最新各种四驱车的差速锁 详细介绍

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各种四驱车的差速锁详细介绍

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汽车为什么需要四驱？这个问题可能有点愚蠢，但如果你认真地按照这个思路思考下去，3

就能发现，四驱其实并不难理解，还很有趣呢。好了，该说答案了，为什么需要四驱，因为4

汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很5

容易打滑的地方。

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两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味?麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑，但8

因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打滑的车轮9

得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。

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如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那右12

侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。现在，各13

种四驱车多不胜数，几乎每个车厂都有自己的四驱车，从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎，到帕14

杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX，再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、15

牧马人、奔驰G等，多不胜数。虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车，实际上，四驱有16

强弱之分，有贵贱差别，有各自擅长的领地。

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如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了。四驱车的通过能力高低，最主要是，决定19

于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打滑时，车辆能不能把打20

滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力，这决定了21

它通过能力的高下。

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先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能把24

车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如果是三25

个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本上就可以判26

定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol等，都使用了27

前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附?力，它们就有靠自己走28

出困境的可能。而CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、帕杰罗、X5、Q7、普拉多等，都只使用了一29

个差速锁，可应付的地形就比较有限。

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当然，差速锁越多，成本就越高，设计越困难，因为针对的是硬派越野，因此对车身、悬32

挂、轮胎强度要求也高。开它们，走在马路上，不可能很舒服，锁上四驱，你甚至会发现它33

们几乎不会拐弯，因为它们不允许车轮之间有丝毫打滑，即使是转弯时，内外车轮出现一点34

儿转速差，它们也认为是有车轮在打滑，被它们禁止。因而在铺装路面，不是它们的天下，35

只有在附?力不好的地方，它们行走才更显稳健。在那里，转弯时，外侧走远道的车轮是被拖?

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走的，但由于附?力低，你感觉不到拖拉的阻力，也不会对轮胎有大的磨损。

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除了差速锁数目，差速锁的类型，也决定车的越野能力。差速锁有液力耦合式、扭距敏感39

式、电液摩擦片式，还有齿轮牙嵌式，不同类型，有不同的锁止能力。

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目前很多四驱车，都使用液力耦合式差速锁（第一种），因为它结构简单，布置方便。如41

CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎、B9等。液力耦合差速锁有个特点：不很灵敏、锁止有迟滞，也42

就是车轮打滑情况出现一段时间后，它才意识到需要锁止，而且锁止能力有限，且介入时冲43

击大。因此，使用这一装备的车，不会特别注重越野，而在于提高车辆在冰雪、砂石等路面44

上的通过性和稳定性。

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对于扭距敏感式差速锁（第二种），就是我们熟知的托森差速器，最闻名的当数奥迪47

Quattro，还有路虎揽胜也使用它。它的优点在于反应非常灵敏，利用机械齿轮间的物理特48

性产生锁止，且锁止非常线性，在打滑瞬间就能起到锁止作用，同时对驱动力重新分配，因49

此通过性比较高，驾驶感觉也很顺畅。它唯一的缺点，就是不能对打滑车轮100%的锁止，驱50

动力分配只能在25%-75%之间变化，对于，就需要借助其它类型的锁止差速器来实现。当然，51

现在的Q7及揽胜，都整合了EDL电子差速锁，可以对每个车轮电控施加?车力，辅助达到锁52

止目的，虽然作用有限，但还是对整体通过性有提升。

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第三种就是电液摩擦片式差速锁，XC90、X5、普拉多、Freelander、MDX、切诺基、卡宴、56

途锐等都在使用。这一装备整合了计算机功能，利用传感器来检测车轮打滑情况，同时驱动57

电动马达控制液压摩擦片，以达到对差速器的锁止和释放。它的反应也非常快，对车轮的锁58

止区间达0－100%，理论上有很好的越野能力。尤其是大切诺基、卡宴、途锐配备了三个这59

样的差速锁，可以应对任何困境。不过，这只是理论上，任何有过多的电控装置的SUV，对60

于越野不是什么好事，特别是经过涉水、岩石、灌木林等，这些电控装置的可靠性还真让人61

不敢保证。

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第四种锁止装置是牙嵌式差速锁，也就是通过齿轮把差速器刚性锁止，目前路虎卫士、牧64

马人、奔驰G、雷克萨斯LX 470、丰田LC100、三菱V77等都使用它们。牙嵌式的特点只有65

两种状态，要么锁止，要么解除。一旦锁止，刚猛无比，尤其是牧马人、奔驰G、路虎卫士66

等，使用了三个牙嵌式差速锁，可以依靠任何一个车轮前进。如果它俩也搁浅了，我想估计67

没有谁会冲过去了吧。牙嵌式差速锁和其它三种差速锁相比，有个缺点就是，不允许车轮丁68

点的转速差，在马路上，要解除牙嵌差速锁，否则转弯就很困难，称之为分时四驱。而装备69

有其它三种差速锁的汽车，允许前后轴之间一定的转速差，因此，在马路上依然可用四驱行70

驶，称之为全时四驱车。