悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析
润扬大桥悬索桥牵引系统设计与施工
文章编号:1003-4722(2004)04-0025-04润扬大桥悬索桥牵引系统设计与施工薛光雄,金 仓,杜洪池,葛国库,先正权(路桥集团第二公路工程局,陕西西安710065)摘 要:针对润扬长江公路大桥悬索桥主缆索股数量多、牵引距离长的特点,采用单线往复式牵引系统架设猫道、双线往复式连续牵引系统架设主缆索股,主要介绍润扬长江公路大桥牵引系统的设计和施工过程。
关键词:悬索桥;缆索;猫道;施工设计;牵引系统中图分类号:U445.38文献标识码:ADesign and Construction of H auling Systems forSuspension B ridge of Runyang B ridgeXU E Guang 2xiong ,J IN Cang ,DU Hong 2chi ,GE Guo 2ku ,XIAN Zheng 2quan(The 2nd Highway Engineering Bureau of China Road and Bridge Group ,Xi ’an 710065,China )Abstract :In consideration that the numbers of the wire strands of the Sus pension Bridge of Run 2yang Changjiang River Highway Bridge are great and the strand hauling distance is long ,the single 2rope ,round 2trip hauling system is used for erection of the catwalk strands ,while the double 2rope ,round 2trip hauling system is used for erection of the main cable wire strands.In this paper ,the design and construction of the hauling systems for the Bridge are mainly dealt with.K ey w ords :suspension bridge ;cable ;catwalk ;construction design ;hauling system收稿日期:2004-04-21作者简介:薛光雄(1954-),男,高级工程师,1982年毕业于西安公路学院路桥专业,工学学士。
悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析
２主缆 牵引 系统 设计
悬 索 桥 主缆 采用 ＰＰＷ． Ｓ法施 工时 ， 缆 主 的 架 设 方 法 一 般 有 往 复 对 拉 和 循 环 式 两 种 。 环 式 又 分 为 大循 环 和 小 循 环 。 循 由于 大 循环 牵 引系统仅需 要一 台牵引卷扬 机 ， 并 且 现 场 可 以 组 织 到 足 够 大 功 率 的卷 扬 机 ， 所 以 经 过 方 案 比 选 ， 桥 采 用 平 面 大 循 环 本 牵 引系统架 设主缆 。 大循 环是把 牵 引系统的两 端插接 起来 ， 形 成 环状无 极索 ， 通过牵 引区一 台大功率 摩擦式
卷 扬机 和猫 道 、 塔顶 、 索鞍 门架 上 的导 向滑 散 轮 作循 环 作业 ， 实现 上 、 下游 素 股 的架 设 。 ２ １总体布 置 ． 放 索 场 布 置在 南 锚锚 后 ， 引 区布 置在 牵 北锚 锚 碇 下游 侧 。 引索 从 牵 引卷 扬 机 经北 牵 锚平 衡 重 至锚 碇 顶部 转 向滑轮 ， 上 游 侧北 过 锚 支 墩 门 架导 轮组 ， 穿北 、 塔 顶 门架 导 轮 南 组 ， 南 锚 门架 导 轮 组 ， 过 南 锚 锚 后 放 索 到 转 场 回转 支 架 ， 次 从南 锚 锚 碇下 游 侧 门 架导 依 轮组 、 塔顶 导轮 组 、 塔 顶导 轮 组 、 锚 顶 南 北 北 部转 向滑 轮 及平 衡 重转 向轮 ， 回至 牵 引 卷 返 扬 机 ， 成 无极 通 素 。 扬 机正 转 时 ， 引索 形 卷 牵 通 过 拽 拉 器 ， 引 上游 （ 下游 ） 牵 或 主缆 完 成 从 南 锚 到 北 锚的 架 设 ， 同时 下 游 （ 上 游 ） 拽 或 侧 拉 器 回到 预 定 南 锚 位 置 ； 扬 机 反 转 时 ， 卷 牵 引索 通 过 拽拉 器 ， 引 下游 （ 上游 ） 缆完 牵 或 主 成 从 南 锚 到北 锚 的 架 设 ， 同时 上 游 （ 或下 游 ） 拽 拉 器 回到 预 定 的 南 锚 位 置 。 据 此 种 方 根 法 ， 环施工 ， 循 通过 牵 引卷 扬 机 的正 、 转 ， 反 直 至 全 桥 主缆 架 设 完毕 。 如 图 ｌ ） （ 图２ ２ ２ 主要 结构设 计 ． 本桥 主缆 由南锚 放索 区经 过南 锚碇 、
悬索桥主缆架设阶段的若干问题思考
悬索桥主缆架设阶段的若干问题思考1 概述对于大跨径悬索桥，要使竣工后结构线形符合设计要求，需要在施工中采取监控措施，事先计算出各施工阶段的超前控制值，并在施工过程中不断进行跟踪分析和调整。
大跨度悬索桥的结构线形主要受主缆线形和吊索长度的控制，因此主缆施工阶段的监控制是整个施工过程中最重要的部分。
因为主缆一旦架设完成，其线形将不能进行调整；吊索长度根据主缆完成线形提出，一般也不预留太大的调整长度。
因此精确计算出主缆初始安装位置和吊索制作长度等超前控制值非常关键，是保证悬索桥成桥后几何线形满足设计的必要条件，也是悬索桥施工控制的第一步。
同时，在实际设计和施工过程中，存在构件截面特性计算误差，施工所用材料的力学性能偏差（如主缆、吊索的弹性模量），构件制造安装误差，以及计算模型误差等因素，这些都可能影响设计线形的实现。
因此，对大跨悬索桥的上部结构施工，还需要开展施工监测和控制方面的研究，通过实地监测各施工阶段的主要控制参数，并通过现场计算分析及预测，得出合理的控制措施，用以指导和控制施工，使各施工阶段的实际状态最大限度地接近理想的设计状态，确保成桥后的内力状态和几何线形符合设计要求。
综上，在主线架设阶段最主要的监控任务重中之重为主缆线形，其次还有桥塔受力，主缆牵引系统，猫道架设等方面内容。
2 主缆施工控制关键点目前大跨径悬索桥计算理论大多采用基于有限位移理论的有限元法和基于悬索桥在恒载作用下的力学特点的解析迭代法。
有限元法一般先根据各施工阶段和成桥时受力及线形要求，循环迭代出空缆状态，在此基础上向前计算各施工阶段结构的受力和变形：解析迭代法首先根据成桥设计状态算出主缆无应力长度，然后根据任意一索段的无应力长度始终保持不变的原理计算空缆状态和各施工状态。
解析迭代法计算过程明了，没有重复迭代，能够精确的考虑实际结构的细节尺寸，因此在主缆架设阶段的计算中具有独到的优势。
悬索桥主缆施工控制中的一些计算方法，有主缆无应力长度、基准索股线形、吊索在主缆索夹处的长度修正、索股温度效应等计算。
大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计与施工研究的开题报告
大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计与施工研究的开题报告一、选题背景大跨径悬索桥是一种高效快捷的立交问题解决方案，它可以在非常短的时间内架设完成，大大缩短了交通运输的时间，减轻了交通压力，同时提高了城市的交通效率。
然而，在悬索桥的设计和施工过程中，缆索吊装系统是至关重要的一个环节，对整个桥梁的稳定性和安全性有着至关重要的影响。
二、选题目的本文的目的在于研究大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计与施工，对于提高大跨径悬索桥的建造安全性、施工效率具有重要的现实意义。
同时，该研究也为大跨径悬索桥的设计和施工提供了新的启示。
三、研究内容1. 大跨径悬索桥缆索吊装系统的总体设计；2. 缆索吊装系统的元器件及其技术参数的设计；3. 缆索吊装系统的安全性分析；4. 缆索吊装系统施工时需要注意的问题。
四、研究方法1. 文献调研法：通过对相关文献和资料的搜集、阅读、分析和归纳总结，掌握大跨径悬索桥缆索吊装系统的设计和施工的现状和发展趋势。
2. 工程实践法：通过实地考察、调查和与相关专家的沟通交流，了解大跨径悬索桥缆索吊装系统的实际应用情况，掌握前沿技术和工程实践经验。
3. 数值计算法：通过使用相关软件，对大跨径悬索桥缆索吊装系统进行数值模拟及优化设计，预测其吊装效果和性能。
五、研究意义本研究的意义在于为大跨径悬索桥的设计和施工提供新的方向和思路，为提高大跨径悬索桥的建造安全性和施工效率做出贡献。
同时，该研究也为国内高技术工程的发展提供了新的研究思路和借鉴经验。
六、研究进度目前，本研究已经完成了文献调研和实地调查等前期工作，正在进行缆索吊装系统的元器件设计和安全性分析等具体内容，预计在一个月内完成论文的初稿。
空间缆悬索桥主缆牵引系统布置浅析
空间缆悬索桥主缆牵引系统布置浅析摘要：悬索桥主缆牵引施工为悬索桥上部结构施工重要工序，其设计的合理性直接影响牵引效率和施工工期，本位针对空间缆悬索桥施工为例，从施工布置和设计思路等方面做了简要说明，为后续空间缆悬索桥主缆牵引施工提供了一些思路。
关键词：空间主缆悬索桥主缆牵引施工1 概述1.1 桥梁概况挪威哈罗格兰德大桥位于挪威诺德兰郡纳尔维克市，为世界上已建成通车的跨径最大的空间主缆悬索桥，同时也为北极圈内跨径最大的悬索桥。
该桥主桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨长度为1145m，K岸侧（Karistranda）、O岸侧（Oyjord）边跨长度分别为250.94 m和225.26m，锚跨各长15.73m和15.01m。
桥塔为钢筋混凝土塔柱，K岸和O岸塔高分别为175.7m和170.1m，采用A字形变截面。
桥塔基础采用双圆形沉箱基础，K岸和O岸分别建于水深29m和19m处。
K岸尺寸为直径9.5m，高27.6m、O岸尺寸为直径9.5m，高14.7m，嵌岩深度分别为5.8m和8.2m。
K岸和O岸锚碇采用预应力岩锚基础。
大桥单根主缆由40根通长索股组成，K岸和O岸各设置4根和2根背索，单根索股采用127丝φ5.96 mm、抗拉强度1770MPa的镀锌高强钢丝。
全桥共设置110根吊索，吊索纵向间距20m，吊杆倾斜布置，竖向倾角介于2.95°～7.73°。
钢箱梁采用单箱室扁平流线型钢箱梁，正交异性钢桥面板，总长1145m（见图1），垂跨比1/10，共划分为30个节段。
节段重量为120～250t，总重约7300t。
箱梁宽度为18.6m，高度3.0m，横桥向坡度为3%。
包括外侧一条3.5m宽自行车道，钢箱梁桥面最高点高度44.2m。
桥面布置为双向2车道，车道宽度4.8m。
图 1 哈罗格兰德大桥效果图布置（单位：m）1.2 建桥条件大桥地处北极圈内，冬季长达7个月以上，极寒且伴随强降雪，这对结构耐久性提出挑战；加之北极圈内特有的极夜气候，夜长昼短，施工难度大。
悬索桥主缆门架循环式牵引系统施工设计理念
工 方法 日益成 熟 。国 内部 分悬 索桥牵 引 系统方 式
见 表 １ 。
表 ｌ 国 内 部 分 悬 索 桥 牵 引 系统 方 式
１ 门 架 循 环 式 牵 引 系 统 的 原 理
面［ 。此 种牵 引 系统 的 牵 引 索 悬 挂 在 猫 道 门 架 ２ ］ 上， 有利 于增 大猫道 刚度 ， 安全性 高 。根据 布置方
除 了 回转 支架 略有 不 同 外 ， 索 区 的其他 布 置基 放
（ ）牵 引设 备 少 。采 用 往 复 对 拉 式 牵 引 系 １ 统， 全桥 需要 ４台大容 量卷 扬机 ， 、 游各 ２台 ； 上 下 若 采用 大循环 牵 引 系统 ， 桥 只需 要 １台 牵 引设 全 备 ； 小 循环 牵 引 系统 ， 桥 需 要 ２台牵 引设 备 ， 而 全
环牵 引系 统需要 在 牵引 卷扬 机前方 设置 自动调 整 牵 引索线 形 的平 衡 重 。
３ 门架 循环 式牵 引 系统的 功能 区布置
２１ ０ ２年 第 ５期
●＿＿＿＿
＿＿—
—
＿—
—
一
锚 南
塔 南
塔 北
锚ｌ 北 ：向 转
牵 引区
ｌ
一ｌ
图 ２ 大循环牵引系统平面示意 图
２ 门架 循环 式牵 引 系统 的 特点
３ ２ 放 索 区 ．
放 索 区布置 在牵 引区 的对 岸 。对应 于悬 索桥 上、 下游 的 ２根 主缆 ， 索 区配置 ２套存 索 、 索 、 放 放 转 向设 备 ， 主要 包 括存 索 区 、 索支 架 、 引 索 回 放 牵 转支架、 主缆锚后 牵 引通道 等 。对 于 ２种循 环式 ，
润扬大桥悬索桥主缆架设牵引系统
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒｃ
Ｔ ｅ ｐ ｒ ｍ ｔ ｏ ｏｉ ｒ ｅｅ ｃ ｆ ｓ ｌ ｗ ｋ ｎｅ ｅ ａｅ ｐ ｔ ｐ ｖ ｅ ｆｒｎｅ ｒ ｉｒ ｒ ｕｄ ｒ ｈ ｐ ａ ｔ ｓ ｒ ｄ ｅ ｏ ｉ ａ ｏ ｓ ｍ ｃｎｔ ｃｏ ｏ ｔ ｂ ｂ ｉｂ ｐｅｅ ｔ ｉ ｏｔ ｒｓａｃ ｐ ｃｓ ａｄ ｕｓ ｏｓ ｕｔ ｎ ｏ ｕｔ ｒ ｎ ｔ ｎ ｈ ｅｅ ｒ ｒ ｅｓ ｒｓｌ ｒ ｉ ｒ ｅ ｌ ｙ ｓ ａｏ ｆ ｅ ｈ ｏ ｎ ｅ ｔ ｏ ｈ ｕｎ ｓｓ ｍ Ｒ ｎａｇ ｐｎｉ ｂｉ ｅ ｆ ｌｇ ｔ ｏ ｕｙｎ ｓｓｅ ｓ ｎ ｇ ａ ｉ ｙ ｅ ｆ ｕ ｏ ｒ ｄ
贵州坝陵河大桥等， 见表 １１ ． ．
表 １１ 我国现阶段建成、在建大跨径的悬索桥 ．
序号 桥 名
所在地 主跨跨度
完成时间
加劲梁形式
建成项目
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ １ １ １ ２
汕头海湾大桥
丰都长江大桥
广东省 重庆市 重庆市 重庆市 重庆市 福建省
关键词：悬索桥，润扬大桥，主缆架设，牵引系统，猫道系统
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒｃ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒｃ Ｔ ｅ ｈ ｃ ｌ ｅ ｏ ｓｐｒ ｓａ ｂｄｅ ｓｕｔｎ ｈ ａ ｉ ｌ ｌ ｕｅ ｌ ｇ ｎ ｇ ｃｎｔ ｃｏ ｉ Ｃ ｉ ｉ ｈ ｔ ｎ ａ ｅ ｆ ｏ ｐ ｒ ｅ ｃ ｖ ｎ ｉ ｏ ｒ ｉ ｎ ｎ ｓ ａｐ ａｈ ｇ ｌａｖｎｅ ｌ ｅｗ ｈ ｔｎｄ ｒ ｅ ｅｔ ｃｎｙａ ｐｒ ｃｉ ｗ ｒ ｄａｃｄ ｌ ｓｓ ｉ ｉｐ ｖｍ ｎｉｒ ｅｔ ｒ ｏ ｎ ｏｄ ｅ ｉ ｕａ ｅ ｍ ｏ ｖ ｔ ｎ ｅ ｅｓ Ｈ ｗ ｖｒｈ ｃｎｔ ｃｏ ｏ ｓｐｒ ｇ ｎ ｐｎｉ ｂｄｅ ｐ ｒ ｕ ｒ ｏ ｅｅ ｔ ｏｓｕｔｎ ｕｅ ｔ ｓａ ｓｓｅｓ ｎ ｇ ， ｉ ｌｌ ， ｅ ｒ ｉ ｆ ｏ ｐ ｕ ｎ ｏ ｒ ｉ ａ ｃ ａｙ ｔ ｔ ｍ ｉ ｃｂ ｉ ｔｌｉ ｈａｎ ｓｓ ｍ ｆ ｐｒｒ ｔ ｅ ｓｌ ｈ ａ ａ ｌ ｎ ａａｏ ｕｌｇ ｔ ｏ ｓ ｅｓｕ ｕ ｉ ｔ ｅ ｎ ｅ ｓ ｌｔｎ ｉ ｙ ｅ ｕ ｔ ｃ ｒ ｓ ｉ ｌ ｕｓｔｆ ｔ ． ｅ ｏ ｓｖｒ ｙａ ＇ ｅｉ ｃ ｏ ｔ ｃｎｔ ｃｏ ｏ ｎａｓ ｃ ｒ Ｂ ｓｄ ｅｅ ｌ ｒ ｅｐｒｎｅ ｈ ｏ ｓｕｔｎ ｉａ ｏ ａ ｙ ｎ ａ ｅ ｓ ｘ ｅ ｎ ｅ ｒ ｉ ｆ Ｒ ｎａ ｇ ｓｅ ｓ ｎ ｉ ｅ ｔ ａｔ ｒ ｄ ｐ ｆ ｎ ｒ ｅｒ ｏ ｔ ｕｙｎ ｓ ｐ ｎｉ ｂｄ ， ｕ ｏ ｍ ｅ ｏ ｕｄ ｓａ ｈ ｈ ｕ ｏ ｒｇ ｈ ｅ ｈ ａ ｒｏ ｅ ｃ ｎ ｅ ｈｕｎ ｓｓ ｍ ｍ ｉｃｂ ｅ ｃｏ． ｃｔａ ｐ ｂ ｍ ｏ ｔ ｓｓ ｍ ａｌｇ ｔ ｆ ａ ａｌ ｒ ｔｎ Ｔｅ ｉ ｌ ｌ ｓ ｈ ｙｔ ｉ ｙ ｅ ｏ ｎ ｅ ｉ ｈ ｒｃ ｒ ｅ ｆ ｒ ｅ ｉ ｏ ｅ ｅ
鱼嘴长江大桥主缆索股牵引施工技术
鱼嘴长江大桥主缆索股牵引施工技术李芳军【摘要】鱼嘴长江大桥是位于重庆市的1座主跨616m的钢箱梁悬索桥，为了解决在两岸地形较为陡峭的条件下进行主缆牵引施工的难题，对各种牵引施工的方法进行比较，采用平面大循环牵引系统来实施主缆索股牵引，该牵引系统在国内首次实施，取得了良好的效果，顺利完成了施工任务。
对鱼嘴长江大桥主缆索股牵引系统的方案选择、布置及设备配置进行简要介绍，并对实施经验进行总结。
%The Yuzui Yangtze River Bridge is a suspension bridge with steel box girder and a main span of 616 meters, located in Chongqing. In order to solve the construction problem during the traction of the main cable under the steep terrain condition on both sides of the river, this study compared different kinds of traction methods with each other, and then a traction system of large plane circulation was adopted to do the traction of the main cable strand. It was the first time in China to use this kind of traction system, with which the construction task was completed successfully and effectively. In addition, about this traction system used in the traction of main cable strand of the Yuzui Yangtze River Bridge, this study briefly introduced the scheme selection, layout pattern and the equipment configuration, also summarized the application experience.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P78-80,89)【关键词】公路桥;长江大桥;悬索桥;主缆;施工【作者】李芳军【作者单位】中铁大桥局集团第八工程有限公司，重庆 400020【正文语种】中文【中图分类】U448.27鱼嘴长江大桥是重庆外环高速公路东段上一座跨越长江的特大桥，主桥为616 m单跨双立铰简支悬索桥，两边跨分别为180、205 m。
龙门大桥主缆双线往复式牵引系统设计与计算分析
龙门大桥主缆双线往复式牵引系统设计与计算分析作者：韦苡松李莘哲林凯来源：《西部交通科技》2024年第02期基金项目：广西科技重大专项项目“超千米级悬索桥缆索体系制造与智能施工装备关键技术研究及产业化”（编号：桂科AA22068066）作者简介：韦苡松（1997—），助理工程师，研究方向：桥梁施工技术。
摘要：文章以龙门大桥主缆双线往复式牵引系统为例，采用Midas Civil有限元软件对牵引系统构件进行计算分析，通过应力、应变与容许值的比较验证其结构性能及安全性，以选出符合施工要求的牵引索直径及卷扬机组型号，进行双线往复式牵引系统设计，指导后续施工。
该方法在施工安全质量得到保障的前提下，提高了施工效率，可为同类悬索桥或缆索吊装施工提供借鉴。
关键词：牵引系统；双线往复式；设计与计算中图分类号：U445.40 引言悬索桥上部结构施工的一个主要组成部分是牵引系统施工，牵引系统按施工过程分为两个阶段，一是猫道架设阶段的牵引系统，二是主缆索股牵引阶段的牵引系统[1]。
本文从牵引能力计算及临时支撑结构计算两方面出发，对龙门大桥主缆双线往复式牵引系统进行设计与计算分析，验证双线往复式牵引系统对主缆索股的牵引能力，并采用Midas Civil有限元软件，对牵引系统中的重要支撑构件进行强度及刚度的计算，判断其是否符合设计要求。
1 工程概况广西滨海公路龙门大桥是广西在建的最大跨径全漂浮体系悬索桥，主跨1 098 m，主桥长1 198 m，全桥共设两根主缆，索塔主缆中心距为33.8 m，锚碇处主缆中心距为36.2 m。
主缆采用预制平行钢丝索股法（PPWS）制作，主缆由127股通长索股组成，边跨增设6股背索，背索锚固于塔顶主索鞍上。
每根预制索股由相互平行的127丝、直径5.25 mm的高强钢丝组成，钢丝标准强度为1 860 MPa，外表面用镀锌-铝合金镀层防护。
通长索股长度为1 733 m，背索索股长度为305 m，单根通长索股重量为37.39 t，单根背索索股重量为24.3 t。
悬索桥主缆架设施工中存在的问题与优化
悬索桥主缆架设施工中存在的问题与优化摘要：悬索桥施工，重点在于主缆架设环节，这一环节的作业效率与质量对工程整体建设质量具有决定性影响，决定着悬索桥是否足够安全与稳定。
因此，要重点关注悬索桥工程施工中的主缆架设施工环节，根据可能出现的问题提出针对性解决方法，提升主缆架设可靠性，从而辅助保证悬索桥工程质量。
以真实悬索桥工程作为研究角度，分析工程的情况提取其中施工问题，提出问题解决方法，之后对悬索桥主缆架设施工的综合优化措施进行深入探究。
关键词：悬索桥工程；主缆；架设施工；问题；优化主缆是悬索桥的重要构成部分，绝壁连接桥塔与桥锚、传递桥面系自重、车辆荷载、桥梁上部结构自重的作用。
主缆架设施工质量对悬索桥工程整体质量起到决定性作用，直接关系着悬索桥是否能发挥各项功能，是否具备较强安全性能。
牵引施工问题、索股入鞍问题、调整作业问题等是本次施工中容易出现的情况。
针对这些问题，需要在具体工序中采取措施，严谨落实各项架设操作，规避此类问题[1]。
同时，要加强对主缆架设施工的优化，根据工程实际情况规范施工过程；也可以借助先进软件模拟施工过程，有效提升索缆系统施工质量，保证达成主缆架设目的。
1.具体工程CT长江大桥工程（下文均以“大桥工程”代替）全长1600m。
桥梁工程分为两部分，具体情况为：（1）跨江主线路全长880m，采用双塔单跨结构，主缆的间距29.2m，分三跨，具体数据为250m+880m+250m；IP点高程为+372.5m。
（2）两岸的引桥，主缆高程分别为+248.0m、+253.0m，两侧横桥与中心的间距是39.2m。
“大桥工程”的主缆的材质是镀锌高强度钢，结构是预制平行钢丝索股，索股是由110股127 5.1mm构成，钢丝的标准抗拉强度≥1770MPa。
本次主缆架设施工中，为了确保索股架设施工过程中的界面形状，施工人员需要沿着索股长度方向进行绑扎，每隔1.5m进行一次绑扎，让钢丝索股的界横截面呈正六边形（如图一），索股的标志丝在截面的左上角，用来控制索股架设时不扭转；标准丝在横截面的右上角，起到控制索股整体长度的作用。
空间缆悬索桥牵引系统施工工法(2)
空间缆悬索桥牵引系统施工工法一、前言空间缆悬索桥牵引系统施工工法是一种应用于桥梁建设中的新兴技术，它在施工过程中采用悬挂系统来完成桥梁构件的吊装和安装。
该工法具有高效、安全、灵活等特点，适用于各种规模的桥梁工程。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程应用进行详细介绍，以期为读者提供有益的参考。
二、工法特点空间缆悬索桥牵引系统施工工法具有以下几个特点：1. 高效：该工法采用先进的牵引系统，可以实现桥梁构件的快速、准确的吊装和安装，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 安全：悬挂系统能够将桥梁构件牢固地悬挂在空中，减少了地面上施工人员和设备的接触，降低了施工事故的发生率，保障了施工安全。
3. 灵活：空间缆悬索桥牵引系统可以根据具体情况进行调整和变更，适应不同形状和尺寸的桥梁构件的施工需求，满足复杂桥梁的施工要求。
4. 节约材料：该工法充分利用了悬挂系统的力学原理，减少了对传统支撑结构的依赖，节约了材料和人力资源。
三、适应范围空间缆悬索桥牵引系统施工工法适用于不同类型和规模的桥梁工程，包括悬索桥、斜拉桥、间合式桥等。
它可以适应单跨和连续多跨桥梁的施工，适用于中小型桥梁和大型复杂桥梁的建设。
同时，该工法也适用于特殊地质条件和复杂环境条件下的施工，具有较强的适应性和灵活性。
四、工艺原理空间缆悬索桥牵引系统施工工法的工艺原理是基于悬挂系统的力学原理。
首先，将悬挂系统安装在预设的支撑梁上，然后利用缆绳和缆车将桥梁构件悬挂在空中，通过调整缆绳的长度和张力来控制构件的位置和高度。
在具体施工工程中，根据桥梁的形状和尺寸，采取相应的技术措施和操作步骤，确保牵引系统的可靠性和稳定性。
五、施工工艺空间缆悬索桥牵引系统施工工艺主要包括以下几个阶段：准备阶段、悬挂阶段、移动阶段和拆除阶段。
1. 准备阶段：包括工地准备、支撑梁的安装和调整等工作。
某大跨度悬索桥索股牵引系统的设计
窿
』＆布 置立 面图
图 ５ 南锚 门架 、 南 锚锚体 顶 导轮 组布 置立 面图
２６ ． 猫道门架导轮组和猫道上托轮布置
猫 道 门架 导轮 组和 猫 道上 托轮 见图 ６
ｌｌ 一 ‘ 一 一 一 一 ， 一 ，
图 ２ 北 锚 回转轮 和导 轮组 布置 立面 图
５ｌ
２ ． ３北锚门架导轮组布置
北锚 小猫 道及 北锚 门架 导轮 组布 置见 图 ３ 。
２ ． ４北塔顶门架导轮组布置 （ 见图 ４ ） 北塔顶门架导轮组两侧的夹角为 １ １ 南塔处牵引 ３． 索在导轮组两侧的夹角为 １９ 。，所 以此处牵 引索需要 ２． ） ２ 转向，门架经过结构改造后 ，导轮组采用铰接的形式铰
缆起 ，工期定为两个月 。 在 上 下游 各布 置 一套 相 同牵 引系 统 ，分 别 牵 引两根 主缆上的索股 ，下文 中除卷扬机 的布置外，其余均介绍
的 是一 侧 的牵 引系 统 。
２ 牵 引系 统布 置 图 １ 南锚 后卷扬 机 平面 布置
２ 北锚回转轮和导轮组布置 ． ２ 北锚 回转轮和导轮组布置立面图见图 ２ 。 回转 轮布 置 ：回转轮 布置 在 北锚 碇顶 底 部 ，为保证 拽拉器牵 引索股时，索头夹不碰撞到托辊 ，回转轮中心 离锚碇顶 ３ １ｎ ，索头夹离托辊净高 １７ｍｍ。 ００ ｍｌ ２７ 锚碇顶导轮组布置 ： 该导轮组布置在北锚碇顶顶部， 其作用是 降低牵 引索与地面的角度，使其 能顺利的进入 回转 轮 。为保 证 拽拉 器牵 引索 股 时 ，索 头夹不 碰 撞到 托 辊 ，索头夹离托辊最小净高为 ２ ３ｍ ４ ５ ｍ。 北锚碇回转轮支架：支架 由型钢组成 ；为避免索股
探讨大跨度悬索桥施工技术
探讨大跨度悬索桥施工技术摘要】作为公路桥梁施工的重要组成部分，悬索桥施工质量直接影响公路桥梁施工的整体质量。
因此，为了提高公路桥梁施工的整体质量和运行后的各项性能，首要任务是要保证悬索桥的施工质量，要求公路桥梁施工企业不断优化施工技术和悬索桥施工管理。
【关键词】悬索桥；施工；技术1引言随着西部山区高等级公路的建设，大跨度悬索桥的数量不断增加。
与沿海地区或大型河流的大跨度悬索桥相比，大跨度悬索桥有许多不同的设计或施工技术。
例如，加强梁的安装技术是完全不同的。
当在河流或海面上架设悬索桥加固梁并具有良好的导航条件并能够驱动大吨位船舶时，通常可以选择平坦和开放的地点来制造加强梁，然后使用大吨位船舶来将制造的加强梁段输送到桥梁。
在安装位置下方，使用电缆葫芦垂直提升。
如果没有良好的导航条件，很难将这种方法用于山地悬索桥。
主要原因是加强梁段不仅重，而且段的重量通常超过100吨，尺寸巨大，平面尺寸超过10米。
几十米之间;如此大的加强梁难以通过陆地运输，并且更难以直接在要安装的位置下方运输。
因此，山地悬索桥一般需要在桥梁附近设置加固梁制造厂，以避免大截面加强梁的陆地运输，并解决桥梁位置加强梁的运输安装问题。
悬索桥的优点：交叉输送能力强，主梁截面形式不受跨度影响; 结构灵活，无地形限制; 结构力很明显; 大吨位缆索起重机的应用。
缺点：需要解决大吨位和大型部件的运输问题，如鞍座等部件; 钢箱梁加工现场和现场运输; 钢箱梁安装; 复杂气候条件下的钢箱梁的焊接。
2概述2.1 工程概况Pulit Bridge的总长度为1044m，桥梁跨度为4×40mT梁+ 628m吊桥+3×40mT梁+3×40mT梁，桥面为双向四车道[1]。
Prelit Bridge的主桥是双撑单跨钢箱梁悬索桥。
主电缆跨度为166 + 628 + 166m，跨度比为1/10，两根主电缆水平排列，主电缆跨桥中心为26m。
吊索与桥梁之间的标准距离为12m，主跨分为8.1 +51×12 + 6.6m，钢箱梁高3m，梁宽28.5m，标准梁140t，主塔是龙门架。
悬索桥设计与施工技术探讨
悬索桥设计与施工技术探讨悬索桥作为一种古老而又现代的桥梁形式，以其独特的结构和优美的造型，在现代交通建设中占据着重要的地位。
它能够跨越较大的距离，承受巨大的荷载，为人们的出行和货物运输提供了高效、便捷的通道。
本文将对悬索桥的设计与施工技术进行探讨，以期为相关领域的工作者提供一些有益的参考。
一、悬索桥的结构特点悬索桥主要由主缆、吊索、加劲梁、桥塔和锚碇等部分组成。
主缆是悬索桥的主要承重构件，它由高强度的钢丝束组成，通过锚碇固定在桥的两端。
吊索则将加劲梁悬挂在主缆上，使加劲梁的荷载能够传递到主缆上。
加劲梁通常采用钢梁或钢箱梁，其作用是承受车辆和行人的荷载，并将荷载传递给吊索。
桥塔是支撑主缆的结构，它承受着主缆传来的巨大拉力，并将拉力传递到基础上。
锚碇则是将主缆的拉力传递到地基中的结构，通常采用重力式锚碇或隧道式锚碇。
悬索桥的结构特点使其具有跨越能力大、自重轻、造型优美等优点。
但同时，悬索桥也存在一些不足之处，如对风荷载敏感、结构稳定性要求高等。
二、悬索桥的设计要点（一）主缆设计主缆的设计是悬索桥设计的关键环节之一。
主缆的强度和刚度直接影响到桥梁的承载能力和变形性能。
在设计主缆时，需要考虑主缆的材料、直径、索股数量、索股排列方式等因素。
同时，还需要根据桥梁的跨度、荷载等条件，确定主缆的张力和线型。
（二）吊索设计吊索的设计需要考虑吊索的材料、直径、长度、间距等因素。
吊索的强度和刚度应能够满足将加劲梁的荷载传递到主缆上的要求。
此外，吊索的布置方式也会影响到加劲梁的受力性能和桥梁的整体美观。
（三）加劲梁设计加劲梁的设计需要考虑加劲梁的材料、截面形式、结构体系等因素。
钢梁和钢箱梁是常用的加劲梁形式，它们具有强度高、刚度大、施工方便等优点。
在设计加劲梁时，需要根据桥梁的跨度、荷载、施工条件等因素，确定加劲梁的截面尺寸和结构形式，以保证加劲梁的强度、刚度和稳定性。
（四）桥塔设计桥塔的设计需要考虑桥塔的形式、高度、截面尺寸等因素。
悬索桥主缆架设施工中存在的问题与优化方案
悬索桥主缆架设施工中存在的问题与优化方案随着近些年我国发展步伐加快，人们在出行时对于交通便利、安全有了更高的需求，所以主缆作为决定悬索桥整体质量的重要构件，要及时解决主缆在架设过程中的问题，保证其最终的线形控制效果。
为此，相关人员应将主缆作为重点研究对象。
1.工程概况虎门二桥项目起点位于广州市南沙区东涌镇，与珠江三角洲经济区环形公路南环段对接，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江坭洲水道，终点位于东莞市沙田镇，与广深沿江高速公路连接，主线全线均为桥梁工程，总长度12.891km，其中坭洲水道桥采用548+1688m 双跨钢箱梁悬索桥。
该次研究的所有患者临床数据均行SPSS17.0统计学软件处理,其中对两组患者的依从性以及健康教育知晓程度等指标以及护理满意度等指标对比中,用(±s)的形式表示,行t检验,P<0.05为差异有统计学意义。
2.主缆索股架设过程中常见问题及解决措施2.1 索股牵引系统牵引系统通常是由锚头托架、牵引绳、牵引绳滚轮、卷扬机以及其它构件组成的。
在牵引系统一端锚旋上分别设置两台卷扬机可以帮助牵引绳更好的完成牵引工作，索股牵引过程中牵引绳主要通过猫道两侧滚轮来往返。
主缆索股牵引系统见图1。
图1 主缆索股牵引系统2.2 索股牵引存在的问题及其解决措施（1）索股牵引过程中滚轮经常会因为牵引绳受到的牵引阻力增大出现损坏的情况。
处理方法：为了避免牵引绳与滚轮分离，要加宽加大滚轮受力面，并且采用钢制材料，然后在牵引绳上安装卡具，安装卡具的距离相等，同时保证牵引绳滚轮及索股滚轮处于分离状态。
(1) 最原始的单细胞动物A用[ ]____________呼吸。
制作临时装片观察时，要用吸管从培养液的表层吸取A，原因是____________。
（2）放索时交叉问题。
处理方法：加宽滚轮受力面，至少要符合索股直径三倍的要求，然后尽量保证放索滚轮托架处于水平状态，并且降低猫道震动的频率与幅度，并且放索时的速度要低于30～40m/min。
山区大跨度悬索桥的主缆架设技术浅析
山区大跨度悬索桥的主缆架设技术浅析1引言主缆是悬索桥重要的结构，其架设精度是成桥线形的关键，成桥后不可调整，其架设的质量对整个桥梁工程的使用影响较大。
主缆丝股较多，架设受环境因素影响较大，作为构成桥梁悬索系统的永久性结构，其几何线形对结构受力有着较大影响，其安装质量标志着悬索桥的建造水平，直接影响悬索桥的设计与使用寿命，架设过程中施工及控制措较为关键[1-2]。
坝陵河大桥为一座主跨1088m的单跨双铰钢桁悬索桥，钢桁梁宽28m，高10m。
全桥共2根主缆，主缆矢跨比为1：10.3，主缆间距28.0m。
主缆为工厂预制的高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成，每根索股含91根钢丝，钢丝直径为5.2mm，中跨主缆的索股数量为208股/缆。
大桥总体布置见图1。
2遥控飞艇牵引架设先导索技术先导索是缆索工程中最先拉过的一根钢丝绳索，先导索架设是上部结构施工的第一步，是形成猫道承重索架设牵引系统的基础。
针对坝陵河大桥所在地区的特点，采用的遥控飞艇牵引法架设先导索是世界首创的先导索空中牵引法。
该桥先导索分为四级架设，一级引绳由飞艇牵引到位，再通过3次转换对接和机械牵引，实现二～四级引绳的架设。
架设采用镇宁岸放绳、关岭岸收绳的单循环放线方式。
飞艇技术参数见表1。
飞艇载重量较小，要求第1根先导索必须轻质高强，再逐级替换成较粗和抗拉力较大的绳索。
3大跨度主缆架设技术坝陵河大桥西岸地势陡峭，主缆索股平均长度较大，非线性效应显著，受风、温度等环境因素影响较大，且架设过程存在索股易扭转、鼓丝、散丝等现象。
因此，需结合主缆结构及桥址条件，对主缆架设技术进行研究，以保证索股保护层不被破坏、组成丝股的钢丝相互平行不扭转及主缆垂度达到较高精度。
3.1 主缆牵引施工主缆索股牵引依靠牵引系统完成，主缆架设阶段采用门架式单线往复式牵引系统。
牵引系统由两部分组成，第一部分为西锚碇锚块、东锚后锚面间牵引，为主牵引部分，采用两台25T卷扬机牵引；第二部分为放索支架于东锚后锚面间短距离的牵引，为辅助牵引部分，直接采用布置于锚块的卷扬机进行牵引。
悬索桥主缆架设方法浅谈
悬索桥主缆架设方法浅谈徐金华;刘耀东;张茫茫【摘要】Taking the erection construction of the main cable of Balinghe Bridge as the example,the paper explores the erection methods for the main cable of the suspension bridge,introduces the horizontal releasing cable craft of the suspension bridge,the wired reciprocating traction system,the total entry of saddles,and adjustment cable craft,so as to lay the experience for the erection construction of main cable of similar suspension bridges.%以坝陵河大桥主缆架设工程为例,探讨了悬索桥主缆架设方法,分别介绍了悬索桥水平放索工艺,单线往复式牵引系统,整形入鞍工艺及调索工艺,为今后同类悬索桥主缆架设施工积累了一定经验。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)027【总页数】3页(P162-164)【关键词】悬索桥;主缆;牵引系统;放索系统【作者】徐金华;刘耀东;张茫茫【作者单位】湖北工业大学商贸学院,湖北武汉430079;湖北工业大学土木工程与建筑学院,湖北武汉430068;湖北工业大学工程技术学院,湖北武汉430068【正文语种】中文【中图分类】U448.251 工程概况坝陵河大桥位于贵州关岭县境内，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁。
大桥为主跨1 088 m单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥。
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悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析
摘要:悬索桥主缆采用平行钢丝束时,国内采用的架设方法基本上为PPWS法。
牵引系统主要分往复对拉和循环式两种。
本文以某长江大桥为例,从施工布置等方面简要说明大循环式架设主缆的施工设计。
关键词:悬索桥主缆大循环牵引系统施工布置
1 工程概况
本悬索桥是跨越长江的一座六车道高速公路特大桥。
主桥为(180+616+205)m的两塔单跨钢箱梁简支悬索桥,成桥状态下主缆中跨垂度61.6m,垂跨比1:10,主缆中心距34.8m。
主缆是悬索桥的主要承力结构,主缆架设成型的质量是悬索桥上部施工的关键工序。
主缆采用强度1670MPa的镀锌高强平型钢丝束,PPWS法施工,2根主缆,每根主缆由65股127丝的钢丝组成。
索夹外主缆外径525mm,索夹处主缆外径519mm。
2 主缆牵引系统设计
悬索桥主缆采用PPWS法施工时,主缆的架设方法一般有往复对拉和循环式两种。
循环式又分为大循环和小循环。
由于大循环牵引系统仅需要一台牵引卷扬机,并且现场可以组织到足够大功率的卷扬机,所以经过方案比选,本桥采用平面大循环牵引系统架设主缆。
大循环是把牵引系统的两端插接起来,形成环状无极索,通过牵引区一台大功率摩擦式卷扬机和猫道、塔顶、散索鞍门架上的导向滑轮作循环作业,实现上、下游索股的架设。
2.1 总体布置
放索场布置在南锚锚后,牵引区布置在北锚锚碇下游侧。
牵引索从牵引卷扬机经北锚平衡重至锚碇顶部转向滑轮,过上游侧北锚支墩门架导轮组,穿北、南塔顶门架导轮组,到南锚门架导轮组,转过南锚锚后放索场回转支架,依次从南锚锚碇下游侧门架导轮组、南塔顶导轮组、北塔顶导轮组、北锚顶部转向滑轮及平衡重转向轮,返回至牵引卷扬机,形成无极通索。
卷扬机正转时,牵引索通过拽拉器,牵引上游(或下游)主缆完成从南锚到北锚的架设,同时下游(或上游)侧拽拉器回到预定南锚位置;卷扬机反转时,牵引索通过拽拉器,牵引下游(或上游)主缆完成从南锚到北锚的架设,同时上游(或下游)拽拉器回到预定的南锚位置。
根据此种方法,循环施工,通过牵引卷扬机的正、反转,直至全桥主缆架设完毕。
(如图1图2)
2.2 主要结构设计
本桥主缆由南锚放索区经过南锚碇、南边跨、南塔顶、中跨、北塔顶、北边跨后,到达北锚碇。
所以牵引系统布置主要包括牵引区、放索场、塔顶布置等。
2.2.1 牵引区布置
结合锚碇地形特点,牵引区布置在北锚碇下游侧。
牵引动力由摩擦式卷扬机提供,前面设置平衡重支架。
牵引索从卷扬机中引出,经平衡重支架转向轮后,过锚碇顶部横向和纵向转向轮,直通锚碇门架。
（如图3)
2.2.2 放索场布置
放索场布置在南锚碇后方。
对应于两根主缆,放索场配置两套放索、转向设备,主要包括放索器、转向支架、竖向压轮和托轮、水平转向轮、水平和竖向滚筒等。
(如图4)
2.2.3 塔顶布置
牵引索经过塔顶和散索鞍顶时,需要在竖向进行转向。
为保证牵引索的顺利通过,在塔顶门架和散索鞍支墩门架上设置导轮组。
(如图5)
2.2.4 猫道门架布置
在猫道上方,每隔50m～60m设置猫道门架和导轮组,保证牵引索
的顺利通过。
猫道门架的高度要考虑牵引索垂度的影响,使拽拉器通过门架导轮组时,猫道上的施工人员有足够的操作空间。
(如图6)
2.3 关键设施的细部设计
悬索桥的主缆架设是个系统工程,总体布置方案与细部结构从空间上必须相适应。
在以上的几个布置方案确定以后,需要对主缆架设的关键大临设施进行细部设计。
2.3.1 大功率摩擦式卷扬机
大功率摩擦式卷扬机提供上、下游主缆架设的牵引动力,要求能正反转,功率足够大,能够克服导轮摩擦力、主缆索股反力。
经过计算,本桥需要25t摩擦式卷扬机一台。
卷扬机正转时,牵引上游(或下游)一侧主缆从南锚至北锚,卷扬机反转时,牵引下游(或上游)一侧主缆从南锚至北锚。
2.3.2 平衡重
首先,在主缆牵引过程中,牵引方向的钢丝绳张力大,回绳侧钢丝绳张力小,索力是不断变化的。
设置平衡重避免了由于卷扬机进绳、出绳张力不同而导致的牵引索在卷扬机滚筒上打滑。
其次,牵引索在工作过程中不能由于自重和主缆重量的影响而下垂过大。
随着主缆牵引的进行,平衡重可以在竖直方向上上下移动。
通过平衡重的作用,牵引索的工作长度不断变化,这样,不但调整了牵引索张力,而且保证了
牵引索在上、下游主跨和边跨的线形。
2.3.3 锚碇转向滑轮
在锚跨,牵引索经散索鞍门架导轮组至牵引区的过程中,要经过一系列竖向、水平转向,然后经过平衡重支架转向轮,再进入牵引卷扬机。
锚碇顶部转向滑轮的安装,要求位置准确,滑轮必须和牵引索型号配套,否则会出现钢丝绳跳槽事故。
2.3.4 猫道门架导轮组
为减少牵引索跨度,保证牵引索股时的钢丝绳结构安全,在猫道上安装猫道门架,配置猫道门架导轮组,托住牵引索。
结构上既要保证拽拉器和牵引索的顺利通行,又要使导轮组具有一定的阻尼效应。
2.3.5 塔顶及锚碇门架导轮组
牵引索线形平行于主缆空缆线形。
所以,在塔顶及散索鞍顶的牵引索要有大的转角。
为使转角顺畅,须在塔顶门架和散索鞍门架上设置竖转导轮组。
导轮组一般转向半径较大,避免因为转向半径小而造成牵引索弯曲应力过大。
2.3.6 放索区回转支架
在南锚放索区,牵引索在上(下)游牵引路线,进入压轮、托轮后,穿过回转轮,水平转至另一套回转支架,经回转轮、托轮、压轮后,进入下
(上)游牵引路线。
2.3.7 拽拉器
主缆牵引时,主缆索股位于牵引索下方,为使牵引索安全地牵引主缆索股,有效保证顺利通过导向滑轮组,就需要在索股锚头与牵引索之间设拽拉器连接。
拽拉器的配重要考虑牵引时,拽拉器不发生扭转。
拽拉器的活动范围在南锚放索区转向支架与北锚碇顶部导向滑轮之间。
大循环系统需要在上下游布置牵引索上固定两个拽拉器,桥轴线的一侧牵引时,拽拉器带着主缆,被牵引索从南锚拖拉至北锚,而桥轴线另一侧的拽拉器处于空载状态,被牵引索从北锚拖拉至南锚放索区。
随着上下游拽拉器的往复运动,主缆逐根地从南锚放索区被牵引至北锚。
2.4 主缆架设施工要点
猫道施工完成后,在南锚碇后方布置存、放索区,用吊机将索盘装在放盘支架上(全部索股由南锚碇拉至北锚碇)。
将索盘的外侧锚头(北锚头)拖出固定在牵引索拽拉器上,启动循环牵引索,锚头连同索股顺猫道面上的滚动滑道前进。
拖拉中控制索股的扭转、弯曲、松散等。
索股的牵引速度控制在10～20m／min,在鞍座等曲线变化处,运行速度应适当降低,按5m/min的速度运行,防止拽拉小车滚轮脱轨。
所有索股在架设时,都应将标记精确地对准主塔鞍座的园弧标记点。
牵引架设顺序一般可按设计要求的索号为序进行,遇特殊情况需要调整架设
顺序时,须经研究确定。
索股的架设进度以每天每侧架设2股为宜,白天架设,在气温稳定的夜间调整。
上下游的索股轮流牵引架设,两主缆架设时,要严格按照上下游最多只能错开1根的原则进行。
3 结语
本桥的主缆架设是国内第一次采用大循环牵引系统的成功案例。
大循环牵引系统受力合理,变形协调连续,全桥只需在牵引区布置一台大功率摩擦式卷扬机、一个平衡重支架和两个放索区牵引索转向支架,即可形成全桥主缆架设的循环牵引系统。
在牵引卷扬机完成了一个正转、反转的循环后,主缆也就完成了上、下游各一根的架设。
此方法节约施工成本,为今后的悬索桥上部结构施工提供了宝贵的借鉴。
参考文献
[1]周昌栋,等编著.悬索桥上部结构施工.人民交通出版社,2004(1).
[2]牛和恩,等编著.广东汕头海湾大桥工程总结.科学出版社,1998(1).。