钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法
某标段双层SMA-13沥青砼施工方案
某标段双层SMA-13沥青砼施工方案一、工程总体概况：苏通大桥XXX标路面设计为：北接线范围内，主线设计9cmAC-25S型下面层+6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA-13上面层，总厚度为20cm；互通匝道设计为6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA-13上面层，总厚度设计为11cm；北引桥范围（B3标）内，设计为双层4 cmSMA-13面层。
我部于XX年XX月份进场展开各项工作，XX年按计划圆满完成了底基层、基层的施工任务，完成的底基层及水稳基层成品质量顺利通过了省质检站等相关部门的验收，并且在水稳防裂缝控制方面取得了一定的成绩，得到了各级领导的认可；XX年XX月XX日正式开始沥青下面层施工，通过展开三个阶段性的劳动竞赛活动，于XX月XX日顺利完成了全部北接线范围内的主线、互通匝道以及336省道加宽拼接、张江支线和专用道的沥青面层的施工任务，目前仅剩余北引桥桥面沥青砼施工。
在沥青路面的施工过程中，我部以“零缺陷”为质量目标，建立健全质量保证体系，制定了切实可行的质量管理制度和措施，从严要求，狠抓落实，坚持过程质量控制；从沥青路面施工的总体情况来看，原材料质量控制较好、混和料级配稳定，沥青面层的施工质量较为稳定，在省质检以及省桥指的专向检查中，所施工的成品路面的厚度、压实度、渗水、平整度等检测指标均优于规范要求。
二、XX标桥面防水设计结构以及施工情况：XX标起迄桩号为K15+471-K18+956，全长3485m，半幅桥面宽15.5m，因引桥桥面纵坡相对较大，考虑增加爬坡车道抗剪切等因素，在省、市桥指的领导下，前期我部和XX大学技术服务组就桥面防水方案进行了大量的室内和现场试验和研究，根据省桥指最终的批复意见确定为：a、桥面调平层全部进行抛丸处理；b、北引桥上行上坡路段采用环氧沥青，下行采用FYT防水材料。
目前下行线段落已完成了桥面调平层的抛丸和FYT防水层的施工，已具备施工沥青路面的条件；上行段落进行了部分桥面调平层抛丸处理，待交通转换后立即展开剩余桥面的抛丸处理。
浅谈大桥引桥双层sma13沥青砼施工技术
浅谈双层SMA-13沥青砼施工技术摘要：混凝土桥面防水和双层SMA-13沥青砼级配设计验证、施工工艺及质量控制关键词双层SMA-13施工工艺质量控制一、工程概况：XX大桥A4+A6+B3标路面设计为：主线设计9cmAC-25S型下面层+6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA13上面层，总厚度为20cm；互通匝道设计为6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA13上面层，总厚度设计为11cm；北引桥范围，设计为双层4 cmSMA13面层。
二、桥面防水设计结构引桥起迄桩号为K15+471-K18+956，全长3485m，半幅桥面宽15.5m，因引桥桥面纵坡相对较大，考虑增加爬坡车道抗剪切等因素，在省、市桥指的领导下，前期我部和东南大学技术服务组就桥面防水方案进行了大量的室内和现场试验和研究，根据省桥指最终的批复意见确定为：a、桥面调平层全部进行抛丸处理；b、北引桥上行上坡路段采用环氧沥青，下行采用FYT防水材料。
三、环氧沥青防水层施工工艺及质量控制：1、施工前的对引桥桥面进行抛丸处理，抛丸结束后采用鼓风机对抛丸滴洒钢珠以及杂物进行全断面清理，同时对两侧护拦铺装层后范围内的侧面也全部清理干净。
清扫后达到无浮尘要求，清扫后应封闭交通，保证桥面不再受污染。
每次的清洁范围，略大于粘结料的喷洒范围。
2、施工环境温度应高于10℃，避免施工期间出现雨、雾天气。
3、喷洒区及非喷洒区的覆盖：凡与铺装层接触的部位都属喷洒区。
当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应，全桥断面内均应喷洒均匀。
为避免与铺装层接触以外的部位（如缘石和护栏座的大部分面积）遭受污染，这些部位我们已经采用粘贴塑料薄膜进行覆盖，考虑桥面风大，在施工的时候两侧采用人工移动挡板进一步封挡，确保两侧护拦不受污染。
4、粘结料准备采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的（保温120℃）环氧沥青运至施工现场，加入到智能化沥青洒布车中。
每车每次运送10吨。
SMA-13沥青砼施工工法
SMA-13沥青砼施工工法SMA-13沥青砼施工工法一、前言SMA-13沥青砼施工工法是一种应用于道路表面修复和改造的施工工法。
它采用特殊配方的石料和沥青粘结剂，通过特定的施工工艺，能够提供较高的抗剪强度、耐久性和抗沉降性能。
本文将介绍SMA-13沥青砼施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点SMA-13沥青砼施工工法具有以下特点：1.高承载能力：SMA-13沥青砼采用较大的粗骨料和高粘度沥青，具有较高的抗剪强度，能够承受大量车辆的压力。
2. 耐久性强：SMA-13沥青砼具有较好的耐久性，能够抵抗日晒、雨淋和车辆冲击等不利环境因素的影响，保持道路表面的平整和稳定。
3. 抗沉降性能好：SMA-13沥青砼的较大粗骨料能够提供较好的排水能力，减少水分渗透，避免沥青砼层的沉降问题。
4. 表面粗糙度高：SMA-13沥青砼表面具有一定的粗糙度，能够提供较好的抗滑性能，减少车辆打滑的风险。
三、适应范围SMA-13沥青砼施工工法适用于各类公路、城市道路、机场跑道、停车场等需要承受较大荷载的道路表面修复和改造工程。
四、工艺原理SMA-13沥青砼施工工法主要基于以下几点工艺原理：1. 骨料选择：选择合适的粗骨料，具有合理的骨料级配和骨料矩形系数，能够提供较高的抗剪强度和承载能力。
2. 沥青粘结剂选择：选择高粘度、高弹性和耐高温的沥青粘结剂，能够提供良好的沥青砼与石料的黏结性和柔性。
3. 沥青砼配合比设计：根据工程要求和骨料特性，通过合理的配合比设计，保证沥青砼的力学性能和工作性能。
4. 施工工艺控制：采用热拌混合、平整铺铸和冷却压实等工艺，保证沥青砼的均匀性、致密性和稳定性。
五、施工工艺SMA-13沥青砼施工工艺包括以下阶段：1.骨料筛选和贮存：根据设计要求，对粗骨料进行筛选和清洗，并进行合理的贮存，确保骨料质量的稳定和可靠。
2. 沥青预热和储存：将沥青预热至适宜施工温度，并储存在密封的罐体中，以保持沥青的质量和流动性。
钢桥面双层SMA沥青混合料铺装
钢桥面双层SMA沥青混合料铺装1工艺流程2钢桥除锈、喷砂及喷漆一、除锈、喷砂凿除原有铺装层和黏结层，并清洗桥面，对桥面板上油污、盐分及其他脏物进行彻底清除，直至无杂物、无尘、无油污为止。
在桥面钢板干净干燥并满足相关要求情况下方可进行喷砂除锈施工。
除锈及防腐过程中应注意以下事项：1、原则上应进行现场喷砂除锈处理，特殊情况下，在能确保对除锈后实施的防腐涂层有良好保护或工期较短、工程量较小的情况下，也可在工厂进行除锈处理。
2、钢板表面若有锐边、飞溅、不光滑焊缝和切割边缘等缺陷，应先用工具打磨干净。
3、喷砂除锈施工前应对桥面板上的油污等部位进行清洁处理，并对全桥锈蚀、污染状况进行全面调查记录，按ISO 8502—9标准的试纸测试，氯化物含量应不超过0.014%（约7μg/cm2）。
在桥面钢板锈蚀较严重的地方，按ISO 8502—1标准以氢氧化铁试纸测试，以无蓝点视为合格。
4、现场喷砂除锈一般应采用全自动无尘喷砂设备除锈，特殊情况时，可在工作棚内用手持压缩空气喷砂设备进行喷砂处理，如桥面边角部位。
5、喷砂除锈应采用部分带棱角的磨料，比例应视粗糙度要求，钢板表面状况在施工前通过实验确定。
6、在除锈和涂装作业中，应测量大气温度、湿度及钢板温度，要求大气相对湿度小于等于85%，钢板温度应高于露点温度3℃以上。
7、喷砂除锈后应立即检查钢板的清洁度和粗糙度，要求清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50~100μm；人工小范围打磨工艺除锈的清洁度应达到Sa3.0级。
8、应在除锈后4h内完成钢板上第一层涂层施工，以对除锈后的钢板进行封闭保护。
二、喷涂防锈漆钢板喷砂结束后立即喷涂环氧富锌底漆一道，漆膜厚75μm，环氧云铁中间漆一道，漆膜厚125μm。
3环氧防水层施工1、在涂装作业前，漆膜禁止与任何杂物接触；在漆膜实干以前对钢桥面施工区域进行封闭，并派专人进行守护，以防漆膜损坏。
钢板进行除锈防腐处理后，需要按要求进行检测。
2、主要施工工艺。
浦东建设特种双层SMA钢箱梁桥面铺装技术39页word
浦东建设特种双层SMA钢箱梁桥面铺装技术钢箱梁桥面铺装特点：由于钢桥面板是焊接固定在正交异性结构梁和纵肋上，并且钢桥面体系柔性大、易挠曲，在车辆荷载、温度荷载作用下的变形和受力特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别，在同一桥梁的不同部位，变形和受力也具有非常明显的区别。
因此，由于钢桥面铺装使用条件更为严酷，钢桥面铺装性能要求的程度与普通路面铺装及水泥混凝土桥面铺装是完全不同的。
主要表现在以下几个方面：①钢桥面铺装受力状况更为复杂，铺装中产生的应力也更大。
钢桥的桥面为正交异性板结构，钢板的变形及受纵横加筋梁的限制及刚度差异，在车辆荷载的作用下，钢桥面在不同部位产生不同的变形，铺装层在不同部位的受力也不同，铺装的疲劳开裂问题更为严重。
②钢板吸热及传热能力强，夏季炎热时，桥面板的温度较水泥砼桥面板高20℃以上。
由于钢板吸热及传热快，因此在太阳直射及环境温度较高时，铺装底面、钢板表面最高温度可达60℃以上，加上铺装层所承受的太阳辐射热的积累，桥面铺装最高温度在60~70℃甚至更高的使用温度下，要求铺装层有极佳的热稳性。
与传统水泥砼桥面不同的是钢板温度高，对铺装层与钢板间粘接层在高温下的结合力要求也较高，否则在高温下，桥面铺装也会因层间结合力不足而产生横向移动、推拥等病害。
这也成为钢桥面铺装一个最为主要病害。
③由于钢板的反复变形，对铺装层与刚板的结合力要求也更高。
在反复弯曲变形及振动作用下，因钢板的材料特性与铺装材料特性的不一致，界面上易产生法向应力（易引起脱层）及纵、横向剪切应力（易引起脱层及变形），这要求粘接层材料不只确保有较高的结合力而且要有良好韧性，以适应荷载的反复作用。
④由于钢板极易快速生锈等原因，钢桥面铺装防护及防排水系统要求更加完善。
水渗透到钢板会使钢板腐蚀、生锈，既会损害桥面板，也会引起铺装脱层；同时，铺装层防腐涂层失效，也会导致铺装的损坏。
⑤由于钢板变形量大，铺装层对桥面板应具有相适应的变形的追从性。
SMA沥青混凝土路面施工工法(2)
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA沥青混凝土路面施工工法一、前言随着交通运输的快速发展，道路交通成为城市化进程的重要标志。
而路面的质量和使用寿命直接影响着交通安全和交通效率。
SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面是一种结构稳定、耐久性好的路面材料，其施工工法在道路建设中得到广泛应用。
本文将介绍SMA沥青混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 结构稳定：SMA沥青混凝土采用特殊配合比，具有较高的稳定性和强度，能够承受重载和频繁交通使用。
2. 耐久性好：SMA沥青混凝土具有较好的抗老化、抗裂性能，能够在不同气候条件下保持较长的使用寿命。
3. 减少噪音：SMA沥青混凝土路面因石子间填充物而形成密实结构，减少了车辆行驶时的轮胎噪音。
4. 抗水损害：SMA沥青混凝土路面具有较好的抗水侵蚀和抗滑移性能，能够有效减少水损害对路面的影响。
三、适应范围SMA沥青混凝土路面适用于高等级公路、城市主干道、高速公路、机场跑道等道路建设项目，特别适用于较重载和高交通频率的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工工法的理论依据是通过调整沥青混凝土的配合比和施工工艺，使其在不同气候和车流条件下保持稳定。
采取的技术措施包括：1. 优化配合比：通过选用合适的沥青和石料，确定最佳的配合比，保证沥青混凝土的稳定性和耐久性。
2. 矿料填充：在沥青混凝土中加入填充料，填充石子间的空隙，提高路面的密实性和耐久性。
3. 石料骨架：通过选用合适的石料尺寸和质量，构建一个坚固、稳定的石料骨架，增强路面的承载能力。
4. 沥青石膏矩阵：通过控制沥青粘合剂和石料的比例，形成沥青石膏矩阵，提高沥青混凝土的稳定性和强度。
五、施工工艺SMA沥青混凝土路面的施工工艺包括准备工作、基层处理、沥青混凝土制备、铺设和压实等几个阶段：1. 准备工作：确定施工计划和配合比，准备好所需的材料和机具设备。
最新 双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺-精品
摘要：随着我国经济建设的飞速发展，省、市、区之间各级路网的进一步完善，各类大跨径钢箱梁桥由于其自重轻、跨越能力大、施工简便等优点，在各级城市路网建设中被越来越多的广泛应用。
但随之由于钢箱梁桥面板自身刚度较小，易随桥面荷载变形的特点，很容易造成铺装层因与桥面之间因粘结层抗剪力不足而整体或局部滑移、脱落。
因此钢箱梁面铺装一直以来是大跨径钢箱梁桥施工的技术难题。
关键词：钢箱梁桥面、双层SMA、改性沥青、桥面防水苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程采用双层4cm细粒式沥青混凝土(SMA-13)结构有效地满足了钢箱梁桥面铺装层的结构材料必须与钢板变形同步性能好，同钢板粘结性强，高温稳定，低温抗裂，耐疲劳，不透水，便于施工，易于维修等基本要求本文以笔者亲身参与的苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程为例，着重介绍双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺。
一、材料及配比1、材料选用钢桥面铺装所选用的0~4.75mm细集料为石灰岩轧制而成，4.75~9.5mm、9.5~13.2mm的粗集料为玄武岩轧制而成，且符合JTG F40-2008《公路沥青路面施工技术规范》要求；矿粉采选用石灰岩中的强基性岩石经磨细制成，质量符合《JTG F40-2008》规范；稳定剂选用聚酯纤维，沥青结合料选用8.2%RST改性70号壳牌道路石油沥青2、SMA-13配合比设计钢桥面SMA-13级配范围与推荐级配范围见表2.1-1所示，其中4.75mm筛孔的通过率应在27%-28%。
表1.2-1 SMA-13级配范围表1.2-2 SMA-13混合料技术要求按照上述集料验收指标要求组织原材料进场，取样进行集料合成级配试验，并按照传统的SMA-13沥青混凝土配合比设计方法进行目标配合比和生产配合比设计。
用生产配合比在生产拌和机上进行试拌，取样进行检验，改性沥青SMA-13技术指标满足要求后，由此确定正式生产用的标准配合比。
二、桥面防腐层、防水联结层施工1、钢箱梁桥面板除锈钢桥面表面应平整清洁，钢箱梁桥面板除锈前，应仔细检查桥面板表面情况，主要检查桥面焊缝打磨是否平整、钢箱梁吊装处的吊环钢筋切割面是否突起，如发现焊缝不平整或钢筋突起应重新进行打磨至与钢桥面板高度差±3mm以内齐平。
钢桥面浇筑式沥青混凝土施工工艺
钢桥面浇筑式沥青混凝土施工工艺1概述钢桥面铺装与公路路面及钢筋混凝土桥面铺装不同。
钢桥面铺装指在钢桥面板上铺设的不足10cm的沥青混合料层。
在钢桥面板上，由于车辙荷载引起的变形较大，容易产生流动性车辙。
同时，受严酷气候条件的影响，钢桥面板容易出现开裂等情况，因此，钢桥面板铺装材料必须能够承受这种变形的反复出现，与钢板变形保持一致，提供一个稳定、耐久、抗滑的路面。
浇筑式沥青混凝土起源于20世纪50年代的德国，在欧洲、美国和日本应用十分广泛。
浇筑式沥青混凝土，英文名:GussAs-phalt，简称GA，指在高温下进行拌和，依靠混合料自身的流动性摊铺成型，无需进行碾压的一种高沥青含量与高矿粉含量、空隙率小于1%的沥青混合物。
浇筑式沥青混凝土具有对钢桥面板优良的追从性和粘结性能，在国外广泛的应用于钢桥面铺装，还可用于城市街道人行道的铺面。
浇筑式沥青混合料中的细集料、矿粉和沥青含量比一般的混凝土要高，成型后的空隙率小且内部不连续。
在220℃～250℃的施工温度下，具有良好的流动性和和易性，使用摊铺机整平，无需碾压即可能达到要求的密实度和平整度。
用于钢桥面铺装具有良好的抗低温和抗疲劳开裂性能，特别是耐低温效果比普通沥青混合料好很多，温度越低效果越好。
浇筑式沥青混凝土常用作桥面铺装的下层，在重交通条件下，还可以作为基层，上面加铺改性沥青混凝土面层。
使用浇筑式沥青混凝土进行桥面铺装，整体性能和防水性能优良，服务期内的维修量很小，使用寿命在20年以上，具有良好的性价比。
在本文中，以常用的“特殊的涂膜类粘结剂+GA +SMA”铺装结构为例，介绍了浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装的施工工艺，以期借鉴。
2施工工艺浇筑式沥青混凝土属于密级配沥青混凝土，最大优点在于与钢板连接成一体，与桥面变形具有良好的随从性，不会出现其他形式铺装的裂纹。
适用于大中型桥梁，尤其是大跨度的斜拉桥和悬索桥及拱桥钢桥面铺装。
浇筑式沥青混凝土在桥面铺装的应用上，施工工艺与普通沥青混凝土铺装大相径庭，区别在于浇筑式沥青混凝土需使用专用摊铺机和运输车。
钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法是一种用于钢桥面道路的铺装工法。
相比于传统的施工工艺，该工法具有更高的施工效率、较长的使用寿命和更好的抗压性能。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 高粘合性：通过添加特殊的粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘合性，保证了铺装层的稳定性和耐久性。
2. 双层结构：采用双层结构的设计，上层为SMA沥青混凝土，下层为常规的沥青混凝土，能够提高整体的承载能力和耐久性。
3. 抗压性能好：SMA沥青混凝土的复合骨料和高粘度沥青的使用，增强了道路表面的抗压能力，有效减少了车辆行驶产生的损坏。
三、适应范围钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法适用于各种高速公路、高架桥、大型桥梁等钢桥面道路。
四、工艺原理该工法的理论依据是通过添加粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘结性。
采取的技术措施包括选择合适的沥青、粘合剂和骨料，控制施工温度和湿度，以及保证施工质量进行充分的压实。
五、施工工艺1. 钢桥面的清理和准备：清理桥面的油污和杂物，进行必要的修复和修补，确保桥面平整无破损。
2. 沥青材料的热拌和铺装：将沥青加热至适宜温度，与骨料进行充分混合，再将混合料均匀铺装在钢桥面上。
3. 上层SMA沥青混凝土的铺装：将SMA沥青混凝土与粘合剂进行混合，再均匀铺装在下层沥青混凝土上。
4. 压实：使用专用压路机对整个道路表面进行压实，以确保沥青混凝土层间的粘固性和稳定性。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，设立合理的工作班次和人员分工，保证施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用热拌设备、压路机、洒水车、摊铺机等各类机具设备，确保施工效率和质量。
SMA沥青混凝土路面施工工法
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面施工工法一、前言SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土是一种新型的路面材料，具有优异的耐久性、抗水损伤能力和防滑性能。
在道路施工中，SMA沥青混凝土路面已经逐渐受到广泛应用。
本文将详细介绍SMA沥青混凝土路面施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点SMA沥青混凝土具有以下特点：1. 石料骨架：采用骨架较粗石料，增加了路面的抗剥离能力和强度。
2. 沥青混凝土：使用高粘度、低变形性的沥青和高粘度的剂量控制添加剂，提高了沥青的粘附性和抗水损伤能力。
3. 高填充系数：通过较高的沥青含量和较小的石料间隙，提高了沥青混凝土的密实性和耐久性。
4. 高稳定性：SMA沥青混凝土采用特殊的配合比设计，提高了路面的稳定性和抗变形能力。
5. 优良的防滑性能：由于路面石料的多粗糙表面，SMA沥青混凝土具有良好的防滑性能，提高了行车安全性。
三、适应范围SMA沥青混凝土适用于高速公路、高等级城市道路、重载交通道路以及陡坡、急弯等对路面稳定性要求较高的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工的工艺原理主要包括了施工工法与实际工程之间的联系和所采取的技术措施。
施工工法的理论依据是保证沥青混凝土的质量和性能达到设计要求，从而提高路面的耐久性和稳定性。
具体的施工工艺措施包括：基层处理、调配和搅拌料、铺设沥青混凝土、压实和养护等。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层，修补损坏部分，并进行打浆或粗糙度处理。
2. 调配和搅拌料：按照设计要求和配合比，进行石料和沥青的准备和搅拌。
3. 铺设沥青混凝土：采用铺面机进行铺设，控制铺设厚度和平整度。
4. 压实：使用振动压路机进行初压，然后使用钢轮压路机进行后期压实，确保沥青混凝土的密实性。
5. 养护：对刚铺设的沥青混凝土进行养护，防止太阳暴晒和雨水侵蚀。
钢桥面铺装方案及技术要求----双层日本热拌环氧沥青
1.钢桥面铺装方案及材料1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土，结合料采用热拌环氧沥青（KD-BEP，原TAF），上层厚度35mm，下层厚度40mm。
环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能，铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土。
同时，为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力，在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂。
中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下：钢桥面行车道铺装结构见图1.1。
桥面铺装设计总厚度75mm，结构组成为：40mm环氧沥青混凝土上面层（EA-10，粗级配）+ 0.6kg/m2环氧树脂粘结层 + 35mm 环氧沥青混凝土下面层（EA-10，细级配）+0.4kg/m2环氧树脂防水粘结层。
图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理。
根据喷砂除锈国标GB8923-2011，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷砂除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。
同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μm。
环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用，要求在喷砂除锈后4h以内，喷涂环氧富锌漆。
防水粘结层采用环氧树脂粘结剂，该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂，具有良好层间结合力和水稳性。
其特点为两阶段固化反应，在初期硬化后，受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化，通过压路机碾压后，铺装层与钢板形成有效粘结。
针对铺装层一体化性能要求，结合铺装结构体系，采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料。
1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装（1）环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μm后，喷涂环氧富锌漆，环氧富锌漆性能指标见表1.1。
钢桥面SMA铺装施工工法
钢桥面SMA铺装施工工法1前言钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中，如广东虎门大桥、江阴长江大桥、南京长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥。
除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。
总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。
导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象严重等等。
为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验，不断改进施工工艺，加强施工工序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。
2特点2.0.1 采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。
2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。
2.0.3在防水层上面设置3〜6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺装层的弯拉应力，提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。
2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维，提升抗开裂和耐疲劳能力。
2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇，可有效隔绝空气，减缓凝固时间，确保了现场施工的可操作性。
3适用范围3.0.1本工法适用于钢桥面沥青铺装，正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。
4工艺原理与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是石对石接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用，骨架对高温敏感性较小，含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂，是混合料的整体力学性能提高，这两方面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下，使之产生相对较微小的变化。
掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。
SMA 混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小、沥青膜较厚，沥青与空气接触少，抗老化能力较强。
其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小，固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，并针对韧性差的缺点进行增韧改性，使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。
高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点
高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点高粘高弹SMA沥青混合料采用高粘度沥青结合料，结合SMA间断级配设计特点，赋予其比普通SMA沥青混合料更好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能和水稳定性，以及耐久性等指标，在双层SMA钢桥面铺装中的应用效果较好。
本文结合合肥南薰门钢桥面铺装工程，浅谈高粘高弹SMA-10沥青混合料的生产施工要点。
1工程概况根据设计要求，桥面铺筑沥青层结构为：4cm高粘高弹SMA-10沥青混合料（上面层）＋6cm中粒式AC-20（C）沥青混合料（下面层）+基层。
2生产和施工要点2.1填料质量控制与普通沥青混合料相比，SMA-10沥青混合料矿料级配中矿粉比例较高（一般为8%～12%）。
试验段1矿粉A在矿料级配中的百分比掺量为14%。
实际生产时，每盘中矿粉用量为约406kg，用量较高，造成了如下影响：（1）生产效率低由于矿粉仓出料速度限制，矿粉加入搅拌缸中需要较长时间，原本预计60s/每盘料的生产时间，延长至95s。
采用通过率较高的矿粉B，掺量下降，每盘料生产时间缩短为75s，生产效率提高26.7%。
（2）能耗和生产成本的增加计算结果显示，高通过率矿粉下的试验段2方案的能耗和生产成本节约21.1%。
2.2稳定剂投放工艺本项目选择聚酯纤维作为稳定剂，有两个原因：①改善沥青混合料的抗裂性能，聚酯纤维不吸收沥青，但通过巨大的比表面积，吸附沥青，形成纤维网架-沥青的加筋结构，有效增加韧性与抗裂特性；②使用聚酯纤维的沥青混合料，其抗车辙性能略有下降，但其抗裂性能可以加强，桥面铺装由于下承层为水泥混凝土，车辙现象少，更易出现一些推移拉裂现象，因此更应注意混合料的抗裂性能。
由于高粘度SMA-10沥青混合料出料温度范为在175℃～185℃，且实际中集料需加热至200℃～220℃范围。
虽然集料加热温度低于聚酯纤维258℃的熔点，但拌和机加热具有不均匀性特点，易造成聚酯纤维热熔团聚。
解决方案：减少干拌时间，延后聚酯纤维投放时间，该投放方案下，聚酯纤维被熔融情况消失。
钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案
钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案本工程采用HRA热压式沥青混凝土和高粘度SMA-10沥青混凝土.施工技术方案如下:一、原材料堆放与储存1、集料的堆放与装运要确保热压式沥青混合料的生产质量，首先要确保其集料质量稳定，防止因堆放场地不完好或釆取了不正确的堆放方式，造成的集料离析影响沥青混合料质量的现象。
沥青混合料拌合场有完善的排水设施，拌合场拌制及堆放材料处和进出道路进行硬化处理以免杂质混入材料中。
并且不同料堆之间设置隔离墙、严禁窜料，为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料上面设置钢制棚架.2、沥青胶结料储存沥青胶结料是热压式沥青混合料路面的一个重要组成部分,其储存质量的好坏直接影响到混合料的质量。
拌和厂有4个沥青储存罐，一个为工作罐，其余的作为储存罐，储存的沥青胶结料数量满足本次工程需要。
3、矿质填料的储存矿质填料采用洁净石灰岩等碱性岩石磨细得到，存储在密闭矿粉罐中。
以保证在混合料拌和过程中矿粉供料系统畅通并能从填料仓中自由流出。
二、沥青混合料生产拌和厂是用于现场生产热压式沥青混合料的主要场所。
本拌和厂设置在空矿、干燥、运输条件良好的地方,有很好的排水措施，可靠的电力供应，并设置现场试验室，能完成原材料的质量检测。
拌和楼有两次除尘装置。
第一次除出的粉尘中含有部分通过0。
3和0.15的细颗粒,这部分粉尘是沥青混合料中所必须的，往往自动返回到细集料热料仓；第二次除出的粉尘几乎全是小于0。
075的颗粒，都应废弃不用.三、嵌入层沥青混合料生产在热压式沥青混合料嵌入层的生产过程中，按照配合比设计对投料进行控制,确保生产混合料的级配准确；对试拌混合料进行马歇尔试验或其他试验，取得包括油石比、级配、性能等多项技术数据，由拌和场技术负责人对部分技术指标进行微调,达到最佳的生产效果，并以此指导混合料的生产。
确定混合料生产的诸技术参数，如拌和时间、拌和温度、各种原材料的上料速度等。
拌和设备采用间歇式拌和楼，整个生产过程由计算机自动控制。
SMA-13沥青砼施工方法
SMA-13沥青砼施工方法1、SMA沥青路面施工按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。
经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。
以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。
2、SMA混合料的拌合2.1 沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
2.2 纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以确保混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
2.3 沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
2.4 在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。
2.5 采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时间较常规混合料生产增加5～10S，喷入沥青后湿拌时间较常规混合料生产至少增加5S。
采用纯纤维，纤维随沥青喷入后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5S。
3、SMA的施工温度SMA拌合、摊铺和碾压温度较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气温条件下和雨期施工。
SMA施工各环节工序要求温度如下表。
SMA施工要求温度（℃）4、SMA混合料的运输4.1 混合料应采用大吨位自卸汽车运输，为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧板和底板可涂一层水混合液，但不得有涂液积聚在车厢底部。
4.2 为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车不得太少。
4.3 在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度。
4.4 沥青混合料在运输途中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。
5、SMA混合料的摊铺5.1 摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。
SMA改性沥青路面施工工法
.SMA改性沥青路面铺装施工工法同济大学技术服务组SMA改性沥青路面铺装施工工法1．前言现代公路和道路发生很多变化：交通流量和行驶频度急剧增添，货运车的轴重不停增添，广泛推行分车道单向行驶，要求进一步提升路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提升柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提升耐磨耗能力和延伸使用寿命。
SMA改性沥青混淆料拥有孔隙率小、水稳固性及持久性好、高温抗车辙性能强、抗滑性能好等长处，同时SMA改性沥青混淆料高温稳固性、抗老化、抗水损害性能优于一般沥青混淆料，是一种比较理想的混淆料结构。
SMA改性沥青混淆料广泛应用于各样高速公路、桥面铺装等沥青混淆料上边层。
2．工法特色（1）SMA改性沥青施工原资料价钱较一般沥青混淆料高，其施工成本高，对路基与路面施工质量要求高；但后期保护成本低，整体上仍将产生重要的经济效益。
（2）SMA改性沥青混淆料采纳坚硬、耐磨的优良石料（玄武岩）；另一方面矿料采纳中断级配，路面压实后，结构深度大，使雨天高速行车不易产生水漂，抗滑性能好，路面噪声降低，提升了沥青路面的表面功能。
（3）SMA改性沥青混淆料内部被沥青玛蹄脂充足填补，增添了施工难度，但同时也增添了沥青混淆料的耐老化性能，大大提升了混合料的耐疲惫性能。
（4）碾压难以达到密实成效，并且碾压中会有负面效应，可能产生推拥，只有在高温状态下碾压才能达到密实成效，且不产生推拥。
（5）冷却后的改性沥青及 SMA混淆料特别坚硬，拥有较高的强度。
3．合用范围当前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、泊车场、运动场、重交通路面、交错路口和路面转弯处等特别场合的铺装应用。
近来欧洲将改性沥青应用到公路网的保养和补强，较大地推进了改性道路沥青的广泛应用。
4．工艺原理SMA改性沥青路面施工工艺，相对一般沥青路面而言，对施工工艺也有特别的要求。
（1）SMA改性沥青混淆料为中断级配，而一般沥青混凝土一般为连续级配，在拌和过程，对各样集料的掺加应严格依据配合比进行拌制，很小的集料级配的颠簸都有可能影响SMA沥青混淆料的质量，对配合比的控制为拌和的重点点；（2）因为 SMA改性沥青混淆料在整个施工过程中对温度的要求是很高的，比一般沥青混淆料均高 10-20℃，在工艺上对温度的控制是整个施工的重点；（3）SMA沥青混淆料一定掺加纤维，纤维的加入增添了沥青混合料的粘性，施工难度加大，在摊铺过程中，一定做到一次摊铺成型，人工大面积修理在施工过程中是不一样意的；（4）在国内一般 SMA沥青混淆料的全过程碾压均采纳双钢轮压路机，胶轮压路机是禁止参加碾压；（5）SMA沥青混淆料的接缝一般为纵缝与横接缝，纵缝一定采纳热接缝，横接缝采纳平接缝。
SMA沥青混凝土路面施工工法
SMA 沥青混凝土可采用间隙式拌和机或连续式拌和机，高速公路和一级公路宜 采用间歇式拌和机。连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进 料，料源或质量不稳定时不得采用连续式拌和机。
1）拌和机总拌和能力应满足施工进度需要，拌和机除尘设备完好，能达到 环保要求。
2）冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜小于 5 ~6 个，热料仓不宜小于 5 个,具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。
3.4.3 要求拌和场地硬化处理，各种规格的材料分开堆放（搭建隔墙有效），不 得混杂；细集料的防雨设施应可靠有效；矿粉宜罐装。
3.4.4 开工前应备足 10d 左右施工使用的材料，并在施工中陆续进料。 3.4.5 工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。 3.4.6 摊铺现场、沥青拌和场及气象站台之间应具有有效的联系手段。 3.5 劳动力组织
3.2.1 改性沥青 1）对工厂改性沥青应按规范要求进行质量检验，符合要求后储存在可加热
与保温的 储藏罐中。储藏罐应配有搅拌装置，根据不同改性沥青类型和等级采用 不同的储存温度， 使用前应加热到要求的施工温度。
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钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土
铺装施工工法
钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法
一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法
是一种在桥面进行铺装的先进施工工法。
该工法结合了钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的优势，旨在提高桥面铺装的耐久性
和承载能力。
二、工法特点1. 双层结构：该工法采用双层结构，上面
一层是钢桥面，下面一层是SMA高粘沥青混凝土，使得铺装
更加坚实耐用。
2. 高粘沥青混凝土：采用SMA高粘沥青混凝
土作为铺装层，具有较高的抗剪能力和耐磨损性，能够有效防止车辆打滑和道路表面的损坏。
3. 耐久性：该工法通过双层
结构和SMA高粘沥青混凝土的应用，能够增强桥面的耐久性，延长使用寿命。
4. 承载能力：钢桥面和SMA高粘沥青混凝土
的组合能够增加桥面的承载能力，适应大型货运车辆的通行。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的铺装，尤其适用于对承载能力要求较高、通行量较大的桥梁，如高速公路、国道桥等。
四、工艺原理该工法通过在钢桥面上铺设SMA高粘沥青
混凝土层实现铺装目的。
在施工过程中，需要考虑到桥面的平整度和防水性能，通过采取适当的工艺措施完成施工。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：准备工作、基层处理、铺装SMA高粘沥青混凝土、压实和养护。
六、劳动组织施工过程中需要合理安排劳动力数量和工作班次，确保施工进展顺利。
七、机具设备施工过程中需要使用铺装机、压路机、振动器等设备，这些设备具有特定的功能和性能，能够提高施工效率和质量。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括材料质量控制、施工工艺控制、施工质量检测等。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要制定安全操作规程，加强施工人员的安全教育和防护意识。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以评估和比较该工法的经济效益和技术可行性。
十一、工程实例列举一些已经使用该工法的工程实例，展示其实际应用效果，并对工程实例进行分析和评价。
通过以上内容的介绍，读者可以清晰明了地了解钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法。
该工法在实际工程应
用中具有指导意义，并完整覆盖了施工过程的所有环节。
基于科学和实践经验，该工法的内容准确无误，可靠性和可行性得到了验证。