减速器箱体设计技巧

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减速器箱体零件的机械加工工艺设计

减速器箱体零件的机械加工工艺设计一、工艺准备1.根据减速器箱体零件的图纸和工艺要求，明确工件的加工尺寸、表面质量要求等。

2.选取合适的材料，通常减速器箱体采用铸铁材料，该材料具有良好的切削性能和耐磨性。

3.根据工件形状和尺寸，确定适合的机床和刀具。

二、车削工艺1.选择适当的车床进行车削加工，通常采用立式车床或数控车床。

2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行车削，如切断刀、粗车刀、精车刀等。

3.根据工件的结构特点和加工要求，确定车刀的进给速度和进给量。

4.对减速器箱体的内孔、外圆、端面等进行车削加工，确保尺寸精度和表面质量。

三、铣削工艺1.选择适合的铣床进行铣削加工，通常采用立式铣床或数控铣床。

2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行铣削，如立铣刀、面铣刀、T 型槽刀等。

3.根据工件的结构特点和加工要求，确定铣刀的进给速度和进给量。

4.对减速器箱体的槽面、平面、孔面等进行铣削加工，确保尺寸精度和表面质量。

四、钻削工艺1.选择适合的钻床进行钻削加工，通常采用立式钻床或数控钻床。

2.根据图纸要求，选择合适的刀具进行钻削，如中心钻、钻头、麻花钻等。

3.根据工件的结构特点和加工要求，确定钻刀的进给速度和进给量。

4.对减速器箱体的螺纹孔、固定孔等进行钻削加工，确保尺寸精度和表面质量。

五、组装工艺1.对于减速器箱体的分体结构，需要进行组装。

首先，对组装零件进行清洗和检查，确保无污染和损坏。

2.按照图纸要求，将零件按照正确的顺序和方法进行组装。

通常采用螺纹连接、压入连接等方式。

3.在组装过程中，注意保持零件之间的配合精度和间隙，确保组装的减速器箱体具备良好的工作性能。

总结：减速器箱体零件的机械加工工艺设计是保证减速器性能和寿命的关键步骤，需要根据减速器箱体的形状、尺寸和结构特点，选择合适的机床和刀具进行车削、铣削和钻削等加工操作。

同时，在组装过程中要注意保持零件之间的配合精度和间隙，确保减速器箱体的良好工作性能。

机械工艺夹具毕业设计143减速箱体工艺设计与工装设计

机械工艺夹具毕业设计143减速箱体工艺设计与工装设计减速箱是一种常见于机械传动装置中的重要零部件。

它通过减速主轴的转速，提供更大的输出扭矩。

减速箱体的工艺设计和工装设计是减速箱制造中至关重要的环节。

本文将以机械工艺夹具毕业设计143减速箱体为例，介绍减速箱体工艺设计与工装设计的内容。

一、减速箱体工艺设计1.工艺路线设计：根据减速箱体的结构和材料特性，确定加工工艺路线。

包括原材料的选取、切割、精确切削、组装等加工步骤。

2.工艺参数设计：根据减速箱体的结构要求和加工特点，确定各个工艺参数。

例如，切削速度、进给速度、切削深度等。

3.工序安排设计：将工艺路线中的每个加工步骤合理安排，使得加工过程连贯、高效。

例如，先进行铣削，再进行螺孔加工。

4.外形尺寸检测与控制设计：确定减速箱体外形尺寸的检测方式和精度要求。

如采用检测仪器进行自动检测，并设定合理的尺寸公差。

二、减速箱体工装设计1.夹具设计：根据减速箱体的结构进行夹具设计，确保加工过程中的固定和定位。

夹具应该具有合适的刚度、稳定性和重复性。

2.治具设计：对于减速箱体的特殊工艺，需要设计相应的治具来辅助操作，如组装治具、检测治具等。

治具设计应考虑操作方便、稳定可靠。

3.定位与夹持方式设计：根据减速箱体的结构和加工特点，选择合适的定位和夹持方式。

如采用钻床夹具进行定位和夹持。

4.工装加工设计：根据工装的结构和材料特性，确定加工工艺和加工路线。

工装应具有合适的刚度和精度。

总结起来，减速箱体工艺设计和工装设计是减速箱制造中的重要环节，对于保证减速箱体的加工质量和生产效率起着至关重要的作用。

通过合理设计工艺路线、工艺参数、工序安排以及夹具、治具的设计，可以实现减速箱体的高效加工和质量控制。

减速器箱体结构设计

放油孔与放油螺塞装配的画法：见设计指导书P72图108。
5.起吊装置
见手册P216图18-2。作用：为方便减速器的搬运，而在箱体上设置起吊耳或起吊钩。
结构尺寸：见手册P149表11-3。画法：参考手册P220~221。
6. 设置定位销
作用：保证箱盖与底座装配时准确定位。在两端的凸缘上叉开各布置一个。
2. 通气器
作用：保持箱体内、外压力的平衡。在箱体顶部或直接在视孔盖板上设置通气器，如图示。
通气器的结构型式及尺寸：见手册P150表11-5。
通气器结构设计：参考手册P216图例18-2。
3. 油标（见手册P84表7-10）作用：检查、指示减速器内油面的高度。
1）油标孔位置及结构：见手册P221图18-7。注意，油孔最低点应略高于箱内油面高度，螺
减速器箱体结构设计
一、箱体各部分名称见手册P146~147表11-1、图11-1。
二、箱体的结构
箱体做成剖分式，分箱盖与底座。
注意：剖分面与轴线在同一平面。
1. 轴承座孔旁联接凸台
此部位设计成加厚，以增加联接刚性。
凸台厚度尺寸h：根据Md1查手册P149表11-2，定出 C1、C2，通过作图确定出h。
7. 设置1~2个启盖螺钉以方便打开箱盖。
塞螺纹直径选M16 1.5
2）油标装配结构的画法：见手册P84表7-10及P216图18-2。
4. 放油孔及放油螺塞
作用：排放箱体内的污油。放油螺塞用细牙螺纹，规格：M20× 1.5。
装配结构：螺塞和凸台端面间加有防漏用的油垫，以保持密封。
位置设计：应在机座油池的最低处设置放油孔，油池底面做成向放油孔方向倾斜10~20。

涡轮减速器箱体加工工艺及夹具设计

涡轮减速器箱体加工工艺及夹具设计涡轮减速器是一种广泛应用于机械传动系统中的关键零部件，它通过几个齿轮的转动来实现输入轴和输出轴的转速的比例变换。

其箱体是涡轮减速器的主要组成部分之一，通过对箱体进行加工工艺的合理设计和夹具的设定，可以保证涡轮减速器箱体的加工质量和生产效率。

下面将对涡轮减速器箱体的加工工艺和夹具设计进行详细介绍。

在箱体加工过程中，需要设计合理的夹具来保证箱体的加工精度和稳定性。

夹具设计需要遵循以下原则：夹紧力要均匀，夹具刚度要足够，易于操作和调整，可以保证加工的精度和效率。

在设计夹具时，可以考虑采用多夹点夹具和活动式夹具。

多夹点夹具可以均匀分布夹紧力，减小加工过程中的变形和误差。

活动式夹具可以适应不同型号和规格的箱体加工，提高生产效率和灵活性。

另外，在夹具设计中还需要考虑加工余量和合理的夹紧方式。

加工余量是为了保证加工后的箱体尺寸和形状满足设计要求。

夹紧方式可以采用机械夹紧、液压夹紧或气动夹紧等方式，根据具体的加工要求选择合适的夹紧方式。

在进行实际加工操作时，还需要注意刀具的选择和切削参数的设定。

刀具的选择要考虑切削材料的硬度和加工表面的质量要求。

切削参数的设定要根据具体的加工要求和切削材料的特性来确定。

减速器的箱体结构设计

减速器的箱体结构及设计一、概述图1-2-4所示为单级圆柱齿轮卧式减速器的典型箱体结构。

单级圆柱齿轮减速器的箱体广泛采用剖分式结构。

卧式减速器一般只有一个剖分面，即沿轴线平面剖开、分为箱盖、箱座两部分（大型立式减速器才采用两个剖分面）。

箱体一般用灰铸铁HT150或HT200制造。

对于重型减速器也可以采用球墨铸铁或铸钢制造。

在单件生产中，特别是大型减速器，可采用焊接结构，以减轻重量，缩短生产周期。

二、箱体结构的设计要点减速器的箱体是支持和固定轴及轴上零件并保证传动精度的重要零件，其重量一般约占减速器总重量的40％~50％，因此，箱体结构对减速器的性能、制造工艺、材料消耗、重量和成本等影响很大，设计时务必综合考虑，认真对待。

减速器箱体的设计要点如下：1、箱体应具有足够的刚度（1）轴承座上下设置加强筋（参见图1-2-4）。

（2）轴承座房设计凸台结构（图1-2-4、图1-2-5）。

凸台的设置可使轴承座旁的联接螺栓靠近座孔，以提高联接的刚性。

设计凸台结构要注意下列几个问题：①轴承座旁两凸台螺栓距离S应尽可能靠近，如图1-2-6所示。

对无油构箱体（轴承采用油脂润滑）取S〈D2，应注意凸台联接螺栓（d1）与轴承盖联接螺钉（d3）不要互相干涉；对有油沟箱体（轴承采用润滑油润滑），取S≈D2〉，应注意凸台螺栓孔（d1）不要与油沟相通，以免漏油。

D2则为轴承座凸缘的外径。

②凸台高度h的确定应以保证足够的螺母搬手空间为准则。

搬手空间根据螺栓直径的大小由尺寸C1和C2确定。

③凸台沿轴向的宽度同样取决于不同螺栓直径所确定的C1+ C2之值，以保证足够的搬手空间。

但还应小于轴承座凸缘宽度3~5mm..，以便于凸缘端面的加工。

（3）箱座的内壁应设计在底部凸缘之内如图1-2-7a所示。

（4）地脚螺栓孔应开在箱座底部凸缘与地基接触的部位；不能悬空，如图1-2-7b所示。

（5）箱座是受力的重要零件，应保证足够的箱座壁厚，且箱座凸缘厚度可稍大于箱盖凸缘厚度。

基于UG的减速箱体三维设计

基于UG的减速箱体三维设计1.减速箱的基本结构减速箱一般由箱体、内部传动装置、轴承等部件组成。

在进行减速箱的设计时，需要根据客户提供的要求和设计需求确定减速比、额定功率、轴向负载、循环周期等因素，然后进行初步的结构设计。

减速箱的箱体设计是其中的重要一环，下面将以减速箱箱体的三维设计为例进行介绍。

(1) 创建零件文件在UG界面中选择"文件"->"新建"->"零件"，创建一个新的零件文件。

(2) 设计零件轮廓在"特征"菜单中选择"旋转特征"，以原点为中心，旋转一条直线，然后再利用"弯曲特征"和"倒角特征"分别对圆柱体与盖子进行修边处理，形成减速箱的初步轮廓。

(3) 添加球形凸台和用于安装盖子的孔设计减速箱的盖子翻盖方式，可在"特征"菜单中选择"镜像特征"，对主体凸台进行对称，形成盖子凸台。

同时，在盖子部位添加用于安装的孔位。

(4) 添加法兰连接螺纹孔和测量孔在减速箱主体端面上添加法兰连接用的螺纹孔，同时在减速箱侧壁上设计测量用的孔位，用于测量轴向负载和循环周期等参数。

(5) 设计油孔和散热孔在减速箱的底部设置油口，方便进行润滑和维护；同时在侧壁和顶部设计散热用的孔位，保证减速箱在使用过程中的散热效果。

(6) 进行整体装配和装配检查对于设计的减速箱箱体，可以利用UG进行整体装配，包括各个组成部分的位置、尺寸、核心轴心等方面的调整。

在装配完成后进行快速装配检查，检查是否存在零部件的碰撞、间隙、重叠等问题。

3.总结UG是一种功能强大的三维设计软件，适用于各种机械工业领域的产品设计。

本篇文章以减速箱箱体为例，介绍了使用UG进行设计的基本流程，包括创建零件文件、设计零件轮廓、添加各种形状特征和孔位、进行整体装配等步骤。

在进行实际的设计中，还需要结合具体的客户需求和产品设计需求进行细节调整和优化。

(完整)二级减速器箱体设计

1.箱体初步设计二级齿轮减速器的箱体采用铸铁（HT200）制成，为了保证齿轮啮合的质量，采用剖分式结构，箱体上下部分采用67is H 配合。

（1）在机体外增加肋条,外轮廓为长方形,增强了轴承座的刚度（2）考虑到机体内零件的润滑、密封和散热，采用浸油润滑，同时为了避免运行时沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H 大于40mm（3）为保证机座与机盖连接处密封，联接凸缘应该有足够的宽度,联接表面应精创，其表面粗糙度为 3.6。

（4）为保证机体结构有良好工艺性，铸件壁厚为9mm ，圆角半径R=5.机体外型较简单，拔模方便.2.箱体附件设计（1）检查孔及检查孔盖在机盖顶部开有检查孔，能看到机体内部传动零件啮合区的未知，并保证有足够的空间，便于伸入进行操作。

检查孔有盖板，用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，紧固螺栓选用M6。

（2）油螺塞放油孔位于油池最底部，并安排在减速器远离其他部件的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住,因此油孔处的机体外壁应该凸起一块,由机械加工成螺塞头部的支承面,并用封油圈加以密封。

（3）油标油标设置在便于观察减速器油面并且油面稳定之处。

油尺安置的位置不能太低，防止油进入油尺座孔从而溢出。

(4）通气孔由于减速器运转时机体内温度升高，气压增大。

为便于排气,在机盖顶部的检查孔改上安装通气器，以保证箱体内压力平衡。

(5)盖螺钉启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。

钉杆端部要做成圆柱形状，以免破坏螺纹.（6）位销为了保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一个圆锥定位销,用以提高定位精度。

（7)吊钩在箱座上直接铸出吊钩，用以搬运或起吊较重的物体.3.箱体的结构尺寸见《机械设计课程设计手册》表11—1,可知多级传动时，a取低速级中心距，a=235mm。

4.减速器的润滑与密封（1）因为变速器是封闭式齿轮传动，齿轮的圆周速度小于4。

5m/s,所以采用浸油润滑的润滑方式.轴承利用大齿轮的转动把油溅到箱壁的油槽里输送到轴承进行润滑。

减速器箱体的设计

目录1.上箱体的绘制---------------------------------------------------------------------------------------------22.下箱体的绘制---------------------------------------------------------------------------------------------83.齿轮轴的绘制--------------------------------------------------------------------------------------------144.轴的绘制--------------------------------------------------------------------------------------------------235.其他零部件的绘制--------------------------------------------------------------------------------------246.装配--------------------------------------------------------------------------------------------------------247.参考文献--------------------------------------------------------------------------------------------------241 上箱体的绘制步骤如下：1.以FRONT面为基准草绘一个圆与另一个圆相切成拱行的平面然后用双向拉伸命令拉伸成的实体。

2.以底面为基准草绘长方形，然后用拉伸命令拉伸成高的长方体详见图1-1。

减速器箱体毕业设计

减速器箱体毕业设计减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个领域。

而减速器的箱体作为其重要组成部分，对减速器的性能和寿命有着重要影响。

本文将围绕减速器箱体的毕业设计展开讨论，探究如何设计一个高性能的减速器箱体。

首先，减速器箱体的设计需要考虑到减速器的工作环境和工作负载。

不同的工作环境和负载会对减速器箱体的材料选择、结构设计和加工工艺提出不同的要求。

比如，在高温环境下工作的减速器箱体需要选择耐高温的材料，并采用合适的散热设计；在重载工况下工作的减速器箱体需要采用更加坚固的结构和更高强度的材料。

因此，在进行减速器箱体的毕业设计时，需要充分了解减速器的工作环境和工作负载，并根据这些要求进行相应的设计。

其次，减速器箱体的设计需要考虑到减速器的传动性能。

减速器的传动性能包括传动效率、传动精度和传动平稳性等方面。

传动效率是指减速器在传递动力时的能量损失情况，传动精度是指减速器在传递运动时的误差情况，传动平稳性是指减速器在传递运动时的振动和噪声情况。

减速器箱体的设计需要尽量减小传动效率的损失，提高传动精度和传动平稳性。

这就要求在减速器箱体的设计中，要考虑到传动装置的布局和结构，减小传动链的摩擦和振动，提高传动效率和传动精度。

此外，减速器箱体的设计还需要考虑到减速器的维修和维护。

减速器作为一种机械传动装置，其零部件在使用过程中会发生磨损和故障，需要进行维修和更换。

因此，在减速器箱体的设计中，需要考虑到维修和维护的便利性。

比如，减速器箱体的结构设计应该尽量简单，方便拆卸和组装；减速器箱体的内部零部件应该容易获取和更换；减速器箱体的外部应该设置检修口和观察窗，方便进行日常维护和故障排除。

最后，减速器箱体的设计还需要考虑到减速器的可靠性和安全性。

减速器作为一种机械传动装置，其工作可靠性和安全性是非常重要的。

减速器箱体的设计需要充分考虑到减速器的受力情况和工作条件，确保减速器在工作过程中不会发生故障和事故。

比如，减速器箱体的结构设计应该合理，能够承受减速器的工作负载和外部冲击；减速器箱体的材料选择应该符合相关的安全标准和要求，具有足够的强度和韧性。

减速箱体毕业设计

减速箱体毕业设计减速箱体毕业设计在工程设计领域中，减速箱体是一种常见的机械装置，用于减小驱动装置的转速并提供更大的扭矩输出。

减速箱体的设计对于机械设备的性能和效率至关重要。

在本文中，将探讨减速箱体的设计原理、结构和优化方法，以及设计过程中需要考虑的一些关键因素。

一、减速箱体的设计原理减速箱体的设计基于传动原理，通过齿轮的传动来实现转速减小和扭矩放大。

常见的减速箱体结构包括平行轴齿轮传动和斜齿轮传动。

平行轴齿轮传动适用于转速较高的应用，而斜齿轮传动适用于转速较低但扭矩要求较高的应用。

在减速箱体的设计中，需要考虑到传动比、齿轮模数、齿轮材料等因素。

传动比是指输入轴的转速与输出轴的转速之比，决定了减速箱体的减速效果。

齿轮模数是指齿轮的大小和齿数之间的关系，决定了齿轮的传动效率和承载能力。

齿轮材料的选择需要考虑到强度、硬度和耐磨性等因素，以确保减速箱体的可靠性和寿命。

二、减速箱体的结构和组成部分减速箱体通常由外壳、输入轴、输出轴、齿轮和轴承等组成部分构成。

外壳是减速箱体的外部保护结构，用于固定和支撑内部组件。

输入轴是将动力输入到减速箱体的轴，输出轴是从减速箱体输出动力的轴。

齿轮是减速箱体的核心组件，通过齿轮的啮合传递动力。

轴承则用于支撑和定位齿轮和轴。

减速箱体的结构可以根据具体应用需求进行设计。

常见的结构包括单级和多级减速器。

单级减速器适用于转速减小要求不高的应用，而多级减速器适用于转速减小要求较高的应用。

此外，减速箱体还可以根据安装方式分为垂直安装和水平安装两种类型。

三、减速箱体的优化方法为了提高减速箱体的性能和效率，可以采用一些优化方法。

首先，可以通过优化齿轮的设计来提高传动效率。

齿轮的齿形、齿距和齿数等参数可以进行优化，以减小齿轮的摩擦和损耗。

其次，可以采用先进的材料和热处理技术来提高齿轮的强度和硬度，以增加减速箱体的承载能力和寿命。

此外，减速箱体的润滑和冷却系统也是优化的重点。

适当的润滑可以减小齿轮的摩擦和磨损，提高传动效率和寿命。

基于UG的减速箱体三维设计

基于UG的减速箱体三维设计二、减速箱体设计的基本要求1. 稳定性：减速箱体在工作状态下需要能够保持结构的稳定性，不出现变形和损坏，能够承受外部的压力和负载。

2. 制造工艺性：减速箱需要经过加工制造，在设计时需要考虑到加工工艺的可行性，避免出现加工难度大、成本高等问题。

3. 精度要求：作为传动装置，减速箱的每个零部件都需要具备更高的精度，以确保传动的平稳性和稳定性。

4. 寿命要求：减速箱的使用寿命对于设备的整体性能有着至关重要的影响，因此在设计时需要考虑到零部件的耐久性和可靠性。

5. 结构简洁性：减速箱需要具备结构简洁、安装方便等特点，方便维护和维修。

三、减速箱体的三维设计流程1. 构建零部件模型：首先需要对减速箱的各个零部件进行建模，根据设计要求、结构特点和工艺要求，进行零部件的建模设计。

2. 部件装配设计：将各个零部件进行装配设计，确保各个部件之间的配合和连接良好。

3. 结构分析：对减速箱体进行结构分析，确保在工作状态下具备足够的稳定性和强度。

4. 检验评估：对设计后的减速箱体进行检验评估，确保满足相关的要求和标准。

5. 完善设计：根据检验评估结果，对设计进行进一步的完善，以确保设计的合理性和可行性。

五、减速箱体三维设计的实际案例在实际的减速箱体三维设计中，通过UG软件进行建模设计、装配设计、结构分析等工作，最终得到了符合设计要求和工艺要求的减速箱体设计方案。

设计方案在制造后进行了装配调试和使用验证，效果良好，符合设计要求和使用要求。

六、结语减速箱体作为重要的传动装置，在机械传动系统中具有重要的作用。

通过UG软件进行减速箱体的三维设计，可以更好地满足设计要求和工艺要求，并为实际生产提供了可靠的设计方案。

希望本文对相关领域的从业人员能够提供一些参考和帮助，促进相关领域的技术进步和发展。

减速器箱体工艺分析书

减速器箱体工艺分析书一、引言减速器箱体是减速器的基本部件之一，主要负责承载传动力、支撑传动组件，并保护内部传动部件。

因此，制造减速器箱体时需要考虑多个方面的因素，包括制造工艺、材料选用、结构设计和技术要求等。

本文将对减速器箱体的工艺分析进行探讨。

二、减速器箱体制造工艺1. 减速器箱体的结构设计减速器箱体的结构设计应遵循以下原则：（1）坚固：减速器箱体应具有足够的承载能力和刚度，能够承受工作时所产生的力和振动。

（2）耐磨损：减速器箱体的内壁应具有一定的硬度，以防止摩擦产生的磨损，同时润滑油的腐蚀性对箱体的影响也应考虑周全。

（3）防尘、防水：减速器箱体应具有防止灰尘、水等外界物质进入的设计，以保证减速器内部的清洁和正常工作。

（4）易于维护：减速器箱体的结构应考虑到维修保养的需要，易于拆卸和安装，方便检查和更换。

2. 制造工艺选择减速器箱体的制造工艺包括铸造、锻造、加工等多种方式，选择时应根据具体工作情况和需求做出考虑。

（1）铸造：铸造工艺可以制造出形状复杂的体积大的减速器箱体，工艺简单容易实现批量生产，但是铸造品质不易控制，存在气孔、夹渣、缩孔等缺陷，会影响减速器箱体的使用寿命。

（2）锻造：锻造工艺可以制造出具有高强度和耐磨损性能的减速器箱体，但是工艺较为复杂，对设备和模具要求较高，而且成本也相对较高。

（3）加工：加工工艺可以制造出尺寸精度高、表面光洁的减速器箱体，适用于生产量小的情况，但是制造成本和工期相对较长。

根据以上几点，可以选择相应的制造工艺，通常根据不同的生产批量，可以采用不同的制造工艺，以获得最佳的生产效率和成本效益。

三、减速器箱体制造的技术要求1. 材料选用减速器箱体一般采用高强度材料，如QT500-7、QT600-3和QT700-2等铸铁。

这些材料具有高的耐磨性、韧性和强度，能够满足减速器箱体的强度和耐磨损性能要求。

2. 热处理减速器箱体需要进行热处理，以改善其力学性能。

通常采用时效退火工艺，使其获得更好的机械性能，延长使用寿命。

减速器的箱体加工工艺及夹具设计

减速器的箱体加工工艺及夹具设计减速器是一种机械传动装置，广泛应用于工业生产中的各个领域。

它可以减少电机产生的高速转动力矩，转化为低速大功率输出。

减速器的核心零部件就是箱体，箱体的加工工艺和夹具设计对于减速器的性能和质量至关重要。

一、减速器箱体的加工工艺1.制定加工工艺方案首先，根据减速器箱体的结构特点和工艺要求，制定加工工艺方案。

方案包括加工工艺路线、工艺参数和工艺装备等内容。

2.钻孔减速器箱体加工过程中需要进行多个孔的钻削。

钻孔的加工一般采用立式钻床或镗床，根据孔的直径以及孔的位置，选择合适的钻头。

钻孔时，要保证孔的位置和尺寸的精度。

3.拉伸孔减速器箱体中有一些零部件需要与其他组件进行连接，这就需要在箱体上开设一些拉伸孔。

拉伸孔的加工可以采用加工中心、铣床等设备进行。

4.铣削减速器箱体的设备安装面、孔面等需要进行铣削。

铣削可以使用数控铣床进行，在加工过程中需要注意提高加工精度和表面质量。

5.机加工箱体的齿轮孔、轴孔等需要进行机加工。

选择合适的机床设备进行加工，根据加工需要选用合适的刀具进行加工。

6.公称尺寸检验在减速器箱体加工完成后，需要进行公称尺寸的检验。

通过测量来检查加工后的尺寸是否符合要求。

如若存在尺寸偏差，需要及时调整设备进行修正。

二、夹具设计减速器箱体加工过程中，合理的夹具设计能够提高加工效率和加工质量，保证加工中的准确性和稳定性。

1.水平面夹具减速器箱体的大面积加工可以采用水平面夹具。

水平面夹具可根据箱体的型号和结构特点，设计制作成适应箱体加工的夹具。

夹具的底面应具有平整度，并且要能稳定夹紧箱体，确保加工过程中的精度和稳定性。

2.齿轮孔定位夹具减速器箱体中齿轮孔的定位是一个关键环节。

合理的定位夹具可以确保箱体的加工精度。

定位夹具的设计应满足准确定位、可靠夹紧和方便操作等要求。

3.轴孔加工夹具减速器箱体的轴孔加工需要一个稳定的夹具来夹持工件。

夹具应能够稳定夹住箱体，并保证加工时的精度和工件的安全。

减速器箱体设计

减速器箱体设计(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第八章箱体的整体设计及其附件的选用1、箱体的结构设计1）箱体材料的选择与毛坯种类的确定根据减速器的工作环境,可选箱体材料为灰铸铁HT200。

因为铸造箱体刚性好、外形美观、易于切削加工、能吸收振动和消除噪音,可采用铸造工艺获得毛坯。

2）箱体主要结构尺寸和装配尺寸见下表：单位：mm2、减速器附件（1）窥视孔和视孔盖在传动啮合区上方的箱盖上开设检查孔，用于检查传动件的啮合情况和润滑情况等，还可以由该孔向箱内注入润滑油。

（2）通气器安装在窥视孔板上，用于保证箱内和外气压的平衡，一面润滑油眼相体结合面、轴伸处及其他缝隙渗漏出来。

（3）轴承盖轴向固定轴及轴上零件，调整轴承间隙。

这里使用凸缘式轴承盖，因其密封性能好，易于调节轴向间隙。

（4）定位销为了保证箱体轴承孔的镗削精度和装配精度，在减速器的两端分别设置一个定位销孔。

（5）油面指示装置在箱座高速级端靠上的位置设置油面指示装置，用于观察润滑油的高度是否符合要求。

（6）油塞用于更换润滑油，设在与设置油面指示装置同一个面上，位于最低处。

（7）起盖螺钉设置在箱盖的凸缘上，数量为2个，一边一个。

用于方便开启箱盖。

（8）起吊装置在箱盖的两头分别设置一个吊耳，用于箱盖的起吊；而减速器的整体起吊使用箱座上的吊钩，在箱座的两头分别设置两个吊钩。

3、减速器润滑及密封形式的选择高速轴的dn 值为m in r m m 105.16.2504309.62640dn 5⋅⨯<=⨯=故减速器所有轴承均采用润滑脂润滑。

高速级大齿轮的圆周速度为m 12s m 7.110006013.391372 100060nd v 2<≈⨯⨯⨯=⨯=ππ故采用油池润滑。

对于二级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，箱体内选用SH0357-92中的50号润滑，装至规定高度。

减速器下箱体

绘方向0 ，系统进入草绘后选择【草绘】→【参照】菜单命令，选择 RIGHT 基准面、TOP 基准
减面、DTM1 基准面作为绘图参照。接着选择【2 点线】工具、【创建尺寸】工具等草绘命令，
速绘制如图 63-22 所示的封闭图形作为拉伸截面。拉伸截面绘制完成后，单击按钮返回拉伸特
器征操作控制面板，选择关于草绘平面对称拉伸的方式，定义拉伸深度值为 40，然后单击按
按钮返回拉伸特征操作控制面板，单击盲孔拉伸类型右侧的按钮，在弹出的工具条中单击
按钮选择关于草绘平面对称拉伸的方式，并定义拉伸深度值为 104，单击按钮完成拉伸特征。
图 63-5
图 63-6
|
减
速
图 63-7
器
的 6 再次选择【拉伸】工具，选择如图 63-8 所示上一步骤创建拉伸特征的前面作为草绘
按钮完成筋特征的创建，如图 63-36 所示。
图 63-34
图 63-35
图 63-36
21 按下键盘【Ctrl】键的同时依次选择前面步骤创建好的两个筋特征，筋特征以红色高亮
显示，选择【镜像】工具，弹出镜像特征操作控制面板，选择 FRONT 基准面作为镜像平面，
然后单击按钮完成镜像特征，如图 63-37 所示。
示，单击
按钮，完成基准轴的创建，如图 63-49 所示。
减速器
的
下
箱
体
|
图 63-47
图 63-48
图 63-49
197
27 按照与上一步骤相同的方法，创建另外三条基准轴，完成后效果如图 63-50 所示。
28 选择【孔】工具，选择通过草绘方式创建孔特征，单击孔特征操作控制面板中的按

减速器箱体的加工工艺及夹具设计

减速器箱体的加工工艺及夹具设计减速器是一种常用的机械传动装置，广泛应用于各种工业领域。

减速器的箱体是其重要组成部分之一，对于减速器的整体性能和工作可靠性具有重要影响。

因此，减速器箱体的加工工艺及夹具设计至关重要。

下面将详细介绍减速器箱体的加工工艺及夹具设计。

一、减速器箱体的加工工艺1.材料准备：选择合适的材料，通常为铸铁或铝合金。

对于大型箱体，通常采用铸铁材料，而小型箱体通常采用铝合金材料。

2.铸造：对于大型箱体，常采用铸造工艺。

首先需要设计箱体的铸造模具，根据箱体的结构和尺寸要求进行铸造模具的设计。

然后将熔化的铸造材料倒入模具中，并通过冷却、凝固等工艺步骤，得到箱体的初始形状。

3.精加工：将铸造得到的箱体进行精加工，使其达到设计要求的尺寸和精度。

精加工通常包括锯割、铣削、车削、钻孔等工艺步骤，可以使用各种金属切削机床和钻床进行加工。

4.检验：对加工得到的箱体进行质量检验，包括尺寸精度、平行度、垂直度、表面光洁度等方面的检验。

确保加工得到的箱体满足设计和使用要求。

5.表面处理：对加工得到的箱体进行表面处理，以提高其耐腐蚀性和外观质量。

常用的表面处理方法包括喷涂、电镀、喷砂等。

二、减速器箱体的夹具设计夹具是加工过程中保持工件稳定并定位的装置。

减速器箱体的加工过程中，夹具的设计对保证加工质量和提高生产效率至关重要。

以下是减速器箱体的夹具设计要点：1.夹具结构设计：夹具应根据减速器箱体的结构和加工要求进行设计。

应考虑到箱体的固定、定位和卸载的需求，同时还要确保夹具的结构简单、稳固和易于操作。

2.夹具材料选择：夹具材料应具有足够的强度和刚度，能够承受加工过程中的各种力和振动。

常用的夹具材料包括钢、铸铁等。

3.夹具定位设计：夹具应能够准确定位减速器箱体，确保其加工位置和方向的准确性。

通常采用定位销、定位块等方式进行夹具的定位设计。

4.夹具固定设计：夹具应能够牢固地固定减速器箱体，以防止在加工过程中发生移动和晃动。

减速器箱体设计

减速器箱体设计第一篇：减速器箱体设计机械制造技术课程设计任务书题目：减速器箱体零件的机械加工工艺规程的编制生产纲领：5000件生产类型：批量生产具体要求：产品零件图 1张产品毛坯图 1张机械加工工艺过程卡 1套机械加工工序卡 1套课程设计说明书（3000字以上）1份班级：设计者：指导老师： 2012年12月22日目录任务书 (1)一、前言…………………………………二、零件的分析 (4)三、毛坯的选择 (4)四、工艺规程的设计……………………五、填写工艺过程卡和工序卡………六、心得体会……………………………七、参考文献 (16)前言好的计划是成功的开始，古语讲，凡事预者立，不预则废，就是这个道理。

机械制造设计这门课是我们在大学里必须经历的一个任务，对以后出社会都有极大的帮助，因此它在我们的大学学习生活中占有十分重要的地位。

就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题解决问题的能力，为今后自己出社会找工作打下一个良好的基础。

零件的分析变速器箱体在整个减速器总成中的作用是起支撑和连接的作用的，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。

变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。

变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。

有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。

减速箱体共有两组主要的加工方面，他们相互间有一定的关联和要求。

减速箱体结构复杂、加工面多、技术要求高、机械加工的劳动量大。

因此箱体结构工艺性对保证加工质量、提高生产率、降低生产成本有重要意义。

减速箱体几个加工表面他们之间有一定的位置要求如下：1、是12mm两侧面要保证一定的平面度要求公差为0.05mm。

2、箱体底面与侧面都有一定的粗糙度要求为12.5,6.33、Φ72H7孔与Φ62H7孔有一定的位置度要求公差为0.04mm；且有一定的位置要求，保证相互位置尺寸为90和120±0.06mm；与侧面也有一定的位置要求尺寸偏差为114负0.5mm。

减速器箱体-第五章

第五章减速器箱体的设计1.减速器箱体的结构设计减速器想提起着支持和固定轴系零件，保证轴系运转精度，良好润滑及可靠密封等重要作用。

①.箱体材料的选择考虑到铸铁易切削抗压性能好,并且有一定的吸振性.所以箱体的材料可选取HT120.②.箱体的尺寸与形状箱体的尺寸直接影响它的刚度。

首先要确定合理的箱体壁厚δ。

它与受载大小有关，可用以下经验公式检查：δ≈ 241.0T=245^⨯=20.88≥8 mm1.0⨯101903.1可取箱体的壁厚为20 mm.箱体的其他的主要结构尺寸见下表。

名称符号减速器结构尺寸/mm箱座壁厚δ20箱盖壁厚δ1 20箱盖凸缘厚度b1 30箱座凸缘厚度b2 30箱座底凸缘厚度b3 50地脚螺钉直径d f 18地脚螺钉数目n 4轴承旁连接螺栓直径d1 12盖与座连接螺栓直径d2 10连接螺栓d2间的距离l160轴承端盖螺钉直径d3 8视孔盖螺钉直径d4 8定位销直径d8d f,d1,d2至外箱壁距离C1 25d f,d2至凸缘边缘距离C2 24凸台高度h 30 轴承旁凸台半径R124外箱壁至轴承座端面距离l155大齿轮顶圆与内箱壁距离Ο130齿轮端面与内箱壁距离Ο222 箱盖，箱座肋厚m1,m2m1=m2=18轴承端盖外径D2跟轴承外径有关轴承旁连接螺栓距离s D22.减速器附件的结构设计。

⑴.检查孔和视孔盖检查孔用于检查传动件的啮合情况，润滑状态，接触斑点及齿侧间隙，还可用来注入润滑油，故检查孔应开在便于观察传动件啮合区的位臵，其尺寸大小应便于检查操作。

视孔盖可用于铸铁，钢板或有机玻璃制成，它和箱体之间应加密封垫，还可在孔口出加过滤装臵，以过滤注入油中的杂质，视孔盖的结构及其具体尺寸可参见机械设计手册表11-4（视孔盖）。

⑵.放油螺塞放油孔应设在靠近底面的位臵。

在其附近应有足够的空间，以便于放油。

放油螺塞常为六角头细牙螺纹，在六角头与放油孔看接触面处应加封油圈密封。

螺塞的结构及其具体尺寸可参见机械设计手册表7-11（外六角螺塞，纸封油圈，皮封油圈）。