分相_分段绝缘器

2.6 分段、分相绝缘装置
2.6.1 分段绝缘装置
分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。

在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或
因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使
其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。

目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。

它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。

自我国六次
铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用
得最广泛的是菱形分段绝缘器。

滑道式菱形分段绝缘器的结构如图所示:
1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒
受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。

分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。

导流板用磷青钢制成，具有较好的导电性和耐磨住。

防闪络
角隙为保护桥绝缘子而设，其角隙为220mm，角隙件材质为不锈钢。

整个分区绝
缘器的泄漏距离1200mm。

用于钢铝接触线上时，总长度3058mm，用于铜接触线
上时，因接头线夹不同，总长度为2812mm。

滑道式菱形分段绝缘器具有结构简
单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点，可适应160KM/h的行车速度，应用十分广泛。

2.6.2 分相绝缘装置
在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电，所以U、V相之间要进行分开，这称为电分相。

电分相通常是由分相绝缘器实现的在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。

电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。

如图所示：
图2-16 电分相标识牌
分相绝缘器电分段在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。

分相绝缘器一般由3块（或4块）相同环氧树脂玻璃层压布（俗称玻璃钢）绝缘件组成，每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，其底面制成斜槽，以增加表面泄露距离。

要求接触线和绝缘件连接平滑可靠，不得形成硬点，应保持接触线原有张力，保证机车受电弓平滑通过。

电分相绝缘器的主要问题是由于各种各样的原因，会经常烧损或烧坏绝缘件，甚至破坏其绝缘性，为此，目前我国分相绝缘器应用最广泛的是XTK电分相绝缘器。

如图所示：
1—绝缘元件；2—接头线夹；3、4—导流角隙
图2-5-3 XTK分相绝缘器安装示意图
XTK电分相绝缘器不仅是一块绝缘原件，且从结构上增加消弧角，具有一定的消弧功能，是一种新型接触网电分相设备，它采用优质绝缘材料和先进的制造工艺，电气绝缘性能好，并且具有耐磨性能好、整体质量轻、安装方便、使用寿命长等优点。

根据所使用的导线类型不同，它可分为T型和GL型两种类型。

其整机长度：T型≥2200mm，GL型≥2300mm。

绝缘元件泄漏距离为1800mm，且两端设有引弧件，形成消弧角，具有良好的消弧能力。

经现场使用证明可保证接触网弹性均匀，机车受电弓通过时具有较好的运行效果。