安徽临淮关淮河特大桥施工组织设计
特大桥实施性施工组织设计
特大桥实施性施工组织设计特大桥是指跨越具有特定地理特征的水体、山谷、峡谷等的大型桥梁。
由于特大桥的施工工艺复杂，且对施工组织和施工工期要求高，因此需要进行详细的性施工组织设计。
特大桥的施工组织设计应包括以下几个方面：1.项目概况：对特大桥的基本情况进行介绍，包括桥梁的位置、跨越的水体或地势等。
2.施工过程：根据特大桥的具体设计方案，确定施工的各个过程，包括桩基施工、桥墩施工、箱梁安装等。
2.1桩基施工：确定桩基施工的方法和步骤。
根据地质勘察结果确定桩的种类和长度，并设计桩基打桩的方法和设备。
在桩基打桩过程中，要对地质条件进行监测和评估，及时调整施工方法。
2.2桥墩施工：确定桥墩施工的方法和步骤。
根据设计要求确定桥墩的构造形式和施工过程。
在桥墩施工过程中，要对施工质量进行监测和控制，确保桥墩的强度和稳定性。
2.3箱梁安装：确定箱梁安装的方法和步骤。
根据设计要求确定箱梁的构造形式和安装方案。
在箱梁安装过程中，要进行箱梁的检验和调整，确保箱梁的水平度和垂直度。
3.施工组织：确定施工的组织形式和管理措施。
制定施工计划和进度表，明确各个工序的施工时间和工序之间的关系。
同时，确定施工期间的安全措施和环境保护措施，确保施工过程的安全和环境的保护。
4.施工设备：确定施工所需的设备和机械。
根据施工过程的要求，确定所需设备的种类和数量，并制定设备的使用计划和维护措施。
5.施工人力：确定施工所需的人力资源。
根据施工过程的要求，确定人员的数量和专业技术要求，并制定人员的安排计划和培训计划。
6.施工材料：确定施工所需的材料和燃料。
根据施工过程的要求，确定材料的种类和数量，并制定材料的采购计划和质量控制措施。
7.施工质量：确定施工的质量要求和控制措施。
制定施工质量检查的方法和标准，并进行施工质量的监督和评估。
综上所述，特大桥的实施性施工组织设计应综合考虑施工过程的各个方面，包括桩基施工、桥墩施工和箱梁安装等。
在设计过程中，要注重施工组织的合理性和施工工期的可行性，并制定相应的施工计划和管理措施，确保特大桥的施工顺利进行并达到设计要求。
淮河特大桥主桥承台施工方案7.14
编号：AHLQ—JQ-ZS—004济祁高速淮合段路基第01合同段淮河特大桥主桥承台专项施工方案编制:审核:审批：安徽路桥济祁高速淮合段路基01标项目经理部2014年7月6日目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)第三章钢板桩围堰设计 (2)（一）、施工难点分析 (2)（二)、主要设计参数 (2)（三）、设计成果 (3)第四章钢板桩围堰及承台施工 (6)（一）、施工准备 (6)（二）、测量定位 (6)（三）、首桩定位控制 (6)（四）、钢板桩导向架施工 (7)（五）、钢板桩施工 (7)（六）、合拢段施工 (7)（七）、围堰内抽水、挖泥、安装内支撑 (8)(八）、质量控制及注意事项 (9)（九）、钢板桩围堰施工中的防漏水措施 (10)（十）、承台施工 (11)（十一）、体系转换 (13)（十二）、围堰拆除 (13)第五章钢板桩围堰施工计划 (14)（一）、劳动力计划 (14)（二）、施工周期安排(以一个承台施工周期为例） (14)第六章安全保证体系 (15)(一)、总则 (15)（二)、安全管理机构 (15)（三）、安全保证措施 (15)第七章安全应急救援预案 (19)（一）、安全生产事故应急救援 (19)（二）、处理突发事件应急预案的原则 (19)（三）、应急救援领导小组 (19)附件1 钢板桩围堰计算书 (18)1设计参数 (18)2钢板桩围堰计算 (19)2。
1。
施工步骤 (19)2.2。
封底混凝土厚度计算 (19)2.3。
钢板桩入土深度计算 (20)2。
4.基坑底抗隆起稳定性验算 (21)2.5.钢板桩计算 (23)2.6。
围檩及内支撑计算 (28)3主墩承台施工专项方案第一章编制依据根据招标文件的规定和施工组织设计，制定本专项方案。
本专项方案的编制以公司现有的施工力量和历年来类似的桥梁施工经验作为基点,单个承台计划施工时间为90天，即9月10日开始,12月10日前结束，作为控制进度目标，统筹考虑围堰的施工工艺、现场布置以及施工进度计划.1、施工组织设计的编制依据和原则1.1、编制依据（1）工程现场考察情况(2）《济祁高速淮合段路基01合同段施工合同文件》（3）《济祁高速淮合段路基01合同段施工图设计》(4）《桥涵施工手册》（上、下册）（5）《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工组织设计》（5)《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工进度计划》(7）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011（8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；(9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；(10）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007);1。
淮河大桥工程施工设计方案
总体计划安排与施工方案●工期根据招标文件对工期的要求为22个月，计划2002年10月28日开工，2004年8月28日竣工。
我单位经认真研究决定，施工工期为20个月，提前工期2个月，于2004年6月28日完成本大桥的全部工程。
●施工准备2002年10月28日至2002年12月12日完成主要工作容为：贯通复测、控制测量网络布设、墩台位放样、技术文件交底、施工场地布置、砼搅拌站安装、供电供水设施、钢板围堰焊接拼装场地、生产生活等设施建设。
联系当地有关部门做好施工协调工作，完成施工队伍与施工机械设备、周转材料调遣，准备开工。
●11、12号主墩与主跨连续刚构段总体施工安排水上施工平台：2002年11月23日至2003年1月13日，完成打桩和平台铺设。
钻孔桩钢护筒：11#墩钻孔桩钢护筒顶部标高为18.0m，2002年11月13日～2002年12月10日加工焊制，2002年12月11日～2002年1月21日完成15个钢护筒定位与打入工作，护筒底为粘土层，钢护筒钢板壁厚采用8mm，φ2.3m，护筒长13.0m。
每个护筒重5.86t，共计15×5.86=87.9t。
11#墩钻孔灌注桩：2003年1月21日至2003年2月28日用38天时间完成，拟安排 5台钻机同时施钻，每台钻机完成3根钻孔桩的施工任务，平均12.5天完成1根钻孔桩施工。
机型为 GPF-2000，嵌岩2.5m采用φ2.0m牙轮钻具钻进。
砼灌注用φ300mm导管，搅拌站供应砼，JPC6砼输送车运输，HB60D砼输送泵输送，钢筋笼和导管安装利用钻机门架或浮吊。
每根钻孔灌注施工完毕，即拆除钢护筒。
钻孔灌注桩全部结束后，拆除工作平台，准备钢围堰浮运下沉。
12#墩钻孔桩先进行钢围堰下沉，随即进行钢护筒安装、施工钻孔桩。
因此，拟安排在2003年3月1日开始施工，同时安排5台钻机继续施工，计划在一个月完成钻孔桩施工，即在2003年3月1日开始埋设钢护筒，3月7日前将全部钢护筒埋设完毕。
淮河特大桥贝雷梁钢栈桥设计与施工
淮河特大桥贝雷梁钢栈桥设计与施工作者：刘麟乾,朱永红来源：《科技传播》2011年第12期摘要淮河特大桥主桥为45m+70m+45m的三跨预应力混凝土连续梁结构，主跨采用钢栈桥作为运输通道，搭设水上平台进行主墩基础及下部结构施工，本文重点介绍该贝雷梁钢栈桥的设计及施工的程序及体会。
关键词贝雷梁；钢栈桥；设计；施工中图分类号U445 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）45-0148-02跨河桥梁采用的架设贝雷梁钢栈桥辅助施工的方法是解决河跨段桥梁建设的有效手段。
贝雷梁钢栈桥的特点是：施工时间较短，前期准备阶段通过加强管理，合理组织，有序安排，保证桥面系的加工充足，将对缩短栈桥建设期，尽快投入使用具有重大意义，同时更为在汛期来临之前完成基础、下部结构施工节省了时间；由于钢栈桥为临时使用，使用期一过就需要拆除，故要求修建后的桥梁在拆除后其材料、部件能回收再行使用，从而避免了浪费；部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成。
1 淮河特大桥设计概况淮固高速淮河特大桥全长3.5682km，二十一联。
上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁与预应力混凝土现浇箱梁。
下部结构为桩柱式墩，实体墩，钻孔灌注桩基础。
其中河跨部分为45m+70m+45m的三跨预应力混凝土现浇箱梁，基础部分61#、62#水中墩桩径为1.5m，60#、63#桩径为1.8m。
由于淮河是通航河道，为保证61#、62#墩在建成后使用中的安全性能，在其四周设置直径为1.0m的防撞护墩各17根。
2 贝雷梁钢栈桥设计2.1 设计要求贝雷梁钢栈桥设计应满足：结构安全可靠，拼装简易，成本较低，方便主桥施工等要求。
同时，尽可能根据现场地质条件确定合理的施工流程，以及考虑到安全作业与完工后的安全通行问题而进行的必要验算。
2.2 钢栈桥结构形成淮固高速淮河特大桥栈桥设计为上承式结构，承重梁采用四组单层双排贝雷梁片，桥面宽7.0m，桥跨为连续结构，最大跨径为12m。
淮河特大桥主桥设计与施工
１ 工 程 概 况
宁 宿徐 （ 京 一 宿 迁 一 徐 州 ） 速 公 路 盱 靳 段 （ 南 高 盱
其余 均 采 用 ３ 预 应 力 混 凝 土 组 合 箱 梁 。桥 位 区地 ０ｍ
震 基 本 烈 度 ７度 ， 计 按 ８度 设 防 。 设
淮 河 特 大 桥 主桥 上 部 结 构 为单 箱 单 室 三 向 预 应 力 混 凝 土 变 截 面 连 续 箱 梁 ， 梁 顶 板 厚 ２ ｍ， 板 厚 ２ 箱 ５ｃ 底 ５
在 墩 顶 和跨 中处 的箱 梁 断 面 。主 桥 箱 梁 设 计 采 用 三 向 预应 力 ， 横 向 预 应 力 采 用 １ ． ４ ｔｎ 钢 绞 线 ， 性 纵 ５２ ｉ ｏ 弹 模 量 为 １ ９ ０ ． ５ １ ＭＰ ， 准 强 度 Ｒ ＝１８ ０ＭＰ ， Ｘ ａ标 ６ ａ 纵 向 每束 钢绞 线 根 数 分 别 为 ２ 、 ９ １ ７ １ 、２根 ， 向 钢束 每 柬 横 ３根 ， 间距 ６ ｍ， 横 向 张 拉 控 制 应 力 均 为０ ７ Ｒ ， ０ｃ 纵 ．５
维普资讯
２ ４
中 外 公
路
第２卷 ２ Байду номын сангаас４ 期
２ ０ ０ ２ 年 ８ 月
文 章 编 号 Ｉ ６ １—２ ７ ２ ０ ０ １７ ５ ９（ ０ ２） ４— ０ ２ ０ ４—０ ３
淮 河 特 大 桥 主 桥 设 计 与 施 工
丁 如珍 ‘ ，孙 大 松
～
眙一 靳 桥 ） 长 １ ２ｋ 为 四 车道 全 封 闭 的 高 速 公 路 。 全 ０ ｍ， 该路 线 在 Ｋ１ ４十１ ７处 与 淮 河 相 交 ， 泄 洪 要 求 、 ３ ８ 从 现
６ ｍ， 板 厚 ４ ０ｃ 腹 ０～６ ｍ， 梁 全 宽 １２ ０ ｃ ， 侧 ０ｃ 箱 ５ ｍ 两
淮河特大桥钻孔灌注桩的施工流程控制
收稿日期))作者简介郭勇()),男,山东枣庄人,高级工程师。
淮河特大桥钻孔灌注桩的施工流程控制郭勇1,张锋2(1.山东高速路桥集团有限公司,山东济南250021;2.山东高速集团工程咨询有限公司,山东济南250014)摘要:根据实际施工经验,详细阐述了钻孔灌注桩施工中的质量控制措施及一些事故的应对处理措施。
关键词:淮河特大桥;钻孔灌注桩;施工流程;控制中图分类号:U445.551文献标识码:BTh e con trol ofH ua i he R i ver B r i dge bored p ile con struction processGU O Y o ng 1,Z HA NG F eng2(1.Shan d o ng H igh -s pee d Ro ad &Bri dg e Gro u p Co .,Lt d .,Shan d o n g J inan 250021Ch i na;2.Shando ng Express way E n g ineeri ng C o ns u lt an ts C o .,Lt d.,Shan d o ng J i nan 250014Ch i na )Ab stract :Acc ord i ng to t he actual constr u ctionexperience ,the p a p er descri bed the quality con trolm easu r es a nd treat m ent measures to deal with a nu mber of i n ci dents i n the bore d p ile constructi on i n detai.l K ey word s :H uai h e R i ver Bri dge ;boredp ile ;constructi on p r ocess ;contr o l1工程概况临淮关淮河特大桥位于安徽省蚌埠市与滁州市交界处,属蚌埠至南京高速公路上的一座特大型桥梁,全长3018m,是历年来淮河桥中规模最大的一座桥梁。
安徽临淮关淮河特大桥施工组织设计
表1 施工组织设计文字说明前言施工组织设计综合说明经认真阅读蚌宁高速公路明光至蚌埠段第七合同段的招标文件和仔细踏勘施工现场，结合我单位在贡水特大桥、吴天特大桥等工程施工中的施工经验，本投标人按照业主招标文件及补充通知的要求，依据现有人员和机械设备的实力，认真编制了本施工组织设计，详细阐述了施工中的质量、安全、进度、目标和措施，根据工程的特点和重点，制定了行之有效的相应对策和措施；编制了施工进度计划、施工总平面布置、资源投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。
一、工程概况明光至蚌埠高速公路，线路起自明光市东乡王冲（K85+850），与来安曹庄至明光公路相接，终于怀远县梅桥镇史台子（K166+778.804），与界阜蚌、合徐高速公路大刘郢互通立交相连，在K121+938.24设一处断链，里程缩短26.52米，路线总里程80.902284公里。
临淮关淮河特大桥属拟建蚌埠～南京高速公路上的一座特大桥，该桥位于凤阳县板桥村下徐村与五河县临淮关北镇后坂村结合处，自南由北，分别跨越花园湖行洪堤、淮河主河道、临北段行洪堤及淮北大堤，桥梁总长为3.018公里。
第七合同段为淮河特大桥的一部分，起点桩号为K124+900.5，终点桩号为K126+193，合同段内桥梁长为1.2925公里。
(一)主要工程规模桥梁分左右两幅，单幅桥梁全长为1.2925公里。
主桥上部结构为连续刚构，主桥长为（78+140+78）米；引桥为现浇预应力连续箱梁，明光岸引桥长为（5×45+5×45+6×45+6×45）米。
引桥下部结构为单排桩基础，双柱式桥墩，桥台为重力式桥台；主桥为群桩基础，主2、主3墩为矩形墩身，主1、主4墩为椭圆墩身。
本合同段共有灌注桩136根，其中主桥有灌注桩52根，均为φ1800mm的群桩基础；引桥○1~○21墩有桩基84根，桩径为φ2200mm。
其中引桥○1~○8、○10、、○16号墩灌注桩为嵌岩桩，其他灌注桩为摩擦桩。
围堰施工方案
围堰施工方案淮河特大桥实施性施工组织设计一、编制总说明1、编制依据⑴淮河特大桥施工图纸、设计资料等；⑵水文分析报告⑶淮河特大桥实施性施工组织设计⑷我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况；⑸国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。
2、工程概况淮河特大桥起止里程为DK30+660.65～DK39+026.69，桥全长8366.04m，桥中心里程为DK34+843.67。
跨淮河主航道中心里程为DK32+055.25，主墩墩高21.5m，采用低桩承台、基底水深14.97m，设计桩长84m，主跨采用一联60+100+60m连续箱梁；跨淮河北堤DK31+347.34；跨淮河南堤中心里程为DK33+755.84；全桥平面位于半径R=3500m、R=7000m的曲线上，曲线梁采用平分中矢法布置；桥上线路纵坡为-2.2‰、+5.8‰、-1.5‰、-5.8‰、0‰。
跨越淮河南堤，桥下净高≥4.7m，与线路中心线正交。
3、工程地质淮河流域地形的总体态势是西高东低、南北高中间低。
流域西部、南部及东北部为山区、丘陵区，其余为广阔平原。
淮河特大桥区域为第四系晚更新世冲积层，部分区域中、新生代地壳活动剧烈，但自更新世后期，特别是全新世以来本区地壳活动已趋于基本稳定，未发现场地断裂。
流域内表层土为粘土，以下各层为粉质壤土、粉沙土、淤泥质粉土等，色质为黄色、黄褐色，地基承载力在90～220kpa之间不等。
据以往区域水文地质资料揭示，场地地下水PH值为～Ca型，对砼无侵蚀性。
地表水受大气降水、垂7～8，地下水化学类型为弱碱性HCO3直蒸发和径流排泄影响，地表水水位随季节的不同而变化。
4、水文与气象⑴水文淮河特大桥区域内淮河10年一遇洪水位27.8m，流量6300m3/s，平均流速0.48m/s，最大流速0.8m/s；100年一遇洪水位29.69m，流量7362m3/s，平均流速0.42m/s，最大流速0.7m/s。
淮河规划为IV（3）级航道，与线路中心线夹角基本正交。
安徽淮河特大桥
安徽怀远县荆涂淮河特大桥№1合同段初步施工组织设计文字说明第一章工程概况§1.1 工程概述一、主要设计标准计算行车速度：60公里/小时；设计荷载：汽—超20、挂—120；桥面布置：1.5m（人行道）+20m（行车道）+1.5m（人行道）。
全宽23m；通航标准：桥位处淮河河段规划为Ⅲ—（3）级航道，按净宽2³70m，净高8m的要求执行；地震烈度：7度，按8度设防；设计风速：23.65m/s；船舶撞击力：顺桥轴向为400KN，横桥轴向为550KN。
二、工程结构形式本合同段主要的工程量包括怀远县荆涂淮河大桥部分工程，起止桩号AK0+048.5～AK0+866.5，全长818m。
本施工组织设计拟以引桥箱梁及主桥为主要施工工程量进行施工组织设计。
淮河大桥主桥为主跨160m预应力钢筋砼连续刚构，半幅桥宽16.5m采用单箱单室断面，主墩基础均采用嵌岩桩设计，为φ200cm钻孔灌注桩。
引桥上部采用35m预应力砼箱梁。
三、主要工程量1、工程现状：引桥：0＃台～10＃墩、13＃墩～16＃台基本施工至墩身盖梁部分；主桥：11＃主墩双壁钢围堰已就位，累计已完成5根基桩；由于12＃墩遭遇洪水，双壁钢围堰被冲至下游5公里处，需要浮运、清淤、查漏、校正尺寸后，重新下沉到位，并且进行加高，加固；原河槽承台位置已完成水下爆破，开出岩槽，可以在清理干净后，直接下沉钢围堰。
2、基桩钻孔灌注桩桩径φ200cm共有25根，均为嵌岩桩，合计C25砼769.65m3。
详见表1.1-1。
3、承台承台共有2个，分别为11＃、12#主墩承台。
承台为整体式，承台顶面标高在河床以下，厚度为4m，单个承台砼约991.9m3，合计C25砼1983.8m3。
4、墩身墩身共有4个主墩墩身，采用双薄壁墩，墩身高度24m，壁厚1.6m。
C40砼共计2089.0m3。
5、主桥箱梁主桥上部结构为95+160+95m预应力砼连续刚构，单箱单室，左右幅分离，左右幅间距仅10cm，采用连接缝连接。
淮河大桥施工组织设计
淮河大桥施工组织设计一、工程概况xx大桥位于南京市鼓楼区，是一条连接主城与河西地区的东西向城市桥梁，其跨越外秦淮河。
本工程为xx道路拓宽改建工程中跨河段，工程西起月亮广场（桩号0+540），东至石头城路（桩号1+090），道路红线宽48米，全长550米，其中桥梁长387.39米，桥头接坡长162.61米。
大桥的拓宽建设，对于沟通外秦淮河两岸道路出行、提高道路通行能力、加快河西地区城市化建设具有十分重要的意义。
1、横断面布置：a、大桥主桥及东引桥：规划路幅红线宽为48米，桥梁横断面布置为：3m(人行道)+6m(非机动车道)+15m(机动车道)+15m(机动车道)+6m(非机动车道)+3m(人行道)b、大桥西引桥段：规划路幅红线宽为48米，桥梁横断面布置为：3m(地面人行道)+1.5m(桥面人行道)+4.5m(非机动车道)+15m(机动车道)+15m(机动车道)+4.5m(非机动车道)+1.5m(桥面人行道)+3m(人行道)c、大桥西侧桥头接坡路堤段：规划路幅红线宽为48米，桥梁横断面布置为：3m(地面人行道)+1.5m(桥面人行道)+4.5m(非机动车道)+15m(机动车道)+15m(机动车道)+4.5m(非机动车道)+1.5m(桥面人行道)+3m(人行道)2、道路部分：本工程道路部分均为桥头接坡段，其中西侧道路长127.65m，东侧道路长34.96m。
3、桥梁部分：主桥为3跨预应力砼连续梁，跨径组合为45m+60m+45m，两侧各加宽11.05m西引桥为9跨预应力空心板梁简支梁桥，跨径组合为8×21m+25m，两侧各加宽9.8m，凿除T梁边梁挑臂30cm。
东引桥为2跨预应力空心板梁简支梁桥，跨径组合为2×20.5m，两侧各加宽10.7m。
主桥下部桥墩为实体式桥墩，引桥下部桥墩为桩柱式桥墩。
本合同段主要工程量为：主桥块件38块，Φ1.2M钻孔灌注桩130根，Φ1.0M钻孔灌注桩10根，承台30个，立柱台身56个，盖梁台帽26个，20M 后张法简支预应力空心板梁184片，25M后张法简支预应力空心板梁20片。
新淮河特大桥施组(栈桥、水中桩)
淮河特大桥施工组织设计1 编制范围、依据和原则1.1编制范围1.2编制依据1.2.1 新建北京至上海高速铁路淮河特大桥部分初步设计文件。
1.2.2国家、铁道部现行的铁路工程施工规范、验收标准、标准图、定型图、安全规则等。
1.2.3现场调查资料。
1.2.4我单位的质量、安全、环境管理体系文件，以往类似工程施工经验及现有的机械设备、施工队伍和技术水平等综合施工能力。
1.3编制原则坚持“突出难点，兼顾一般，点线结合，均衡生产”的原则，根据本标段的特点，合理编制施工组织设计。
计划工期符合总工期安排的原则编制施工计划，以此为前提配备劳力、材料和机械设备。
严格遵照有关质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制优化施工组织设计，以先进可行的工艺技术,确保安全和工程施工质量。
坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响，临时工程、临时设施的布置尽量利用既有公路和现有的乡间道路。
重视施工环境保护、水土保持和文物保护工作，坚持文明施工,编制相应的施工措施，减少对淮河两岸各湾泾、湖泊、水塘等水系和农田、村庄的破坏和影响。
2 工程概况及特点2.1工程简介京沪高速铁路淮河特大桥位于蚌埠市区东侧，穿越淮河干流的方邱湖行洪区，该桥中心里程DK830+876.60，桥全长11356.78m。
桥跨组合为：18×32m箱梁+3×24m箱梁+34×32m箱梁+2×24m箱梁+6×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+113×32m箱梁+6×40m箱梁+（48+5×80+48）m连续梁+4×40m箱梁+2×32m箱梁+2×40m箱梁+90×32m箱梁+1×24m 箱梁+1×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+3×32m箱梁+2×24m箱梁+3×32m箱梁+（32+40+32）m连续结合梁+2×24m箱梁+14×32m箱梁+2×24m箱梁+12×32m箱梁。
蚌埠临淮关淮河大桥施组
表一施工组织设计文字说明第一章编制依据及原则1.1 编制依据1、蚌宁高速公路明光至蚌埠段第七合同段-临淮关淮河特大桥招标文件、标前会议及补遗书。
2、设计院提供的蚌宁高速公路明光～蚌埠段第七合同段-临淮关淮河特大桥的设计资料、图纸、地质报告及参考资料。
3、交通部颁布的“设计规范”、“施工技术规范”及“质量验收评定标准”。
国家及有关部委颁发的标准、规范和规程。
4、国家有关法规及政策。
5、施工现场勘察所获得的资料。
6、我单位施工实力、技术装备和同类或类似工程施工经验。
1.2 编制原则1、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。
2、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
3、合理进行施工平面布置，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
4、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。
1.3 指导思想为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工，制定施工组织设计编制指导思想如下：1、人员与施工队伍：经理部由具有丰富工程施工经验的年富力强的人员组成坚强有力的领导班子。
施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据蚌宁高速公路明光～蚌埠段第七合同段-临淮关淮河特大桥施工要求组织专业化施工。
2、施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。
3、机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性动作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。
4、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。
5、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9001标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。
第二章工程总体概述2.1 项目概述明光至蚌埠公路是国家重点干线公路上海-洛阳公路中的一段，是皖、苏、豫省际之间高层次路网间的重要联络线，同时也是安徽省“十五”交通建设的重点工程，是贯通皖东地区公路网的骨架公路，路线将淮河-长江黄金水道、津浦铁路、京沪高速铁路与地方路网紧密相连。
临淮关淮河特大桥水域钻孔灌注桩施工技术
临淮关淮河特大桥水域钻孔灌注桩施工技术
翟仲勋;包丽美;章清涛
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】介绍了安徽省临淮关淮河特大桥水域大孔径钻孔灌注桩施工过程中的主要施工难点及采取的主要工艺措施.
【总页数】2页(P72-73)
【作者】翟仲勋;包丽美;章清涛
【作者单位】山东省路桥集团有限公司,山东,济南,250021;山东省路桥集团有限公司,山东,济南,250021;山东省路桥集团有限公司,山东,济南,250021
【正文语种】中文
【中图分类】U443.154
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表1 施工组织设计文字说明
前言施工组织设计综合说明
经认真阅读蚌宁高速公路明光至蚌埠段第七合同段的招标文件和仔细踏勘施工现场，结合我单位在贡水特大桥、吴天特大桥等工程施工中的施工经验，本投标人按照业主招标文件及补充通知的要求，依据现有人员和机械设备的实力，认真编制了本施工组织设计，详细阐述了施工中的质量、安全、进度、目标和措施，根据工程的特点和重点，制定了行之有效的相应对策和措施；编制了施工进度计划、施工总平面布置、资源投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。
一、工程概况
明光至蚌埠高速公路，线路起自明光市东乡王冲（K85+850），与来安曹庄至明光公路相接，终于怀远县梅桥镇史台子（K166+778.804），与界阜蚌、合徐高速公路大刘郢互通立交相连，在K121+938.24设一处断链，里程缩短26.52米，路线总里程80.902284公里。
临淮关淮河特大桥属拟建蚌埠～南京高速公路上的一座特大桥，该桥位于凤阳县板桥村下徐村与五河县临淮关北镇后坂村结合处，自南由北，分别跨越花园湖行洪堤、淮河主河道、临北段行洪堤及淮北大堤，桥梁总长为3.018公里。
第七合同段为淮河特大桥的一部分，起点桩号为K124+900.5，终点桩号为K126+193，合同段内桥梁长为1.2925公里。
(一)主要工程规模
桥梁分左右两幅，单幅桥梁全长为1.2925公里。
主桥上部结构为连续
刚构，主桥长为（78+140+78）米；引桥为现浇预应力连续箱梁，明光岸引桥长为（5×45+5×45+6×45+6×45）米。
引桥下部结构为单排桩基础，双柱式桥墩，桥台为重力式桥台；主桥为群桩基础，主2、主3墩为矩形墩身，主1、主4墩为椭圆墩身。
本合同段共有灌注桩136根，其中主桥有灌注桩52根，均为φ1800mm的群桩基础；引桥○1~○21墩有桩基84根，桩径为φ2200mm。
其中引桥○1~○8、○10、、○16号墩灌注桩为嵌岩桩，其他灌注桩为摩擦桩。
第七合同段工程数量详见表1-1“主要工程数量表”。
主要工程数量表表1—1
(二)水文气候
本线路属淮河水系，区内地表水系发育，本桥所跨河流为淮河，为常年
性河流。
桥位区属河漫滩地区，含丰富的地下水资源，地下水类型为松散孔隙水，水质良好，属HCO3-Ca或HCO3-CaMg型。
工程所在区域属季风暖温带半湿润气候和季风副热带湿润气候过渡带，具有四季分明、气候温和、雨量适中、日照充足、梅雨显著、无霜期长等明显季节性特点。
多年平均气温15.1℃，极端最高气温达41.0℃，极端最低气温-19.4℃。
多年平均降雨量在878.5～903.2mm之间，降水在全年中分配不均匀，6～9月份降水量最大，约占全年的60%，11月至次年2月份降水最少，约占全年降水量的10%。
降水量年际变化比较大，丰水年达1559.5mm，干旱年为442.1mm。
区内降水具有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。
主汛期一般在6～9月份，洪峰期多出现在7～8月份。
多年平均蒸发量为1633.4mm，5～8月份受高温影响，蒸发力最强，约占全年蒸发量的53%。
年平均相对湿度73%。
年日照在2100小时以上，最高达2300小时，8月份日照时间最长，在230～240小时之间。
常年主导风向是东北偏东风，8级以上大风日占有相当比例，多出于春季。
(三)地质条件
桥位区地貌单元为淮河河谷，河床宽缓，由河中心向两边依次为河漫滩及一级阶地，河漫滩与一级阶地以陡坎相连。
场地和地基稳定，无活动断裂经过，河谷宽缓平坦，无重大不良工程地质问题。
场地上部地层第○1～○21层属第四系全新统冲积地层（Q1a1），下部基岩较为复杂，沉积岩、岩浆岩及变质岩三大类均有揭露。
龙其是在大桥明光侧引桥处，该处位于上徐庄岩体边缘，早期形成的五河杂岩（Ar2ω）中的凝灰岩、变粒岩被后期浸入的花岗岩、花岗斑岩、角闪岩熔蚀，互相交错，侵入岩浆中夹有五河杂岩的捕掳。