业岗位设计
7.2.2 手作业岗位尺寸设计
1. 与人体有关的作业岗位尺寸
2.
D、W、T1、T2、G、L、B、Z、U；参阅表7-1和表7
2. 与作业有关的作业岗位尺寸
（1）作业对象高度C：由工作任务确定；
（2）作业台厚度K：
•Km
•Kmi
（3ax）坐姿岗位相对高度H1和n立姿岗位工作高度H2；
•
•7.1 作业岗位的选择
7.1.2作业岗位设计要求和原则
1.设计要求
1）作业岗位的布局应保证工作能在上肢所能达到的范围内完 成，且考虑下肢的舒适性。 2）考虑操作动作的频繁程度。 3）考虑作业者的群体。
2. 设计原则
1）作业岗位应考虑作业者的生理特点和动作的经济性原则。 2）作业岗位的各组成部分应符合工作特点和人机工程学要求。 3）作业岗位不允许无关物体存在。 4）作业岗位设计应符合国家有关标准和规程的要求。
I类：视力为主的手工精细作业；
II类：为使用臂力为主，对视力有一般要求的作业；
III类：为兼顾视力和臂力的作业。参阅表7-2
（4）作业平面高度A的最小限值
坐姿作业岗位：
•
•7.2 手工作业岗位设计
•立姿：
•（5）座位面高度S的调整范围
汽车的驾驶员舱内空间和人体工程学设计
汽车的驾驶员舱内空间和人体工程学设计当我们购买一辆汽车时，关于车辆的体验除了外观设计和动力性能外，驾驶员舱内空间和人体工程学设计也是我们需要考虑的重要因素之一。
一个舒适合理的驾驶员舱内空间和人体工程学设计不仅可以提升驾驶的舒适性，还能够提高驾驶的安全性和效率。
本文将详细探讨汽车驾驶员舱内空间和人体工程学设计的重要性以及如何进行合理的设计。
一、驾驶员舱内空间的重要性驾驶员舱内空间是指驾驶员在驾驶工作中所占据的空间，包括座椅、腿部空间、头部空间等。
一个合理的驾驶员舱内空间设计能够保证驾驶员在长时间驾驶过程中保持舒适的状态，并减少疲劳带来的危险。
良好的舱内空间设计不仅可以让驾驶员更好地集中注意力，还可以提高驾驶员的反应速度和操控能力，从而提升行车安全性。
二、人体工程学设计的重要影响人体工程学设计是指根据人体结构和功能原理，合理设计和布置产品的形态、尺寸、位置等，以提供方便、安全、舒适的使用环境。
在汽车驾驶员舱内空间设计中，人体工程学设计起着至关重要的作用。
合理的人体工程学设计可以使驾驶员保持正确的姿势，减少长时间驾驶带来的身体不适，降低颈椎、腰椎等部位的受力，避免健康问题的发生。
三、合理的驾驶员舱内空间设计原则1. 座椅设计：座椅是驾驶员与汽车底盘之间的重要媒介，合理的座椅设计可以提供舒适的支撑和稳定性。
座椅的高度、角度、软硬度等都需要考虑到驾驶员的身体特征和习惯，以保证驾驶员在长时间驾驶中的舒适度。
2. 腿部空间设计：驾驶员舱内的腿部空间需要足够宽敞，以保证驾驶员在腿部位置得到充分伸展，减少疲劳感。
合理的腿部空间设计还需要考虑到驾驶员在踏板操作时的舒适度和自然感觉。
3. 头部空间设计：驾驶员在操纵方向盘时，需要有足够的头部空间，以保证驾驶员的头部不受限制。
合理的头部空间设计可以避免驾驶员在意外情况下头部受伤。
4. 操作装置布局：合理的操作装置布局可以降低驾驶员的操作负担，提高操控的效率。
例如，方向盘、仪表盘、按键等的布局应该与驾驶员的视线方向和手部位置相匹配，以便于操作的便利性和效率。
人机工程学讲义7
人与作业器具共同完成任务是在一定的作业空间进行的。
人、机所占的空间称为作业空间.按作业空间包含的范围，可把它分为近身作业空间、个体作业场所和总体作业空间.近身作业空间指作业者在某一位置时，考虑身体的静态和动态尺寸,在坐姿或站姿状态下，其所能完成作业的空间范围.近身作业空间包括3种不同的空间范围：个体作业场所指操作者周围与作业有关的、包含设备因素在内的作业区域，如汽车驾驶室.在作业场所的设计中,除了要保证近身作业空间外，还要考虑到信息显示器、操纵控制器的安排设置，以使操纵者能够适宜地获取信息、进行操作.作业的相互关系,如一条生产线、一间办公室等。
作业空间设计，从大的范围来讲，就是组织生产、生活现场，把所需要的机器、设备和工具，按照生产任务、工艺流程的特点和人的操作要求进行合理的空间布局。
给人、物等确定最佳的流通路线和占有区域,提高系统总体可靠性和经济性.从小的范围来讲，就是合理设计工作岗位，以保证作业者安全、舒适、高效工作。
人们所从事的工作内容和性质往往有很大差别。
性质和内容不同的工作，对作业空间的要求也会间大得多。
总之，作业空间的大小尺寸与构成特点，都必须首先服从工作需要,要与工作性质和工作内容相适应.有时要以使用者总体的第5百分位数的人体尺度为依据，如楼梯踏级宽度；有时要以使用者总体的第50百分位数或平均人体尺度为依据，例如工作面高低；有时要以使用者的第95百分位数的人体尺度为依据，如座位宽度、门框大小等。
有的作业空间则必须参照功能人体尺度来设计.有些特殊作业空间吗，还需根据特定人体尺寸来设计。
需要注意的是，人体尺度一般是在不着衣或只穿单衣的条件下测量的，而人们在工作中往往要穿上工作服和防护服，设计时须予以考虑。
如车辆检修、设备维修等，有时采取卧姿、跪姿或俯姿进行工作。
显然,采用不同的姿势需要占用的空间不同。
因而在设计作业空间时，必须对操作者的作业姿势有所考虑.性,专供女性使用的作业空间可比男性专用或男女通用的作业空间设计得小一点;不同年龄阶段使用的作业空间应有不同要求；黄种人躯干对四肢长度的比值大于白种人,但在身体骨架大小、体重、肢体力量等方面不如白种人，因此为不同人种使用的作业空间设计，上下左右空间应按美国人体尺寸设计,而对坐高的设计应以中国人体尺寸为依据。
第8章 作业岗位与空间设计
3）作业岗位不允许无关物体存在。 4）作业岗位设计应符合国家有关标准和规程的要求。
8.2手工作业岗位设计
以手工操作为主的生产岗位称为手工作业岗位（国标 GB14776-93为岗位设计提供了基本原则和确定尺寸的基 本方法）。
8.2.1 手作业岗位类型 1. 坐姿手工作业岗位，见图8-2 2. 立姿手工作业岗位，见图8-3 3. 坐、立姿交替作业岗位，见图8-4
第8章 作业岗位与空间设计
第7章链接
第9章链接
8.1 作业岗位的选择
依据工作任务的性质来选择作业岗位,作业岗位分为坐 姿岗位，立姿岗位和坐、立姿交替岗位，见图8-1。 8.1.1 三种作业岗位的特征 1. 坐姿作业岗位：适于从事轻、中作业且不要求作业者在 作业过程中走动的工作。
2. 立姿作业岗位：适于从事中、重作业以及坐姿作业岗位 的设计参数和工作区域受到限制的工作。
第8章 结束
回总目录 第9章
附录 本章所附插图
图8-1
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图8-2
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图8-3
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图8-4
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图8-5
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图8-6
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图8-7
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图8-8
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图8-9
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图8-10
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图8-11
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图8-12
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图8-13
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图8-14
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图8-15
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图8-16
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图8-17
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图8-18
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图8-19
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具体尺寸计算请参阅教材
3.与性别有关的作业岗位尺寸 （1）当作业人员性别一致时 （2）当作业人员性别不一致时
载货汽车驾驶室轻量化设计研究
载货汽车驾驶室轻量化设计研究发布时间：2022-10-10T07:56:12.884Z 来源：《科技新时代》2022年7期作者：李欣星[导读] 载货汽车整体重量较大，在行驶过程中不仅会增加油耗，李欣星泰安航天特种车有限公司，山东省泰安市，271000，摘要：载货汽车整体重量较大，在行驶过程中不仅会增加油耗，还存在着一定的安全性问题，为此做好载货汽车的轻量化设计具有重要意义。
在载货汽车驾驶室轻量化设计中，需要构建驾驶室的有限元模型，对驾驶室进行顶压、前压以及后压工况的仿真分析，从而获取驾驶室的应力分布与变形情况，以此为基础对其进行优化处理。
因此，本文将对载货汽车驾驶室轻量化设计方面进行深入地研究与分析，并结合实践经验总结一些措施，以期能够对相关人员有所帮助。
关键词：载货汽车；驾驶室；轻量化；设计方案；优化措施根据当前汽车对石油资源的消耗占比调查证明，载货汽车消耗占据汽车整体消耗量的70%左右，且我国自主生产的载货汽车相比于国外同类型汽车而言，平均油耗高出10%左右，对汽车产业发展产生了很大负面影响，为此需要加强载货汽车的轻量化设计研究，结合相关数据分析，汽车自身重量每减少10%，油耗能够降低8%左右，符合国家节能减排战略的基本需求。
在载货汽车轻量化设计中，汽车驾驶室的轻量化设计具有重要作用，且相比于其他结构而言驾驶室轻量化设计更为简单。
1载货汽车驾驶室有限元模型构建1.1模型建立有限元模型包括驾驶室自身车身的有限元模型、支架系统模型、车门系统模型以及内饰有限元模型等。
在驾驶室有限元模型中，自身有先有模型等都为薄壁结构，划分为四节或三节点壳单元；前下横梁划分为梁单元；连接支座划分为8节点六面体单元、六节点五面体单元或四节点四面体单元。
整体驾驶室模型分为10个总称，包括前围、后围以及车门等；分总成内部和各分总称之间采用的连接单元为CWELD 单元以及RBE2与BEAM单元。
模型单元数为571044，节点数为592266，焊点数为7278[1]。
工效学人因工程
1 工作空间设计
查找与定位群体特征相符合的人体测量 数据表，选择有关的数据值； 如有必要，对数据做适当的修正； 考虑测量的衣着情况； 考虑人体测量学数据的静态和动态性质。 如图 如图
1 作业空间设计
1.4 近身作业空间 ①坐姿近身作业空间 随作业面高度、手偏离身体中线的距离及手 举高度的不同，其舒适的作业范围发生相应的 变化。以肩关节为圆心的直臂抓握空间半径： 男性为65cm，女性为58cm。 ②站姿近身作业空间 应避免伸臂过长的抓握、蹲身或屈曲、身体 扭转及头部处于不自然的位置。双手操作的伸 展空间为：距身体中线左右各15cm的区域内， 最大操作弧半径为51cm。如图
一个理想的设计只能权衡各种因素
1 工作空间设计
1.2 工作空间的种类 近身作业空间——作业者在某一位置时，考虑身 体的静态和动态尺寸，在坐姿或站姿状态下，其 所能完成作业的空间范围。 个体作业场所——指操作者周围与作业有关的、 包含设备因素在内的作业区域，如汽车驾驶室、 计算机操作台。如图 总体作业空间——不同个体作业场所的布置构成 总体作业空间。
4 人体生物力学
4.3 肢体的出力 肌力大小的生理影响因素——单个肌纤维的收 缩力，肌纤维的数量与体积，肌肉收缩前的初 长度，中枢神经系统的机能状态等。 肢体所能发挥的力量还与施力方式、施力姿势、 施力部位、施力方向与速度、训练程度等有关。 如图1，如图2 ，如图3 ，如图4 一般左手弱于右手，向上用力大于向下用力， 向内用力大于向外用力。 肢体所有力量的大小，都与持续时间有关。如 拉力由最大值衰减到1/4时，只需4min，任何 人劳动到力量衰减到一半时的持续时间差不多。 如图
2 人的感官特性
2.1 视觉机能 理解性：双关 如图 视野与视距：自然视线低于水平线10（站）或 15度（坐）。如图1，如图2 中央视觉与周围视觉 色觉与色视野：白>黄>蓝>红>绿 明暗适应：工作面光亮度均匀特性
总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核
总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核文章标题：总布置、驾驶员、副驾驶、脚部、腿部空间校核的重要性一、引言在汽车设计和制造过程中，考虑到驾驶员和乘客的舒适性和安全性，对驾驶室的总布置以及脚部、腿部空间进行合理规划至关重要。
本文将详细阐述总布置的原则，驾驶员和副驾驶的位置与职责，以及脚部、腿部空间的校核标准。
二、总布置的原则总布置是汽车设计的首要任务，它决定了驾驶室的布局和各个部件的相对位置。
总布置的原则包括以下几点：1、保证驾驶员的视野和舒适性，以便能够准确地操控车辆。
2、确保副驾驶的乘坐舒适性和安全性。
3、合理布置中控台、换挡器、脚踏板等关键部件，以便驾驶员能够便捷操作。
4、为乘客提供足够的头部、腿部和脚部空间，以保证乘坐舒适性。
三、驾驶员和副驾驶的位置与职责驾驶员是车辆的主要操控者，他的位置应处于最佳驾驶位置。
此位置应满足驾驶员的视、听、操控等需求，以保证驾驶员能够安全、准确地驾驶车辆。
而副驾驶的位置应保证乘客的舒适性和安全性，方便乘客上下车。
四、脚部、腿部空间的校核标准在驾驶室设计中，脚部、腿部空间的校核非常重要。
以下是校核标准：1、脚部空间：应保证驾驶员和副驾驶的脚部有足够的空间，以便能够舒适地操控踏板和换挡器。
对于自动挡汽车，只需要考虑驾驶员的脚部空间；对于手动挡汽车，还需要考虑副驾驶的脚部空间。
2、腿部空间：应保证驾驶员和副驾驶的腿部有足够的空间，以便能够舒适地驾驶或乘坐。
驾驶员的腿部空间应着重考虑，因为驾驶员需要频繁地踩踏踏板和换挡。
而副驾驶的腿部空间则需根据座椅位置和乘客身材来调整。
在实际校核过程中，可以采用实际模型或等比例模型进行测试，以验证设计的合理性。
此外，还可以通过模拟实验和实际使用反馈来进一步优化设计。
五、结论总布置、驾驶员、副驾驶、脚部、腿部空间校核都是汽车设计中的关键环节。
合理的总布置可以保证驾驶员和乘客的舒适性和安全性；准确的脚部、腿部空间校核则能提高驾驶和乘坐的舒适度。
第五章+作业空间设计2
三.立姿工作台设计
双手操作时，上臂自然下垂，前臂自然弯曲时，最省力、 最舒适，工作台一般在肘部以下。
立姿作业控制台一般布置的尺寸范围如图5-30所示。
另外，工作面高度不仅与身高有关，还与作业时施力的 大小、视力要求和操作范围等很多因素有关。如被加工件越 大，工作台面越要低些；操作需用力时工作台面也应低一些， 这样可以利用身体的重力作功（图5-27）。
1．座椅的基本类型
不同的工作采用不同类型的坐椅。
（1）专用工作椅 例如：汽车驾驶员座椅、飞行员座椅、办公室座椅、
学校课桌椅等都属专用工作椅。 工作坐椅 立姿作业时，若工作面高度较低时，为了减轻因弯腰
引起人体疲劳，采用支撑物。
（2）多用座椅 指不是为某种固定工作，而可供多种场合使用的座椅。 例如：餐厅、会议室、候车候机室使用的座椅以及从事
3．座椅设计的新观念
近年来，座椅设计有新的发展。一般的座椅设计仅从座
椅的固有形状与尺寸关系上进行调整性设计。而新的座椅设
计则从座椅最根本的功能要求的角度着手，从设计观念上有
所突破与创新。
（1）“动态”座椅（图5-21） 其设计特点是座椅能对坐者的动作与姿势做出自动响应
（2）前倾式座椅（图5-22） 研究表明，采用座面适当前倾设计的工作椅会更适合于
(a)
(b)
(c)
(d)
工作座椅
对立姿工作岗位，如其 工作面高度相对较低，为了 减轻因弯腰引起人体疲劳， 可采用支撑物：
图（a）脚踏板和搁臂垫 组合。
图（b）脚踏板和支承凳 组合。
图（c）回跳凳
作用：
支撑物能够给操作者身 体一个平衡力，但操作活动 又不受这个力的影响。
汽车驾驶室设计与人机工程学
汽车驾驶室设计与人机工程学我国对车辆人机界面的设计也非常重视，在我国汽车标准体系中，强制性执行的前几项标准基本都属于人机界面设计的范畴。
目前，我国的人机界面设计还仅限于测试技术的应用与研究，也就是按国家标准对汽车显控性能进行测试试验，并对关键测试技术进行实验研究。
第二章人体数据在汽车驾驶室中的应用为了使驾驶室设计能符合人的生理特征，让人在使用时处于舒适的状态和适宜的环境中，就必须在设计中充分考虑人体的各种尺度。
人体测量是人机工程学的主要组成部分，它是通过测量人体各部位尺寸来确定个体之间和群体之间在人体上的差别，用以研究人的形态特征从而为人一机一环境系统设计提供人体测量数据。
在认识人体数据在汽车驾驶室中的应用前，要先对人体测量有一定的了解。
2.1人体测量的分类人机工程学范围内的人体形态测量数据主要有两类，即人体结构尺寸和功能尺寸的测量数据。
人体结构上的尺寸是指静态尺寸;人体功能上的尺寸是指动态尺寸。
（1）静态人体测量尺寸:指被测者静止地站着或是坐着进行的一种测量方法。
静态测量的人体尺寸用以设计工作空间的大小、家具、产品界面元件以及一些工作设施等的设计依据。
（2）动态人体尺寸测量:指被测者处于动作状态下所进行的人体尺寸测量。
动态人体尺寸测量的重点是测量人在执行某种动作时的身体动态特征，特点是在任何一种活动中身体各部位的动作不是独立完成的，而是协调一致的，具有连贯性和活动性。
其中，人体结构尺寸分为人体主要尺寸、立姿人体尺寸、坐姿人体尺寸、人体水平尺寸。
而驾驶室的设计则主要应用了人体主要尺寸和坐姿人体尺寸。
人体主要尺寸包括身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长共六项数据。
坐姿人体尺寸包括坐高、坐姿颈锥点高、坐姿眼高、坐姿肩高、坐姿肘高、坐姿大腿厚、坐姿膝高、小腿加足高、坐深、臀膝距、坐姿下肢长共十一项。
而人体功能尺寸则包括立姿、坐姿、跪姿、俯仰、爬姿等作业姿势的尺寸。
而驾驶室的设计则主要应用了坐姿人体功能尺寸。
重卡驾驶室设计(人机工程学).doc
目录1. 设计任务书 (3)需求分析 (3)设计目的 (3)设计要求 (3)2. 设计思路 (4)座椅舒适性 (4)显示装置布置合理性 (5)操纵装置可操作性 (5)操纵空间布局合理性 (6)驾驶室安全设计 (6)3. 座椅的设计 (7)座椅设计依据 (7)座椅的设计 (7)4. 显示装置的设计 (11)设计要求 (12)仪表盘设计特点 (13)仪表盘设计 (13)5. 操纵装置的设计 (16)脚踏板的布置设计 (16)换挡装置的设计 (17)方向盘的设计 (18)6. 驾驶室空间的设计 (20)坐姿作业范围 (20)手的水平平面作业范围 (21)脚垂直平面内的作业范围 (21)7. 驾驶室安全性设计 (22)安全带 (22)安全气囊 (23)头枕 (23)安全玻璃 (23)门锁与门铰链 (24)室内其它构件 (25)出入阶梯设计 (25)8. 参考资料 (26)1.设计任务书需求分析随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。
重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。
同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。
因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。
人们希望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。
设计目的利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。
完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。
设计要求座椅要求（1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。
作业岗位与空间设计(ppt35张)
Prepared by PhD H. Y. Huang, Dongguan University of Technology
11
8.5.2 作业面高度
在站姿和坐、站姿作业中，必须依从一定的原 则进行设计，参阅表8-8。 1. 站姿，见图8-17，图8-18。 2. 坐/站姿。
Prepared by PhD H. Y. Huang, Dongguan University of Technology
H [ H H ] / 2 2 2 ( W , 95 %) 2 ( M , 5 %)
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7
8.3 视觉信息作业岗位设计
8.3.1 视觉显示终端作业岗位的人机界面，见图8-5
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10
8.5 作业面设计
8.5.1 水平作业面
水平作业面主要在坐姿作业和坐、站姿作业场合 使用，它必须位于作业者舒适的手工作业空间范围内， 见图8-16。 对于正常作业区域，作业者应能在小臂正常放置 而上臂处于自然悬垂状态下舒适的操作。 对最大作业区域，应使在臀部伸展状态下能够操 作，且这种作业状态不宜持续很久。
人机工程学(八)
Email：gygc126@
第8章 作业岗位与空间设计
8.1
主 要 内 容
8.2 8.3 8.4 8.5 8.6
作业岗位的选择 手工作业岗位设计 视觉信息作业岗位设计 作业空间的人体尺寸 作业面设计 作业空间的布置
Prepared by PhD H. Y. Huang, Dongguan University of Technology
基于空间结构优化的卡车驾驶室舒适性合理布局
长春师范大学学报Journal of Changchun Normal University 2021年2月Feb.2021第40卷第2期Vol.40No.2基丁空间结构优化的卡乍驾驶室舒适性合理布局孙然(六安职业技术学院，安徽六安237000)［摘要］传统卡车驾驶室舒适性合理布局方法的用户满意度低，为了解决这一问题，基于空间结构优化研究了一种新的卡车驾驶室舒适性合理布局方法，从中端市场、控制成本、用户需求、功能需求和外形美观五个方面入手,分别对中央扶手区域、水槽杯的大小进行调整，增加储物盒的大小，优化踏板所在位置,使驾驶时更加舒适方便,腿部空间更加开阔，并对休息区的空间进行加大处理,以尽量达到用户需求。
利用得分对比给岀的布局方法和传统布局方法的用户满意度,实验结果表明，基于空间结构优化的卡车驾驶室舒适性合理布局方法能够提供更好的驾驶体验，满意度更高，可操作性更强。
［关键词］空间结构优化;卡车驾驶室;合理布局;舒适性［中图分类号］U467.14［文献标志码］A［文章编号］2095-7602(2021)02-0029-04近年来，随着经济的飞速发展,重型卡车的需求量越来越多，驾驶者对卡车内部空间的舒适性需求也随之上升［1］。
为了解决舒适性问题，本文提出基于空间结构优化的卡车驾驶室舒适性合理布局方案，通过对卡车驾驶室内部结构的修改,提高卡车驾驶室的舒适性。
本文首先提出了基于空间结构优化的卡车驾驶室舒适性合理布局设计，通过用户调研，结合空间结构优化理念，敲定卡车驾驶室优化方案，建立三维模型，最后通过Creo建立的立体化模型对本文提出的方案进行验证。
1设计思路本文主要围绕卡车驾驶室的舒适性合理布局展开设计,强调以驾驶员的感受为第一要素。
本文主要定位人群为长期以长途运输为职业的驾驶员，选用调查问卷的形式来发现在卡车驾驶室中存在的非人性化布局问题。
对驾驶室舒适性合理布局的分析是在流体分析的基础上进行的,首先对整车内部流场进行分析,如车内流场的速度场。
第五章 作业空间设计1
二.人体测量术语
国标GB/T5703－1999《用于技术设计的人体测量基础项目》 规定了人体测量术语。 1. 被测者姿势 （１）立姿。 指被测者挺胸直立，头部以眼耳平面定位，眼睛平视 前方，肩部放松，上肢自然下垂，手伸直，手掌朝向体侧， 手指轻贴大腿侧面，自然伸直膝部，左、右足后跟并拢， 前端分开，使两足大致呈45度夹角，体重均匀分布于两足。 （２）坐姿。 指被测者挺胸坐在被调节到腓骨头高度的平面上，头 部以眼耳平面定位，眼睛平视前方，左、右大腿大致平行， 膝弯曲大致呈直角，足平放在地面上，手轻放在大腿上。
美国和日本汽车设计中采用的传递系数
汽车尺寸(mm)
座位一顶篷 靠背高度 座位宽度 座位高度 踏板一驾驶盘间距离 靠背一驾驶盘距离 座位深度 座位－驾驶盘间距离 1016 458~513（496） 458 356 610 356 458 178
人体测量平均值(mm)
坐 高 肩 高 少 宽 臀胭高 腰 高 腹 部厚 臀限窝距 大腿高 914 592 366 429 549 257 470 145
平行定点仪、坐高椅，量足仪、软卷尺等，主要测量人体
结构尺寸。
（2）摄像法
通过投影测量来确定随人的姿势而变化的功能尺寸，如 图5.4所示。常用的测量仪器是照相机或摄像机。
（3）三维数字化人体测量法
分为手动接触式、手动非接触式、自动接触式、自动非接 触式。其测量效率高、数据处理容量大、速度快、精度高，但 成本也较高。
2.测量基准面
人体测量基准面的定位 是由三个互为垂直的轴（垂 直轴、纵轴和横轴）来决定 的（图5.7）。
3.测量方向
在人体的上、下方向上，将上方称为头侧端，将下方 称为足侧端。在人体的左、右方向上，将靠近正中矢状面 的方向称为内侧，将远离正中矢状面的方向称为外侧。 在四肢上，将靠近四肢附着部位的称为近位，将远离 四肢附着部位的称为远位。对于上肢，将桡骨侧称为桡侧， 将尺骨侧称为尺侧。对于下肢，将胫骨侧称为胫侧，将腓 骨侧称为腓侧。
基于人因工程学分析并优化办公作业空间
基于人因工程学分析并优化办公作业空间作者：李斯瑀来源：《现代企业文化》2019年第28期中图分类号：R13 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2019）10-087-03摘要办公室是工作中必不可少的地点，随着在室内办公时间与工作作业器具多样化的增加，如何设计办公作业空间以期达到人与作业器具间最大程度的合理性、方便性、舒适性、安全性等越来越受到重视。
由此，从实际办公情况出发，结合运用人因工程学的知识分析，提出合理的优化解决和改进措施。
关键词人因工程学办公作业空间分析优化一、作业空间概述人与作业器具共同完成任务是在一定的作业空间进行的。
人、机所占的空间称为作业空间。
按作业空间包含的范围，可把它分为近身作业空间、个体作业场所和总体作业空间。
（一）近身作业空间近身作业空间指作业者在某一位置时，考虑身体的静态和动态尺寸，在坐姿或站姿状态下，其所能完成作业的空间范围。
（二）个体作业场所个体作业场所指操作者周围与作业相关的、包含设备因素在内的作业区域，如汽车驾驶室。
在作业场所的设计中，除了要保证近身作业空间外，还要考虑到信息显示器、操作控制器的安排设置，以使操纵者能够适宜地获取信息、进行操作。
（三）总体作业空间各不相同的个体作业场所的分布构成总体作业空间。
总体作业空间反映的是多个在其中工作的人员之间作业的相互关系，如一间办公室等。
二、作业空间设计概述作业空间设计，宽泛来说，就是布置工作、生活现场，把所需要的相关配套设施如机器、设备和工具等，按照工作任务、工艺流程的特殊性，并结合人使用这些工具的操作习惯与舒适度进行合理的空间布局。
给人、物等布置最适合的运作路径和放置区域，提高系统总体可靠性和經济性。
换个角度来说，就是合理设计工作岗位，以保证作业者安全、舒适、高效工作。
三、近身作业空间设计（一）考虑因素作业特点：作业空间的占用范围与布局安排，必须先从工作需要的角度考虑，要与工作特点和工作内容相适应。
如体力作业比脑力作业空间大得多；高温作业比常温作业空间大等。
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随着轿车在人们生活中的普及、高速公路的发展，汽车速度的提高，驾驶室设计如何适应人体机构的要求，确保人、机系统的高效、安全以及乘坐的舒适等已经成为目前汽车设计中的一个突出问题。根据人体的静态、动态尺寸以及人因工程学的原理，结合国家及行业的
相关标准，对汽车驾驶室的座椅、手动控制器、脚动控制器的相关参数进行合理的设计，优化人机界面，保证人的安全、健康及舒适。
［2］李光耀.汽车内饰件设计与制造工艺.北京：机械工业出版社，2009.8
［3］丁玉兰.人机工程学（第三版）.北京：北京理工大学出版社，2005.1
［4］温吾凡.汽车驾驶员眼椭圆.吉林：吉林工业大学汽车学院出版社，1986.3
指导教师意见
指导教师(签字):年月日
学院意见
学院院长(签字):年月日
填表说明:题目类型: 1、工程设计；2、应用研究；3、理论研究；4、其它；（选1、2、3、4）。
五、日程安排
第1-2周：收集书面资料，撰写开题报告。
第3-6周：去企业调研，掌握第一手资料，收集数据，为做论文做准备。
第7-11周：完成论文初稿。内容中应该有相应的理论、计算、图表等。
第12-14周：修改完善初稿。
第15-16周：完成论文最终稿并输出，准备答辩及答辩。
六、参考文献
［1］周一鸣，毛恩荣.车辆人机工程学.北京：北京理工大学出版社，1999.12
进入20世纪90年代以来，美国、日本、欧洲各大汽车公司按照“以人为本”的设计理念，比以往更重视应用人机工程学的研究成果，其原理被广泛用于提高汽车的操作方便性、乘坐舒适性以及驾驶安全性。我国在应用人机工程学设计轿车驾驶室方面与国外发达国家还有差距很大。但是随着我国科技和国民经济的不断壮大发展，人们对工作条件、生活品质的要求也逐步提高，对产品的人机工程特性也日益重视。因此目前市场上很多的产品，也是充分考虑了人性化的需求。目前，人机工程学在我国还属于推广发展阶段，不仅有待研究和提高，更需宣传和普及应用。
二、国内外研究现状
人机工程学是21世纪信息领域需要解决的重大课题。国外在应用人机工程学原理进行轿车驾驶室及附件的设计方面已进行了长期而卓有成效的工作，但主要研究成果多集中在提高驾驶舒适性方面，如：应用人体H点模型确定车身内部座椅的位置、高度及相关尺寸；根据驾驶员眼椭圆范围确定风窗玻璃刮扫面积和部位；根据驾驶员的手伸及界面确定操作按钮、仪表板、操作杆的布置等。
开题报告
题目名称
汽车驾驶室作业空间的设计
题目来源
题目类型
导师姓名
学生姓名Biblioteka 班级学号专 业工业工程
一、课题背景和意义
人机工程学起源于欧美，原先是在工业社会开始大量生产和使用机械设施的情况下，探求人与机械之间的协调关系，作为独立学科拥有悠久的历史。第二次世界大战中作为军事科学技术，开始将人体工程学的原理和方法，运用在坦克、飞机的驾驶舱设计中。如何使人在舱内有效地操作和战斗，并尽可能使人长时间地在小空间内的驾驶员减少疲劳，即处理好人、机、环境的协调关系。及至第二次世界大战后，各国把人体工程学的实践和研究成果，迅速有效她运用到空间技术、工业生产、建筑及室内设计中去。
四、课题研究方案
本课题以人机工程学理论为基础，通过对人体特性的研究，详细阐述了国内确定座椅设计的理论依据，通过一系列运算公式和方法得到H点水平行程调整和靠背角调整时的人体机构运动规律，并对靠背曲线进行了优化，为轿车驾驶座椅的设计提供了科学依据；提出能降低识别疲劳和减少误读率，合理优化仪表显示装置形式；对轿车手操纵装置和脚操纵装置进行人机分析，得出了方向盘、脚踏板等的合理设计形式；提出部分优化轿车内驾驶环境设计的建议，为驾驶室环境安全性、舒适性和宜人性的设计提供了参考。总结以往的设计经验，从人、机关系和人、环境关系两个方面对轿车驾驶室进行设计分析，人不再是被动地去适应汽车，而是与汽车共同完成一个目标，使其更适宜于人的操作。充分考虑人的因素，确保轿车更舒适、更安全，最大限度适应用户，从而使轿车驾驶室的人、机、环境系统总体性能达到最优。
随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车的性能（诸如：动力性、经济性、舒适性以及安全性等）要求越来越高。其中，舒适性和安全性更是近年来的热点，而这两项性能与驾驶室设计是否具有宜人性有很大关系。驾驶室的设计不仅关系到驾驶员的舒适、安全和身心健康，而且进一步影响到整车性能和市场竞争力。传统的设计方法主要是以经验设计为主，而人机工程学理论和计算机技术的发展为依据，根据人机工程学理论和利用计算机手段为驾驶室设计提供了便利条件，使设计方法程序化、规范化，从而缩短了设计周期；更重要的是可依据我国人体尺寸进行设计，使设计的结果更加合理宜人。因此，开展汽车驾驶室人机工程设计研究，确定宜人性的评价指标，建立规范化的分析与评估方法，为车辆驾驶宜人性提供理论性依据，具有十分重要的意义。
题目来源: A、自拟课题；B、民用科研课题；C、国防科研课题；（选A、B、C）。
开题报告内容使用宋体小四字号。