高铁新旧隧道工程验标对照全文
TB10753-2018隧道新旧标准变化对照表
”、7.9“初期支护结构”：项目内容。
新增：高速铁路隧道拱墙衬砌应采用台车一次浇筑，衬砌台车使用前应进行 验收；初期支护变形稳定后施工的混凝土衬砌，脱模时混凝土的强度不小于 10MPa，特殊环境下脱模时的强度应符合设计要求，设计无要求时，不低于 P37 设计强度的70%；拱墙环向施工缝应与仰拱和填充环向施工缝对齐，设计为 钢筋混凝土时环向变形缝处纵向钢筋可断开，施工缝位置设置应符合设计要 求；混凝土结构应及时进行实体质量检测和外观质量检查；衬砌完成以后， 施工单位应对衬砌表面进行检查，标记、记录裂缝情况。
新增：7.1洞身开挖前，应按超前地质预报方案开展地质预报，
P28
不良地质地段隧道洞身开挖应在预加固措施完成后进行；洞身开 挖前应根据地质条件、断面大小等因素对设计文件中的开挖方法
进行评估。
场防护”项目内容。
新增：8.1高速铁路隧道采用超前预注浆、水平旋喷桩等预加固时，施工前
P30
应进行工艺性试验，合理确定工艺参数；系统锚杆安装时应设置垫板，垫板 应与基面秘贴；钢筋网铺设应在初喷混凝土后进行，并固定牢固；钢架底脚
8.支护 初期支护
17
8.支护 初期支护
18
8.支护 初期支护
8.3 P57 锚杆安装孔深度允许偏差大于锚杆长度的10cm。 8.3 P59 钢筋网搭接长度由1～2个网孔。 8.3
19
8.支护 初期支护
8.3
P62
表7.6.13钢架安装允许偏差表横向位置±50mm，垂直度由± 2°。
7.支护
7.7
取防坠落措施，确保安全；搅拌桩、旋喷桩、桩板结构、钻孔桩、土钉墙、
锚杆、地基加固处理等验收应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》
TB10751的规定。
高速铁路路基新老验标修改对比
高速铁路路基工程新老验标对比（由269页-302页）第一章总则1.新验标1.0.4新增加了“加强进场检验、隐蔽工程及关键工序的质量验收。
每道工序完工后，应检查施工质量，并形成记录”。
2.新验标1.0.7新增加了“高速铁路路基工程涉及的环境保护、水土保持工程应与主体工程同时设计、同时施工和同时验收”。
第二章术语和符号1.新验标删除了原验标2.1.3设计使用年限。
2.新增了2.1.6抽样检验。
3.原验标2.1.6检验变为2.1.3检验，并增加了“特征”两字。
4.新增了2.1.14普通填料、2.1.15物理改良土、2.1.16化学改良土、2.1.17级配碎石、2.1.18厂（场）拌、2.1.19站场路基、2.1.20细粒含量。
5.符号中，删除了E V2、E V2/E V1、D 60、D 10，增加了σ0、P S 、C C 。
第三章基本规定3.1一般规定1.新验标对3.1.1进行了修改，增加了“综合施工质量水平评定考核制度”和“建设单位应对施工、监理单位质量管理体系和制度进行检查”，取消了“施工现场质量管理检查记录应由施工单位在施工前按照表3.1.1填写，总监理工程师进行检查，并作出检查结论”。
但是“单位工程质量控制资料核查记录”还是要求。
原验标表3.1.1施工现场质量管理检查记录单位工程名称开工日期建设单位项目负责人设计单位项目负责人监理单位总监理工程师施工单位项目负责人项目技术负责人序号项目内容1开工报告有开工报告。
2现场质量管理制度3质量责任制4工程施工质量检验制度5施工技术标准6施工图现场核对情况7地质勘察资料8交接桩、施工复测及测量控制网资料9施工组织设计、施工方案和环境保护方案及审批10主要专业工种操作上岗证书11各类人员质量责任登记情况12施工监测设备及计量器具设置13工程材料、设备管理制度检查结论：总监理工程师：日期：年月日2.新验标3.1.2高速铁路路基工程施工质量控制应符合下列规定：⑴“工程采用的原材料、构配件和设备，施工单位和监理单位应按本标准的规定进行进场检验，”增加了“并形成记录”。
高速铁路隧道工程施工质量新旧验收标准对比-2019
附件二：7洞身开挖7.1一般规定7.1.1洞身开挖前,应按超前地质预报方案开展地质预报,不良地质地段隧道洞身开挖应在预加固措施完成后方可进行7.1.2洞身开挖前,应根据地质条件、断面大小等因素对设计文件中的开挖方法进行评估。
7.1.3高速铁路隧道钻爆开挖应遵循减少围岩扰动,严格控制超欠挖的原则进行爆破设计,爆破设计参数应根据爆破效果动态调整。
7.1.4每循环开挖后,应做好地质编录和核对工作,如所揭示的围岩与设计不符,或隧底承载力不足,应及时提请设计变更。
岩溶隧道应根据设计要求对洞身周边岩溶赋存情况进行探测,并应采取相应的工程措施。
7.1.5高速铁路隧道施工应根据监控量测数据及时回归分析,判定隧道围岩稳定状态,动态调整开挖时围岩预留变形量,及时进行设计变更7.1.6高速铁路隧道施工控制测量、控制网建立、复测及洞内施工测量等应满足《高速铁路工程测量规范》TB 10601的要求。
7.2开挖王控项目7.2.1隧道开挖断面的中线和高程应符合设计要求。
检验数量:每一开挖循环检查一次。
（原验标：施工单位每一开挖循环检查一次，监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验）检验方法:测量（原验标：施工单位采用测量，监理单位平行检验）7.2.2隧道开挖轮廓尺寸应符合设计要求,（原验标：隧道开挖断面净空必须符合设计要求）并应控制超欠挖,围岩完整石质坚硬岩石个别突出部位最大欠挖值不大于50mm,且每1m²不大于0.1m²。
检验数量:每一开挖循环检查一次。
（原验标：施工单位、监理单位每一开挖循环检查一次）检验方法:观察、测量,留存影像资料。
（原验标：施工单位采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对，监理单位见证测量，现场核对开挖断面）7.2.3隧底开挖后应对地质情况进行确认,有地基承载力设计要求时应符合设计要求（原验标：光面爆破钻眼前，应根据钻爆设计图标出或用凿岩台车准确定位炮眼位置）检验数量:每一开挖循环检查一次（原验标：施工单位每一开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理单位按施工单位检验数量的10%见证检验）检验方法:地质描述,留存影像资料,地基承载力检验应符合《铁路工程地质原位测试规程》TB10018的规定（原验标：测量、尺量）7.2.4岩溶隧道应按设计要求对隧底情况进行探测（原验标：隧道开挖进尺应符合设计要求）检验数量:岩溶发育段每不大于12m检查一次（原验标：施工单位每一开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理单位按施工单位检验数量的10%见证检验）检验方法:钎探、钻孔或物探,留存影像资料（原验标：测量、尺量）（原验标两项被删除：）1、炮眼装药前应清理干净，装药时严格按照钻爆设计控制每个钻孔装药结构，装要量和堵塞方法。
高速铁路轨道质量验收标准(新旧验标对照清理表)完整版
9.5.8 道岔应按铺设图进行铺设，道岔主要结构尺寸允许偏差应符合表9.5.8 的规定。
1 轨距:±1（逐枕测量）
2 支距:±1
3 尖轨其余部分与基本轨间隙:＜1.0
4 尖轨轨腰与顶铁的间隙＜1.0
5 尖轨轨底与滑床台间隙:＜1.0，且1.0mm 缝隙不得连续出现
6 转辙器部分最小轮缘槽: ≥65
7 心轨其余部分与翼轨的间隙:＜1.0
8尖轨（心轨）各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨（翼轨）顶面的降低值:±1.0
9 心轨轨底与台板的间隙:＜1.0
10 心轨轨腰与顶铁的间隙:＜1.0
11 密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙:△1 1mm≤△1＜2mm
12 斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的缝隙:△2 1mm≤△2＜3mm
13 尖轨限位器两侧间隙值:±0.5（焊联前测量）
14 尖轨各牵引点处开口值:±3
15 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值:±1
16 心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离：0，4
17 护轨轮缘槽宽度：-0.5，1
18 牵引点位置岔枕间距极限偏差：0，5mm
19 岔枕位置：±5 mm，累计±10 mm
20 道岔全长：18 号道岔±10mm，大于18 号道岔±20mm
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：轨道几何状态测量仪、道尺、塞尺、支距尺等专用检具检查。
铁路隧道工程施工验收标准宣贯(高速铁路版)
程综合质量评定，另有9个附录。
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一、新旧标准对比分析
（二）新旧标准对比 1 章节结构对比
新旧标准内容均为15章。主要变化有4方面：
（1） 新标准增加2个章节：原材料、构配件和半成品，明挖工程； （2） 合并4个章节为2个章节：将盾构、TBM掘进机合并为盾构 （TBM）隧道工程，将“洞口及缓冲结构工程”和“明洞工程”四章内 容为 “洞口、明洞（棚洞）及缓冲结构”； （3） 拆分重组2个章节，原辅助坑道及附属洞室中附属洞室并将列 入附属设施章节，将原隧道单位工程综合质量评定修订为隧道单位工
普铁验标：TB10417-98→TB10417-2003→TB10417-2018
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一、新旧标准对比分析
（二）新旧标准对比 1 章节结构对比
新标准（TB10753-2019）：总则，术语，基本规定，原材料、构
配件及半成品，加固处理，洞口、明洞及缓冲结构，洞身开挖，支护， 衬砌，防水及排水，辅助坑道，附属设施，明挖工程，盾构（TBM） 隧道工程，隧道单位工程质量综合评定，另有6个附录。 原标准（TB 10753-2010）：总则，术语，基本规定，加固处理， 洞口及缓冲结构工程，洞身开挖，支护、衬砌，辅助坑道及附属洞室， 明洞工程，防水及排水，附属设施，盾构、TBM掘进机，隧道单位工
踪管理相关内容。
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一、新旧标准对比分析
（二）新旧标准对比 2 从主要内容对比
（4）优化调整了地表注浆、洞内预注浆、井点降水及其他加固措
施的施工质量验收要求。 （5）强调洞口加固防护措施的验收要求，突出了对洞门结构、洞 口防排水等工程实体的验收。 （6）调整了洞身开挖验收内容，突出了开挖成型断面的验收要求， 强化了对隧道周边岩溶、断层等不良地质情况探测要求。 （7）规定了支护结构实体的验收要求，优化了锚杆、钢筋网、钢
最新资料高速铁路轨道工程新旧施工质量验收标准对比
本暂行标准未涉及的新技术、新工艺、 全质量保证体系，对施工质量进行全过程 1.0.3 内容不同
新设备、新材料，其施工质量的验收应 控制，对管理层、技术员、作业层人员的
符合相关标准的规定。
质量责任实行终身追究制度。
1.03 客运专线铁路轨道工程施工质量必 须达到设计要求的结构安全和使用功
1.04 建设各方应做好管理制度标准化、过 程控制标准化等工作，落实质量、安全、
附件 5： 高速铁路轨道工程新旧施工质量验收标准对比表 （3 标 1 局汇总）
序号
原标准
新标准
差异情况
铁建【2005】（160）
TB10754-2011
1 总则
1 总则
1.02 的 差 异速度
1
1.02 条暂行标准使用与旅客列车设计车 1.02 条本标准适用于新建时速 250~350 200~350 改 成
3.1.7、3.1.8 截然不通
表
3.3 工程施工质量验收
3.4 工程 施工 质量 验收的 程 序和 组织 3.35 里综合质量验收应符合办咱行标准 第 11 章得有关规定 3.4.1 表
3.3 工程施工质量验收 3.3.1 内新增第 3 条 3.3.2 新增第 4 条 3.4 工程施工质量验收的程序和组织 3.35 里综合质量验收应符合办咱行标准第 19 章得有关规定替换 3.4.1
铁建【2055】160
1.013、1.014、1.0.15、1.0.16、1.0.17、1.018、 号 1.010 与
1.0.19 新增
TB10754-2010 1.011 内容基本相
同
1.011 与 1.012
内容含义相同文
字叙述有区别
标准的规定。
(梁跃进)隧道工程新旧验标对照表
第一章总则、第二章术语、第三章基本规定项目标准的内容变化对应的章节号备注新验标老验标新验标老验标封面TB10753-2010J1149-2011 高速铁路隧道工程施工质量验收标准铁建设[2005]160号客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准无无改变：老验收标准的发布时间为‚2005-09-17‛，实施时间为‚2005-09-01‛；新验收标准的发布及实施时间为‚2010-12-08‛。
‚关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知‛（铁建设【2010】240号）无无无新增目次共15章，另附9个附录共13章无无改变：将老验收标准的第十章‚缓冲结构‛合并到新验收标准的第五章‚洞口及缓冲结构工程‛；第四章‚加固处理‛、第十三章‚盾构‛、第十四章‚TBM掘进机‛和9个附录；无无无新增第一章总则高速铁路客运专线铁路 1.0.1 1.0.1 改变无实现建设一流客运专线铁路的目标1.0.1 1.0.1 删减新建时速250~350km高速铁路隧道工程施工质量的验收旅客列车设计行车速度200～350km/h的标准轨距客运专线铁路隧道工程施工质量的验收1.0.2 1.0.2 改变无无碴轨道铁路的隧道工程尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的有关规定，‚四新‛相关验收规定，1.0.2 1.0.2 删减时速250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工质量验收应参照执行无 1.0.2 1.0.2 新增新验标老验标新验标老验标建没各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，建设各方应对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度无 1.0.3 1.0.3 新增建设各方应做好管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化等工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求无 1.0.4 1.0.4 新增高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准．严格按照设计文件进行施工，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营无 1.0.5 1.0.5 新增对应老验收标准1.0.5内容无 1.0.6 1.0.6 改变无‚弃渣场‛及‚弃渣堆‛的相关要求1.0.6 1.0.6 删减高速铁路隧道工程施工中应采用机械化、工厂化、专业化，信息化等现代化施工手段，保证工程质量，保障施工安全无 1.0.7 1.0.7 新增将检测结果纳入竣工文件无 1.0.8 1.0.8 强调无施工质量验收资料的归档整理保存等内容1.0.9 1.0.9 删减隧道竣工时应根据施工特点编写单项和全面的施工技术总结无 1.0.9 1.0.9 新增新验标老验标新验标老验标老验收标准的1.0.2中的有关‚四新‛验收标准规定，单独列入新验收标准这条。
隧道新旧施工质量验收标准对比
67
原规范未作详细说明。
6.1.8对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩采用台阶法施工时安全步距作了明确规定（同120号文）。
68
原规范未作详细说明。
6.1.9增加对瓦斯隧道的通风及爆破提出要求。
69
原5.1.10有提及。
6.1.10删去原规定中“挡户措施和坡面绿化措施报当地主管部门审批”一条。
32
4.2.4
5.2.8水沟内无积水.纵向坡度不得小于３‰
33
４.2.5
5.2.9基坑长度、宽度允许偏差+100 -10
34
4.3.1
5.3.1增加对移动台架的检查，检查方法增加检查质量证明文件
35
4.3.2
5.3.2增加斜切段帽檐模板应对称安装
36
4.3.3
5.3.3检查项目增加对斜切段、缓冲结构物、移动台架的检查
8.1.6；
8.1.7
新增一般规定
100
7.1.5；7.1.6
8.1.8；
内容基本一致
101
未提及
8.1.9；8.1.10衬砌模板台车就为后应进行中线、高程的复核
新增一般规定
102
7.1.7未提及
7.1.9有提及
8.1.11仰拱与回填应分开浇筑
内容基本一致
103
7.1.8
未提及
104
7.1.13未提及
5.4.10钢筋安装、保护层厚度符合8.3.12规定。
新规定未作定量要求。
49
原4.5.1无此技术要求。
5.5.1新增水泥的技术要求，详见表8.4.1-1
50
原4.5.2要求参见《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）
2018年高铁新旧验标对照表(隧道、混凝土)
P65
检验数量:施工单位全部检查。监理单位按施工单位检验数量的10% 检查。
检验方法:施工单位检查施工记录的注浆量和注浆压力，观察。监理
单位见证检验。
52
8支护 8.2超前支护
原：7支护
53
7.3喷射混凝土 现：8支护
8.3初期支护
7.3.15喷射混凝土的强度必须符合设计要求。 检验数量:施工单位每作业循环检验一次， 每个循环至少在拱部和 P53 边墙各留置一组检验试件。 监理单位全部检查。 检验方法:施工单位进行试验(试件制作方法参照附录K)。监理单位 检查试验报告。
P19
检验数量:施工单位全部检查，监理单位按施工单位检验数量的20% 抽检，但至少进行一次。
检验方法:钻孔检验。
原：4加固处理
27
4.1地表注浆加固 现：5加固处理
5.2地表注浆加固
4.1.12地表注浆的孔位中心位置允许偏差不应超过土50 mm。 P19 检验数量:施工单位全部检查。
检查方法:用钢尺量。
6.4回填
原：10明洞工程
10.6回填
37
现：6洞口、明洞 （棚洞）及缓冲结
构
6.4回填
10.6.5明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度不宜大于0.3 m,其 P120 两侧回填的土面高差不得大于0.5 m。
检验数量:施工单位全部检查。检验方法:观察。
6洞口、明洞（棚 38 洞）及缓冲结构
6.5防护工程
5.2地表注浆加固
4.1.10地表注浆过程中应查看每个孔的注浆量、注浆压力是否达到 设计要求。 P19 检验数量:施工单位全部检查，监理单位按施工单位检验数量的10% 平行检验。 检验方法:查看施工记录、检查压力表读数
高速铁路隧道程施工质量新、旧验收标准差异对照表(2019对比2010)
程施工质量新、旧验收标准差异对照表
TB10753-2010（老版） 备注
新增
1.不良地质地段隧道开挖应根据实际情况采 取预加固、短进尺、弱爆破、强支护、早封 闭、勤测量的施工原则，2.隧道施工采用钻 爆法开挖时，应采用光面爆破，3.软弱围岩 隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工应符 合规定4.瓦斯隧道每月应至少检测一次洞内 风速和风量。5.瓦斯工区必须采用电力起 爆,必须采用煤矿许用电雷管和炸药，6.施 工过程中根据需要对地表和地下水进行动态 观测,根据洞身不同岩性和不同地下水环境 单元取水化验,并应将化验结果及时反馈给 设计单位。 7.2.1检验数量：施工单位每一开挖循环检 查一次，监理单位按施工单位检验数量的 10%平行检验）。检验方法施工单位采用测 量，监理单位平行检验）7.2.2隧道开挖断 面净空必须符合设计要求检验方法施工单位 采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面， 绘断面图与设计断面核对，监理单位见证测 量，现场核对开挖断面） 7.2.4隧道开挖进 尺应符合设计要求检验数量施工单位每一开 挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理 单位按施工单位检验数量的10%见证验）检 验方法:测量 、尺量
3
管棚
8.2.4检验数量:同性能、同原材料 、同施工工艺的浆液检验不少于一 次。检验方法:检查配合比试验报 告；8.2.5注浆压力、注浆量应符 合设计要求，检验数量:施工、监 理单位全数检查；8.2.6管棚钻孔 的允许偏差应符合表8.2.6的规 定，检验数量:施工、监理单位全 主控项目 数检查。
管棚钢管接头采用丝扣连接，同意 断面内钢管 接头数不大于钢管总数量的50%
1.风阀土建设施应符合设计及设备 安装要求。2.通风机机座、风道钢 筋的规格、数量应符合设计要求。 27 通风混凝土 主控项目 3.设备吊装孔封堵应符合设计及机 电安装要求
高速铁路铁路工程施工质量验收标准(地基处理新老标准对比)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
电 焊 接 桩 焊 缝
上下 外径≥700mm 节 端部 外径＜700mm 错口 焊缝咬边深度 焊缝加强层高度 焊缝加强层宽度 焊缝电焊质量外观 焊缝探伤检验 电焊结束后停歇时间 上下节平面偏差 节点弯曲矢高
l /1000
混凝土灌注桩法
新标准
施工前成桩工艺性 试验的根数 对钻孔、冲孔和挖 孔灌注桩要求 对桩身混凝土匀质 性、完整性的无损 检测 单桩承载力检测 不少于3根，要求监理、设计单 位均要确认
BACK
老标准
新标准
强夯（重锤强夯） 强夯（重锤强夯）
增加了对总夯沉量的要求
总夯沉量或最后两击平均夯沉量应满足设 计要求。 检验数量：施工单位全部检验，监理单位 检验数量： 按施工单位检验数量的20%见证检验。 检验方法： 检验方法：每夯一击用水准仪测量夯击点 的夯沉量。
新标准
BACK
真空（堆载） 真空（堆载）预压法
老标准
不少于2根只要求 监理确认
无
无
无 无
BACK
CFG桩法 桩法
表4.14.13 CFG桩原材料每盘称量的允许偏差 桩原材料每盘称量的允许偏差 序号 1 2 3 材料名称 水泥、粉煤灰等干 燥状态的掺合料 粗、细骨料 水、外加剂 允许偏差 ±2% ±3% ±2% 检验数量 施工单位每 工班各抽样 检验不少于 一次 检验方法
老标准： 老标准： 客运专线铁路路基工 程施工质量验收暂行 标准 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
新标准： 新标准： 高速铁路路基工程施工 质量验收标准TB 10751-2010 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
新老验收标 准区别 区别 区别 区别 区别 新增 区别 区别 区别 区别 区别 区别 新增 新增 区别 BACK
高铁新旧隧道工程验标对照
高铁新旧隧道工程验标对照
一、引言
随着我国高铁建设的不断发展，高铁新旧隧道工程验标成为一个重要的环节。
通过仔细对比新旧隧道工程验收标准，可以更好地提高工程质量，确保高铁运行安全。
本文将对高铁新旧隧道工程验标进行对照分析，以期为相关工程的验收提供参考。
二、新旧隧道工程验标对照
1. 材料要求
•新隧道工程：要求采用最新的工程材料，如高强度钢材、高性能混凝土等。
•旧隧道工程：对材料要求相对较低，可以使用传统的工程材料。
2. 施工工艺
•新隧道工程：采用先进的施工工艺，如盾构法等，以保证工程质量。
•旧隧道工程：施工工艺较为传统，如爆破法等。
3. 设计要求
•新隧道工程：设计要求更加严格，需要考虑更多的因素，如地质情况、环境影响等。
•旧隧道工程：设计要求相对简单，注重基本的结构强度和稳定性即可。
4. 安全标准
•新隧道工程：安全标准要求更高，需要符合最新的安全规范和标准。
•旧隧道工程：安全标准相对较低，主要注重基本的安全要求。
三、结论
通过对比高铁新旧隧道工程验标，我们可以看出新隧道工程在材料、施工工艺、设计要求和安全标准方面都具有明显的优势。
在进行工程验收时，应该根据具体情况综合考虑新旧隧道工程的差异，确保工程质量和安全性。
以上是高铁新旧隧道工程验标对照的相关内容，希望对相关领域的专业人士提供一些参考和帮助。
高速铁路隧道工程施工质量新旧验收标准对比-2019
⾼速铁路隧道⼯程施⼯质量新旧验收标准对⽐-2019附件⼆：7洞⾝开挖7.1⼀般规定7.1.1洞⾝开挖前,应按超前地质预报⽅案开展地质预报,不良地质地段隧道洞⾝开挖应在预加固措施完成后⽅可进⾏7.1.2洞⾝开挖前,应根据地质条件、断⾯⼤⼩等因素对设计⽂件中的开挖⽅法进⾏评估。
7.1.3⾼速铁路隧道钻爆开挖应遵循减少围岩扰动,严格控制超⽋挖的原则进⾏爆破设计,爆破设计参数应根据爆破效果动态调整。
7.1.4每循环开挖后,应做好地质编录和核对⼯作,如所揭⽰的围岩与设计不符,或隧底承载⼒不⾜,应及时提请设计变更。
岩溶隧道应根据设计要求对洞⾝周边岩溶赋存情况进⾏探测,并应采取相应的⼯程措施。
7.1.5⾼速铁路隧道施⼯应根据监控量测数据及时回归分析,判定隧道围岩稳定状态,动态调整开挖时围岩预留变形量,及时进⾏设计变更7.1.6⾼速铁路隧道施⼯控制测量、控制⽹建⽴、复测及洞内施⼯测量等应满⾜《⾼速铁路⼯程测量规范》TB 10601的要求。
7.2开挖王控项⽬7.2.1隧道开挖断⾯的中线和⾼程应符合设计要求。
检验数量:每⼀开挖循环检查⼀次。
（原验标：施⼯单位每⼀开挖循环检查⼀次，监理单位按施⼯单位检验数量的10%平⾏检验）检验⽅法:测量（原验标：施⼯单位采⽤测量，监理单位平⾏检验）7.2.2隧道开挖轮廓尺⼨应符合设计要求,（原验标：隧道开挖断⾯净空必须符合设计要求）并应控制超⽋挖,围岩完整⽯质坚硬岩⽯个别突出部位最⼤⽋挖值不⼤于50mm,且每1m2不⼤于0.1m2。
检验数量:每⼀开挖循环检查⼀次。
（原验标：施⼯单位、监理单位每⼀开挖循环检查⼀次）检验⽅法:观察、测量,留存影像资料。
（原验标：施⼯单位采⽤⾃动断⾯仪等仪器测量周边轮廓断⾯，绘断⾯图与设计断⾯核对，监理单位见证测量，现场核对开挖断⾯）7.2.3隧底开挖后应对地质情况进⾏确认,有地基承载⼒设计要求时应符合设计要求（原验标：光⾯爆破钻眼前，应根据钻爆设计图标出或⽤凿岩台车准确定位炮眼位置）检验数量:每⼀开挖循环检查⼀次（原验标：施⼯单位每⼀开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理单位按施⼯单位检验数量的10%见证检验）检验⽅法:地质描述,留存影像资料,地基承载⼒检验应符合《铁路⼯程地质原位测试规程》TB10018的规定（原验标：测量、尺量）7.2.4岩溶隧道应按设计要求对隧底情况进⾏探测（原验标：隧道开挖进尺应符合设计要求）检验数量:岩溶发育段每不⼤于12m检查⼀次（原验标：施⼯单位每⼀开挖循环检查全部掏槽眼、10个周边眼；监理单位按施⼯单位检验数量的10%见证检验）检验⽅法:钎探、钻孔或物探,留存影像资料（原验标：测量、尺量）（原验标两项被删除：）1、炮眼装药前应清理⼲净，装药时严格按照钻爆设计控制每个钻孔装药结构，装要量和堵塞⽅法。
高速铁路隧道工程施工质量验收标准与铁路隧道工程施工质量验收标准增减项对照手册
高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753-2018）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10417-2018）前言TB 10753-2018：本标准共分15章，包括：总则，术语，基本规定，原材料，构配件和半成品，加固处理，洞口、明洞（棚洞）及缓冲结构，洞身开挖，支护，衬砌，防水和排水，辅助坑道，附属设施，明挖工程，盾构（TBM）隧道工程，隧道单位工程质量综合验收等，另有6个附录。
TB 10417-2018：本标准共分15章，包括：总则，术语，基本规定，原材料，构配件和半成品，加固处理，洞口及明洞（棚洞），洞身开挖，支护，衬砌，防水和排水，辅助坑道，附属设施，明挖隧道，盾构（TBM）隧道工程，隧道单位工程质量综合验收等，另有6个附录。
1 总则1.0.2TB 10753-2018：本标准适用于新建高速铁路隧道工程施工质量的验收TB 10417-2018：本标准适用于新建和改建设计速度200km/h及以下铁路隧道工程施工质量的验收1.0.8TB 10753-2018：高速铁路隧道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。
当设计要求的质量指标高于本标准的规定时，应按设计要求办理。
TB 10417-2018：高速铁路隧道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。
当高于本标准时应按工程设计文件和合同文件要求验收。
2 术语2.0.4TB 10753-2018：按照规定的抽样方案，随机地从进场的原材料、构配件、半成品、设备或工程检验项目中，按检验批抽取一定数量的样本所进行的检验，抽样样本应分布均匀，并具有代表性。
TB 10417-2018：按照规定的抽样方案，随机地从进场的原材料、构配件、半成品、设备或工程检验项目中，按检验批抽取一定数量的样本所进行的检验。
3 基本规定3.1.3TB 10753-2018：4 隐蔽工程覆盖前应按国家法律法规和本标准要求全数检查并形成记录，经监理工程师检查签认后才能进行下道工序施工。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准 新旧版增减项对照手册
高速铁路轨道工程施工质量验收标准新旧版增减项对照手册编制：贵广监理6标、沪昆监理4标复核：沪昆客专贵州段监理2标贵广铁路有限责任公司沪昆客专贵州有限责任公司2011年7月•贵阳《铁路混凝土工程施工质量验收标准》新标准包含了砌体工程施工质量验收标准第1章总则第1.0.2节新标准是：本标准适用于铁路混凝土与砌体工程施工质量的验收。
原标准是：本标准适用于客运专线铁路混凝土工程施工质量的验收，客货共线铁路有耐久性设计要求的混凝土工程也应参照执行。
第1.0.5节新标准是：铁路混凝土与砌体工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件进行施工，通过严格控制原材料、配合比、施工工艺、试验检测等措施，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
原标准是：1.0.3铁路混凝土工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、耐久性和使用功能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。
第1.0.7节新标准是：铁路混凝土与砌体工程施工应采用机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段，保证工程质量，保障施工安全。
原标准是：铁路混凝土工程施工应采用先进的设备和工艺，确保工程质量。
第1章增加了第1.0.3节内容是：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
第1章增加了第1.0.4节内容是：建设各方应做好管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化等工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求。
第1章增加了第1.0.13节内容是：本标准应与铁路各专业工程施工质量验收标准配套使用。
第2章术语第2.0.7节新标准是：见证检验：监理单位对施工单位材料取样、送样、检验或某项检测、试验过程进行的监督活动。
原标准是：见证：监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。
高速铁路桥梁工程施工质量新旧验收标准对比-2019
高速铁路桥梁工程施工质量新旧验收标准对比-2019附件一：5桩基础5.1般规定5.1.1 钢筋、混凝土的施工应符合设计要求和《铁路混凝土工程施工质量验收标准〉TB 10424等相关标准的规定。
5.1.2基坑回填施工质量的验收应符合本标准第4.4节的相关规定。
5.1.3当设计要求进行桩基承载力试验时，应按设计要求和有关规定进行试桩，并应有完整的试桩资料。
5.1.4混凝土灌注桩成孔方式应符合设计要求。
当受场地、设备等施工条件所限，确需将钻孔桩改为挖孔桩施工时，施工前应办理变更设计手续，并从严控制。
5.1.5沉入桩停锤标准应根据地质情况、设计承载力、桩型、桩长等综合考虑，并应符合下列规定1设计桩尖土层为一般黏性土时，采用锤击沉桩并应按高程控制。
2设计桩尖土层为砾石、密实砂土或风化岩时，采用锤击沉桩并应按贯人度控制。
3设计桩尖土层为硬塑性黏性土或粉细砂时，采用锤击沉桩并应按高程控制为主，贯人度作为校核。
4振动沉桩时，应按设计规定的或通过试桩验证的高程控制为主，贯人度作为校核。
5发生假极限、吸入、上浮、下沉等现象或采用射水沉桩工艺时应进行复打。
5.1.6沉入桩的接桩方式，钻(挖)孔桩桩底地质条件、钢筋笼长度、钢筋笼接长方式、桩头凿完后主筋伸人承台的长度，承台混凝土浇筑前的钢筋等的验收应留存影像资料。
5.1.7监理单位应对沉入桩的沉人过程、钻(挖)孔桩的灌注过程进行旁站。
（原验标描述如下：5.1.1水下混凝土应连续浇筑，浇筑过程中必须保证导管埋置5.1.2混凝土桩的起吊、堆放和运输应符合施工设计要求。
5.1.3基桩应按设计要求和有关规定进行试桩。
5.1.4沉人桩发生。
假极限、吸入、上浮、下沉现象时和采用射水沉桩的应进行复打。
5.1.5基桩检测单位应具备规定的资质。
5.1.6混凝土灌注桩成孔方式(钻孔、挖孔)应符合设计要求。
当受场地、设备等施工条件所限，确需将钻孔桩改为挖孔桩施工时，应办理变更设计手续，并从严控制。
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高速铁路隧道工程施工质量验收标准新旧版增减项对照手册编制：沪昆客专贵州段监理1、2、3标复核：贵广铁路监理4标贵广铁路有限责任公司沪昆客专贵州有限责任公司2011年7月•贵阳《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》原验收标准为《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》第一章总则1.0.1新标准是：为加强高速铁路隧道工程施工质量管理，统一高速铁路隧道工程施工质量的验收标准，保证隧道工程质量，特制订制定本标准。
原标准是：为加强客运专线铁路隧道工程施工质量管理，统一客运专线铁路隧道工程施工质量的验收标准，保证工程质量，实现建设一流客运专线铁路的目标，制定本标准。
1.0.2新标准是：本标准适用于新建时速250～350km高速铁路隧道工程施工质量的验收。
时速250 km以下的客运专线、城际铁路隧道工程施工质量验收应参照执行。
原标准是：本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的标准轨距客运专线铁路隧道工程施工质量的验收。
无碴轨道铁路的隧道工程尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的有关规定。
本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。
1.0.3新标准是：建设各方应建立健全质量保证体现，对工程施工质量进行全过程控制，建设各方应对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
原标准是：客运专线铁路隧道工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、耐久性和使用功能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。
1.0.4新标准是：建设各方应做好管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化等工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求。
原标准是：施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系,对工程施工质量进行全过程控制。
建设单位、监理单位、勘察设计单位等各方应按有关规定分工负责。
1.0.5新标准是：高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件进行施工，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
原标准是：客运专线铁路隧道工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、水土保持等工作。
弃碴场应按环保和设计要求合理选择，弃碴不得堵塞沟槽，挤压河道、桥梁墩台及其他建筑物。
弃碴堆的边坡应作防护，防止水土流失。
1.0.6新标准是：高速铁路隧道工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、水土保持等工作。
原标准是：客运专线铁路隧道工程施工应采用先进的设备和工艺，确保工程质量。
1.0.7新标准是：高速铁路隧道工程施工中应采用机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段，保证工程质量，保障施工安全。
原标准是：客运专线铁路隧道工程施工应制定相应的安全技术措施，严格遵守安全技术规程，确保施工安全。
隧道内施工应采取防尘措施，加强通风，保证空气质量符合劳动卫生标准。
1.0.8新标准是：高速铁路隧道工程应采用先进、成熟、科学的检测手段，所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定，仪器精度应能满足质量控制要求, 每道工序完工后，都应采取相应的检测手段检测施工质量，并做好记录；隧道完工后应对工程实体进行无损检测，并将检测结果纳入竣工文件。
原标准是：客运专线铁路隧道工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，质量数据必须真实可靠，全面反映工程质量状况。
所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定，仪器精度应能满足质量控制要求, 质量检测人员必须具有规定的资格。
对混凝土强度、厚度，衬砌背后回填密实度情况，应按铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）和《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223）的有关规定，优先采用成熟、可靠、先进的无损检测技术进行检测。
1.0.9新标准是：高速铁路隧道工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。
隧道竣工时应根据施工特点编写单项和全面的施工技术总结。
原标准是：客运专线铁路隧道工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。
施工质量验收资料的归档整理应符合有关规定的要求。
其中，检验批、分项工程质量验收记录，建设单位、施工单位、监理单位均应长期保存；分部工程、单位工程质量验收记录，建设单位应永久保存，施工单位应长期保存；其他资料应按相关规定保存。
1.0.10新标准是：高速铁路隧道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。
当设计要求的质量指标高于本标准的规定时，应按设计要求办理。
原标准是：客运专线铁路隧道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。
当设计要求的质量指标高于本标准的规定时,应按设计要求办理。
1.0.11新标准是：高速铁路隧道工程施工及验收人员应经过专门培训，考试合格后方可上岗。
原标准是：参加客运专线铁路隧道工程施工及验收的各方技术、质量、监理和管理人员等，应经过施工质量验收标准的专门培训，合格后方可上岗。
1.0.12新标准是：本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。
原标准是：客运专线铁路隧道工程施工质量的验收除应符合本标准外，尚应符合铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)和国家现行有关强制性标准的规定。
第一章总则增加了第1.0.13、1.0.14,内容是：1.0.13新标准是：本标准应与现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424)配套使用。
1.0.14新标准是：高速铁路隧道工程施工质量的验收除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第二章术语第2.0.1～2.0.20节新旧规范一致2.0.21新标准是：综合质量评定overall quatliy assessment在检验批、分项、分部工程质量验收的基础上，对单位工程的质量控制资料、实体质量和主要功能以及观感质量进行的核查及评定。
原标准是：混凝土结构耐久性durability of concrete structure在预定作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件能在预定的期限内维持其所需的最低性能要求的能力。
第二章减少了第2.0.22～2.0.34节,内容是：2.0.22原标准是：设计使用年限designed service life设计人员用以作为结构耐久性设计依据并具有足够安全度或保证率的目标使用年限。
设计使用年限应由业主或用户与设计人员共同确定，并满足有关法规的要求。
2.0.23原标准是：结构使用年限service life of structure结构建造完成后，在预定的使用与维护条件下，结构所有性能（如安全性、适用性）均能满足原定要求的实际使用年限。
2.0.24原标准是：胶凝材料cementitious material，or binder用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。
2.0.25原标准是：水胶比water to binder ratio混凝土配制时的用水量与胶凝材料总量之比。
2.0.26原标准是：碱活性骨料alkaline reaction aggregate在一定条件下会与混凝土中的碱发生化学反应，导致混凝土结构产生膨胀、开裂、甚至破坏的骨料。
2.0.27原标准是：碱含量alkali content混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以kg/m3计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以质量百分率计。
等当量氧化钠含量是指氧化钠与0.658倍的氧化钾之和。
2.0.28原标准是：超挖overbreak隧道实际开挖断面大于设计开挖断面的部分。
2.0.29原标准是：欠挖underbreak隧道实际开挖断面小于设计开挖断面的部分。
2.0.30原标准是：预注浆pioneer grouting为了固结围岩或堵水，稳定开挖面，隧道开挖前在地面或在开挖工作面或沿开挖轮廓线进行的超前注浆。
2.0.31原标准是：回填注浆back filling grouting在复合衬砌完成后，为了填充防水板与二次衬砌之间的空隙而进行的注浆。
2.0.32原标准是：围岩注浆surrounding ground grounting初期支护后，为封堵渗漏水对围岩所进行的注浆。
2.0.33原标准是：预留变形量excess clearance or camber为充分发挥围岩自承作用，容许初期支护和围岩有一定量的变形，而将设计开挖断面作适当扩大的预留量。
2.0.34原标准是：监控量测monitoring measurement隧道施工中对围岩和支护动态进行的经常性观察和测量。
第三章基本规定3.1 一般规定3.1.1新标准是：高速铁路隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
施工单位应在全面质量管理基础上，制定和完善岗位质量标准、质量责任及考核办法。
加强施工过程中的现场标准化管理和过程控制管理。
施工现场质量管理检查记录应由施工单位在开工前按表3.1.1的规定填写，总监理工程师进行检查，并做出检查结论。
原标准是：客运专线铁路隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
施工现场质量管理检查记录应由施工单位在施工前按表3.1.1的规定填写，总监理工程师进行检查，并做出检查结论。
表3.1.1施工现场质量管理检查记录（项目）7、新标准是：设计文件原标准是：地质勘察资料。
9、新标准是：施工组织设计及审批手续（9.1环境保护方案及审批手续项是施工组织设计及审批。
9.2安全专项方案及审批手续9.3监控量测实施细则及审批手续9.4超前地质预报实施细则及审批手续。
）原标准是：施工组织设计及审批手续10、新标准是：主要专业工种操作上岗证书。
原标准是：环境保护方案及审批。
11、新标准是：管理层、技术层、作业层人员质量责任登记表。
原标准是：主要专业工种操作上岗证书。
14、新标准增加：教育培训制度和考核上岗制度。
15、新标准增加：现场标准作业管理制度和实施细则。
3.1.2新标准：高速铁路隧道工程应按下列规定进行施工质量控制：原标准：客运专线铁路隧道工程施工质量应按下列规定进行验收：3.1.2．.新标准：1.工程采用的原材料、构配件和设备，施工单位和监理单位应按本标准的规定进行检验，不合格的不得用于施工。
原标准：1.施工单位应对工程采用的主材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。