韩国釜山市介绍

韩国釜山市介绍
一、地理位置及交通状况
釜山市位于韩国东南端，东经129度，北纬35度。

东南滨朝鲜海峡(韩国称:大韩海峡,Korea Strait )，与日本对马岛相望；西临洛东江。

西北山地耸峙，南有群岛屏障。

釜山市总面积为765,64平方公里，人口361万（2007年），人口密度4722 人/平方公里。

划分为15个区和1个郡，釜山是韩国第二大城市，韩国第一大贸易港口城市。

釜山拥有海陆空立体交通，是韩国重要的交通枢纽，凭借国际机场、国际轮渡港、集装箱港、高速公路、铁路等发达的交通系统，进一步强化了其环境优势。

航空方面，釜山的金海国际机场和10个国家和地区的31个城市开通了直航，每周航班数达到了227班，其中和中国的13个城市直航达到了92班。

预计今年上半年金海国际机场的国际线旅客人数将突破300万。

陆路交通方面，釜山是韩国高速铁路和高速公路的终点，如连接釜山和首尔的京釜高速铁路，从釜山到首尔只需要2个小时40分钟。

南海高速公路及其它国营高速公路则把釜山与韩国西南部与东北地区连接在一起。

水运方面，釜山港有前往日本6个城市以及我国烟台的
旅客船。

二、城市历史
据考证旧石器时期釜山地区就已经有人聚居了。

一直到6世纪釜山地区属于伽耶的领地。

之后，成为新罗的东莱郡。

高丽末期，由于倭寇的不断侵入，驻扎了很多军队，釜山随之成了军事要地。

19世纪中叶以后，朝鲜王朝内部的封建统治摇摇欲坠，外部又受到了欧美列强帝国主义的侵略，日本于1876年用武力迫使朝鲜签订了《江华岛条约》，釜山正式作为对外贸易港口开放。

釜山自1876年开放港口以来已成为了西方文化流入韩国的窗口。

1921年草梁，左千，营州洞等一带的道路开始整修，这给釜山城市的形成提供了契机。

1945年光复时釜山人口为28万，1948年由于海外侨胞的归国，人口上升至50万，到了1960年这一数字激增至116万。

1949年8月15日釜山由府制改为市制，现代城市意义上的釜山市真正诞生。

1950年朝鲜战争爆发期间，釜山曾为韩国的临时首府。

1963年釜山成为了直辖市，这为釜山的发展注入了新的活力。

到60时代中期，釜山的人口比光复时期增长了5倍，达到了150万名，市管辖面积达到了373.23㎢，具备了大城市功能的框架。

1978年第四次行政区域扩张，让釜山市的面积增加到432.32㎢。

1989年的第五次行政区域扩张，使釜山
市发展成为400万人口的国际城市，并具备了国际城市的性格。

1995年1月1日根据地方自治法的修改，釜山市更名为釜山广域市。

1998年釜山市的面积达到了750.90㎢。

釜山市在2002年分别举办了亚运会和世界杯足球赛，并于2005年举办APEC首脑会议。

三、城市标识
釜山市城市标识：釜山市的城市品牌口号“Dynamic
Busan”（活力釜山）的LOGO标识，可在
市民参与性活动、文化旅游、城市营销等多
个领域使用的城市LOGO。

2003年11月27日通过在市民征集中募得，作为新的釜山城市品牌图案应用在徽章、钥匙扣、体恤衫等宣传纪念品，并在各种国际活动、会展中宣传釜山市形象，另外还用在航空、铁路、地铁等大众交通设施宣中，打造和提升城市品牌形象。

四、釜山港
自1876年开航以来至今已有120年的历史。

经过多阶段持续的开发建设，目前釜山港共由北港（釜山本港）、南港、甘川港、多大浦港四部分组成。

拥有集装箱专用码头6个和杂货码头、粮谷码头、水泥码头、原木码头、水产物码头及国际客运码头和沿岸旅客码头等。

此外，以年处理804万TEU能力的集装箱专用港—釜山（加德岛）新港正在建设中，计划于2011年全部建成完工。

釜山港2007年集装箱吞吐量达到1327万标箱，集装箱吞吐量位居世界港口第5位，釜山港集装箱中转比率为40%左右,世界中转港排名第3，其中来自中国北方地区的中转货量占主要份额。

根据韩国釜山庆南本部海关的8月1日公布的统计资料，2008年上半年釜山港的出口额达到了6，575，100万美元，比去年同期增长了20%，占韩国全国出口额的30.6%。

在进口额方面，则达到了5，457，400万美元，盈余1，117，700万美元。

其中釜山新港的货物输出入量比去年同期增长了221%，达到了76 7，000标箱。

按照商品出口增长类别来看，燃料、能源领域的出口额比去年同期增长了67%，其他无机/有机化学品出口增长了48%，精密仪器出口增长了46%，鱼类出口增长了39%，船舶类出口为36%。

从出口商品所占比重来看，一般机械类产品出口占全部出口额的18%，达到了1，208，300万美元，接下来的是电子/电器（15%）、橡胶/塑料（11%）、汽车（10%）。

釜山市政府最近制订计划，将建设采用无线射频识别技术（RFID）芯片的ubiquitous 港口系统（简称U-Port系统）。

根据计划，釜山港未来的管理将采用RFID芯片，港口集装箱码头内的所有设备和货物的全部信息将集中在芯片内，港口内安装能够判读芯片的设施以及建设联结网络系统，从而实现对货物移动及处理状况的适时管理，使港口物流管理进入一个全新的水平。

据了解，U-Port系统启动后，集装箱保管、移动以及处理所需的时间和费用将大幅减少和下降，从而确保釜山港的东北亚物流中心地位。

为了提高釜山港的知名度和竞争力，釜山市于1992年成立了釜山港国际交流合作委员会，致力于和先进港口之间的信息交换、推进釜山港和友好港口之间的交流。

现在釜山港分别和美国的西雅图港（1981年）、洛杉矶港(2006年)_、纽约/新泽西港（1988年），日本的大阪港（1985年），中国的上海港（1994年），英国的南安普顿港（1978年）、荷兰的鹿特丹港（1985年）分别结为了友好港口关系，相互之间进行信息交换和技术交流。

五、经济与产业
釜山地区生产总值（GRDP）2006年为481亿美元，
人均GRDP为13544美元。

釜山市产业比重：第一产业（1.9%）：农林业，第二产业（14.1%）：制造业、建筑业、电力、煤气、水利等产业，第三产业（84%）：除第一、二产业外的服务业。

其中第三产业居于绝对的支配地位，制造业等第二产业比重相对较低。

二十世纪六、七十年代，釜山市利用海港这样一个有利的地理条件和丰富的社会间接资本及可利用的周边地区廉价劳动力, 使纤维,制鞋,三合板,金属加工等劳动密集型轻工业产业得以迅速发展,釜山市作为韩国出口商品的主要生产基地，为国家经济的快速发展发挥过重要作用，经济总值也曾高达全国的10%。

八十年代后，韩国政府实施的大城市发展抑制政策，让釜山市没有切实可行的产业政策指导，工业用地的不足，大中企业纷纷外迁。

另外企业总部和金融机构的总部纷纷集中在韩国的首都圈附近，使得釜山当地的资本金融市场未能形成，资金反而向外流出，加重了当地中小企业发展的资金筹集困难。

港口、铁路、公路等配套物流基础设施薄弱，企业的工厂用地不足，导致了釜山市整个产业基础设施的落后。

后来韩国的产业结构及出口结构迅速转向以机械类,电子机械,汽车等为主的重化学工业.与此相反,釜山地区还停留在以轻工业为中心的产业结构。

在加上韩国中央政府的重化工产业发展政策倾向于釜山周边的蔚山、昌原、巨济等城市，使得釜山再次错过了新产业发展、地区产业结构的调整机会。

从90年代开始，釜山市的人口呈减少趋势，釜山市经济发展也停滞不前，逐渐落后于全国平均水平，其占国家的比重也下降到6%左右。

在釜山经济处于停滞状态的背景下，釜山市为了恢复地区经济的活力，开始培育具有高附加价值的传统产业，发掘和寻找符合釜山条件的成长型新兴产业，并正式全面着手进行釜山的产业结构调整。

1999年4月依据《釜山产业结构改变：釜山产业实际情况分析和政策实施研究》，釜山产业选定了十大战略产业，分为两大类，一类是成长型新兴产业（港口/物流、软件、金融、电影产业）；第二类是结构高度化产业（汽车零配件、造船、制鞋、纤维/服务、水产加工）。

随着韩国的国家均衡发展战略和首都迁都等国家中长期战略改变，釜山地区的自身内在的经济发展也要求地区经济体系再次进行创新，以应对巨变的经济形势。

为了构建釜山地区经济的长期内源性发展模式，极大化的利用各种已经潜在的资源，这时需要选定新的战略产业。

因此2004年初在《地区创新发展5年计划（2004—2008）》的制定过程中，通过对现有的10大战略产业按照选择和集中的原则进行筛选，最后重新划分为4大核心战略产业和迟缓产业，排出产业发展的优先顺序。

核心战略产业按照先后顺序分别是港口物流产业、机械零部件材料产业、旅游会展产业、电影/IT 产业。

迟缓产业是金融产业、生物产业、银发产业、制鞋产业、水产加工产业、纤维服装产业。

釜山市以这十大战略产业为中心，按照产业类别，到2009年之前选定符合一定标准（企业总部位于釜山、产业内所占比重大创新带头能力强、
技术实力优秀、地区经济波及效果大的企业）的1000家企业，作为十大战略产业的带头企业进行重点扶持培养（资金、技术开发、产品销售出口以及企业经营问题的解决）。

到2008年6月为止，已经选定了673家企业。

四大核心战略产业介绍
①港口物流
--釜山新港、经济自由区、港口腹地开发建设
--釜山港的物流系统创新，构建Ubiquitous港口系统
②机械零配件材料
--建设全球先进配件材料供应基地
--建设技术支援中心和研究开发创新园区
③旅游会展
--建设东釜山旅游园区，扩建旅游基础设施
--建设成国际会议城市，设立会展旅游局
④电影/IT
--建设电影中心，构建电影拍摄、后续编辑处理的一站式系统
--构建数码内容制作/流通系统，进行视频技术的创新
六、釜山市的2020远景和战略规划
1、2020远景：21世纪东北亚时代的海洋首都
现在的城市发展目标：1.韩国东南地区经济圈的中枢管理城市。

2.东北亚的海洋文化、旅游据点城市。

3.东北亚的物流、商务城市。

2020远景和战略所要达到的目标：1.韩国国家南部圈的中枢城市。

2.东北亚文化/科学中心城市。

3.世界自由贸易据点城市。

2、具体实施方案
（1）三大城市发展动力带
以城市空间的历史、地形特点、新的发展潜力为基础所构想的城市发展动力带，建设一个均衡发展、有潜力的先进城市。

内陆动力带：具备韩国南部圈中枢城市的管理功能
海洋动力带：具备面向亚太地区的前哨基地功能
洛东江动力带：具备洛东江流域和东南地区的产业经济中枢城市功能
（2）七大项目和推进目标
指导思想：1）.考虑到城市空间和经济开发、文化和生态的综合性和一贯性的城市发展目标。

2）.反映城市和生活环境的地区特色的均衡发展
Asian Gateway项目：城市、港口、铁路的一体化，建设亚洲新的门户城市。

西釜山项目：经济和自然环境相辅相成的韩国南部经济圈中枢城市
东釜山项目：健康、魅力、舒适的东北亚旅游城市
城市再创造项目：具有魅力和竞争力的城市空间再创造U-CITY项目：建设无线互联网为基础的先进科技城市文化城市项目：艺术和娱乐为基础的文化城市
国际自由城市项目：位于东北亚的全球网络枢纽城市
（3）十大领域规划
市民/社会升级
1.文化：快乐和享受的文化城市
2.社会福利：体现平等和人性的福利城市
3.女性：女性、男性、家族生活幸福的城市
生活/环境升级
4.交通：东北亚的交通枢纽
5.城市安全：整合安全网络的安全城市
6.环境：保护地球环境的生态城市
7.城市景观：自然和建筑协调的景观城市
城市竞争力升级
8.经济/产业：面向东北亚枢纽的广域经济圈中枢城市
9.海洋/港口：21世纪先进海洋据点城市
10.旅游/会展：东北亚旅游会展中心城市
两大世界活动
1.举办2010年无线网络（Ubiquitous）世界博览会
2.申请举办2020年夏季奥运会
七、釜山市的友城情况
自1966.6.30日釜山和台湾的高雄市结为姊妹城市以来，和釜山结为姊妹城市的国家遍及欧洲，美洲，亚洲和大洋洲。

合计为18个国家和地区的20个城市。

现列表如下：
姊妹城市
友好合作城市。