釜山港港口简介
亚洲主要港口排名及简介（7强）
亚洲主要港口排名及简介（7强）亚洲主要港口排名及简介（7强）摘要：亚洲主要港口排名如下：1、新加坡港；2、日本的神户港；3、日本的横滨港；4、日本的大阪港；5、韩国的釜山港；6、中国的高雄港；7、中国的上海港。
1、新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端。
该岛东西长42千米，南北宽22.5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。
优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。
随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。
新加坡港内有3.4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。
从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。
新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。
新加坡港每周7天工作，每天24小时连续作业，港口年吞吐量超亿吨，其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨，集装箱吞吐量也占有较大比重。
新加坡港有6个港区，位于岛北岸仅有森巴旺码头区，其余5个港区位于岛的南岸，即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。
泊位总长1.35万米，其中10米以上深水泊位约1万米。
码头装卸设施齐全，在锚地可进行货物倒载作业。
在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专门的倒载驳船码头。
港口管理广泛应用计算机，管理水平先进。
预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨，集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU)，居世界各港之首。
2、日本的神户港神户港口始建于公元8世纪，20世纪60年代后规模不断扩大，迅速发展成为世界上重要商业海港之一。
提到神户，人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。
关西国际机场完全是以人工填海构筑完成，在海中凸出，形如孤岛，其超现实的建筑外形如机翼轻飘状，与美丽的神户港形成了完美的呼应。
神户是日木第一大港。
港口共分六个区域，第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。
该港面积5 668万平方米，现有231个泊位。
有货棚29栋，面积28万平方米，场地面积近30万平方米。
世界重要著名港口
大洋洲著名港口 青岛港
总ห้องสมุดไป่ตู้词
港口设施先进
详细描述
青岛港拥有先进的港口设施和装备，包括现代化的集装箱码 头、油品码头、散货码头等。青岛港还采用了智能化的港口 管理系统和信息技术，提高了港口运营效率和安全水平。
05 非洲著名港口
地理位置
位于中国浙江省东北部，长江口南侧， 杭州湾外缘。
历史沿革
舟山港是中国最早对外开放的港口之一，自1987年以来一直是 中国第一大港口。
02 欧洲著名港口
地理位置
新加坡港位于新加坡岛南部，地处马六甲海峡东口，紧邻国 际航道，是世界上最繁忙的港口之一。
历史发展
新加坡港始建于19世纪中叶，经过多年的发展，已成为全球最大 的集装箱港口之一，也是亚洲地区重要的货物集散中心。
港口设施
新加坡港拥有完善的港口设施，包括现代化的集装箱码头、油轮码头和散货码头等。此外，港口还拥有先进的装卸设备和仓储 设施，能够满足各种货物的装卸和存储需求。
03 美洲著名港口
地理位置
位于中国广东省，珠江三角洲的东南部，是华南地 区最大的海港。
历史沿革
广州港有着两千多年的历史，是中 国古代“海上丝绸之路”的发源地 之一，也是中国最早的通商口岸之 一。
港口设施
广州港拥有完善的港口设施，包括集装箱码 头、散货码头、油品码头等，可满足各类货
物的装卸需求。
港口设施
拥有完善的港口设施，包括集装箱码头、散货码头、油品码头 等，以及现代化的港口物流体系。
货物吞吐量
2019年货物吞吐量达到10.85亿吨，居全球港口前列。
未来发展
舟山港将继续加强基础设施建设，提升港口物流服务水平，推动港口经济高质量 发展。
鹿特丹,上海,釜山,安特卫普港口介绍
吞吐量的走势
发展趋势
1.因地制宜制定适合港口的多方
式联运发展规划 2.海海联运需求呈萎缩趋势，海 河联运具有较大发展潜力 3.以海公联运为主的内陆联运体 系向多通路、多方向与多种运输 方式的联运网络发
返回
TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写。是以长 度为20英尺的集装箱为国际计量 单位，也称国际标准箱单位。通 常用来表示船舶装载集装箱的能 力，也是集装箱和港口吞吐量的 重要统计、换算单位。
地理位置
地理位置
鹿特丹 港
鹿特丹港的特点
航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤， 常年不受风浪侵袭最大可泊54.4 万吨超级油轮 海轮码头总长56公里，河 船码头总长33.6公里
鹿特丹港区服务最大 的特点是储、运、销 一条龙
和货物分拨中心进行储运 和再加工，提高货物的附 加值 通过公路、铁路、河道、 空运、海运等多种运输 路线将货物送到荷兰和 欧洲的目的地
小组成员：林传波，金 园园，陈雯，徐涛，俞 佳伟，张鑫
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口 ，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河 ，可通至里海，有“欧洲门户”之 称。港区面积约100平方公里，码 头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。 港区基础设施归鹿特丹市政府所有 ，日常港务管理由鹿特丹港务局负 责，各类公司承租港区基 础设施 发展业务。二战后，随着欧洲经济 复兴和共同市场的建立，鹿特丹港 凭借优越的地理位置得到迅速发展 ：1961年，吞吐量首次超过纽约 港（1.8亿吨），成为世界第一大 港。目前，鹿特丹年进港轮船3万 多艘，驶往欧洲各国的内河船只 12万多艘。鹿特丹港有世界最先 进的ECT集装箱码头，年运输量达 640万标准箱，居世界第四位。鹿 特丹港货运量占全国的78%，总产 值达120亿荷盾，约占荷国民生产 总值的2.5%。
釜山港新
釜山港——运营模式分析釜山港务局釜山港务局（BPA）于2004年1月正式成立，是韩国的第一家港务局。
是韩国首屈一指的港务集团，一贯致力于将釜山港发展成为东北亚枢纽港。
总投资8万亿韩元，包括中央政府初期拨款2万亿韩元，旨在开发釜山港，运营管理港口设施，完善物流配套服务。
BPA致力于打造全球顶级物流园园区，正朝着"未来型U-port”这一目标而努力。
组织机构主要有两个办事处,甘川办事处和首尔办事处。
一、甘川办事处的主要任务1、稳定的经营管理和港口设施（场所和露天贮料场）包括港口设备在我们的管辖区2、有效管理和运作선석锚固区3、管辖管理长期停留在港区管辖的货运4、港口经营服务中心二、首尔办事处1、讨论和联络有关政府与居民的互动2、参加工作相关性能的国民大会3、介绍数据和了解发展趋势4、支持工作的总办事处韩国釜山港的运营和管理釜山港不仅仅是一个港口，它除了具备国际大型港口的所有特征之外，更重要的是解决方案。
它提出了一整套针对中国国际流通企业优化供应链、降低成本、提升竞争力与提高经济效益的流通服务模式1、降低国际物流成本。
釜山港是韩国第一国际大港，拥有数百条国际班轮航线，经过多年市场经济的激烈竞争，在班期与价格上拥有独特的优势，这样中国流通企业的进出口货物，通过釜山港中转，在优势航线上，整体物流成本将有大幅度的降低。
2、实现对韩日市场的敏捷供应服务。
针对韩日市场的消费品与制造业零部件供应、原材料供应，通过釜山港附属国际物流贸易服务区的保税服务，可以实现对韩国企业的响应速度加快3天、对日本企业的响应速度加快2天的敏捷服务目标，提升中国物流企业的供应链服务水平。
3、降低保税物流成本。
保税物流是现代国际商业服务的一项基本措施，通过釜山港与紧密衔接的国际自由贸易区，将大大减少一般保税区的短驳物流与保税管理成本，提高企业的经营效益。
4、利用原产地标志，提升产品价值。
客观地说，中国产品在世界上的品牌形象大多还是初级和廉价的象征。
2016年世界第五、六位大港——...
2016年世界第五、六位大港——...2016年世界第五、六位大港——釜山港和香港港评述Ranking 5th- 6th world ports 2016孙涛涛徐剑华编译5 釜山港（韩国）2016年吞吐量: 19,850,000TEU，增长了2%(2015年:19,469,000TEU)2016年是釜山港的一个里程碑，不是因为从在吞吐量的持续扩张上停下来喘口气，而是因为韩进海运(一家主要的客户和码头运营商)的倒闭，促使对该港口的未来进行了重新评估。
釜山港2016年的总吞吐量为1945万TEU，其中进口和出口货物大约各为480万TEU。
集装箱转运量回落到980万TEU。
可资比较的是，它在一年前的转运量就达到了1000万TEU的水平。
相比之下，2015年釜山港的集装箱吞吐量为1950万TEU，这是从2004年的1200万TEU以来的一个令人印象深刻的增长。
如果头条新闻都是关于韩进的破产，那么更积极的环境是，亚洲内部集装箱运输正在迅速增长，这意味着由韩进的衰落引起的震荡变化和航运联盟的重组几乎已经无关紧要。
在2017年初，2016年全年吞吐量数字公布之前，釜山港董事长吴玉宗把2017年的目标重新设定为2000万TEU，通过额外的努力把集装箱从增长潜力强大的地区，如东南亚(特别是越南、印度尼西亚和菲律宾)、南美和中东吸引过来。
釜山港将通过扩建后的巴拿马运河，进一步推动美国东海岸的货物运输，并专注于处理大型船舶，以满足港口管理局将釜山港打造成为全球物流中心的雄心。
釜山港在韩国国民经济中扮演着至关重要的角色。
釜山位于韩国主要消费城市首尔的相反一端，处理了韩国所有港口的集装箱装卸量的75%，比2010年的73%有所上升。
这种地理上的分离推动了对韩国优秀基础设施的投资，同时也使釜山成为了东北亚地区最著名的枢纽，因为它靠近日本的西部消费者和中国大陆东部城市。
韩进海运的破产对釜山港的负面影响巨大。
除了它的船舶经营人的角色，韩进海运已经投资于釜山港的集装箱码头业务。
釜山港港口简介
• 第8突堤在第7突堤东南，呈“L”型，西北侧长壁535米， 水深10米，可靠1.5万吨级，西南端及近岸有3个泊位，长 465米，水深5.0－9.0米；国内和国际客运码头在港区西 南第一突堤南，两个小突堤码头线总长320米，可靠3000 －1万吨级客轮；港内还有沿海码头线575米，和港外7个 石油泊位。此外，第三集装箱码头在外港进港航道右侧长 900米，水深14米，3个5万吨级泊位、年处理能力可达 968标准箱，第四集装箱码头，4个泊位，码头线1400米 ，水深14米，该港的集装箱处理能力由现在的186万标准 箱增加到306万标准箱，还有两个通用泊位
• 物流商务 • 韩进海运是世界最大的物流公司之一，主要经营集装箱港 口、集装箱堆场和美国境内运输服务。全球性的并配有现 代化设备的韩进海运，一定会为客户提供可信赖的优质服 务。
• 集装箱服务 • 美洲线服务：为了扩大我们在跨太平洋贸易方面的服务网 络，为了加大舱位来满足市场的需要，韩进海运非常自豪 的在美国地区引进先进和多样化的服务。 • 欧洲和美欧航线服务
• 在固定的时间表下，韩进的新航线更频繁的加强 了远东和欧洲地区的联系，同时覆盖了中欧，东 欧和地中海地区。另外，韩进还在每周分别提供 到亚洲，中东和欧洲地区的航线。 • 东南亚和澳洲航线服务 • 为满足快速并稳步增长的内港客户需要，韩进将 提供更广泛的服务。 •
• 冷冻箱服务 • 韩进海运为客户提供冷藏集装箱服务以表示我们 对客户最诚挚的服务。持续不断的冷藏集装箱运 输确保货物的新鲜，在最好的条件下到达目的地。 韩进的计算机控制系统也提供给客户快捷、方便、 安全、低成本的运输保障。我们真诚的希望我们 的冷藏箱服务带给您期待的交通运输服务。
《釜山港港口简介》PPT课件
五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同会露 出五个或六个小岛，系釜山市的受保护自然区。该岛是岩 石岛，由两部分组成。从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外 都是无人居住的岛屿。这五个岛分别是雨朔岛(32m)、鹰 岛(33m)、锥岛(37m)、牡蛎岛(68m)、灯塔岛(28m)，其 中雨朔岛也称为盾牌岛和松岛，两岛的下部几乎相连，涨 潮时看起来就是一个岛，而退潮时就成为两个岛。岛的名 字大概也正是来自于这种自然现象。五六岛是进入釜山港 的各种船只必经之地，因此也是釜山港的象征。
10年世界集装箱吞吐量第五
韩国釜山
韩国釜山港
第五组
马文礼（组长） A 夏丹 刘丽 A 吴美玲 陈艳 A
主讲 ppt制作者
资料 图片 数据 收集，
Ppt制作者
釜山港
• 基本信息：位于韩国东南沿海，Байду номын сангаас南濒朝鲜（KOREA） 海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，码头线总长8681 米，泊位吃水14m，有60多个泊位，其性质属于海峡港、 基本港
釜山港下的几个突堤
• 区分布在釜山湾西北岸，沿海岸自西南东北分布 有10座码头，码头线总长8681米，有60多个泊位 。其中第一突堤码头线总长475米，水深8－9米 ，可停靠8000吨级船3艘，用于杂货、集装箱、 钢材；第二突堤周边码头线总长925米，沿边水 深9－11米，可停靠2万吨级船6艘，用于杂货、 集装箱、钢材、原糖；中央码头位于第二、三突 堤之间的顺岸，总长645米、水深9米，可停靠 8000吨级船4艘，用于杂货集装箱；第三突堤沿 边长1145米，水深9－10米，可靠3000－1万吨 级船7艘，用于集装箱、杂货、钢材和木材；
• 第四突堤沿边长1308米，水深9－10米，可靠泊万吨级船 9艘，用于集装箱、杂货、散水泥、钢材；第5、6突堤相 连接，东北向西南伸展，具东南侧有集装箱专用泊位4个 ，沿边长1262米，水深12.5米，码头面积63公顷，库场 38公顷，码头上配有30－40吨装卸桥8台，年装卸能力90 万标准箱；第五突堤的西南端另有371米散粮泊位，并有8 万吨粮库，以上五泊均可靠泊5万吨级船；第7码头在港湾 东北岸，伸向西南、西北岸和西南端，总长656米，水深 7.5-10.5米，可靠泊5000－15000吨级散货船4艘，用于煤 、废钢和矿石；
世界各大港口的地理位置与经济作用
迈阿密港：位于美国东南部，是美国最大 的邮轮港口之一
阿根廷布宜诺斯艾利斯港：位于阿根廷东部， 是阿根廷最大的港口，也是南美洲重要的港 口之一
非洲主要港口
亚历山大港（埃及）：位于地中海沿岸，是埃及最大的港口，也是非洲最大的 港口之一。
开普敦港（南非）：位于南非西南部，是南非最大的港口，也是非洲最繁忙的 港口之一。
港口之间的合作： 共同开发航线， 提高运输效率
区域经济一体化： 加强区域内港口 的合作，促进经 济发展
自由贸易区：降 低关税壁垒，促 进贸易往来
跨国公司：在全 球范围内布局港 口，提高物流效 率
05
世界港口面临的挑战与应对策略
应对全球贸易不确定性
加强港口基础设施建设，提高吞吐能力 优化港口运营管理，提高效率 加强与国际合作伙伴的沟通与合作，共同应对挑战 探索新的商业模式和盈利方式，提高港口竞争力
人工智能：预测市场需求， 优化港口资源配置
多元化经营
港口业务多 元化：发展 集装箱、散 货、客运等
多种业务
投资多元化： 投资物流、 仓储、金融 等领域，提 高盈利能力
服务多元化： 提供一站式服 务，包括货物 装卸、仓储、
运输等
合作多元化： 与其他港口、 企业建立合作 关系，共享资 源，降低成本
区域化合作
THANK YOU
汇报人：
带动区域经济发展
港口是国际贸易 的重要枢纽，促 进国际贸易的发 展
港口带动周边地 区的产业发展， 形成产业集群
港口提供就业机 会，促进当地经 济发展
港口吸引外资， 推动区域经济发 展
增强国际竞争力
港口是国际贸易的重要枢 纽，连接国内外市场
港口的经济辐射作用，带 动周边地区的经济发展
韩国釜山港
韩国釜山（BUSAN)港釜山（BUSAN或Pusan)，包括釜山新港，Dadaepo 和Gamcheon港：35°07'N 129°02'E。
是大型多用途港口，分布在广阔的区域。
港口主要操作集装箱，经历了增加集装箱运输的大规模发展。
位于韩国SE岸。
釜山新港：Lat.35°04.0' N, Long.128°48.0'E。
Dadaepo 港：Lat.35°03.2'N, Long.128°59.0'E。
Gamcheon 港：Lat.35°03.1'N, Long.129°00.3'E。
海图：BA No.127、1065、1259、3480 和3666。
文件：2份武器/弹药清单1份货物舱单1份货物舱单(过境)1份船员物品申报3份船员名单所有船员接种疫苗证书1份邮件清单(代理提供表格)2份麻醉品清单2份旅客行李清单3份旅客名单2份包裹清单(代理提供表格)2份靠泊港口清单1份船舶卫生控制(豁免)证书1份储备品清单ISPS 符合情况：港口符合。
最大吨位：散货船：50,000 d.w.t、水深12.0 m。
集装箱船：50,000 d.w.t、水深16.0 m。
干货船：50,000 d.w.t、水深13.0 m。
客船：40,000 d.w.t、水深11.5 m。
油轮：50,000 d.w.t、水深13.0 m。
限制：如果船舶3个月内靠泊过共产主义国家港口想要靠泊釜山必须经过主管机关许可。
引水：强制。
提前24小时通知。
抵达前2小时通过VHF Ch13或12及Tel: +82 (51) 465 1651联系Busan Port Service。
引水登轮位置Lat.35°04'N, Long.129°09'E。
引水在到外港的口门登轮。
引水艇是白色汽艇，带有引水信号。
海运港口地理知识
海运港口地理知识发布: 2009-9-14 20:10 | 作者: 爱神丘比特| 来源: 龙de船人[i=s] 本帖最后由王者到达于2009-9-14 20:13 编辑海运的历史很悠远，熟悉各条航线、各个港口是货运业务员的必修之课。
各港口的重要性和这个国家/地区的经济实力大有关系，我们所要重点关注的首先是经常、稳定出货的地点，然后一些著名的港口城市也要记一下。
首先从我们的邻国说起。
一、东北亚1、韩国：基本港：BUSAN/PUSAN（釜山），2002年第16届亚运会主办城市，东北亚重要港口，从中国往东的很多条航线要经过釜山。
其他：INCHON（仁川），国际空港SEOUL，韩国首都，现在改名叫“首尔”。
2、日本：六个基本港，关西：KOBE、OSAKA，关东：NAGOYA、TOKYO、YOKOHAMA、MOJI。
KOBE（神户）有130年的历史，其南京町是日本三大中国城；OSAKA（大坂）在审办2008年的奥运会时输给了北京；NAGOYA（名古屋）是日本第四大城市，是著名的国际会展中心；TOKYO（东京）在500年前还是个小渔村，现在则发展成有1250万人口的国际大都市，日本第一大城市，首都，政治、文化、经济的中心；YOKOHAMA（横槟）二战时日本投降书就是在停靠在横槟港的美国军舰上签署的；MOJI（门司）在1900年时就是日本的重要港口城市了，其“河豚”在日本最有名。
二、港台：1、台湾：KEELUNG（基隆）港是商业、军事、渔业三合一的港口，和台北已经联为一体，所依托的城市为基隆市和台北部市；KAOHSIUNG（高雄）是台湾第一大港，春节台商包机的首站就是高雄的小港机场。
2、香港：香港作为世界航运枢纽其航运地位的重要性不言而喻。
三、东南亚1、越南HOCHIMINH CITY（胡志明市）是越南南部的大港，是为了纪念越南独立的英雄胡志明而命名的；HAIPHONG（海防）位于北部湾，是越南北部的重要港口；2、新加坡SINGAPORE又叫“狮城”，77%的人口是华人，和台湾关系好，1990年才和中国建交。
釜山港集装箱运输分析
釜山港集装箱运输分析作者：彭传圣来源：《集装箱化》2010年第06期韩国釜山港位于黄海之滨,地处黄海、渤海的入海口,地理位置优越,是跨太平洋航线的主要挂靠港之一。
釜山港是韩国最大的集装箱港口,该港码头设施设备先进,生产效率较高[1],其集装箱吞吐量约占韩国港口集装箱吞吐总量的3/4。
2009年釜山港集装箱吞吐量位居全球第5,仅次于新加坡港、上海港、香港港和深圳港,排名高于我国北方的青岛港、天津港和大连港,是我国北方港口在建设东北亚国际航运中心过程中的主要竞争对手。
目前,韩国正在以釜山港和光阳港为中心港,加快推进港口扩建工程,全力建设东北亚物流中心。
本文根据相关统计数据,分析釜山港集装箱运输的特点。
1集装箱吞吐量2009年釜山港完成集装箱吞吐量万TEU,其中:进口箱326.67万TEU,出口箱330.20万TEU,中转箱537.25万TEU,内贸箱3.91万TEU(见图1)。
由图1可见,釜山港集装箱吞吐量呈现下列特点:(1)釜山港集装箱吞吐量占韩国港口集装箱总吞吐量的份额呈下降趋势,但下降幅度不大,近年来稳定在75%左右,韩国经济社会发展布局决定了釜山港在韩国的绝对优势地位在短期内不会改变;(2)内贸箱所占份额极小,总体上呈不断下降趋势,2009年仅为0.3%,这与韩国国土面积小、内贸箱水运优势不显著有关;(3)进口箱占进出口箱吞吐量的份额接近50%,这与集装箱制造业退出韩国有关;(4)中转箱占外贸箱吞吐量的份额总体上呈增长趋势,这与釜山港大力促进中转业务发展有关;(5)釜山港集装箱吞吐量的年增长率总体上呈下降趋势,随着国际金融危机对实体经济影响的加深,2009年釜山港集装箱吞吐量较上年有所下降,其中:进口箱下降幅度最大,出口箱下降幅度次之,中转箱下降幅度最小。
2外贸箱流向2008年,釜山港完成外贸箱吞吐量万TEU,其中:进口箱385.1万TEU,出口箱378.6万TEU,中转箱580.7万TEU(见表1)。
釜山港——东北亚国际中转港
万方数据
在集装箱、车辆以及集散港的设备上，通过阅读器与网络对 货物的移动与处理情况进行实时管理，堪称具有划时代意义 的最尖端港口物流系统之一。 拥有尖端物流设施的釜山港，凭借与全世界１００多个国 家的５００多个港口建立的网络，致力于发展成为２ｌ世纪东北亚 Ｎｏ．１物流枢纽港。 釜山港还致力于不断扩充港湾设施与港湾疏竣能力，加 快开发拥有最尖端设施的新港，以求能够容纳未来急速增加 的集装箱吞吐量。
、－－ＩＩ甓１８７６年，至今已有１３０年历史。 作为东北亚地区门户港之一的釜山港，位于既是世界工
深达一１６ｍ以上，且拥有先进的装卸设备，为来访釜山港的客 户提供高标准的港口服务。
厂又是世界市场的中国和世界第三大经济大国——日本以及 世界第三大资源保有国——俄罗斯的中心地带，同时也位于
连接大陆与海洋的世界三大主航线之上。此外，釜山港地处 东北亚的中心地带以及世界贸易的核心地区，可在此搭乘三 个小时的飞机选择抵达６０多个人口超过百万的城市。 进入２ｌ世纪，釜山港为建设新港口、建造物流基地、改 造北港等事业的顺利发展而不断前进。
釜1876年至今已有130年历作为东北亚地区门户港之一的釜山港位于既是世界工厂又是世界市场的中国和世界第三大经济大国日本以及世界第三大资源保有国俄罗斯的中心地带同时也位于连接大陆与海洋的世界三大主航线之上
作为国际一流港口，釜山港栉风沐雨１ ３０年后，依旧以蓬勃的活力奔向未来
垒！蕈山港是韩国第一大港口，也是国际一流港口，开放于
７０
釜山港构建了源于ＩＴ强国的尖端信息技术为本的Ｕ—Ｐｏｎ 系统，正在实现成为东北亚巨型枢纽港的梦想。 使用泛在网络计算机技术的Ｕ—Ｐｏｎ系统，不但提高了货 主、船公司、航运公司等物流主体的业务效率，同时凭借迅 速、安全的物流作业，极大程度满足了客户的需要。 将使用泛在网络计算机技术（ＲＦＩＤ／ＵＳＮ等）的电子标记贴
釜山港
釜山港吞吐业绩
吞吐业绩
连续11年排名全球集装箱港口第5位的釜山港，在2014年被身后大步追赶 的宁波-舟山港拉下马，首次滑落至第六名。（ 2014年全球10大集装箱港 吞吐量排行榜） 2014年釜山港集装箱累计吞吐量为1868万TEU，同比上升4.6%。其 中，进港453.6万TEU，同比上升2.7%；出港458.8万TEU，同比上升 2.3%；进港中转467.2万TEU，同比上升5.9%；出港中转462万TEU， 同比上升7.5%。中转货超过本地货，显示出釜山港吸引中转货仍有优 势。（韩国欲将釜山港打造为全球第二大转运港） 釜山港目前共有22个泊位，并正计划新建8个泊位。
装卸效率
在全年无休假日的情况下，即全年不 中断的24小时作业，每天平均要装卸 4~5艘集装箱船。在节假日中，如果 有特殊情况可提前申请加班。该港能 承接各种船舶修理，最大干船坞可容 纳15万载重吨的船舶。
港口建设
釜山港一方面与仁川港、光阳港、 平泽港等港口围绕本国进出口货物 进行激烈的竞争，另一方面不经由 釜山港而直接与中国和日本各港口
航线
东亚，中国远洋运 输公司（COSCO） 及丹麦马士基航运 公司（MAERSK） 均有班轮直挂本港。
基本概况
始建于1876年，在20世纪初由于京釜 铁路的通车而迅速发展起来。它是韩 国海陆空交通的枢纽，又是金融和商 业中心，在韩国的对外贸易中发挥重 要作用。 工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、 石油加工、机械、化工、食品、木材 加工、水产品加工、造船和汽车等， 其中机械工业尤为发达，而造船、轮 胎生产居韩国首位，水产品的出口在 出口贸易中占有重要位置。
釜山港&洋山港对比分析
预计釜山港计划的新港在2015年完工后，竞争力的提高可能为釜山区 域经济带来发展的转折点，为此政府对该项目已经投入了很大力量， 努力把釜山港发展为新型的估计物流及商业中心的港口。 釜山港提供多样的优惠政策来强化竞争力，包括“馈送转换货物量， 入港费减免制度，北港-新港同时起港入港费及停泊免费”等。 釜山港通过这些优惠制度在世界主要港口中依然坚持着低廉的物流 费用，把釜山港物流费视作100的话，那么香港为324，新加坡为190， 东京为250，鹿特丹为121，高雄为140，上海为143.
釜山港
《国际贸易港口城市概况》作业1韩国釜山港姓名：夏敏系别：国际工商管理系班级：物流0901班学号：09207133日期：2010/10/31国家名：大韩民国（KOREA）面积：98,500km国境：241km海岸线：2,413km领海：12海里（经济水域 200海里）人口：47,640,000名（2002年）首都：首尔（汉城Seoul）共用语：韩国语政体：民主共和体政府形态：总统中心体大韩民国位于亚洲东北部，是与大陆连接由北向南伸展的半岛国家。
总面积为22万平方公里。
半岛的西北部与中国东北部接壤，鸭绿江和豆满江是韩国和中国以及俄罗斯的国土分界线。
韩国东南部的东海与日本相望。
韩国的标准时间比世界标准快9个小时，与中国相比早1个小时。
韩国国土的70%是山地和丘陵地带，东北部的地形最为险峻崎岖，西南部是一望无际的平原，就业是韩半岛的谷仓。
韩国东部的海岸线较平直且水深，西部的海岸线则较曲折而水浅，南部的海岸线曲折多湾，分布着3,400个大小岛屿。
韩国的河川宽广，流速缓慢，呈现大陆性的特征。
重要的河流有汉江，锦江，洛东江等。
韩国的天气属于大陆性气候, 在降水量上属于季风气候。
韩国气候特点是四季分明，夏天炎热、潮湿，最高气温为35℃左右；冬季寒冷、干燥，最低气温为-10℃左右。
韩国人尤其喜爱的季节-秋季，以季高气爽、睛云万里著称于世。
在韩国生活即舒适且可以观赏千变万化的美丽风景。
釜山釜山位于韩国东南部，是韩国仅次于首尔的第二大城市，是泛太平洋物流中心。
其集装箱货运量在2002年居世界的第三位。
釜山领区共包括三个广域市和两个道，都分别是釜山广域市、大邱广域市、蔚山广域市和庆尚南道、庆尚北道。
领区三市两道面积合计共3.2248万平方公里，占韩国国土总面积的32.3%。
领区市道人口合计（2007年数字）共1319.5万，占韩国全国总人口的27.3%。
历史在高丽王朝时期（十世纪至十四世纪末），釜山被称为Busanpo，Busan的意思为“釜状的山”这是根据城市后面山的形状而得名。
韩国釜山港北港邮轮战略介绍
韩国釜山港北港邮轮战略介绍一、东北亚邮轮环境变化与韩国邮轮产业的影响（一）韩国邮轮产业的现况与周边亚洲国家和地区相比，韩国的邮轮产业还处于起步阶段，相关政策主要集中于港口或基础设施等硬件建设，而对邮轮产业的认识、宣传不足，专业人才更是缺乏。
特别是国内邮轮旅游人口增速较低，没有足够的客源市场，加上邮轮港地区对邮轮产业缺乏了解，市场多元化面临诸多困难。
脆弱的国内市场和基于停靠港的基础设施产业结构，特别是外生变量（对外形势变化等）引起的停靠港的艘次变动，已成为邮轮港口地区发展的障碍，但现有的方法论依然从观光学的角度出发，侧重于研究停靠港的艘次方案，这也是由邮轮港所在的各港口具体情况造成的。
为了克服这种内在局限，以韩国邮轮港口城市的邮轮母港增长可能性为前提，在功能上分化各邮轮港湾〔例如母港节点港（釜山）和停靠港节点港（济州岛）〕的同时，以节点港和其余邮轮港口城市之间的联合为基础，个别邮轮港港口城市的特殊发展战略需要统筹推进。
但是，对于特定邮轮港口城市的母港来说，最重要的因素是客源市场，韩国仅占各亚洲客源市场乘客规模的0.9%（以2016年为准共29093名，邮轮乘客19310名除外），因此邮轮母港的发展潜力，并不会提升邮轮母港增长的可行性（见图1）。
总的来说，需要建立与东北亚邮轮节点港口城市的合作体系。
图1 亚洲邮轮客源市场乘客规模（二）“萨德”事件前后东北亚邮轮环境变化“萨德”事件对邮轮产业的整体影响首先从韩国邮轮港停靠业绩下降开始。
数据显示，中国邮轮的主要停靠港是济州，2017年邮轮停靠98艘次，其中中国出发实际停靠艘次为88艘次，乘客数为189723人次（见表1）。
这意味着重回2012年入港业绩水平（80艘次，140496人次）。
釜山港2017年特别是与2016年相比，十万GT以上大型邮轮的进港减少现象尤为突出，原因之一是从中国出发的邮轮取消入港。
中国邮轮取消入港到韩国邮轮港口城市，对韩国邮轮旅游市场产生了直接的负面影响，但同时也给整个中国邮轮市场带来了很大影响，这种现象因中国邮轮市场的动向变化而更为突出。
中韩贸易港口简介
韩国平泽港
• 平泽市水陆交通便捷，1986年开港，1995年被 指定为三大对华贸易港之一，五大重点投资项目 之一。预计到2011年为止，将建成62个泊位、 年吞吐量为6200万吨的国际贸易大港，成为首 尔及中部地区的货物集散中心。
青岛港
• 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港 内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大， 是我国著名的优良港口。它主要湾高等级公路与济青高速公路 相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北 对外运输任务。
• 青岛港始建于1892年，是具有117年历史的国家 特大型港口，包括青岛老港区、黄岛油港区、前 湾新港区三大港区。主要从事集装箱、原油、铁 矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储 存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务， 与世界上130多个国家和地区的450多个港口有 贸易往来 。 • 拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头，可 停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停 靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。目前，世界 上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。 •
• 港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、 石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。 2003 年，上海港货物总吞吐量 3.16 亿吨中，煤 炭及制品 5682.3 万吨，金属矿石 4098.5 万吨， 矿建材料 2533.8 万吨，钢铁 2112.2 万吨，油 气及制品 2109.6 万吨，机械设备 1907.7 万吨。 集装箱货物 10225.l 万吨，占全港货物总吞吐量 的 32.35 ％。
威海港
• 威海港位于山东半岛东北海滨，威海湾的西北 岸，行政区属威海市环翠区。 地理坐标：东经 122~07'23．2Ⅳ，北纬37~30'21．3”。
• 客运有至大连港和韩国仁川港的定期客货班轮航 线。外贸货物主要由原苏联进口原木，向朝鲜、 日本等地出口盐、粮食、饮料、饲料等。 • 1990年9月开辟了威海一仁川的客货滚装航线， 首开集装箱运输业务，现有3条国际集装箱航线， 分别至仁川、日本、香港，2条国内集装箱航线 分别经青岛、大连转口。此外，开通了至大连的 客运滚装航线。位于市中心的老港区今后将以客 运、滚装运输为主。新港区是威海港今后发展的 重点，以煤炭、矿建、木材等大宗散杂货及国际 集装箱运输为主。威海湾南岸白杨家湾到羊龙湾 约7公里岸线水深条件良好，是威海市今后发展 深水泊位的理想港址，一批交通公用 • 码头及企业货主码头纷纷在这一岸线上开工建设， 并已形成一定的吞吐能力。
釜山港英文介绍作文
釜山港英文介绍作文Sure, I'd be happy to help you write an introduction to Busan Port in English. Here's a draft:Introduction to Busan PortBusan Port, located in the southeastern part of the Korean Peninsula, stands as a testament to South Korea's maritime prowess and economic significance. As the largest port in South Korea and the fifth-largest transshipment port in the world, Busan Port plays a pivotal role in facilitating international trade and fostering economic growth not only for South Korea but also for the entire Northeast Asian region.Established in 1876 under the name Fusan Port during Korea's Joseon Dynasty, Busan Port has undergone significant transformations over the centuries, evolving into a modern maritime hub equipped with state-of-the-art facilities and infrastructure. Its strategic location at the crossroads of major shipping routes connecting East Asia, Southeast Asia, andthe rest of the world has contributed to its status as a vital link in global trade networks.Busan Port boasts a diverse range of terminals specializing in container, bulk, liquid, and passenger cargo, catering to the needs of various industries and shipping purposes. Its container terminals are among the most advanced in the world, equipped with cutting-edge technology and efficient logistics systems to ensure the smooth flow of goods in and out of the port.Moreover, Busan Port serves as a gateway to South Korea's vibrant economy and cultural heritage, welcoming thousands of cruise passengers and tourists each year. Beyond its economic significance, the port area is home to numerous attractions, including historic landmarks, bustling markets, and scenic waterfront promenades, offering visitors a glimpse into Busan's rich maritime history and vibrant local culture.In summary, Busan Port stands as a beacon of maritime excellence and global connectivity, embodying South Korea's commitment to fostering trade, innovation, and sustainabledevelopment in the 21st century.Feel free to adjust or expand upon this introduction according to the specific requirements of your article! Let me know if you need further assistance or more information.。
釜山港集装箱运输分析
港 站 码 头
140 15 100 60 20 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 年份 源自我国的中转箱吞吐量 源自我国的中转箱吞吐量所占份额 源自我国的中转箱吞吐量年增长率 5
由图 3 可见， 除内贸箱以外， 2004—2008 年釜山 港各类集装箱的重箱比例变化较为规律，其中： 作 业总箱量中重箱比例呈下降趋势， 进口箱的重箱比 例逐年增长，出口箱的重箱比例逐年下降， 中转箱 的重箱比例也呈下降趋势。 这可能与韩国进出口贸 易逐步向平衡方向发展有关。 由于釜山港的出口适 箱货多于进口适箱货， 导致出口箱的重箱比例大大 高于进口箱。此外， 釜山港中转箱的重箱比例远高 于东西航线集装箱运量的重箱比例 [3]， 这可能是东 西航线空箱调度以及中转运输中重箱与空箱收费 差异等因素造成的。
（年份 2005） × 0.2+月度不平衡指数
CONTAINER TERMINAL
2
外贸箱流向
2008 年，釜山港完成外贸箱吞吐量 1 344.4 万
TEU， 其中： 进口箱 385.1 万 TEU， 出口箱 378.6 万 TEU， 中转箱 580.7 万 TEU （见表 1） 。
万 TEU
进口箱 7.0 5.1 4.3 9.7 3.6 4.9 3.5 5.0 4.0 51.9 385.1 出口箱 8.9 5.4 7.6 6.2 6.8 2.8 7.9 5.6 5.7 77.0 378.6 中转箱 6.6 10.9 9.0 4.1 9.0 8.7 4.2 4.4 2.9 68.6 580.7
2005
2006 水路
2007
2008
公路 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 年份 拥堵船舶 等待船舶 挂靠船舶 1.0
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
釜山港
• 航线：东亚，中国，中国远洋运输公司（cosco) 及马Байду номын сангаас基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本 港
• 地位：是韩国最大的港口，也是世界第五大集装 箱港，是泛太平洋物流中心。
• 釜山不仅是韩国海陆空交通的枢纽，还是韩国的 金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥着重 要作用，工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、 石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产 品加工、造船和汽车制造等，其中机械工业尤为 发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的 出口在出口贸易中占有重要位置。
五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同会露 出五个或六个小岛，系釜山市的受保护自然区。该岛是岩 石岛，由两部分组成。从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外 都是无人居住的岛屿。这五个岛分别是雨朔岛(32m)、鹰 岛(33m)、锥岛(37m)、牡蛎岛(68m)、灯塔岛(28m)，其 中雨朔岛也称为盾牌岛和松岛，两岛的下部几乎相连，涨 潮时看起来就是一个岛，而退潮时就成为两个岛。岛的名 字大概也正是来自于这种自然现象。五六岛是进入釜山港 的各种船只必经之地，因此也是釜山港的象征。
韩进集团
• 韩进集团是世界上最大的物流企业之一，是韩国 大宇集团金宇中之前最有名的企业家赵重熏亲手 创建。韩进企业集团包括大韩航空、韩进海运、 韩进重工等12家颇具规模的企业，2.5万名职员。
• 成立于1945年，提供海、陆、空的各种运输业务， 运输部占营运额的70%以上，并不断扩展其全球 业务，以物流为主业向多元化发展。韩进集团主 要通过旗下的三大子公司：韩进陆路运输、韩进 公司进海运公司和大韩航空公司，形成了海、陆、 空多式联运的规模效应，并为客户提供全方位的 物流服务。
• 物流商务
• 韩进海运是世界最大的物流公司之一，主要经营集装箱港 口、集装箱堆场和美国境内运输服务。全球性的并配有现 代化设备的韩进海运，一定会为客户提供可信赖的优质服 务。
• 集装箱服务
• 美洲线服务：为了扩大我们在跨太平洋贸易方面的服务网 络，为了加大舱位来满足市场的需要，韩进海运非常自豪 的在美国地区引进先进和多样化的服务。
• 第8突堤在第7突堤东南，呈“L”型，西北侧长壁535米， 水深10米，可靠1.5万吨级，西南端及近岸有3个泊位，长 465米，水深5.0－9.0米；国内和国际客运码头在港区西 南第一突堤南，两个小突堤码头线总长320米，可靠3000 －1万吨级客轮；港内还有沿海码头线575米，和港外7个 石油泊位。此外，第三集装箱码头在外港进港航道右侧长 900米，水深14米，3个5万吨级泊位、年处理能力可达 968标准箱，第四集装箱码头，4个泊位，码头线1400米 ，水深14米，该港的集装箱处理能力由现在的186万标准 箱增加到306万标准箱，还有两个通用泊位
• 业务介绍： • 散货服务 • 韩进散货销售与市场中心是由五个部门组成：散货计
划部，贸易部，干箱散货贸易部1，干箱散货贸易部2 以及罐装箱贸易部。在原有的干箱基础上，韩进海运 湿箱散货业务包括液体货，如LPG，LNG，天然液化 气和其它的原油产品。韩进海运正在积极的平衡集装 箱和散货业务（目前集装箱业务占总量的80%）。为 了更好地平衡和扩展服务范围，韩进海运会不断地用 最新的干货船来替换原有旧船从而提高吨位。同时， 韩进海运通过一家新的合资公司开始投身于欧洲散货 市场。韩进欧洲散货有限公司从2004年起开始和 Wigham-Richardson实施合作。希望这良好的开端会 有利于扩张在欧洲以及全球各个范围的散货业务。
• 欧洲和美欧航线服务
• 在固定的时间表下，韩进的新航线更频繁的加强 了远东和欧洲地区的联系，同时覆盖了中欧，东 欧和地中海地区。另外，韩进还在每周分别提供 到亚洲，中东和欧洲地区的航线。
• 东南亚和澳洲航线服务
• 为满足快速并稳步增长的内港客户需要，韩进将 提供更广泛的服务。
•
• 冷冻箱服务
• 韩进海运为客户提供冷藏集装箱服务以表示我们 对客户最诚挚的服务。持续不断的冷藏集装箱运 输确保货物的新鲜，在最好的条件下到达目的地。 韩进的计算机控制系统也提供给客户快捷、方便、 安全、低成本的运输保障。我们真诚的希望我们 的冷藏箱服务带给您期待的交通运输服务。
• 韩进海运已制定了战略目标，要在2010年前后成 为世界上第5大物流集团，届时年营业额可达到 130亿美元（1999年为36亿美元）。除了目前在 全球拥有的9个主要集装箱码头外，韩进海运还 准备在具有战略意义的国家和地区再建造19个集 装箱码头和24个物流中心。 韩国韩进集团是世界 物流界巨头之一,世界500强企业,拥有遍布世界各 大主要港口的集装箱船舶、航线和先进的物流网
10年世界集装箱吞吐量第五
韩国釜山
韩国釜山港
第五组
马文礼（组长） A 夏丹 刘丽 A 吴美玲 陈艳 A
主讲 ppt制作者
资料 图片 数据 收集，
Ppt制作者
釜山港
• 基本信息：位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA） 海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，码头线总长8681 米，泊位吃水14m，有60多个泊位，其性质属于海峡港、 基本港
• 电子服务
• 是韩进海运为客户可以在线处理属于自己的海运 事务而提供的在线平台。只需简单的点击，客户 能够享受到全年7天24小时的各种海运服务。并 直接运用韩进海运特有的，全球网络系 统 ’NIS‘ (新信息系统) 和提供即时的海运信息。
灯塔
• 灯塔是建于航道关键部位附近的一种塔状发光航标。灯塔 是一种固定的航标，用以引导船舶航行或指示危险区。现 代大型灯塔结构体内有良好的生活、通信设施，可供管理 人员居住，但也有重要的灯塔无人看守。根据不同需要， 设置不同颜色的灯光及不同类型的定光或闪光。灯光射程 一般为15-25海里。
鹰岛
• 鹰岛Eagle（伊格尔岛），是查戈斯群岛大环礁 的岛屿，伊格尔群岛的岛屿，位于南纬06°11′30″ ，东经71°19′38″，位于中西部边缘大戈斯环礁， 这是世界上最大的珊瑚环礁结构。陆地面积2.45 平方公里（0.95平方英里），有草木和椰子树。
• 发展现状：近年来，由于激烈的国内外竞争，集装箱吞吐 量接近饱和的釜山港正面临着巨大的挑战。在韩国境内， 光阳港的迅猛发展直逼釜山港，给釜山港带来直接的威胁。 据韩国国际贸易联会(KITA)预测，2011年光阳港的运力会 达到480万标箱。这样，光阳港可能取代釜山港，成为韩 国的第一港口，这将给釜山港带来巨大的赶超压力。
络。据悉,青岛韩进陆海国际物流有限公司成立后, 将进行国际海运与空运货运代理、陆地运输、包 装、跨国搬家、仓储保管等全方位的国际物流服
务。
韩进海运
• 基本概况：公司共设有4个地区总部，全球200多家分支机 构和30多家公司共同形成了全面的全球营业网。韩进海运 的世界级物流运输网络包括13座专业码头分别位于长滩， 安特卫普，高雄，釜山等及位于上海，青岛，巴生港等的 6个内陆物流基地
釜山港下的几个突堤
• 区分布在釜山湾西北岸，沿海岸自西南东北分布 有10座码头，码头线总长8681米，有60多个泊位 。其中第一突堤码头线总长475米，水深8－9米 ，可停靠8000吨级船3艘，用于杂货、集装箱、 钢材；第二突堤周边码头线总长925米，沿边水 深9－11米，可停靠2万吨级船6艘，用于杂货、 集装箱、钢材、原糖；中央码头位于第二、三突 堤之间的顺岸，总长645米、水深9米，可停靠 8000吨级船4艘，用于杂货集装箱；第三突堤沿 边长1145米，水深9－10米，可靠3000－1万吨 级船7艘，用于集装箱、杂货、钢材和木材；
• 预期目标： 打造东北亚国际物流中心基地
•
培养海洋水产专业人才
• 历史及现状：1988年，韩进集装箱班轮有限公 司与同样在韩国久负盛名的大韩商船合并后， 正式更名为韩进海运有限公司。自那时起，韩 进海运立足于“使客户满意”这一郑重承诺积 极拓展业务，向全球客户提供全方位的海运业 务。多年来，韩进海运通过不断引进新型的集 装箱船和散货船以及在主要服务领域发展物流 业务逐步使自已的业务内容多元化。
• 第四突堤沿边长1308米，水深9－10米，可靠泊万吨级船 9艘，用于集装箱、杂货、散水泥、钢材；第5、6突堤相 连接，东北向西南伸展，具东南侧有集装箱专用泊位4个 ，沿边长1262米，水深12.5米，码头面积63公顷，库场 38公顷，码头上配有30－40吨装卸桥8台，年装卸能力90 万标准箱；第五突堤的西南端另有371米散粮泊位，并有8 万吨粮库，以上五泊均可靠泊5万吨级船；第7码头在港湾 东北岸，伸向西南、西北岸和西南端，总长656米，水深 7.5-10.5米，可靠泊5000－15000吨级散货船4艘，用于煤 、废钢和矿石；