制动控制电路
三相异步电动机制动控制电路
项目12 三相异步电动机制动控制电路
二、 速度继电器控制电动机反接制动控制电路常见故障的 分析及检修
1. 主电路的故障检修 速度继电器控制三相异步电动机反接制动控制电路主电 路的故障现象和检修方法与前 面任务中主电路的故障现象 和检修方法相似,在此不再赘述,读者可自行分析。
项目12 三相异步电动机制动控制电路
项目12 三相异步电动机制动控制电路
项目12 三相异步电动机制动控制电路
4. 根据电气原理图和安装接线图进行行线槽配线 元件安装完毕后,按照图12－2所示的原理图和自己绘制 安装接线图进行板前行线槽 配线。 5. 电动机的连接 按照电动机铭牌上的接线方法,正确连接接线端子,最后 连接电动机的保护接地线。 6. 自检 电路安装完毕后,在通电试车前必须经过自检。经指导 教师确认无误后,方可通电 试车。 7. 通电试车 在教师的监护下进行通电试车。
12－2所示。
项目12 三相异步电动机制动控制电路
图12－2 速度继电器控制三相异步电动机反接制动控制电路图
项目12 三相异步电动机制动控制电路
项目12 三相异步电动机制动控制电路
项目12 三相异步电动机制动控制电路
项目12 三相异步电动机制动控制电路
一、 速度继电器控制三相异步电动机反接制动控制电路的 安装与检修
项目12 三相异步电动机制动控制电路
图12－3 故障最小范围
项目12 三相异步电动机制动控制电路
故障现象2:按下停止按钮SB1,KM2 不吸合。 故障分析:采用逻辑分析法对故障现象进行分析,可知故 障最小范围,如图12－4所 示(虚线部分)。可以采用电压测量 法和验电笔测量法进行检测。首先断开接触器 KM1线圈 控 制回路,切断回路电源,其他具体检测步骤可参照前面任务介 绍的方法,在此不再赘述。
电动机制动控制
三相异步电动机电磁抱闸通电制动
如图3所示：合上电源开关QS，按动启动按钮SB1，接触器线圈KM1通电， KM1主触头闭合，电动机正常动转。因其常闭辅助触头(KM1)断开，使接触器 KM2线圈断电，因此电磁抱闸线圈回路不通电，电磁抱闸的闸瓦与闸轮分开， 电动机正常运转。
当按下停止复合按钮SB2时，因其常闭触头断开，KM1线圈断电，电动机定 子绕组脱离三相电源，同时KM1的常闭辅助触头恢复闭合。这时如果将SB2按到 底，则由于其常开触头闭合，而使KM2线圈获电，KM2触头闭合使电磁抱闸线 圈通电，吸引衔铁，使闸瓦抱住闸轮实现制动。
3、电动机制动时，KM2释放后电动机发生反转。
这是由于Ks复位太迟引起的故障，原因是Ks触点复位弹簧压力过小，应 按上述方法将复位弹簧的压力调大，并反复调整试验，直至达到合适程度。
可逆运行电动机反接制动控制
可逆运行电动机反接制动控制
双向运行的反接制动控制电路
三相异步电动机能耗制动
三相异步电动机能耗制动就是切断电动机交流电源的同时，向定子 绕组通入直流电流，将电动机转子因惯性而旋转的动能，转化为电能消 耗在转子电阻上的一种制动方法，此时转子切割静止的磁力线，产生感 应电动势和转子电流，转子电流与磁场相互作用，产生制动力矩，使电 动机迅速减速停车。
三相异步电动机电磁抱闸断电制动
如图2所示：合上电源开关QS，按动启动按钮SB1，接触器线圈KM通电， KM的主触头闭合，电动机通电运行。同时电磁抱闸线圈获电，吸引衔铁，使之 与铁心闭合，衔铁克服弹簧拉力，使杠杆顺时针方向旋转，从而使闸瓦与闸轮 分开，电动机正常运行。
当按下停止按钮SB2时，接触器线圈断电，KM主触头恢复断开，电动机断 电，同时电磁抱闸线圈也断电，杠杆在弹簧恢复力作用下向下移动，闸瓦抱住 闸轮开始制动。
制动控制电路-反接制动控制电路-能耗制动控制电路
制动控制电路-反接制动控制电路-能耗制动控制电路三相异步电动机从脱离电源开始，由于惯性的作用，转子要经过一段时间才能完全停止旋转，这就不能适应某些生产机械的工艺要求，出现运动部件停位不准、工作不安全等现象，也影响生产效率。
因此，应对电动机进行有效的制动，使其能迅速停车。
停车制动的方式有两大类：机械制动和电气制动。
机械制动是利用电磁抱闸等机械装置来强迫电动机迅速停车；电气制动是用电气的方法，使电动机产生一个与转子原来转动方向相反的电磁转矩来实现制动。
常用的电气制动方式有反接制动和能耗制动。
1.反接制动控制电路反接制动的原理是通过改变电动机定子绕组上三相电源的相序，使定子绕组产生反向旋转磁场，从而形成制动转矩。
反接制动时定子绕组中流过的反接制动电流相当于全压直接起动时电流的两倍，制动电流大，制动转矩大，对设备冲击也大。
因此为了减小冲击电流，通常在电动机定子电路中串入反接制动电阻，既限制了制动电流，又限制了制动转矩。
当反接制动到转子转速接近于零时，必须及时切除反相序电源，以防止反向再起动。
反接制动的特点是制动迅速、效果好、冲击大，通常仅适用于10kW以下的小容量电动机。
图1所示为使用速度继电器实现反接制动的控制电路。
图1a所示为电动机单向运转的反接制动控制电路。
电动机正常运转时，接触器KM1通电吸合，KM2线圈断电，速度继电器KS常开触点闭合，为反接制动做准备。
按下停止按钮SB1，KM1断电，电动机定子绕组脱离三相电源，电动机因惯性仍以很高速度旋转，KS常开触点仍保持闭合，将SB1按到底，使SB1常开触点闭合，KM2通电并自锁，电动机定子接反相序电源，进入反接制动状态。
电动机转速迅速下降，当电动机转速接近于零时（转速小于100r/min），KS常开触点复位，KM2断电，电动机断电，反接制动结束。
图1 反接制动控制电路图1b所示为电动机正反转运行的反接制动控制电路。
电动机正向起动时，按下正向起动按钮SB2，接触器KM1吸合并自锁，电动机正向运转；当电动机正向运转时，速度继电器KS1正向常闭触点断开，正向常开触点闭合，为制动做准备。
变频器制动电路工作原理
变频器制动电路工作原理
首先，反电动势脉冲监控模块通过监测电机输出的反电动势信号，实
时监控电机的运行状态。
当电机运行时，由于反电动势的存在，系统的总
电流会较小；而当电机停止运行时，反电动势消失，总电流会变大。
通过
对反电动势信号的监测，可以及时判断出电机是否停止运行，从而做出相
应的制动处理。
接下来，反电动势捕捉模块主要用于捕捉电机停止后产生的反电动势
信号。
当电机停止运行时，由于惯性作用，电机转子会继续旋转一段时间，并产生反电动势信号。
反电动势捕捉模块能够快速捕捉到反电动势信号并
将其反馈到电机控制模块中，以提供制动信号。
然后，电流检测模块主要用于检测电机的电流变化，并根据变化结果
进行制动控制。
当电机停止运行后，电流会突然增大，超过额定电流值。
电流检测模块通过检测电流的变化情况，判断出电机是否停止运行，并将
检测结果反馈给电机控制模块。
最后，电机控制模块根据反电动势信号、反电动势捕捉信号和电流检
测信号，对电机进行制动控制。
当电机停止运行时，电机控制模块接收到
反电动势信号，并根据信号进行相应的制动处理，如调整输出频率和电压等，以达到平稳停车的效果。
总结起来，变频器制动电路通过监测反电动势信号、捕捉反电动势信号、检测电流变化和控制电机制动，实现了对电机的平稳停车和安全运行。
它在制动过程中能够根据实际情况进行调整，保证了电机的制动效果和工
作安全。
各种制动电路的特点及原理
各种制动电路的特点及原理制动电路是指用于控制机电设备制动的电路系统。
根据不同的使用要求和控制原理，制动电路可以分为多种类型，下面将对各种制动电路的特点和原理进行详细介绍。
1. 直流电阻制动电路直流电阻制动电路是一种简单且成本较低的制动方式。
其原理是通过串联一个电阻器来消耗电动机运转时产生的反电动势，以实现制动效果。
该制动电路的特点是操作简单、结构简洁、成本较低。
但缺点是效率低，制动力有限，制动过程中产生大量的能量损失。
2. 直流电源制动电路直流电源制动电路是通过改变电动机的供电方式来实现制动的一种电路。
其原理是将电动机从电网供电转变为直流电源供电，通过电流的反向流动实现制动效果。
该制动电路的特点是制动力大，制动效果好，制动过程平稳。
但缺点是系统复杂，成本较高。
此外，由于制动时产生大量的能量会回馈到电网中，影响电网负载和电能质量。
3. 反接制动电路反接制动电路也称为动态制动电路，是通过改变电动机的接线方式来实现制动的一种电路。
其原理是将电动机的两个线端对调连接，使电动机的旋转方向逆转，从而实现制动效果。
该制动电路的特点是制动时产生的制动力大，制动效果显著。
但由于电动机反接后工作于反转状态，电动机可能会受到冲击和振动，运行平稳性差。
此外，反接制动电路也存在操作复杂和安全隐患的问题。
4. 回馈制动电路回馈制动电路是通过将电动机本身产生的反电动势回馈到制动电路中，以实现制动效果的一种电路。
其原理是通过改变电动机的输出电流和磁场，实现电动机自动制动。
该制动电路的特点是制动过程平稳、可靠，制动力可控性好。
但由于回馈制动电路需要依赖电动机本身产生的反电动势，所以只适用于那些能产生反电动势的电动机。
5. 电阻-反接复合制动电路电阻-反接复合制动电路是将直流电阻制动和反接制动结合起来的一种制动方式。
其原理是在直流电阻制动电路的基础上，增加反接制动电路，既消耗电动机自带的反电动势，又通过反接制动实现制动。
该制动电路的特点是制动力大、制动效果好，且制动过程平稳，能有效消耗电动机运行时产生的反电动势。
制动信号灯开关控制电路分析——以一汽大众部分车型为例
74 汽车维护与修理 2021·09下半月1 制动信号的作用（1）制动信号输入车载电网控制单元（J519）。
控制制动灯的点亮。
（2）制动信号输入发动机控制单元（J623）。
作为喷油量、点火提前角的修正控制信号；装备一键起动和自动变速器的车辆，制动信号用来区分点火开关是处于START 挡还是其他挡，踩住制动踏板，按起动开关，此时点火开关处于START 挡，发动机起动，不踩制动踏板，连续按起动开关，点火开关在OFF 挡、ON 挡间切换；制动信号还可由发动机控制单元通过CAN 线传送给其他控制单元使用。
（3）制动信号输入自动变速器控制单元。
装备自动变速器的车辆，制动信号用来控制换挡杆锁止电磁阀的工作，正常情况下，点火开关置于ON 挡，只有踩下制动踏板且按住换挡杆上按钮，换挡杆才能移动；AT 、CVT 变速器都装有液力变矩器，当车速、自动变速器油温等满足一定条件时，液力变矩器的锁止离合器便锁止，此时液力传动变为机械传动，提高了传动效率，降低了燃油消耗，当自动变速器控制单元收到制动信号时，锁止离合器分离，防止发动机熄火。
（4）制动信号输入定速巡航系统控制单元。
当定速巡航系统控制单元接收到制动信号时，会迅速退出巡航控制状态，以保证行车安全。
（5）制动信号输入电控悬架系统控制单元。
电控悬架系统控制单元接收到制动信号时，控制弹簧刚度和减震器阻尼力，防止车辆在紧急制动时过分前倾。
（6）制动信号输入ABS 控制单元、安全气囊控制单元等。
控制相应系统正常工作。
2 速腾1.8 TSI车制动信号灯开关控制电路制动总泵及制动信号灯开关如图1所示，制动信号灯开关用螺栓固定在制动总泵铝合金壳体下方，为霍尔效应开关（也称为“霍尔传感器”）。
制动总泵活塞上安装有永久磁铁，踩下制动踏板时，永久磁铁移动到霍尔传感器的位置，霍尔元件即产生霍尔电压信号。
迈腾B7L 与B8L 车制动信号灯开关的安装位置及工作原理与速腾车相同。
2.1 线路特点速腾1.8 TSI 车制动信号灯开关电路如图2所示，制动信号灯开关上的连接器T4al 各端子功能如下。
CRH2型动车组常用制动控制电路分析
CRH2型动车组常用制动控制电路分析作者：李飞来源：《价值工程》2014年第36期摘要：制动系统是动车组的一个重要组成部分，它的正常工作是安全行车的必备条件。
本文以2型动车组的常用制动为研究对象，对实施常用制动三种情况下的控制电路进行了详细的分析，阐述了制动电路中各控制继电器的得电情况，制动指令的产生和传输过程。
Abstract： The braking system is an important part of the EMU， and its normal working is a prerequisite for safe driving. In this paper， the common brake of 2-type EMU is considered as the study object， the circuit control under three cases with the implementation of service brake are analyzed in detail， and the energized situation of each control relay in brake circuit and the generation and transmission process of braking command are explained.关键词： CRH2;常用制动;控制电路Key words： CRH2;service brake;circuit control中图分类号：U266.2 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1006-4311（2014）36-0082-021 ;概述动车组采用复合式制动系统，制动时实施电制动优先的原则。
变频器电路中的制动电路
变频器电路中的制动控制电路一、为嘛要米用制动电路？因惯性或某种原因，导致负载电机的转速大于变频器的输出转速时，此时电机由“电动”状态进入“动电”状态，使电动机暂时变成了发电机。
一些特殊机械，如矿用提升机、卷扬机、高速电梯等，风机等当电动机减速、制动或者下放负载重物时，因机械系统的位能和势能作用，会使电动机的实际转速有可能超过变频器的给定转速，电机转子绕组中的感生电流的相位超前于感生电压，并由互感作用，使定子绕组中出现感生电流——容性电流，而变频器逆变回路两端并联的二极管和直流回路的储能电容器，恰恰提供了这一容性电流的通路。
电动机因有了容性励磁电流，进而产生励磁磁动势，电动机自励发电，向供电电源回馈能量。
这是一个电动机将机械势能转变为电能回馈回电网的过程。
此再生能量由变频器的逆变电路所并联的二极管整流，馈入变频器的直流回路，使直流回路的电压由左右上升到六、七百伏，甚至更高。
尤其在大惯性负载需减速停车的过程中，更是频繁发生。
这种急剧上升的电压，有可能对变频器主电路的储能电容和逆变模块，造成较大的电压和电流冲击甚至损坏。
因而制动单元与制动电阻（又称刹车单元和刹车电阻）常成为变频器的必备件或首选辅助件。
在小功率变频器中，制动单元往往集成于功率模块内，制动电阻也安装于机体内。
但较大功率的变频器，直接从直流回路引出、端子，由用户则根据负载运行情况选配制动单元和制动电阻。
—例维修实例：一台东元变频器，因模块炸裂送修。
检查、相模块俱已损坏，驱动电路受强电冲击也有损坏元件。
将模块和驱动电路修复后，带电机试机，运行正常。
即交付用户安装使用了。
运行约一个月时间，用户又因模块炸裂。
检查又为两相模块损坏。
这下不敢大意了，询问用户又说不大清楚。
到用户生产现场，算是弄明白了损坏的原因。
原来变频器的负载为负机，因工艺要求，运行三分钟，又需在秒内停机。
采用自由停车方式，现场做了个试验，因风机为大惯性负荷，电机完全停住需接近分钟。
单向启动反接制动控制线路
当按下启动按钮时，接触器线圈得电，主触点闭合，电机开始运转。
反接制动电路设计
1 2
反接制动电路的作用
在电机停止时，通过改变电源相序实现制动。
反接制动电路的组成
包括电源、主开关、接触器、反接制动继电器等。
3
反接制动电路的工作原理
当按下停止按钮时，接触器线圈失电，主触点断 开，同时反接制动继电器得电，电机电源相序改 变，产生制动效果。
案例三：电动车控制系统
案例描述
在电动车和混合动力汽车中，单向启动反接制动控制线路用于驱动电机、回收能 量以及实现车辆的启动、加速、减速和制动等功能。
技术细节
通过控制线路的切换和调整，实现车辆在不同工况下的稳定运行和能量回收，同 时利用反接制动原理，在车辆减速时进行能量回收或制动，提高能源利用效率和 减少排放。
技术细节
通过控制线路的切换，实现电机的正 转和反转，同时利用反接制动原理， 在电机停止时进行快速制动，确保稳 定运行。
案例二：工业自动化设备控制
案例描述
在工业自动化设备中，如包装机、印刷机等，单向启动反接 制动控制线路用于精确控制设备的运动轨迹和速度，确保生 产过程的稳定性和效率。
技术细节
通过调整控制线路的参数，实现设备的快速启动、精确停止 和无级调速，同时利用反接制动原理，在设备停止时进行快 速制动，减少误差和提高生产效率。
通过与传统的电机控制线路进行比较，分析单向启动反接制动控制线路的优缺点。
探讨单向启动反接制动控制线路在实际应用中的问题和解决方案，为相关领域的工 程技术人员提供参考和借鉴。
单向启动反接制动控
02
制线路的基本原理
工作原理
启动过程
当按下启动按钮时，接触器线圈得电，主触点闭合，电动机启动运行。
24-反接制动控制电路分析
授课教师：
附件
一、单选题（请将正确选项前的字母填在题后的括号内）
1、反接制动时，旋转磁场反向转动，与电动机的转动方向（）。
A. 相反
B. 相同
C. 不变
D. 垂直
2、起重机电磁抱闸制动原理属于（）制动。
A. 电力
B. 机械
C. 能耗
D. 反接
3、三相异步电动机反接制动的优点是（）。
A.制动平稳
B.能耗较小
C.制动迅速
D.定位准确
二、判断题（正确的在其题干后的括号内打“√”，错误的打“×”）
1、反接制动由于制动时对电机产生的冲击比较大，因此应串入制动电阻，而且仅用于小功率异步电动机。
（）
2、反接制动具有制动准确度高、制动力强、制动迅速等优点。
（）
3、三相异步电动机的机械制动一般常采用电磁抱闸制动。
（）
答案
一、单选题
1. A
2. B
3.C
二、判断题
1.√
2. ×
3.√。
拓展项目一：电气制动控制电路—能耗制动控制
教学过程设计： 环节一：项目任务的下达项目任务一：能耗制动控制要求如下：（1） 按下启动按钮，电机全压启动运行。
（2） 按下停止按钮，电机接入直流电源，能耗制动，5秒后切断直流电源，能耗制动结束，自然停车。
环节二：项目引导1、引导学生分析能耗制动控制要求检查学生准备的能耗制动原理及直流电源结构原理：直流电源产生静止磁场如右图，转子旋转切割磁力线， 转子中产生感应电流，带电导体切割磁力线产生反方向的制动转矩。
直流电源：采用二极管桥式整流。
2、分解任务，分组讨论1）学生分小组讨论主电路的结构形式。
2）学生分小组讨论控制电路的形式。
3、整理出能耗制动控制关键及设计思路1）主电路分两个部分：一个是正常运行时三相电源的接入（交流接触器KM1的主触点）；另一个是切断三相电源后，经二极管桥式整流的直流电源接入（交流接触器KM2的主触点），直流电源中串接RP 用于调节制动电流大小。
2）控制电路主要解决制动时，三相电源与直流电源的切换（复合按钮控制）；制动电路工作一段时间后，电源的切断（时间继电器控制）；KM1与KM2的互锁。
环节三：项目实施1、每组选派代表绘制控制原理图。
参考电路如图1.2、讲解能耗制动控制的过程。
工作过程：合上电源开关Q ，按下启动按钮SB2，KM1线圈通电并自锁，电动机M 启动运行。
停车时，按下停止按钮SB1，KM1线圈失电；同时，KM2，KT 线圈同时通电并自锁，将 两相定子接入直流电源进行能耗制动，转速迅速下降，当接近零时，KT 延时时间到，其延时动断触点动作，使KM2，KT 先后断电，制动结束。
能耗制动的效果与通入直流电流的大小和电动机转速有关，在同样的转速下，电流越大，其制动时间越短。
一般取直流电流为电动机空载电流的3～4倍，过大电流会使定子过热。
3、小组之间自查和互查，指出设计优缺点T 制动4、教师针对设计过程中出现的问题指正并总结控制要点。
5、总结能耗制动的特点。
能耗制动具有制动准确、平稳、能量消耗小等优点，但制动转矩小，故适用于要求制动准确、平稳的设备，如磨床、组合机床的主轴制动。
电磁离合器控制电路
电磁离合(制动)器控制电路电磁离合(制动)器线圈供电均为直流电源,其容量应大于相应规格离合(制动)器线圈消耗的功率(PH),并保证离合(制动)器线圈两端的工作电压为相应规格的额定电压UH。
当无法从电网获取电能时，可用蓄电池组作为离合（制动）器的供电电源。
<一> 基本控制电路1、离合（制动）器控制电路（图1）及离合制动器总成控制电路（图2）B-变压器Z-整流器K、K1、K2-转换开关、按钮或接触器触点DL-离合器线圈DZ-制动器线圈RO-电阻D-二极管电阻Ro与二极管Do是用来保护励磁线圈的，即在断电时感应过电压不致击穿线圈绝缘而设置的。
电阻Ro的取值一般为离合（制动）器线圈电阻值（R=UH 2/PH）的（4～10）倍，二极管Do为离合（制动）器线圈励磁电流（I=PH /UH）的（0.5～1）倍，反向电压在200V以上。
2、失电制动器基本控制电路（图3）Rf-分压电阻C-电容J.J1～J5-接触器触点D1～D5整流二极管RX-限流电阻B-变压器Do-二极管Ro-电阻电阻Ro值一般取制动器线圈电阻（R=UH2/PH）的（4～10）倍，二极管Do为制动器线圈励磁电流（I=PH/UH）的（0.5～1）倍，反向电压在300V以上。
如果制动器线圈额定电压不等于99V（或170V），可以采用变压器通过整流达到所需的电压值。
也可参照图1的控制方式。
<二> 特殊控制电路1、电磁离合（制动）器在使用时，要求接通时间短，就必须对电磁离合（制动）器励磁线圈采用快速励磁电路（图4），以提高电流的上升速度。
Rf-分压电阻C-电容J.J1～J5-接触器触点D1～D5整流二极管R X -限流电阻B-变压器Do-二极管Ro-电阻图4（a ）、（b ）、（c ）三种控制方式，在回路中均串入了电阻Rf ，减小了回路时间常数τ值。
从而缩短了离合（制动）器的接通时间。
电源电压U 一般取（2～4）倍的离合（制动）器额定电压UH 值或更高，视接通时间的要求来决定。
任务七 能耗制动控制电路
2021/5/11
任务七 三相异步电动机能耗制动控制电路 五、能耗制动控制电路的说明
1、直流电源采用全波整流电路，电阻R调节制动电流大小， 改变制动力的大小。
2、制动电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元 的电流越大。
2021/5/11
任务七 三相异步电动机能耗制动控制电路 三、全波整流能耗制动控制电路工作原理
在制动过程中，转子的动能转换成电能，而后变成热能 消耗在转子电路中。这种制动方法就是在定子绕组中，通 入直流电用来消耗转子的动能实现制动的，因此称为能耗 制动。能耗制动控制电路分半波整流能耗制动和全波整流 能耗制动两种控制电路。
随着电动机 转速的降低，KT 整定时间已到， KT通电延时断开 常闭触点断开， KM2、KT线圈失电， 能耗制动结束
2021/5/11
任务七 三相异步电动机能耗制动控制电路 四、互锁环节：
1、 KM2常闭触点与KM1线圈回路串联，KM1常闭触点与KM2 线圈回路串联，保证KM1与KM2线圈不可能同时通电，也就保 证了在电动机没有脱离三相交流电源时，直流电源不可能接 入定子绕组。
2021/5/11
任务七 三相异步电动机能耗制动控制电路 三、全波整流能耗制动控制电路工作原理
2021/5/11
任务七 三相异步电动机能耗制动控制电路 三、全波整流能耗制动控制电路工作原理
先合上电源开关QS 单相启动运转：
2021/5/11
任务七 三相异步电动机能耗制动控制电路 三、全波整流能耗制动控制电路工作原理 能耗制动停转:
2.桥式整流
2021/5/11
城轨列车控制电路—认识列车牵引、制动控制电路
教学重点
► 列车牵引制动控制电路
目录
01
识图题
识图题
1、参考下面两图说明禁止牵引继电器（22-K13）线圈得电的条件。
01
识图题
1、参考下面两图说明禁止牵引继电器（22-K13）线圈得电的条件。
答：
1、禁止牵引继电器（22－K13）线圈得电的条件如下： 2、非车间电源继电器（31－K03）线圈得电，常开触点13－14闭合； 3、所有停车制动释放继电器（27－K08）线圈得电，常开触点13－14闭合； 4、主风缸压力可用继电器（27－K09）线圈得电，常开触点13－14闭合； 5、安全疏散门锁好继电器（86－K01）线圈得电，常开触点13－14闭合。
10
ห้องสมุดไป่ตู้
11
● 联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关
联 挂 牵 引 / 零 位 / 紧 急 牵 引 旋 钮 开 关 （ 22-S08 ） 处 于 联 挂 牵 引 位 置，车辆将旁路被牵引列车的控制同时增大牵引力。
联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于零位时，列车处于正常操作 状态。
联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于紧急牵引时，列车将进入/ 紧急牵引状态，旁路CCU同时对列车的操作将被限制。
技能 ① 识读列车牵 引、制动控制 电路；
01
二、教学过程
① 导入
② 讲授
③ 布置任务
列车在控制电 路中如何实现 牵引、制动？
① 牵引继电器（22-K13） 线圈得电的条件 ②快速制动的条件 ③警惕按钮继电器得电条件 ④列车进行手动牵引的条件
① 了解图中设备 名称及作用； ② 找到图中各个 设备线圈与触点 的位置； ③ 分析其控制逻 辑；
07
● 列车进行全常用制动指令（低电平）的条件
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KM
合上电源开关QS
FR
FR SB1
KM SB2
YB KM
M
3～完整版课件
15
电磁抱闸断电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1 L2 L3
FR SB1
按下SB2
KM
KM线圈得电
KM
FR
SB2
YB KM
M
3～完整版课件
16
电磁抱闸断电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1 L2 L3
FR SB1
KM自锁触头闭合, KM 自锁，松开SB2
电磁抱闸机构
TJ2系列闸瓦制动器
MZD1系列交流单相制动电磁铁
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5
制动控制——机械制动控制原理
电磁离合器制 动方式
图4‐5 断电制动型电磁离合器的结构 示意图
1—动铁心 2—激励线圈 3—静铁心 4—静摩擦片 5—动摩擦片 6—键 7—绳轮轴 8—法兰 9—制动弹簧
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6
制动控制——机械制动控制原理
KM1
KM1
KM2
24
制动控制——电气制动控制线路
１、反接制动 原理： 反接制动是利用改变电动机电源的相序
，使定子绕组产生相反方向的旋转磁场，因而产 生制动转矩的一种制动方法。
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25
反接制动原理动作演示
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26
反接制动——特点
特点：制动力矩大，制动迅速，效果好， 但冲击效应较大，制动准确性差。通常仅 适用于10kw以下的小容量电动机。
YB
M 3～
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SB2
KM1 SB1
KM2
KM1
KM1
KM2
23
电磁抱闸通电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1 L2 L3
停：
按下SB2
KM1
KM1线圈失电释放
KM2线圈得电， FR
KM2主触头闭合
电磁抱闸线圈YB得
电，使闸瓦与闸轮
YB
紧紧抱住
M 3～
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FR SB2
KM1 SB1
KM2
按下SB1 KM1线圈得电
KM1 FR
KM2
YB
M 3～
完整版课件
SB2
KM1 SB1
KM2
KM1
KM1
KM2
22
电磁抱闸通电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1
L2
FR
L3
KM1自锁触头闭合, KM1
KM2
自锁，松开SB1 KM1联锁触头断开，FR
KM1主触头闭合
电动机起动运行
电磁抱闸线圈YB不 得电
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7
电磁抱闸制动器结构示意图
1－线圈 2－衔铁 3－铁心 4－弹簧
5－闸轮 6－杠杆 7－闸瓦 8－轴
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8
电磁抱闸制动器工作原理示意图
电源
1－弹簧 2－衔铁 3－线圈 4－铁心
5－闸轮 6－闸瓦 7－杠杆
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9
电磁铁和制动器的型号
例： MZD1-100
MZD1-200
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KM
FR
SB2
电磁抱闸线圈YB
得电，使抱闸的闸
瓦与闸轮分开
YB
KM主触头闭合,电
KM
动机起动运行
M
3～完整版课件
17
电磁抱闸断电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1 L2 L3
FR SB1
KM
停:
按SB1，接触器KM
KM
FR
SB2
失电释放
电磁抱闸线圈YB也
YB
失电，在弹簧的作
KM
用下，闸瓦与闸轮
紧紧抱住
M
3～完整版课件
18
制动控制————机械制动控制方法
（２）通电制动控制电路
优点是只有停止按钮按到底，线圈才能通电制动， 如只要停车而不需制动，停止按钮不按到底，故可 根据实际需要掌握制动与否，延长电磁抱闸寿命。
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19
电磁抱闸通电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1
L2
FR
L3
KM1 FR
KM2
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3
制动控制的类型
制动目的：准确、迅速停车；工作安全 制动方法：
一是电磁铁操纵机械进行制动的电磁机械 制动；
二是电气制动使电动机产生一个与转子原 来转动方向相反的力矩来进行制动，常用 的电气制动有反接制动、能耗制动、电容 制动、回馈制动等。
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4
制动控制——机械制动控制原理
应用较普遍的机械制动装置有电磁抱闸和电磁离 合器两种。
10
电磁铁和制动器的型号
例：
TJ2-100
TJ2-200/100
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11
制动控制————机械制动控制方法
电磁抱闸分为断电制动和通电制动两种。通 电制动是指线圈通电时，闸瓦紧紧抱住闸轮。而 断电制动是指当线圈断电时，闸瓦紧紧抱住闸轮。
(1)断电制动控制电路
优点是不至于因电路中断或电气故障的影响而 造成事故。如吊车、电梯、卷扬机等机械常采用。
缺点是切断电源后电动机就被制动刹住不能转 动不便调整。
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12
机械制动控制
电 磁 抱 闸 电 控 原 理 图
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13
电磁抱闸断电制动控制线路
QS FU1FU2源自L1 L2 L3KM FR
FR SB1
KM SB2
YB KM
M
3～完整版课件
14
电磁抱闸断电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1 L2 L3
电路组成分析
YB
M 3～
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SB2
KM1 SB1
KM1
KM1
KM2
20
电磁抱闸通电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1
L2
FR
L3
KM1 FR
KM2
合上电源开关QS
YB
M 3～
完整版课件
SB2
KM1 SB1
KM2
KM1
KM1
KM2
21
电磁抱闸通电制动控制线路
QS FU1
FU2
L1
L2
FR
L3
完整版课件
27
反接制动——要求
要求1：通常要求在电动机主电路中串接 反接制动电阻以限制反接制动电流。反接 制动电阻的接线方法有对称和不对称两种 接法。 要求2：在电动机转速接近于零时，及时 切断反相序电源，以防止反向再起动。
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28
电动机单向运行反接制动控制线路
（a）
（b）
反接制动的控制线路。
三相异步电动机电动机制动控制电路
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1
主要内容——制动控制电路
制动控制的类型
机械制动 电气制动
机械制动控制原理 电气制动控制线路
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2
制动控制的引入
制动原因：三相异步电动机从切除电源 到完全停止运转。由于惯性的关系，总 要经过一段时间，这往往不能适应某些 生产机械工艺的要求。如万能铣床、卧 式镗床、电梯等，为提高生产效率及准 确停位，要求电动机能迅速停车，对电 动机进行制动控制。
电动机静止时，激磁线圈2无电，制动弹簧9将 静摩擦片4紧紧地压在动摩擦片5上，此时电动 机通过绳轮轴7被制动。当电动机通电运转时， 激磁线圈2也同时得电，电磁铁的动铁心1被静 铁心3吸合，使静摩擦片4与动摩擦片5分开， 于是动摩擦片5连同绳轮轴7在电动机的带动下 正常启动运转。当电动机切断电源时，激磁线 圈2也同时失电，制动弹簧9立即将静摩擦片4 连同铁心1推向转动着的动摩擦片5，强大的弹 簧张力迫使动、静摩擦片之间产生足够大的摩 擦力，使电动机断电后立即受制动停转。