地铁车站主体结构施工工艺标准

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地铁车站施工主体工程(3篇)

第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。

其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。

二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。

（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。

（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。

（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。

（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。

2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。

（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。

（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。

（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。

3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。

（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。

（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。

（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。

4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。

（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。

（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。

（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。

地铁车站主体结构施工方案

地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。

本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。

一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。

首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。

其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。

二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。

地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。

在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。

1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。

首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。

在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。

2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。

在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。

三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。

施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。

同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。

四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。

同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。

在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。

地铁车站主体结构施工方案

地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。

2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。

3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。

三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。

挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。

填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。

2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。

施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。

3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。

要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。

同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。

4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。

地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。

天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。

5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。

要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。

6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。

四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。

2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。

3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。

4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。

五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。

3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。

4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。

地铁车站主体结构施工方案

地铁车站主体结构施工方案1. 背景介绍地铁是一种高效的交通工具，为了满足城市日益增长的交通需求，各地纷纷展开地铁建设工程。

其中，地铁车站主体结构的施工方案是地铁工程成功实施的关键之一。

本文将就地铁车站主体结构的施工方案进行详细介绍。

2. 施工目标地铁车站主体结构施工的目标是保证施工安全、施工质量和施工进度，以确保地铁车站能够按时建成并满足设计要求。

3. 施工步骤3.1 地基处理和基础施工首先，需要进行地基处理和基础施工。

地基处理包括地表的平整和土壤的加固，确保地基能够承受车站主体结构的重量。

基础施工包括打桩和建造基础，以提供稳定的基础支撑。

3.2 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要阶段。

首先，需要进行地下墙体的浇筑和钢筋混凝土的浇注。

然后，根据设计要求，进行地下层和地下通道的施工。

最后，进行地下平台和轨道的施工。

3.3 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体结构施工的最后阶段。

首先，进行地上墙体和柱子的施工。

然后，建造地上层和站厅。

最后，进行车站出入口和连接通道的施工。

4. 施工方法和技术为了保证地铁车站主体结构的施工质量和进度，我们采用以下施工方法和技术：4.1 预制构件采用预制构件可以减少现场施工时间，提高施工效率。

可以预制墙板、楼板等构件，然后再进行现场的安装。

4.2 钢模板施工钢模板施工可以确保施工的精度和一致性，同时减少模板的使用量和施工周期。

4.3 现浇混凝土施工现浇混凝土施工是地铁车站主体结构施工的常用方法，可以在施工过程中根据需要进行加固和修补，确保施工质量。

4.4 自动化施工设备使用自动化施工设备可以提高施工效率和质量，并减少人力成本。

可以使用塔吊、施工机械等设备进行作业。

5. 施工安全措施为了确保地铁车站主体结构施工的安全性，需采取以下措施：5.1 安全文明施工要求施工单位按照规范要求进行安全文明施工，确保工作人员的人身安全。

5.2 监测和检测实施地铁车站主体结构施工过程中的监测和检测工作，及时发现和解决施工中的安全问题。

地铁车站施工工艺流程标准化要求(85页)[详细]

地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、施工准备................................................................ 错误!未定义书签。

二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工(钻孔围护桩) (6)四、车站围护结构施工(地下连续墙) (9)五、车站围护结构施工(S米W工法桩) .................... 错误!未定义书签。

六、车站围护结构施工(咬合桩(旋挖法)) .................. 错误!未定义书签。

七、车站围护结构施工(旋喷桩) (22)八、车站基底加固施工(搅拌桩) (26)九、车站基底加固施工(旋喷桩) ................................. 错误!未定义书签。

十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工(降水井施工) (35)十二、车站施工(冠梁及钢筋混凝土支撑施工) ......... 错误!未定义书签。

十三、车站放坡开挖施工. (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站S米W工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工(下翻梁底板结构施工) (56)二十、车站底板结构施工(上翻梁底板结构施工) (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工(有换撑下部边墙结构施工) (65)二十三、车站中板以下结构施工(有换撑中板结构施工) (68)二十四、车站中板以下结构施工(无换撑中板以下结构施工) (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工(钻孔围护桩)表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值(GB50299-1999)地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工(地下连续墙)表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表(米米)(GB50299-1999)表4.9.2地下连续墙各部位允许偏差值(米米)(GB50299-1999)注:平面位置以隧道线路中线为准进行测量.地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工(S米W工法桩)下道工序:抗拔桩、立柱桩施工附图表:1、S米W工法桩施工工艺图站103-03-1 S 米W 工法桩施工工艺流程图2、S 米W 工法桩施工顺序：图站103-03-2 S 米W 工法桩间隔式双孔全套复搅式施工顺序示意图方式二：图站103-03-3 S 米W 工法桩单侧挤压式施工顺序示意图3、质量标准表103-03-2 型钢插入允许偏差表地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工(咬合桩(旋挖法))附图表:1、钻孔咬合桩导墙定位图图站103-04-1 钻孔咬合桩导墙孔位定位图2、表站103-04-1 钢筋笼制作允许偏差值表(米米)(GB50299-1999)3、成孔质量检验注:d为桩的设计直径;孔径允许偏差正值指平均断面,负值指个别.4、施工工艺流程图站103-04-2 咬合桩施工流程图地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工(旋喷桩)附图表:1、旋喷桩施工技术检测表表站103-05-1 旋喷桩施工技术检查表2、施工工艺流程图图站103-05-1旋喷桩施工工艺流程图地铁车站施工工艺流程标准化要求车站基底加固施工(搅拌桩)地铁车站施工工艺流程标准化要求车站基地加固施工(旋喷桩)附图表:1、旋喷桩施工技术检测表2、施工工艺流程图图站104-2-1 旋喷桩施工工艺流程图地铁车站施工工艺流程标准化要求抗拔桩、立柱桩施工附图表:图站105-1 抗拔桩(钻孔桩)施工流程图钢筋骨架表105-1 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值(GB50299-1999)表105-2成孔检测标准地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工(降水井施工)地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工(冠梁及钢筋混凝土支撑施工)附图表1、质量控制标准表站107-1 钢筋工程(原材料、加工、连接、安装)质量控制标准表站107-2 模板工程质量控制标准表站107-3 混凝土工程(施工)质量控制标准表站107-4 混凝土支撑工程质量控制标准2、施工工艺流程图图站107-1 冠梁及钢筋混凝土支撑施工流程图地铁车站施工工艺流程标准化要求车站放坡开挖施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站钻孔围护桩基坑开挖施工。

地铁车站支护结构施工工艺标准

⑧水下混凝土高度需超灌30～50cm，以便清除浮浆后确保桩身的质量；
⑨混凝土升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，应采取以下措施：
在孔口吊筋固定钢筋笼上端；
灌注混凝土的时间尽量加快，以防混凝土进入钢筋笼时其流动性减小；
当孔内混凝土接近钢筋笼时，应保持埋管较深，并放慢灌注进度；
当孔内混凝土面进入钢筋笼1～2m后，应适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层混凝土中的埋置深度；
反循环回转钻
黏性土、砂类土、含少量砾石、卵石（含量少于20%，粒径小于钻杆内径2/3）的土
冲抓钻
黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土及风化岩层
冲击钻
旋挖钻
2
干作业成孔桩
长螺旋钻孔
地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土非密实的碎石类土、强风化岩
钻孔扩底
地下水位以上的坚硬、硬塑的黏性土及中密以上的砂土风化岩
人工挖孔
②泥浆材料的选定及配合比：7～10％膨润土；0.5～1％工业用碱；0.1％羟甲基纤维素（CMC）；拌和用水为自来水；
③可按下表性能指标及测试方法制备泥浆：
顺序
项目
性能指标
测试方法及仪器
1
比重
1.1～1.15g/cm3
泥浆比重称
2
粘度
10～25秒
500cc/700cc漏斗法
3
含砂量
＜6％
泥浆含砂量计
对于凹进去的桩，应尽可能保留桩外土，采用人工铲平到网喷前的位置，减少喷射混凝土数量。
3.网片安装
基坑围护桩桩间采用挂网喷射混凝土护壁，钢筋网一般采用φ8－HPB235钢筋，网格尺寸150mm×150mm，横向连接筋一般采用Ф12～Ф14-HRB335钢筋，所有钢筋在大批量加工之前，均先进行试加工，检查钢筋形状、尺寸是否与配料单一致。并在加工过程中经常检查核对。

轨道交通站房结构施工工艺施工工艺

轨道交通站房结构施工工艺施工工艺轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，而站房作为轨道交通系统的重要节点，其建设和施工工艺对于运营安全和整体运行效率都起着至关重要的作用。

本文将就轨道交通站房的结构施工工艺进行探讨，从地基处理、基础施工、主体结构施工和封顶封围等方面进行介绍。

一、地基处理轨道交通站房的地基处理是站房结构施工的重要环节。

首先，对于原始地面，需要进行地质勘察和地基检测，确保地基的承载能力和稳定性。

若地基存在较大的沉降或者土壤不稳定的问题，需要通过加固地基的方式进行处理，常用的处理方法包括灌浆、碎石列级处理和预压桩等。

二、基础施工在地基处理完成后，需要进行站房基础施工。

基础施工的主要目的是为了确保站房的稳定性和承载力。

基础施工的常用方法包括钢筋混凝土浇筑和钢构支撑。

钢筋混凝土浇筑是常见的基础施工方式，通过混凝土的浇筑和加固，使基础具有足够的承载能力。

而钢构支撑适用于需要迅速施工的情况，通过预制钢构件的组装和支撑，实现基础的建设。

三、主体结构施工主体结构是轨道交通站房的核心组成部分，其主要包括主体框架的建设和立面装饰的施工。

在主体框架的建设中，常用的工艺包括预制装配、钢结构安装和现场浇筑等。

预制装配是一种高效、精确的施工方式，通过将主体结构的构件提前制作好，再进行现场的安装。

钢结构安装适用于大跨度的站房，通过吊装和连接，实现主体结构的搭建。

现场浇筑则适用于需要特殊形状和尺寸的主体结构，通过模板和混凝土的浇筑，实现主体结构的建设。

而立面装饰的施工一般包括幕墙、穹顶和外墙装饰等，通过玻璃、铝合金和石材等材料的安装，实现站房的美观和功能需求。

四、封顶封围当主体结构施工完成后，需要对站房进行封顶和封围工作。

首先，对于站房的屋面需要进行防水处理，常用的方法包括防水卷材的铺设和涂抹防水涂料等。

其次，站房的封围工作包括窗户和墙面的安装和封闭，以确保站房的室内环境和安全性。

综上所述，轨道交通站房结构施工工艺的设计和施工对于保证站房的安全、舒适和美观起着重要作用。

地铁车站内支撑施工工艺及施工方法

地铁车站内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径φ600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。

具体施工工艺及施工方法如下：1..1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm 分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。

1..2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。

依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。

钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。

(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。

钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。

1..3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。

2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。

钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。

3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。

14地铁车站车站主体混凝土施工工艺卡控要点及技术标准

每次浇筑混凝土
混凝土养护规范
3、保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表面
温度与环境最大温差小于20℃时，可全部拆除。
领工员
1、混凝土采用商品混凝土，技术员计算设计方量，通知
3、板硂分层浇筑，分层厚度30~50cm，且搅拌站发料少发3~5m³。
两层浇筑间隔时间不大于1.5h，严格控制 2、混凝土浇筑前应清理垫层、模板、施工缝内杂物、表
在混凝土初凝时间以内。
面干燥的地基、模板应洒水湿润。
1、确保砼运输通道平整，
4、侧墙硂对称分层浇筑混凝土，分层厚度 3、技术员或施工员核对混凝土料单，确保混凝土型号，
1、用水准仪或全站仪测设混凝土浇筑标高 2、预埋钢筋插头，用红色油漆做好标高标记。
频率成果体现责任人备注
图纸复核记
班前讲话录、交底记
为每天一录、培训记
次
录、影像资
料
技术主管、领工员
每次浇筑放样原始记
混凝土
录
技术员
1、混凝土的供应能力不宜低于单位时间所
需量的1.2倍。
2、垫层硂浇筑范围为200~400m²
1.5m/h。
。（140mm～180mm为合格）
5、柱硂浇筑单独施工，水平、分层灌注。 6、分层浇筑振捣棒的前端应插入前一层混凝土中不小于50mm。
5、硂浇筑前，混凝土班组提前准备好3台振捣器。 6、夏季炎热天气浇筑混凝土时，通过遮盖、洒水、拌冰屑等措施来降低混凝土原材料温度，混凝土入模温度控制
2、确定混凝土方量（技 30~50cm，两侧高差不大于0.5m，侧墙浇筑方量无误
浇筑时间不大于6h，浇筑速度不大于
4、用塌落度筒检测混凝土塌落度，不合格的退回拌合站

地铁车站主体结构施工方案

目录一、编制根据............................................................................................................. 错误!未定义书签。

二、工程概况............................................................................................................. 错误!未定义书签。

三、施工总体筹划..................................................................................................... 错误!未定义书签。

四、施工方案及技术措施......................................................................................... 错误!未定义书签。

4.1测量方案............................................................................................................. 错误!未定义书签。

4.2钢筋工程............................................................................................................. 错误!未定义书签。

4.3 混凝土工程........................................................................................................ 错误!未定义书签。

地铁主体结构施工方案

地铁主体结构施工方案1. 引言本文档旨在介绍地铁主体结构的施工方案，包括地铁隧道、车站和通风井的建设过程和技术要点。

地铁主体结构的施工对于地铁线路的安全运行和乘客出行至关重要，因此施工方案的制定和实施需要高度的科学性和严谨性。

2. 工程范围地铁主体结构施工包括隧道建设、车站建设和通风井建设三个方面。

2.1 隧道建设隧道是地铁线路的主要承载结构之一，其施工是整个地铁主体结构建设的核心环节。

2.1.1 隧道施工方法采用盾构法施工，即通过在地下挖掘盾构机从而形成隧道。

具体的施工步骤包括： - 钻探导引孔 - 切割岩层 - 挖掘并清理隧道 - 隧道衬砌施工 - 检查和维护隧道质量2.1.2 隧道施工技术要点•地质勘探，确保隧道施工过程中能够了解地下岩层情况，从而调整施工方法和工艺。

•盾构机的选择和使用，根据地质条件和隧道长度，选用合适的盾构机，并配备相关工具和设备。

•隧道衬砌材料的选择和施工工艺，根据隧道使用要求和地质条件，选用适当的衬砌材料，并采用合适的施工工艺。

2.2 车站建设车站作为乘客进出地铁线路的重要枢纽，其施工需要充分考虑乘客的安全和便利。

2.2.1 车站施工方法根据地理位置和乘客流量预测，选择不同的施工方法，包括： - 地下开挖法：直接在地下将车站空间挖掘出来。

- 盖挖法：在地面先建设车站结构，然后再将其盖挖至地下。

2.2.2 车站施工技术要点•地面支护，确保车站施工过程中地面不发生塌方和地层移动等问题。

•车站结构设计，根据车站功能需求和建筑安全要求，进行合理的结构设计。

•安全设施和消防系统的设置，确保车站在紧急情况下能够及时疏散乘客和应对火灾等危险场景。

2.3 通风井建设通风井是地铁线路中的重要设施，用于保证地铁隧道内空气流通和乘客安全。

2.3.1 通风井施工方法通风井的施工一般包括： - 挖掘井筒 - 安装通风设备 - 确保通风系统工作正常2.3.2 通风井施工技术要点•井筒的设计和施工，根据通风井的定位和功能要求，进行合理的设计和施工。

地铁车站主体结构施工

地铁车站主体结构施工1 施工段划分内部结构工程均采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，尽早将结构施工完成，确保基坑稳定；同时，通过合理的施工分段又可以控制结构砼的收缩，提高结构抗渗性能。

施工分段首先满足结构分段分层施工技术要求和构造要求，又结合施工能力及合同工期要求。

施工节段的划分原则如下：（1）联施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。

（2）施工节段的划分考虑与板层上楼梯口、电梯井口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廓道位置尽量错开。

（3）施工节段的长度控制在16-24m左右，特殊地段除外，**站分为9个节段，***站*号线分为10个节段。

（4）**站拟安排2个工作面，2台塔吊进行钢筋、模型等材料垂直运输，每个工作业配备3套支架模型进行倒用，开展平行流水作业，每个工作面最多施工5个节段，以保证本车站在计划工期内完成。

（5）***站拟安排2个工作面，2台塔吊进行钢筋、模型等材料垂直运输，每个工作业配备3套支架模型进行倒用，开展平行流水作业，每个工作面最多施工5个节段，以保证本车站在计划工期内完成。

具体分段情况详见附图《**站主体结构分段施工方案示意图》、附图《***站*号线主体结构分段施工方案示意图》所示。

8.2 施工程序及工艺流程（1）**站主体结构施工工艺流程见《**站标准段主体结构施工工艺流程图》。

新庄站标准段主体结构施工工艺流程图（2）***站盖挖段主体结构施工工艺流程见《***站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图》。

市政府站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图(3) ***站明挖段主体结构施工工艺流程见《***站明挖标准段主体结构施工工艺流程图》。

市政府站明挖标准段主体结构施工工艺流程图3 主体结构施工方法及技术措施3.1 接地网施工、防迷流技术措施（1）接地网施工在基坑土方开挖完成后，测放出垂直接地体及水平接地网位置，水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机钻孔埋设，具体技术措施如下：1）接地体和接地网在敷设时均需在基坑周边施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻，对于水平压带不施放降阻剂。

地铁车站主体结构施工

四、施工顺序
第一步：施做底板垫层，铺设防水层，施做结构底板。
第二步：拆除第三道支撑，铺设边墙防水层，施做地下二层边墙，柱和楼板结构。第三步：拆除第二道支撑，铺设边墙防水层，施做地下一层边墙，柱和顶板结构。
第四步：施做顶板防水层、保护层
第五步：拆除第一道支撑，回填基坑，恢复路面。
目录
一、工程概况
二、结构施工部署三、施工准备
四、施工顺序
五、施工方法
六、质量保证措施
车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6 米，车站覆土厚度约3.5m~3.9m。车站主体结构基坑深度约为18.2m~19.6m，附属结构基坑开挖深度为 12.0m。暗挖通道结构顶板标高约为32.0m结构底板标高约为27.0m，开挖断面为宽6.2m，高5.0m。车站在大街南侧内设置2个出入口，北侧内设置1个出入口，另外一出入口与新城结合设置，风道均在车站北侧并与新城结合设置两个风亭。车站西端为盾构区间，东端为暗挖区间。
3.钢筋的配料 1）钢筋进料之前应与物资部门协商或提交材料计划时注明钢筋长度。 2）下料长度的三个公式直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度弯筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整值+弯钩增加长度箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 3）钢筋弯曲调整值：它是指钢筋弯曲后其外包尺寸的增加值，也称伸长值，同钢筋的弯曲角度大小有关。当弯曲角为30度时，调整值为0.35d；45度时为0.5d；60度时为0.85d；90 度时为2.0d；135度时为2.5d。 4）弯钩增加长度：它是指有弯钩时所需要增加的钢筋下料长度。

地铁车站主体围护结构施工方案

围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。

1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。

版地铁车站主体结构工程施工方案

版地铁车站主体结构工程施工方案一、前期准备工作1.对地铁车站的施工区域进行详细测绘，并制定施工平面图、立面图和剖面图。

2.根据设计要求和施工平面图，确定车站主要结构形式和建筑材料的选择。

3.进行地质勘察，了解施工区域地质情况，确定地基处理方法。

二、基坑开挖与支护1.根据地铁施工的特点和地质情况，选取合适的基坑开挖方式，如机械挖掘、爆破开挖等。

2.采用合理的施工顺序，先进行浅层基坑开挖，再进行深层基坑开挖。

3.根据地质情况和基坑深度，选择适当的支护方式，如钢支撑、混凝土墙支护等。

确保基坑的稳定性和施工安全。

三、基础施工1.根据设计要求，进行基础的施工，包括地下连续墙基础、基础板、桩基等。

2.采用合适的施工方法和技术，保证基础的牢固和稳定性。

3.在基础施工过程中，要注意施工质量的控制和安全措施的落实。

四、主体结构施工1.根据设计图纸和施工方案，进行主体结构的施工，包括柱、梁、板等。

2.采用合适的建筑材料和施工工艺，保证主体结构的强度和稳定性。

3.在施工过程中，要严格按照设计要求进行测量和控制，确保结构的准确性和完整性。

五、外墙施工1.根据设计要求和工艺要求，进行外墙的施工，包括外墙材料的选择和施工方法的确定。

2.采用适当的外墙装饰材料，增加车站的美观性和保温性。

3.在施工过程中，要注意外墙的防水、防潮和防火等要求。

六、屋面施工1.根据设计要求和施工方案，进行屋面的施工，包括屋面结构和防水层的施工。

2.选择适当的屋面材料和防水层材料，保证屋面的密封性和耐久性。

3.在施工过程中，要注意屋面的防水处理、备料和工艺要求。

七、施工安全1.制定详细的施工计划和安全方案，明确施工过程中的各项安全措施。

2.加强施工现场的安全教育和培训，确保施工人员具备安全意识和技能。

3.做好施工现场的防护措施，如搭建安全网、设置指示牌等，避免发生安全事故。

八、施工质量控制1.设立专门的质量检验组，对施工过程进行全程把控和检验。

2.加强施工过程中的质量监督和记录，确保施工质量符合设计要求和国家标准。

地铁车站主体结构施工

施工分段首先满足结构分段分层施工技术要求和构造要求，又结合施工能力及合同工期要求。

施工节段的划分原则如下：（1）联施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。

（2）施工节段的划分考虑与板层上楼梯口、电梯井口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廓道位置尽量错开。

（3）施工节段的长度控制在16-24m左右，特殊地段除外，**站分为9个节段，***站*号线分为10个节段。

具体分段情况详见附图《**站主体结构分段施工方案示意图》、附图《***站*号线主体结构分段施工方案示意图》所示。

8.2 施工程序及工艺流程（1）**站主体结构施工工艺流程见《**站标准段主体结构施工工艺流程图》。

新庄站标准段主体结构施工工艺流程图（2）***站盖挖段主体结构施工工艺流程见《***站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图》。

市政府站盖挖标准段主体结构施工工艺流程图(3) ***站明挖段主体结构施工工艺流程见《***站明挖标准段主体结构施工工艺流程图》。

地铁车站工艺标准

施工现场临时设施建设标准1、围场内全部硬化，场地设臵排水坡。

2、现场围墙高度2.5m，砌砖基础高度50cm。

3、大门宽度不小于10m，设专值门卫登记进出人车，平时大门关闭，有人车进出时开启。

4、沿围墙设臵环向排水沟，水沟内侧间隔1.5米设臵高50cm的荧光橡胶棒，警示车辆；场地内设臵纵横向排水沟，加盖钢筋网盖。

水沟设臵纵向排水坡，工地排水经三级沉淀后排入市政管网。

5、离开工地车辆经洗车台清洗后驶出工地。

6、沿围墙设臵供水主管路和用电主电缆，用水点（用电点）接主管路（电缆）跨越硬化面的支管（电线）埋地设臵。

7、现场用电：变压器至一级电箱的电缆沿围墙走向，各主用电区域设臵一级电箱，自一级电箱接送到二级电箱，手提电箱或设备连接二级电箱，严格做到一机一闸一保护；各用电设备必须接地，接地线严禁用螺线；设备与电箱，电箱与电箱必须用插座连接。

8、现场各功能区在硬化面上用漆线标出边线并注明功能区名称；沿基坑行车线及进出大门车道用漆线标出，转角部位设臵导向牌和疏散指示牌，地面设臵文字箭头标识。

9、重载功能区域远离基坑布臵：钢筋加工场地、支撑堆放、机械停放、钢模板钢管存放、等一律远离基坑设臵。

10、泥浆拌制、存放使用泥浆箱，容量400立方，输送回收管路开槽臵地；钢筋原材、半成品存放及钢筋加工在棚式车间完成，隔离地面存放；氧气乙炔库使用2平方活动方式，满足安全距离；水泥、膨润土、钢模板、钢管等材料一律设臵棚式库房，隔离地面，取用入库堆码整齐；设备检修停放组装设臵专用区，设臵废弃物回收桶，油污不污染地面；地墙施工时于坑内设臵弃土坑，开挖阶段白天若不能外运土，夜间开挖外运。

11、设备挂设设备标识和状态表示；原材进行物资标识和状态标识，半成品进行标识，成品钢筋笼进行部位和状态标识；孔位、点位进行名称标识，工序进行部位和作业状态标识。

12、钢支撑、泥浆箱、基坑护栏等周转性料具进场前涂成统一颜色；设备应尽量统一型号，摆放、作业站位成线。

地铁车站主体结构施工工艺标准

地铁车站主体结构施工工艺标准车站主体结构为钢筋混凝土结构一般纵向较长，施工时依照“纵向分段，竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。

结构顶板、中板一般采用木模板，侧墙一般采用定型钢模板，底模在跨度小于等于8m时混凝土强度达到75%后拆除，在跨度大于8m时混凝土强度达到100%后拆除，在未浇筑顶板混凝土之前不得拆除中板下的支架。

模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。

钢筋现场按设计及规范要求加工安装。

混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动器振捣。

施工分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。

施工分段划分的原则如下：①施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。

②分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。

③根据设计与技术规范要求，施工分段长度一般考虑在24m左右。

2.4.1施工工艺流程2.4.2结构施工的准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理复核。

基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。

（2）在有接地网的结构段，垫层施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。

（3）作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。

（4）提前进行防水材料的进料、检验。

（5）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。

（6）因为车站主体结构板、梁及墙依据分段施工时每段混凝土体积较大，混凝土量较多，特别是底板属于大体积混凝土，所以在每次底板与底板梁、中板与中板梁、顶板与顶板梁大方量浇注时确定采用两台汽车泵同时进行浇注。

（7）为了保证浇注期间的水电供应，现场确定将降水时的应急发电机作为应急电源，确保施工连续。

施工场地水源将基坑降水井所排地下水作为应急水源，确保浇筑完的混凝土能够有效养护。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工第1节主体施工准备1、车站主体结构施工前准备工作（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。

方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。

（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。

（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。

（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。

（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。

（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。

2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。

主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。

（2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。

3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。

主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1第2节地基处理与综合接地施工1、基底处理及验槽（1）基底细石混凝土垫层施工前，人工清除基底300mm厚保护层。

（2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。

（3）基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用平板打夯机。