管路设计

我们在做管路评价与布置的时候都有一个技术标准文件,它的法语简称是CCP


个人认为管路布置需要的是良好的工作态度，这项工作是很繁杂，但看不出有多少技术含量。具体注意的方面包括：
1.管路的使用情况：主要是指用途，到底是燃油管还是制动管，还是离合管等等，这对管路本身的选择（管材、管路的粗细等）有很大影响。
2.整车的使用环境，是否销往寒带或热带地区，这对管材的选择是不同的。
3.管路的布置，主要是根据自己所负责的分组的工作原理，合理地选择管路的走向，同时还要考虑管路应当避让的部分，比如热源、电线束等等；
4.管路的装配工艺性，主要是管路该在何处断开，让工人能够有比较好的操作空间，同时最好尽量少断开，避免接头过多不仅浪费，还多了故障点；
5.管路制造的工艺性，一般要了解自己所使用的管材在制造上有哪些要注意的地方，比如邦迪管的弯曲R角等，如果不了解，很可能你的图纸工人做不出来；
6.最好管线路统一有个总布置人，负责进行协调，否则可能各走各的，最后造成大家争抢位置。
7.管路还要选择良好的固定点，一般至少500毫米1个固定点。
8.管路设计不需要聪明人，但绝对需要负责人的细心人。需要注意的还很多，多自己去装装车就了解了，同时要多和管子的制造厂商聊一聊，会有很多收获的。


郑州日产用的是日产的NDS和NES标准，是非常详细的


管路布置有以下几种工作：制动管路、空调管路、离合管路、供油系统管路、电器线路、动力转向管路、及液压管路（自卸工程车或工程机械）。
各个系统的管路布置要求是不同的。

我是从事汽车试制的，建议楼主注意设计的时候最好在车辆其它底盘零部件布置好后在到现场进行实际观察布置，在整车上初步确定方案，制作试制零部件看看效果，安装效果比较好的情况下制作OTS零部件试装确认；如果效果不好，到现场根据情况进行测量，看看那些地方需要更改，再确定方案！


应该指的是发动机与散热器连接的水管路吧？楼上老兄提到要布置简单，这很正确，因为越简单越能节省空间，能够避免与发动机舱内其他部件的干涉。还能节省材料，降低成本。
当然，通常情况下，都是在整车设计的时候选择某款发动机，发动机原始设计时的进回水口不一定能满足整车布置的要求，这时就要在管路布置的时候多方考虑了。
材料一般采用橡胶，多层管，中间加聚酯线。
发动机加注冷却液前需抽真空（有的没有这个步骤），这个可能就是楼上提到的除气吧？要是不对还请指正，所以管路要尽量短而简单，还要控制

橡胶的硬度，不然在抽真空的时候很容易造成橡胶管承受不住负压而吸瘪的现象。

汽车底盘制动管路设计，制动管路布置形式选择
为了提高汽车底盘制动系统驱动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应有两套独立的系统，即应是双管路的。应将汽车的全部行车制动器的液压或气压管路分成两个或更多个相互独立的回路，以便当一个回路失效后，其他完好的回路仍能可靠地工作。
双轴汽车的液压式制动驱动机构的双回路系统有五种分路方案：选择分路方案主要考虑其制动效能的损失程度，制动力的不对称情况和回路系统的复杂程度等。
(a)、I型式布置
前后车轮制动管路各成独立的回路系统，即一轴对一轴的分路型式。特点：管路布置最为简单，可与传统的间轮缸鼓式制动器相配合，成本较低。在各类汽车上都有采用，但在货车上有得最广泛。这一分路方案若后轮制动管路失效，则一旦前轮抱死就会失去转向能力。对于前驱动的轿车，当前软轮管路失效而仅由后轮制动时，制动效能将显著降低并小于正常情况的一半，对于轿车，由于后桥负荷小于前轴，则过大的踏板力会使后轮抱死导致汽车甩尾。
(b)、X型式布置
前后轮制动管路呈对角边接的两个独立的回路系统，即前轴的一侧车轮制动器与后桥的对侧后轮制动器同属一个回路。特点是结构也很简单，一回路失效时仍能保持50%的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有一侧车轮有制动作用使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用车轮的一侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。所以具有这种分路方案的汽车，其主销偏移距应取负值。这样，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的方向稳定性。
(c)、HI型式布置
每侧前制动器的半数轮缸与全部后制动器轮缸构成一个独立的回路；而两前制动器的另半数轮缸构成另一个回路。可看成是一轴对半个轴的的分路型式。
(d)、LL型式布置
两个独立的回路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器所组成，即半个轴与一个轮与一轮对另一轮的型式。
(e)、HH型式布置
两个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成，即前后半个轴对前后半个轴的分路型式。
HI，LL，HH型的结构均较复杂。LL型与HH型在任一回路失效时，前后制动力比什均与正常情况下相同，且剩余总制动力可达正常值的50%左右。HI型单用回路时剩余总制动力较大，但此时与LL型 一样，在紧急制动时后轮极易先抱死。