分段、分相绝缘器
电分相、电分段、越区供电基础知识
电分相、电分段、越区供电 基本知识
济南机务段
电分相基本知识
济南机务段
什 么 是 电 分 相
电分相的基本知识
c
b
a
4
3
2
1
器件式电分相
在单相交流牵引供电
普 速
系统中,电力机车是
由单相电供电的,为
了平衡电力系统的A、
B、C各相负荷,一般 高 1 2 3 4 5 6 7 8
c
b速
关节式电分相
济南机务段
电分相的基本知识
分
分段绝缘器的种类较多,但由于接触网
段 绝
设备及材料的发展,曾经广泛使用的玻
缘 器
璃钢、环氧树脂分区绝缘器等,因结构
简
笨重或耐脏污、耐电弧性能差,也有的
介
易老化开裂或泄漏距离不足等原因,现
已逐渐淘汰,被新型的高铝陶瓷分段绝
缘器和引进英国的滑道式菱形式分段绝
缘器所代替。
济南机务段 越区供电基本知识
三、一条供电臂只能供二十几公里的电, 再远末端电压就会降低,所以在两条供 电臂交汇的关节处设置电分相,这样才 能保证所有的接触网最低电压能满足电 力机车的工作电压。
电分相的基本知识
济南机务段 分相绝缘器分为两种
1、单棒型分相绝缘器:绝缘滑板、接头
分 相
线夹、定位架、单孔线夹、引弧件、承
绝 缘
力索绝缘子、承力索吊弦线夹、承力索
弦、夹环、承力索终端锚固线夹等。
济南机务段
分 段 绝 缘 器 简 介
电分相的基本知识
分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的 装卸线、机车整备线上及电力机车库线 等地,为了保证工作人员的作业方便及 人身安全,将接触网在电的方向分成独 立的区段。分段绝缘器安设在上述独立 区段的两端,其结构既能保证供电的分 段,又能使受电弓平滑地通过该设备。 分段绝缘器大多应配合隔离开关使用, 以便使分段绝缘器两端的接触线当开关 闭合时都能带电;当隔离开关打开时, 独立的区段中则没有电,便于在该独立
分段、分相绝缘器及绝缘锚段关节
电分相的分类
• 2.XTK电分相绝缘器 • XTK分相绝缘器具有 优良的耐弧、耐磨 性能,整体重量轻 (T型5.5kg,GL型 6.2kg),长度T型 2200mm,,GL型为 2300mm。泄漏距离 为1800mm,
1、绝缘元件 2、接头线夹 3.4、导流角隙
齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库
电分相的分类
• 3、关节式分相 • 采用分相绝缘器的电 分相装置在应用中存 在多种问题:分相绝 缘器存在明显的硬点 ;绝缘器绝缘部件表 面易出现烧伤(甚至 烧断);停电检修困 难等。对于速度大于 160kM/h的准高速和高 速电气化铁道,电分 相多采用锚段关节式 电分相。
齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库
绝缘锚段关节电分相分类
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RE200C分段绝缘器
• 特点:结构简单, 重量轻,机械及电 气性能好,安装及 维护方便,在受电 弓通过时,具有良 好的平稳性。具有 较好的消弧性能, 安全可靠,有效延 长检修周期和使用 寿命。
2 7 5
3 1 6 1、主绝缘器;2、滑轮、辅助滑道;3、开口侧接触 线、并沟线夹;4、闭口侧接触线、并沟线夹;5、调 节螺栓;6、滑轨;7、辅助索;8、滑轨开口侧端部 距接触线距离
齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库
4
8
机车闯分段绝缘器
• 机车闯分段时,把电从有电区带到无电区 ,机车向无电区运行过程中,当受电弓刚 好靠近桥式绝缘子时,相当于短接了绝缘 滑道的绝缘距离,产生电弧灼烧接触侧的 绝缘滑道,并能将高压电从有电区带到无 电区,造成对停电区域恢复供电,对人员 及设备有很大的危害。
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转换柱
• 转换柱符号表示装配形式: Z-直线 F-非绝缘 Q-曲线 QW -曲外 QN -曲外J—表示绝缘 S表示双绝缘 1(3) 表示两组悬挂与支柱的相对位置关系,非工作支靠近支柱 侧安装的叫1(3)型,反之 • 叫2(4)型,非绝缘转换柱的装配形式有ZF1、ZF2、 QWF1、QWF2、QNF1、QNF2:如果安装了双绝缘跳线 (连接平腕臂和斜腕臂最后一片绝缘子并接NF线或PW线 双股铝绞线)、相应的装配则为ZFS1、ZFS2、QWFS1 、QWFS2、QNFS1、QNFS2、同理,绝缘转换柱的装配 形式有ZJ1、ZJ2、QWJ1、QWJ2、QNJ1、QNJ2,如果 安装了双绝缘跳线,则称为ZJS1、ZJS2、QWJS1、 QWJS2、QNJS1、QNJS2
接触网的电分段和电分相
我国自动过分相装置的应用情况 这种过分相转换方式,中性段长度的确定必须考虑机车运行编组的多样性,对于单受电弓的列车或是双机重联、2台机车紧靠的列车,中性段的长度可以按双机长度来确定。对于双机重联,机车分布在首尾的列车或是多弓动力分散型列车,中性段要按整个列车长度来考虑。
(二)我国自动过分相装置的应用情况
电力机车通过分相区后的合闸涌流最大可达机车原负荷的9.5倍,较大的电流冲击有可能造成电机环火,列车冲动也使乘坐舒适度降低。改进控制回路可以减小电流冲击,即机车上检测到连续60ms无电压时,把司机手柄回到零,延时0.5s,然后再重新启动机车。司机手柄由零位到(电流)额定值最大延时约4~6s。该方案经过试验改进后已在2个分相所投入使用。
系统组成:P101
工作原理
该方案的工作原理是当机车得到过分相预告信号后, 首先进行确认, 然后封锁触发脉冲, 延时断开主断路器, 使机车惰行通过无电区。在通过无电区后, 由机车自动检测网压从无到有的跳变并确认, 再合主断路器, 顺序启动辅机, 然后限制电流上升率, 启动机车。该方案中, 除分相预告信号与地面设施有关外, 其余一切操作都由机车自动完成, 无需人工干预。
03
我国自20世纪80年代就开始研究相分段自动转换装置,由于受当时设备功能的限制,直到1994年底,采用真空开关的方案才在咸阳西正式实施并于1995年投入运行试验。
01
鹰厦电气化铁路开通后,为解决高坡区段的电分相问题,安装了瑞士AF公司的网上自动转换装置,1997年11月投入试运行。此后,京郑电气化工程中的广武站也采用了该类型过分相装置。
01
03ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
电连接线
1
分段绝缘器本体
检修分段绝缘器—分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析(高铁接触网检修)
抢修过程分析
(3) 现场指挥者对ZZ枢纽不熟。应急处置人员在倒换完3 个隔离开关,恢复Z北变电所211部分供电后,现场指挥者未 意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响,ZZ站下行虽恢 复供电,但连接客车正线的12#岔参数超标,列车仍不能通 过ZZ站12#岔,仍然不能正常开行列车,导致事故影响范围 扩大。
7.供电技术故负有管理责任,给予警告处分。
8.段长、党委书记、主管安全及接触网副段长军、报请集团 公司给予处分。
下一步措施
1.“11.22”一般C14类事故通报已发到各车间,各高铁车间、 普速各供电(维修)车间、轨道车间要在三天内(11月28日 前)召开全员专题反思会,组织车间管理人员学习会议讲话 精神,对照干部履责的“五个方面”、对照事故通报,深入 进行反思。同时认真开展对职工的敬业爱岗教育。要引导干 部职工认识到干的是“良心活”,要对得起自己的良心和责 任。
故障现场示意图
11月22日20时55分,接触线在张力作用下,从线夹中抽脱。 侵入受电弓动态包络线,打坏通过的33005次机车受电弓, 造成Z北变电所211断路器跳闸,重合不成功。
分段瓷 瓶
承力索
分相绝 缘器
连接导 线
分相绝 缘器
吊索
故障点
抢修过程及分析
1.抢修机具料及人员出动情况 (1) 21时05分,ZZ供电车间接安调通知:K1620+661处 (ZZ站南头)有线索掉下。 (2) 21时35分,供电人员赶到故障地点,发现ZZ站14道55 号杆(ZZ站12#岔至14#岔间)分相绝缘棒处接触线从线夹中 脱出,分相绝缘棒损坏。 (3) 21时57分,抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、 269号隔离开关分闸,Z北变电所211断路器送电成功恢复供 电(211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外, 其他一切正常),
分相绝缘器的作用
分相绝缘器的作用1. 什么是分相绝缘器分相绝缘器(Phase Separation Insulator,简称PSI)是一种用于电气系统中的重要设备。
它能够将电源线路中的不同相互绝缘,以确保电气设备的安全稳定运行。
分相绝缘器通常由导电和绝缘材料制成,具有良好的电绝缘性能和耐高电压能力。
2. 主要作用和功能2.1 电源相分离分相绝缘器的主要作用之一是实现电源相的分离。
在供电线路中,不同的电源相具有不同的电压电位,如果它们之间出现短路或接触,可能会导致严重的事故,如火灾、机械故障等。
通过使用分相绝缘器,可以将不同的电源相分离开,减少相互接触的风险,提高系统的安全性。
2.2 防止电气干扰电气系统中常常会产生各种电气噪声和干扰,如电磁干扰、感应电流等。
这些干扰会对其他电气设备产生不利影响,导致设备的正常运行受到干扰甚至故障。
分相绝缘器能够在一定程度上隔离不同电源相之间的电气干扰传播,减少噪声和干扰的传导路径,保障设备的正常运行。
2.3 降低电流峰值在电气系统中,电流的峰值会导致电压的浪涌和电器设备的过电压。
过高的电压会对设备的绝缘性能产生破坏,并可能导致设备故障。
分相绝缘器可以将电流的峰值进行分离,降低电压的波动范围,保护设备免受过电压的损害。
2.4 改善电气系统的可靠性电力系统中的故障往往是由于电气设备之间的相互影响和相互作用引起的。
通过使用分相绝缘器,可以减少不同相之间的干扰和影响,提高系统的可靠性。
分相绝缘器能够更好地保护电气设备,防止故障的蔓延和扩大。
3. 分相绝缘器的使用场景和应用3.1 电力输配系统分相绝缘器主要应用于电力输配系统中,保护电气设备的安全和稳定运行。
在变电站、配电站、电力监测系统等应用中,分相绝缘器能够起到重要的作用,提高电网的可靠性和安全性。
3.2 电气设备制造业分相绝缘器在电气设备制造业中也得到广泛应用。
在发电机组、电力变压器、电机、开关设备等各类电气设备中,分相绝缘器作为重要的隔离和保护设备,能够确保设备的正常运行和安全性。
分段、分相更换作业程序
、材料准备完毕、状态良好,请指示。
、材料状态良好、配件齐全,规格型号符合要求。
各组准备完毕立正报告:×
×准备完毕。
全部准备完毕后1号:报告裁具距线头位置。
5号
时,李菓协助,切完头后李菓将切割机拿至另一端;魏长雷连接葫芦
两端,段德兵对钢丝套与链条葫芦连接连接处扎线,并稳固断头避免伤人。
头位置符合要求,安装除
牢固,链条理顺。
)
号
5、安装卡线器时刘勇确认导线面正确,卡线器必须卡大面。
4、测量仪显示是否正常;
5、分段与滑道、L 型支架是否匹配,各连接螺栓、垫片、销子齐全,状态良
2、紧固夹具安装方向正确(以段德兵站位为准)。
3、断头超过紧固夹具中线10mm。
4、断头有大的硬弯和损伤。
分相_分段绝缘器
2.6 分段、分相绝缘装置2.6.1 分段绝缘装置分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。
在正常情况下,机车受电弓带电滑行通过,当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时,可打开分段绝缘器处的隔离开关,将该部分接触网断电,使其他部分接触网仍能正常供电,从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。
它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过,又能满足供电分段的要求。
自我国六次铁路大提速后,由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多,现在逐步减少使用了,用得最广泛的是菱形分段绝缘器。
滑道式菱形分段绝缘器的结构如图所示:1—接头线夹;2—18裙硅橡胶桥绝缘子;3—绝缘板;4—导流滑板;5—A型引弧棒;6—B型引弧棒受电弓通过分段绝缘器时,受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒,是高强度的引拨棒,具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青钢制成,具有较好的导电性和耐磨住。
防闪络角隙为保护桥绝缘子而设,其角隙为220mm,角隙件材质为不锈钢。
整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm。
用于钢铝接触线上时,总长度3058mm,用于铜接触线上时,因接头线夹不同,总长度为2812mm。
滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点,可适应160KM/h的行车速度,应用十分广泛。
2.6.2 分相绝缘装置在单相交流牵引供电系统中,电力机车是由单相电供电的,为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷,一般要实行U、V相轮流供电,所以U、V相之间要进行分开,这称为电分相。
电分相通常是由分相绝缘器实现的在变电所出口处及两牵引变电所之间(供电臂末端)必须设电分相装置。
电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。
如图所示:图2-16 电分相标识牌分相绝缘器电分段在接触悬挂中串入分相绝缘器,实现两侧接触悬挂的电气分段。
分段绝缘器说明书(DOC)
FFHP-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器安装维护说明西安铁路科学技术研究发展有限责任公司西安铁路局科学技术研究所2009.5FFH P-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器安装维护说明书FFH P-1.60(1.25) T(G)分段绝缘器系西安铁路局科研所研制并经多年改进及完善的接触网分段设备,适合在交流工频25kV电气化铁路接触网中广泛使用。
FFH P-1.60(1.25) T(G)分段绝缘器采用优质材料及成熟工艺制作,其机电性能符合铁标(TB/T3036-2002) 的要求。
它具有受流平滑过渡、结构精巧、重量轻、易于安装调整等特点,因而可以保证接触悬挂的弹性均匀和电力机车的高速通过。
FFHP-1.60(1.25) T(G)主要用于交流工频25kV电气化铁路,对于煤炭冶金矿山的直流接触网也可适用。
FFHP-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器1989年通过局级鉴定;FFHP-1.60(1.25)T(G)1991 年被列入国家级重点新产品试产计划;FFHP-1.60(1.25)T(G)2001 年获得铁道部首批颁发的分段绝缘器制造特许证(制造特许证编号:TTX405-0002 ;FFHP-1.60(1.25)T(G)2005 年获得铁道部颁发的铁路运输安全设备生产企业认定证,证书编号:REAC4001-00001;同时获得铁道部颁发的行政许可决定书:铁许准字[2005]第194号,准许生产和销售分段分相绝缘器;1.环境温度:-40 0C〜+400C2.接触网额定工作电压:25kV3.污秽环境:年最大积污量不大于0.4mg/cm 2等值附盐密度三、主要技术参数1.整机拉伸破坏负荷:不小于52kN2.例行拉伸试验负荷:不小于21kN3.接触线在接头处起始滑动力:不小于使用接触线综合拉断力4.爬电距离:1600mm或1250mm5.工频湿闪电压:不小于87kV6.雷电冲击耐受电压(1.2/50卩s):不小于160kV绝缘元件机电性能:四、接触线线夹规格按使用接触线型号不同分T型、T120型、GL250型三种类型线夹。
2021年最新管理层接触网运行检修规程题库(完整版)
接触网运行检修规程题库(管理层)第一章总则一、掌握考点一:《检规》的适用范围考题一:接触网《检规》的适用范围(普、高速全答)?(初级)答案:1.《接触网运行检修规程》(铁运[2007]69号)适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修;2.《高速铁路接触网运行检修暂行规程》(铁运[2011]10号)适用于工频、单相、交流25kV(含2×25kV)、列车运行速度200km/h 及以上高速铁路接触网的运行维护。
评分标准:答对1条得50%,全答对得100%。
考点二:《技规》中接触网电压考题二:《技规》对接触网电压有哪些要求?(初级)答案:1.额定电压值为25kV;2.最高工作电压为27.5 kV;3.最低工作电压为19kV。
评分标准:答对第1条得40%,答对第2、3条各得30%,全答对得100%。
二、熟悉考点一:接触网应遵循的检修方式考题一:接触网应遵循、、集约化的检修方式。
(初级)答案:精细化、机械化评分标准:答对1空得50%,全答对得100%。
考点二:接触网运行与维修应坚持的方针考题一:《接触网运行检修规程》(铁运[2007]69号)中要求,接触网的运行与维修,坚持“、”的方针,遵循“、、”的原则。
(初级)答案:预防为主、修养并重、周期检测、状态维修、寿命管理评分标准:答对1空得20%,全答对得100%。
考题二:《高速铁路接触网运行检修暂行规程》(铁运[2011]10号)中要求,接触网的运行与维修,坚持“、”的方针,遵循“、”的原则。
(初级)答案:预防为主、重检慎修、周期检测、状态维修评分标准:答对1空得25%,全答对得100%。
考题三:阐述周期检测、状态维修的含义?(中级)答案:1.周期检测:就是按照接触网设备的重要程度和参数变化规律,定期对重要的接触网参数进行巡视、检查、测量;2.状态维修:就是根据接触网静态监测、动态检测结果,结合季节性特点,经过认真分析、调整接触网检修计划,检修计划属于动态管理;评分标准:答对1条得50%,全答对得100%。
《高速铁路接触网运行维修规则》
中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网运行维修规则》的通知各铁路局、各铁路公司:现将《高速铁路接触网运行维修规则》(TG/GD124-2015)予以印发,请认真贯彻执行。
本规则由中国铁路总公司运输局负责解释,规则单行本由中国铁道出版社出版发行。
中国铁路总公司2015年12月31日前言《高速铁路接触网运行维修规则》作为高速铁路接触网运行维修工作的基本规章,在规范和推进高速铁路接触网专业管理工作中有着重要作用。
为进一步规范高速铁路接触网运行维修管理,保证供电运行质量和安全,满足高速铁路供电专业发展需求,中国铁路总公司运输局组织,在充分吸收目前我国高速铁路技术、装备发展及运营管理成果,研究借鉴国内外不同专业管理经验基础上,完成了《高速铁路接触网运行维修规则》的制定。
本规则共分八章和八个附件,明确了高速铁路接触网运行维修管理、修程修制、机构设置与职责、技术质量管理等相关要求,规定了高速铁路接触网运行管理、检测与诊断分析、质量评价与鉴定、设备状态界定和维修等应遵循的相关管理和技术标准等。
各单位在执行过程中,如发现有需要修改和补充之处,请及时将意见反馈中国铁路总公司运输局(北京市海淀区复兴路10号,邮政编码100844),供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:王保国、王祖峰。
本规则主要起草人:刘再民、张韬、许红健、张宝奇、肖炜、韩通新、曹志勇、宋新江、张毅、陈德顺、程永胜、邓志军、夏煜基、刘玉辉、张文轩、刘会平、赵正陆、李红梅、乔凯庆。
本规则主要审查人:王保国、王祖峰、李志锋、张润宝、金I柏泉、张之明、贾明汉、孟令宇、张金胜、李北平、赵朝蓬、苏光德、杨滨汇、赵良田、侯日根、黄宝权、吴积钦、戚广枫、李文豪、方志国、苏光辉、陈立明。
本规则由中国铁路总公司运输局负责解释,规则单行本由中国铁道出版社出版发行。
TG/GD124-2015高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠,特制定本规则。
关于分段与分相绝缘器安装的探讨
关于分段与分相绝缘器安装的探讨牵引供电系统中接触网沿铁路架设,通过接触线和受电弓将电能送给电力机车。
对接触网的基本要求是:耐磨损、耐腐蚀、弹性均匀、无硬点。
云岗沟电化线及一些相关资料分析表明,接触网硬点最多最大的地方就是分段、分相绝缘器处,为解决好弓网受流,此问题就必须认真研究解决。
分段绝缘器和分相绝缘器(下文简称分段、分相)是电气化铁路的主要设备,但种类繁多,有进口的,也有国产的,它们在电气化铁道上都起着非常重要的作用。
根据检测结果,结合多年来现场实际情况及施工人员的共同分析,分段、分相绝缘器处大硬点的形成主要是由它们的安装所引起的。
分段、分相绝缘器有缺陷,质量集中,不易安装调整,若安装有缺陷,容易形成较大硬点,使机车受电弓不能平稳通过,严重时还将影响弓网的安全性。
当施工人员对在检测中存在的问题调整处理后,再次检测时发现受电弓就能够平稳地通过,硬点值明显降低。
总的来说,分段、分相绝缘器除本身固有的缺点外,施工安装是非常重要的环节,下面就此问题进行一些粗浅的探讨。
一、安装存在问题的分析1、消弧角安装不平整消弧角主要用于消除电力机车通过时引发的电弧,通常消弧元件作为零件单独进行组装,其4个消弧角组件由于分别安装固定在绝缘器侧面的4个角边,根据绝缘器的安装要求“各消弧角在空间必须组成一个平面与线路平行”,由于4个角隙必须安装在同一个平面内,困难较大,因此经常存在安装不平整的问题,消弧角不是翘起就是低头,当受电弓通过时,分段、分相绝缘器由于受到抬升力的影响向上抬起,造成绝缘器的重心有所偏斜形成较大的硬点,严重影响弓网的安全。
2、吊弦安装受力不均接触网在直线段上承力索与接触线往往不在同一个垂面内,通常呈斜链形状,因此悬挂绝缘器的吊弦在绝缘器左右两侧不等长,造成吊弦的承载力不一样,可能某一边的吊弦承载力会加大,使绝缘器工作平面不能与线路平面平行,即使表面上看似平行,但是当电力机车受电弓通过时由于吊弦的受力不均匀,绝缘器在受电弓向上的抬升力作用下也有可能发生倾斜,影响受电弓在绝缘器处的平稳过渡。
分段绝缘器检调标准
六、DXF—(1.6)Ⅱ分段绝缘器检修
1、检修工具 车梯(作业车)、激光测量仪、道尺、水平尺(600mm)、 5米钢卷尺、梅花扳手(16、18mm)、小锤 、钳子、扭 矩扳手、短接线等 。
2、检修作业程序及标准 1)用25mm2裸铜软绞线短接线,分别连通分段绝缘器两 端导线和其正上方分段绝缘子两端承力索。 2)检查主绝缘有无裂纹、烧伤、破损、老化或严重磨 损,并清扫绝缘部件。主绝缘应完好,其表面放电痕迹 应不超过有效绝缘长度的20%。主绝缘严重磨损应及时更 换。
二、 DXF—(1.6)Ⅱ分段绝缘器技术参数
1、技术参数
机械性能
整体电气性能
破坏载荷:≥75kN
爬电距离≥1600mm
消弧角隙:≥300mm
接触线线夹滑动力≥ 接触线拉断力
湿闪电压:≥87kV
重量:19kg
全波脉冲电压:﹢160kV
消弧时间:<2s
2、适用接触线规格(截面积mm2) 铜及铜合金:85、110、120、150 。
分段绝缘器检修与调整
1
一、 DXF—(1.6)Ⅱ分段绝缘器适用范围
本分段绝缘器适用于工频单相25KV电气化铁道接触网用同相 电分段 。 1、标称工作电压25KV,最高工作电压31.5KV 。 2、额定工作张力20-25kN,最高工作张力30 kN 。 3、环境温度-40℃~70℃,海拔高度4000m及以下。 4、用于实现两段同相位但不同单元之间的电气隔离。适于普速 及高速电气化铁路;适于高湿度、高盐密度、重污染和沿海、 隧道区段。
防松脱移位。
13)检查分段绝缘器前后吊弦是否受力。 14)检查各部分螺栓力矩:
① 接 触 线 终 端 接 头 线 夹 紧 固 力 矩 55N.M ( 螺 栓M12/ 力 矩头 18mm);
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主控项目1.分段、分相绝缘器运达现场应对其进行检查,其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道接触网分段绝缘器》(TB/T3036)或《电气化铁道接触网分相绝缘器》(TB/T3037)的规定。
检验数量:施工单位、监理单位全部检查质量证明书,外观按品种、牌号、批号抽检。
检验方法:检查质量证明书和进行外观检查。
2.分段、分相绝缘器安装位置应符合设计要求,连接牢固可靠,与接触线接头处应平滑,分段、分相绝缘器与受电弓接触部分与轨面连线平行,受电弓通过时应平滑无打弓现象。
检验数量:施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:施工单位查阅施工设计图,力矩扳手、冷滑车测试。
监理单位见证试验。
3.分段、分相绝缘两端接触线高度应符合产品说明书和设计要求。
平均温度时承力索的绝缘子应在绝缘器件的正上方。
放电间隙应符合设计和产品说明书的要求。
检验数量:施工单位全部检查;监理单位抽查不少于10%。
检验方法:观察、测杆测,尺量检查。
4.安装分段、分相绝缘器安装后应保持原有锚段的张力及补偿器距地面的原有高度。
检验数量:施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:观察检查。
5.自动过分相装置(含锚段关节调整),绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙应符合设计要求,允许偏差为+50,0 mm,五跨绝缘锚段关节转换跨内两接触线应等高,且高度符合设计要求,允许偏差±20 mm。
转换柱处非工作支抬升量应符合设计要求,允许偏差±20 mm。
检验数量:施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:观察、测量检查。
一般项目1.自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置应符合设计要求,允许偏差为±50 mm,承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐,允许偏差为±30 mm。
分相中性区的长度应符合设计要求,允许偏差为+500,0 mm。
检验数量:施工单位全部检查。
检验方法:观察、测量检查。
2.自动过分相装置的地面传感器的横向位置和纵向距离应符合设计要求,允许偏差为±1 mm。
检验数量:施工单位全部检查。
检验方法:观察、测量检查。
作业要点1.施工准备对操作人员进行技术交底和培训,使作业人员熟悉掌握操作方法和技术标准,清楚安全注意事项。
2.测量安装位置测量出分段绝缘器和自动过分相装置的安装位置。
3.安装分段绝缘器本体和自动过分相装置对于分段绝缘器而言,1)测量分段本体中心。
2)测量悬挂点及安装分段绝缘器处的接触线高度。
3)接头线夹安装。
4)安装导线、拉紧紧线器。
5)安装分段绝缘器本体;对于自动过分相装置而言,1)确定中性区段。
2)确定预埋式地感器轨枕位置。
4.调整分段绝缘器1)把水平尺放在滑板端部向分段绝缘器中心50mm处,用扳手紧固调整螺栓,直到导线与滑板在同一水平面内。
2)将并沟线夹拧紧,且螺栓朝向应一致。
3)在吊弦安装处附近,先用临时吊线(2.0铁线)把分段绝缘器本体与承力索绝缘棒连为一体,即将本体吊起,按测量数据,将分段绝缘器调安装高度。
4)安装承力索吊弦,用梅花扳手拧紧承力索吊弦线夹螺栓,吊弦线夹防松螺母紧固力矩为40Nm,再把吊向支撑花蓝螺丝上引线,并装心形环、压接管,基本调平后,压接吊弦。
5)调整花蓝螺丝,两组同时操作,用水平尺检测,使分段绝缘器下缘与轨面平行。
达标后,将其予以防松的螺母拧紧。
6)用水平尺从两个方向再次进行检测,沿导线与本体滑动,并通过本体,应保持同一水平度,不应有硬点。
再全面检查螺母紧固力矩,花蓝螺丝上的开口销是否全部打开,并使其全部达标。
5.结束施工负责人填写施工记录1 分段绝缘器安装作业指导书1.1 适用范围时速160公里电气化铁路接触网分段绝缘器安装1.2 作业准备1、内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计,审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
编制作业指导书,制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备组建专业架子队,负责接触网分段绝缘器安装1.3 技术要求1、承力索绝缘子连接的承力索终端锚固线夹应严格按回头制作工艺安装。
与承力索绝缘子安装连接后,应保证承力索张力和腕臂偏移值及下锚补偿b值等原参数不变。
2、分段绝缘器安装后,应保证吊弦、定位器偏移值及坠砣b值等原参数不变。
3、接触线应平直,不得有任何弯曲扭面现象。
4、分段绝缘器安装高度(分段绝缘器底面至轨面),应严格按表1所要求的抬升力,用钢尺测取安装高度增加值,即正常导高加所测值为分段绝缘器的安装高度值。
(A.B两悬挂点的导高相加再除以二,再加增加值)施工应严格按此值施工,施工允许偏差为±5mm。
5、接头线夹连接螺栓紧固力矩为55 Nm,并沟线夹连接螺栓紧固力矩为25 Nm以上,承力索吊弦线夹连接螺栓紧固力矩为25 Nm,吊弦线夹的副螺母为ST型时紧固力矩为40 Nm,检测时用梅花扳手卡住,用力矩扳手检测达标。
6、受电弓与分段绝缘器的接触面应与轨面平行。
1.4 施工程序与工艺流程1、施工程序提报施工计划→测量安装位置→测量安装高度→安装承力索绝缘子→安装分段绝缘器本体→调整、安装吊弦装置→模拟冷滑→填写施工记录2、工艺流程1.5 施工要求1、对操作人员进行技术交底和培训,使作业人员熟悉掌握操作方法和技术标准,清楚安全注意事项。
并进行样板安装,作业人员应通过考核,合格后方可上岗作业。
2、提前向运输部门提报封闭要点施工计划。
施工前应将作业车停放在邻近车站。
3、根据施工计划,从库房领取所需安装材料,并进行外观质量及规格型号检查确认。
4、将施工所需材料和工具提前装在安装作业车上。
5、施工当天,封闭点前20分钟作业人员达到作业车停放站,并上车准备。
1——并沟线夹2——吊弦装置3——调整螺栓M12·45 4——螺母M125——硅橡胶绝缘子6——定位销7——锚头8----接头线夹8a——夹板8b——轴8c——螺栓M12·45 8d——螺母M12 9——承力索绝缘子10——短金属滑道11——绝缘滑道托架12绝缘滑道13——长金属滑道14——螺栓M10·20 15——螺母M12图1 25KV分段绝缘器图6、将吊弦支撑组装好,将包装零件的塑料打开,把花蓝螺栓(4个)的螺母拧开,将螺扣拧到一半位置,螺栓上的开口销打开。
吊弦线取出,把心形环、压接套管装上,在一头压接,压接时,二压接套安装尺寸如下图,另一头在调整图2 吊弦安装示意图7、将接触线接头线夹的螺栓拧松,两个HM12调整螺栓拧松至从底部看不见螺栓。
图3 螺栓安装示意图2、施工工艺1)测量安装位置①司机接到封闭线路命令后,听从车站值班人员指挥,启动作业车运行至安装地点。
②施工负责人指挥作业车司机对位,升作业台,作业人员上作业台,扶起作业凳,上凳,系好安全带,施工负责人将分段绝缘器中心点用线坠从下引到承力索上,凳上人员在承力索上作出标记。
③作业人员下车,用激光测量仪先测出分段绝缘器安装中心点。
2)测量安装高度作业平台施工人员用弹簧秤挂在安装位置中心向上提拉接触线,另一人配合用钢尺测量抬升量。
依据抬升参数表中的值,测出安装分段绝缘器的高度,并作好记录。
允许行车速度(km/h)单接触线的抬升力(N)20 80100 100160 1203)安装承力索绝缘子①作业人员上凳,用钢尺从中心点向两侧测出承力索终端锚固线夹安装位置,在两边适当位置安装承力索紧线器。
串连链条葫芦,连接牢靠后,开始紧链条葫芦,直至安装处承力索不受力为止。
在断线处两边缠紧胶带,以防绞线散股。
用弧口断线钳剪断承力索,注意预留好承力索终端锚固线夹回头的尺寸,严格按回头制作工艺要求安装好两侧的承力索终端锚固线夹。
②穿入螺栓销、带上螺母,安好开口销,将承力索绝缘子与两侧承力索终端锚固线夹连接好。
完成后,拆除链条葫芦和紧线器。
4)安装分段绝缘器本体①测量分段本体中心:从承力索绝缘棒中心,向导线处吊线坠,标记出中心,从中心向两侧分别量取514mm标识。
②测量悬挂点及安装分段绝缘器处的接触线高度:用接触网激光测量仪测量。
③接头线夹安装:将接触线接头线夹的梢舳中心安装于据分段绝缘中心560mm处,并根据接触线规格安装于与接头线夹相对应的位置,并将并沟线夹、辅助导线(辅助导线图4 安装高度测量与接触线的规格相同)按图示位置安装。
将接头线夹螺栓用力矩扳手紧固,先中间后两边,拧3次。
接头线夹螺栓紧固力矩为55Nm.图5 接头线夹安装示意图图6 接头线夹安装示意图注意:接头线夹上的副螺母紧固时,应用呆扳手紧固,拧副螺母的同时,螺栓需用力矩扳手固定,一人操作,同时与力。
并沟线夹(6个)不要拧紧,以能在导向线上滑动为宜。
④安装导线、拉紧紧线器:卸下紧线器两边的止动销在接头线夹的后部,装上止动销。
止动销的金属链,不能放在止动销的线夹之间,要免影响分段绝缘器安装。
卸下紧线器和液压的堵头帽,连接、将旋塞指示放在“加载”的位置,手动液压泵加压。
图7 紧线器安装示意图注意:堵头帽应放在工具箱内,以防损坏。
液压泵加压要缓,不能过度加压,以防接触线过分压缩,使锯线有困难。
在导线中部,用钢锯断线,用煨弯工具使导线向上弯曲45°角,在线夹端部锯断线头。
弯曲时,应使导线接触部分与线夹密贴。
⑤安装分段绝缘器本体:安装分段绝缘器本体,首先使本体上的沟槽套住接头线夹,利用液压泵上的松动旋塞,指示“卸载”的位置,用手尽可能慢慢的转动旋塞,同时观察紧线器的卸载情况,确保接头线夹免受冲击力,及其两轴嵌入分段绝缘器的U沟槽内,稳定30秒后,取下制动销,卸下紧线器。
5)调整、安装吊弦装置①把水平尺放在滑板端部向分段绝缘器中心50mm处,用扳手紧固调整螺栓,直到导线与滑板在同一水平面内,再拧紧防松螺母。
②将并沟线夹按示图位置循环拧紧,螺栓紧固力矩应在25Nm以上,且螺栓朝向应一致。
③在吊弦安装处附近,先用临时吊线(2.0铁线)把分段绝缘器本体与承力索绝缘棒连为一体,即将本体吊起,按测量数据,将分段绝缘器调安装高度。
作业车移出,用接触网激光测量仪检测,作业车返回,按检测结果调整到位。
④安装承力索吊弦,用梅花扳手拧紧承力索吊弦线夹螺栓,并用力矩扳手紧固到25Nm,吊弦线夹防松螺母紧固力矩为40Nm,再把吊向支撑花蓝螺丝上引线,并装心形环、压接管,基本调平后,压接吊弦,撤除临时吊线。
⑤调整花蓝螺丝,两组同时操作,用水平尺检测,使分段绝缘器下缘与轨面平行。
达标后,将其予以防松的螺母拧紧,并将固定线绕好。
⑥用水平尺从两个方向再次进行检测,沿导线与本体滑动,并通过本体,应保持同一水平度,不应有硬点,。
如连接处有硬点,可松并沟线夹的螺栓,进行微调,拧松的同时用肉眼从导线的一端观察,并用水平尺沿导线和本体全程滑动,确认达标后,再拧紧并沟线夹的螺栓,紧固力矩应符合要求。