轨道交通高架车站功能设计总体研究

合集下载

广珠城际高架车站建筑设计探讨

广珠城际高架车站建筑设计探讨摘要：随着我国经济实力的不断提升,铁路系统不断提速,很多城市先后进行了高速铁路车站的及客运专线的设计和建造，完善的功能定位成为铁路车站设计的前提。

本文以广珠城际高架车站为研究对象，介绍了广珠客运专线高架站的总体设计原则与建筑设计标准，并结合实例分析了高架车站的平面功能布局、空间构成特点、交通组织情况、立面及屋面造型等，为以后的相关研究提出可供参考的设计思路，与各位同行共勉。

关键词：高架车站；客运专线；钢结构雨棚；曲线形屋面，abstract: this paper take the guangzhou-zhuhai intercity elevated station for research, introduced design principles and architectural design standards of the guangzhou-zhuhai ferry line elevated, and analyzes the plane of the elevated stations layout, space construction, transportation organization facade and roof shape, put forward design ideas available for future research.key words: elevated stations; passenger dedicated line; steel canopy; curved roof 中图分类号：u492.1+4 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-00我国铁路车站正处于批量设计与建设时期，根据国家发布的《中长期铁路网规划》：到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上。

我国将陆续开工建设1000余座铁路新客站。

城市轨道交通高架侧式车站的设计浅析

城市轨道交通高架侧式车站的设计浅析一、前言时至今日，地面交通拥堵不堪的情况困扰着我国各大城市。

给城市的经济建设发展，人民群众生活、出行都带来了负面影响。

而城市轨道交通的出现成为了解决这一交通难题的重要手段。

因此在各大城市均争相修建城市轨道交通的今天，怎么样合理的设计车站以提高车站内部客流运转，进而提高整个城市轨道交通的运输效率是一个值得研究考虑的问题。

由于重庆市区地势复杂，且得名“山城”。

故重庆轨道交通各类形式的高架车站齐全，数量众多。

所以本文针对重庆轨道交通高架侧式车站站厅至站台电扶梯、步梯的布置形式进行调查、研究。

二、布置形式及比较分析目前重庆市轨道交通高架侧式车站站厅至站台电扶梯、步梯布置的样式较多，现根据电扶梯、步梯设置的设计要求，结合车站运营实际情况，对布置样式进行分析如下：（一）、布置样式1、单侧2组顺向布置该样式构成：1组为上、下行电扶梯各1部，1组为1部上行电扶梯搭配1坡步梯，代表车站有重庆轨道交通一号线磁器口、石井坡、陈家桥、微电园。

2、单侧2组倒八字布置该样式构成：1组为上、下行电扶梯各1部，1组为1部上行电扶梯搭配1坡步梯，代表车站有二号线新山村、杨家坪，三号线鸳鸯、二塘，六号线大竹林、康庄。

3、单侧3组顺向布置该样式构成：2组为上、下行电扶梯各1部，1组为宽步梯，代表车站：一号线大学城。

（二）比较分析1.两组顺向布置与两组倒八字布置的比较选用一号线磁器口与六号线大竹林进行比较。

（1）站台疏散地铁设计规范中，要求人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需求外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。

经分析，事故疏散时间验算公式仅与乘客数量、电扶梯及楼梯疏散条件相关，与布置样式无关。

因此，2种布置样式的事故计算疏散能力相同。

但就车站运营情况而言，实际疏散效果存在差别。

无论是日常客流组织，或是事故疏散，乘客一般会遵循就近原则。

假定一列地铁B型6编组列车满载紧急清客（地铁B型6编组列车定员1468人、车门24扇），顺向布置中，15扇车门的乘客即917人将从靠近站台中部的梯组（简称中间梯组）疏散，其余9扇车门的乘客即551人将从靠近站台端头的梯组（简称端头梯组）疏散，比例为5比3；而布置对称的倒八字布置两组梯组可分别疏散734人，比例为1比1。

探讨某地铁高架站结构设计与分析

建筑结构
圜囝豳ｌ
选用三组加速度时程曲线：ＲＨ４ＴＧ０３５，ＲＨ３ＴＧ０３５和一条由安评报告提最小配筋率取０．２５％。３１针对凹凸不规则采用ＰＫＰＭ软件指定弹性楼板分析，板厚不小于供的产生基底剪力最大的人工模拟场地地震波，进行了多遇地震作用下的弹５０ｍｍ，板取双向双层钢筋布置，楼板最小配筋率取０．２５％。性动力时程分析，计算结果表明时程分析的顶点位移、楼层弯矩、层问位移角１计算结果均小于振型分解反应谱法，每条波的基底总剪力均大于振型分解反４）短肢剪力墙按高规７．１．２和４．９．２条中要求进行设计，抗震等级为特一应谱法结果的６５％，多条时程衄线基底剪力平均值大于振型分解反应谱法结级，轴压比按０．４控制，墙约束边缘构件的纵向配筋率不小于１．６％，配箍特征规范【ｓ］．
架桥机、运梁车过站工况的方案比选，也可采取临时支撑措施；湖北地区季节温差巨大引起的温度应力问题在室外构件及旋工工况结构设计时需特别注意；基础的不均匀沉降及次内力的影响，结构很难承受，一般建议在基础设计时，使其满足不产生不均匀沉降，以简化设计，尽管基础设计增加投资，但对于整体投资、结构安全，肯定是有利的。（上接第８３页）以上所列的计算公式及参数仅是异形柱结构设计的最低标准，实际工程中应根据项目的情况对需要加强部位提出更高的计算及构造要求。目前，国内很多的结构计算软件均可进行异形柱结构的计算，但一些软件在计算时只可根据选定的抗震等级自动按规范取相应的内力调整系数。而异形柱作为一种特殊的框架柱当设计需要特别加强时往往无法进行特别的内力放大，所以一般情况下只能对配筋计算结果进行放大。通过对常规项目总结发现，柱的弯矩增大２０％其配筋增大约３０％，故在工程设计时对重要的异形柱受力钢筋配筋应取１．０５～１．１５的放大系数。根据工程经验，在建筑物层高、总高较高或在高烈度区的情况下，异形柱结构设计是由框架梁柱节点核心区受剪控制的，设计时应采用合适的计算软件，选择合理的计算参数，准确计算节点核心的实际受力情况，在某些核心区剪力特别大的节点选择抗剪性能较好的十字形异形柱，确保结构的安全性。

车站主体结构施工方案研究—以重庆地铁9号线二期工程高架区间为例

车站主体结构施工方案研究—以重庆地铁9号线二期工程高架区间为例发布时间：2021-05-28T11:47:35.470Z 来源：《工程建设标准化》2021年2期作者：陈寅龙[导读] 作为车站工程项目建设的重要内容，车站主体结构施工不仅关系陈寅龙中铁二十三局集团第六工程有限公司重庆市 400010摘要：作为车站工程项目建设的重要内容，车站主体结构施工不仅关系着车站工程项目的施工质量，而且对于车站运行效率、稳定与安全具有深刻影响。

本文以重庆地铁9号线二期工程高架区间为例，在分析车站主体结构施工环境特征的基础上，就车站主体结构施工方案及关键技术要点展开分析，期望能进一步提升车站主体结构施工质量，继而为类似工程项目建设提供有效参考。

关键词：车站工程；主体结构；施工方案；技术要点城市化建设背景下，地铁轨道交通建设项目逐渐增多，地铁轨道极大地缓解了城市交通运输压力，提升了人们出行的效率与舒适程度[1]。

在地铁轨道项目建设中，车站主体结构施工对于工程项目整体建设质量和车辆后期运行效果具有深刻影响。

基于此，有必要深化车站主体结构施工方案，注重车站主体结构施工技术的规范应用，以此来提升车站工程项目的整体建设水平。

一、项目概况重庆地铁9号线二期工程位于渝北区空港新城，线路总长为3891.833m，包含两站三区间的具体建设。

就项目高架区间建设情况来看，本工程采用二层侧式站台车站建设形式，其中地上一层、地上二层分别为站厅层和站台层。

车站基本建设参数如表1。

从车站结构来看，采用“桥-建”合一式桥式结构，其中单榀结构采用“T”型及“干”字型结构，而盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。

在施工中，通过梁板结构支撑站台下夹层轨道荷载，确保支撑轨道荷载的纵梁与盖梁、纵梁间的次梁及混凝土板形成框架体系。

按照先地下后地上、先主体后附属的顺序进行施工，有效地提升了工程项目的整体建设质量。

二、车站主体结构施工环境分析本项目位于渝北区空港新城，就高架区间而言，其地层主要为第四系全新统和侏罗系中下统自流井沉积岩层，其中第四系全新统主要包含人工填土层、粉质黏土层，而侏罗系中下统自流井沉积岩包含页岩、砂纸泥岩、砂岩。

长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计

长春轨道交通4号线典型车站建筑结构设计摘要通过对长春轨道交通4号线三期工程高架车站的设计研究,并结合其它工程实践,从建筑和结构两方面来比较高架车站方案。

阐述了道路中央分隔带间修建高架车站的基本思路与方法。

着重分析高架车站设计中的一些突出问题以及解决方法,以供有关工程技术人员参考。

关键词轨道交通;高架车站;建筑;结构;设计长春市快速轨道交通4号线三期工程位于城市东部,整体呈南北走向,线路主要分布在市区的宽城区、二道区和南关区三个行政区。

线路全长15.953km,其中地下线2.408km,过渡段约0.279km,其余为高架线;共设车站15座,其中地下车站3座,高架车站12座。

线路正线为双线。

高架站主要是单层站(站台层和站厅层位于同一层)。

这种型式主要是根据长春轨道交通线的经济、客流特点决定的。

这种车站的外立面形状类似倒写的“山”字。

本文主要对这种“倒山字”车站(以其代表车站北海路站为例)做主要分析。

北海路站位于北海路北侧、临河街路中隔离带内。

临河街规划红线宽40m,路中隔离带宽4m。

临河街为城市主干道。

站位附近道路地面标高为199.75m左右。

车站设计有建筑、结构、给排水、采暖通风、供电,以及动力照明、弱电等板块。

其中最主要部分为建筑和结构。

本文将重点分析这两部分。

1 建筑由于本站位于临河街的道路中间,车站主体结构高架在道路上方,所以车站建筑设计的重点除需满足车站功能要求外,还应考虑与周围景观协调。

车站的体量、高度、建筑色彩等必须认真推敲,以减少车站建成后产生对周围建筑空间的压抑感。

经多次现场调研,结合现场情况,项目组设计了以下两种车站方案。

方案一:高架二层侧式车站,如图1所示。

该方案车站下方为架空层,行人和车辆可从高架车站下穿行。

高架一层为站厅层,设置了非付费区、付费区、售检票系统以及必要的设备管理用房;其中车站站厅的中部设置出入口、非付费区,站厅两端为付费区,同时两侧设置部分设备及管理用房。

高架二层为站台层,主要提供列车行驶和乘客乘降、候车等功能。

城市轨道交通高架车站结构形式分类及适用研究

ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄａｐｐｌｉｃａｂｌｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｓｅａｓｓｏｒｔｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓａｒｅｄｉｉｅｆｒｅｎｔｆｒｏｍｔｈａｔｏｆ
ｂｕｉｌｄｉｎｇａｓｍａｉｎｂｏｄｙ．Ａｌｌｔｈｅｓｅａｓｓｏｒｔｍｅｎｔｓｃａｎｂｅｓｅｌｅｃｔｅｄｉｎｓｐｅｃｉｉｆｃｐｒｏｊｅｃｔｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｉｒ
ＺＨＡＯＹｕ — ｃｈｅｎｇ，ＬＩＷｅｎ — ｈｕｉ
（ＢｅｉｊｉｎｇＵｒｂａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００４５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅ，ｔｈｒｏｕｇｈｓｙｓｔｅｍａｔｉｃｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｙｐｅｓｏｆｅｌｅｖａｔｅｄｓｔａｔｉｏｎｏｆｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ，ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｓｔｒｅｓｓｆｏｒｃｅｂｅｈａｖｉｏｒｓｏｆｖａｒｉｏｕｓｓｔａｔｉｏｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，ａｎｄｉｎｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｎａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅａｎｄｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ｔｈｅｅｌｅｖａｔｅｄｓｔａｔｉｏｎｓａｒｅｓｏｒｔｅｄａｓｔｗｏｔｙｐｅｓｔｈａｔｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙａｒｅｔｈｅｂｒｉｄｇｅ・－ｂｕｉｌｄｉｎｇｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｔｙｐｅａｎｄｔｈｅｂｒｉｄｇｅ－－ｂｕｉｌｄｉｎｇｓｅｐａｒａｔｉｏｎｔｙｐｅ．Ｆｕｒｔｈｅｒ，ｔｈｅｂｒｉｄｇｅ — ｂｕｉｌｄｉｎｇｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｔｙｐｅｃａｎｂｅｓｏｒｔｅｄａｓｆｏｕｒｓｕｂｔｙｐｅｓ，ｎａｍｅｌｙ：ｔｈｅｔｙｐｅｏｆｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｂｙｐｕｒｅｂｒｉｄｇｅ，ｔｙｐｅｏｆｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｂｙｐｕｒｅｂｕｉｌｄｉｎｇ，ｔｙｐｅｏｆｂｒｉｄｇｅａｓｍａｉｎｂｏｄｙ，ａｎｄｔｙｐｅｏｆ

深圳地铁3号线高架车站结构设计研究

深圳地铁３号线高架车站结构设计研究
毛学锋许智焰周永礼¨
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６０３）１０１
摘要：研究目的：随着城市轨道交通建设的快速发展，高架线路的增长比例更快。如何在高架车站的结构选型和设计方面取得优势，将高架车站对城市空间的影响降到最低成为亟待解决的问题。本文结合深圳地铁３号线工程和其他城市地铁建设经验，对高架车站常用结构方案及设计要点进行分析和研究，为类似高架车站设计提供参考。研究结论：根据深圳地铁３号线“ 建桥一体化” 高架车站结构受力特性，取针对性的结构设计措施和验采算手段，以对该类结构特点扬长避短，可满足轨道交通对高架车站结构安全性和乘客舒适性要求。关键词：城市轨道交通；高架车站；建桥一体化；设计
Ｍｅｒｔｏ
ＭＡＯｅ—ｆｎｇ，ＸＵＸｕｅＺｈｉ—ｙｎ，ＺＨＯＵｎｇ—ｌａＹｏｉ
（ＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｎｅｎｒｕｏＬｄＣｅｇｕＳｃｕｎ６０３，ｈｎ）ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．ｔ，ｈｎｄ，ｉａ１０１Ｃｉａｌｉｈ
ＡｂｔａｔＲｅｅｒｈｐｒｏｅ：Ｗｉｈａｉｅｅｏｍｅｔａｄｃｎｔｃｉｎｏｒａａｌｒｎｉ，ｔｅｐｒｅｔｇｆｈｓｒｃ：ｓａｃｕｐｓｓｔｔｅｒｐｄｄｖｌｐｎｎｏｓｒｔｆｕｂｎｒｉｔｓｔｈｅｃｎａｅｏｅｈｕｏａｔ

轨道交通高架车站设计要点

轨道交通高架车站设计要点摘要：随着国家新型城镇化的快速发展，城市轨道交通从中心城区向周边城市延伸，城际轨道交通、市域快轨交通的发展将越来越多，根据国务院《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（国办函〔2020〕116号），提出城市轨道交通原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式。

线路敷设方式也从地下向地面、高架发展。

关键词：轨道交通；高架车站；设计要点引言高架线路具有占地少，对道路影响较小，节约投资、运营费用低等特点，相较于地面线路，对周边环境小、不产生城市割裂的问题，适用于在城区之间客流非密集区域敷设，但是高架车站同时存在景观要求高、对环境影响较大、需占用用地资源等问题，因此，高架车站的选型是高架线路设计的重要内容之一。

高架车站的选型主要涉及以下方面。

1国内轨道交通高架车站存在问题2010年以前，中国还没有绿色城轨高架车站的设计实践。

所以，从2010年5月至2013年5月的3年时间，在张郭庄站设计之初和设计过程中，项目组织了多次针对轨道交通高架车站和绿色公共建筑的调研活动，发现当时的既有高架车站存在一些普遍问题：1)夏季通风不利：由于考虑冬季挡风等因素，车站过于封闭，导致在夏季不能很好地自然通风。

2)二次装修过重：现有车站装修基本在原有结构基础上进行全覆盖式装修，二次装修过重。

3)屋顶隔热不利：在夏季，站台层明显比下部的站厅层温度高，这主要在于屋顶直接受到辐射热的侵袭，按常规的屋顶体系来设计不采暖但又封闭的车站空间是不合适的。

4)可再生能源利用：中国的轨道交通高架车站当时还没有使用可再生能源。

5)设备优化：设备体系从绿色建筑技术的角度来看，集成度不高。

6)车站建筑、结构、设备一体化设计协调不够。

2线站位的选择轨道交通线路大都沿城市道路敷设，在选线过程中需要考虑线路与道路的关系，线路敷设方式主要有沿道路路中敷设和沿路侧绿化带敷设两种情况。

设置高架线路的区域，通常城市道路红线应＞40m，具备设置路中或者路侧绿化带的条件。

城市轨道交通高架车站换乘方案设计研究——以杭州地铁19号线知行路站为例

城市轨道交通高架车站换乘方案设计研究——以杭州地铁19
号线知行路站为例
朱巍
【期刊名称】《门窗》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】目前我国轨道交通建设呈现井喷式发展,延伸线、快速线、市域线等多采用建设成本及运营费用低、建设速度快、景观效果良好的高架车站。

在未来的轨道交通建设中,高架车站与其他轨道交通车站的换乘将变得越来越普遍。

本文通过对不高架车站与其他轨道交通车站换乘方式的研究,以杭州19号线知行路站为例,总结高架车站换乘方式的普遍规律及换乘节点的设计要点。

【总页数】3页(P82-84)
【作者】朱巍
【作者单位】中国联合工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.城市轨道交通高架车站物业开发设计与应用--以宁波地铁2号线一期工程清水浦站物业开发方案设计为案例
2.城市轨道交通停车线设置方案研究——以杭州地铁沈塘桥站为例
3.站厅分离式地铁高架车站低影响开发设计策略研究——以西安地铁5号线王道站为例
4.复杂地层邻近浅基础建筑物地铁车站深基坑施工关键技术
研究——以杭州机场轨道快线SGJC-1标苕溪站为例5.多换乘车站盾构长距离穿越建构筑物施工关键技术研究--以杭州地铁7号线5工区为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

轨道交通车站建筑设计要点分析

轨道交通车站建筑设计要点分析摘要：城市轨道交通车站作为城市轨道交通建设项目的重要组成部分，可以促进城市综合交通体系的构建，对城市交通环境进行有效改善，对城市空间进行充分的开发利用。

本文主要分析轨道交通车站的设计要点，为其提供参考意见。

关键词；轨道交通；车站；设计要点引言城轨道交通车站具备人流量大、运营时间过长、能源损耗较多等特性，但是其作为城市公共建筑的主要类型，会对城市交通的整体建设和运行成效产生一定影响，通过对轨道交通车站的设计原则进行分析，综合工程实例，对轨道交通车站建筑设计的要点进行研究。

1轨道交通车站的设计原则1.1整体性原则轨道交通车站的设计工作较为复杂，不但包括基础性的车站建筑、车辆路线等，还会涉及到不同的专业科目，包含建筑及结构、暖通空调、给排水、通信等，同时各系统工程和专业学科之间具有很强的依赖性和统一性，所以，需要从整体层面出发开展轨道交通车站的建筑设计工作，确保各系统构成和工程结构的设计工作相互统一，继而增强城市轨道交通系统设计的完善性和合理性。

1.2经济性原则从经济角度分析轨道交通车站建筑设计工作，对轨道车站的造价成本和各项工程费用进行严格管控，继而推动城市轨道交通车站建筑设计的经济效益有所提高。

1.3可持续性原则城市轨道交通车站作为公共性建筑的一种，其建筑设计需要满足国内建筑设计的可持续性发展需求，注重人和自然的和谐相处，在建筑设计中应用多种技术方法和建筑材料，促使车站建筑设计和生态环境保护协调发展。

1.4技术先进性原则在轨道交通车站建筑设计中，需要合理应用新技术、新设备以及新型的工艺材料，以便提高车站建筑设计的技术水平，提升整体的设计质量。

2、轨道交通车站建筑设计要点2.1总平面设计在开展城市轨道交通车站的总平面设计中，综合工程状况，重点考虑车站型式及附属设施的设计上。

对车站自身而言，需结合周边客流特性及环境因素影响，合理设置本站出入口及风亭组。

结合周围片区规划，合理考虑各交通之间的换乘便捷性。

武汉轨道交通1号线一期工程车站及高架线设计

（２）车站的装修。车站装修采用右的造价，远远少于地铁，而受到欢
简洁、明快、大方的手法，避免使用迎。然而，对于在市中心区的高架
豪华材料的堆砌和繁琐的装饰，在线，尽管设计人员想方设法，减少车
站结构的体量，改善车站造型，精心选定车站的色彩和构造；尽力保持线路顺直、流畅，在高度上有韵律感；努力美化墩身结构，使其线条柔顺，比例和谐，提高视觉效果，但是由于线路与居民区过于接近，对居民生活和城市景观仍有很大的影响。仅从经济角度出发，在市中心，轨道交通采用高架线，大多是不适宜的。如果万不得已，也必须通过各种措施，力求使污染和对景观的影响减到最小。
面积计算（上海莘闵线设计中提出
的计算方法），一期工程车站中集散
厅最小面积为４００ｍ２，管理设备用
房使用面积按车站的运营方式和管
理人员的配置确定，设备用房按相
图４门形刚架式墩
弧形的线型舒展美观，整个墩身显得精致优雅（图５）。
图５建成后的菱形墩
３高架车站及高架线设计的几个问题
一期工程的桥梁（轨道梁）采用箱形梁结构。在解决噪声和改善沿线景观方面采用了外罩隔声屏和外挂彩板的办法。
为更好地解决这类问题，现在国内提得较多的是采用槽形梁结构。槽形梁为下承式的预应力混凝土结构，对设计和施工要求较高。槽形梁具有建筑高度低、噪声污染小、断面空间利用率高、能防止出轨车辆倾
27 现代城市轨道交通 5 / 2004 MODERNURBANTRANSIT
工程实践
武汉轨道交通１号线一期工程车站及高架线设计田品华等
覆下落和外形较美观等诸多优点，一期工程中得到实现，基本上做到
是适合轨道交通高架桥的一种新型统一材料、色彩和细部构造。

城市轨道交通高架线的设计研究

维普资讯
２０（８月第０６年总９）５期５
铁
道
工程
学
报
Ａｕ２０ｇ０６
ＪＯＵＲＮＡＬ０ＦＲＡＩＬＷＡＹＥＮＧＩＥＮＧＳＩＴＮＥＲＩＯＣＥＹ文章编号：０６— １６２０）５～０１— ６１０２０（０６００９０
城市轨道交通高架线的设计研究
方昌福胡京涛陈罄超
（铁道第二勘察设计院，四川成都６０３）１０１
摘要：研究目的：针对深圳地铁３号线高架线路比重大的特点，出高架线路应重点研究的几个课题，提以解决高架线路设计关键技术问题。研究方法：结合城市规划、高架线周边环境、结构体系等进行综合技术对比分析。
ＲｅｅｒｈｏｅａｅｎｓｇｆＵｒａｉＴｒｎｉｓａｃｎＥｌｖｔｄＬｉｅＤｅｉｎｏｂｎＲａｌａｓｔ
ＦＧＣａｇ—ｆ，ｉｇ— ａ，ＨＮＱｎＡＮｈｎｕＨＵＪｎｔｏＣＥｉｇ—ｃａｈｏ（ｈｅｏｄＳｒｅｎｅｉｎｔｕｅｏｈａＲｉａ，ｈｎｄ，Ｓｈａ０，ｈｎ）ＴｅＳｃｎｕｖｙａｄＤｓｎＩｓｔｔｆｉａｗｙＣｅｇｕｉｕｎ６３ＣｉａｇｉＣｎｌｃ１１０
ｔｅｃｔｐａｎｎ，ｉｕｊｃｎｅｖｏｍｎｎｔｃｕａｓｓｍ，ｔ．ｈｉｌｉｃｃｍａｅｔｎｉｎｅｔｄｓｕｔｒｙｔｙｎｇｒｒａｒｌｅｅｃ

关于地铁高架站设计思路的探讨——以广州轨道交通高架站设计为例116

关于地铁高架站设计思路的探讨——以广州轨道交通高架站设计为例摘要：地铁高架站作为大空间的一种公共交通建筑类型，在建筑设计时，要充分满足其不可变因素，最大限度地发挥其可变因素。

设计时应该严格执行以上这些原则性问题，充分挖掘其可变的、可发挥的因素，运用现代新的科学技术和新的建筑材料创造出新的建筑形式。

充分体现地铁高架车站的交通建筑、景观建筑的双重性格。

关键词：地铁高架站；设计思路1.地铁高架站的概述及特点1.1 地铁高架站的概述地铁高架车站是指区间及站台架空于城市路面以上，以高架桥梁为走行方式的轨交线路车站。

轨道交通高架车站是对城市公共空间集约利用的一种方式，也是城市轨道交通网络的重要组成部分与节点。

高架轨道交通建设经济效益显著，运行良好，将为城市的交通发展起着巨大的作用。

本着快捷，安全，投资少，运营成本低的模式，城市高架轨道交通是未来轨道交通的发展方向之一。

1.2 地铁高架站的特点1.2.1 地铁高架车站投资小、建设施工周期短、内部工艺系统简单、乘坐舒适性景观性强、运营维护费用低等优势。

1.2.2 在城市设计中，轨道交通高架车站与周边区域的建筑景观、空间设计是展现城市面貌和人文景观的重要元素。

高架站的外立面丰富多彩，造型富有变化。

因此，把轨道交通沿线各高架站点及其外部空间作为城市中重要的公共空间和城市景观的聚焦点，并对其出入口广场、街道环境小品、户外照明、植株绿化等等进行整体的美化设计，这对于提升整个城市的环境品质有相当大的作用。

1.2.3 高架区间景观的可视性。

轨道交通高架线路对城市景观的影响主要有两方面：一方面是高架线路两侧的居民对桥梁建筑物的静态景观；另一方面是车上的乘客对城市街道的动态景观。

车上乘客对街道的动态景观，是高架线路的一种优势。

他能感受到不断变化着的景色中的运动和空间，加上产生的速度、流线，能够感知到城市道路景观的许多信息。

高架车站将是为乘客较好的展现城市风貌的流动窗口。

2.地铁高架站设计标准与设计原则2.1 站区规划时以旅客站房为主体，树立车站建筑整体设计思路― ―将站房、站台、雨棚、旅客跨线设备、站房平台、站前广场、城市交通设施以及与站房相关的生产设备机房等融为一体，作为一个密不可分的综合系统统一进行规划设计，重点突出旅客站房的主导地位。

西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究

西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究摘要：我国城市轨道交通高架车站的设计，其型式的选用不仅直接决定工程造价，在一定程度上还影响到居民出行的方便性和城市景观的协调性，在介绍车站选型原则的基础上，结合西安地铁5号线二期高架车站的设计过程，分析了沿线环境特点；通过对高架车站两种主要型式（岛式站台和侧式站台）的系统比较分析，提出了西安地铁5号线二期高架车站应采用侧式站台的建议。

关键词：地铁；高架车站；站台型式；选型研究引言：西安地铁5号线是贯穿西咸新区的沣东新城、沣西新城，西安莲湖区、碑林区、雁塔区、灞桥区的快速轨道交通干线。

5号线全线分2期建设，一期建设和平村至纺织城火车站段，线路长25.36 km，设车站21座。

二期工程位于西咸新区的沣东新城、沣西新城及国际文教园区，项目西起交大创新港，沿学镇环路、天元路、秦皇大道、科技路、昆明二路敷设，至5号线一期和平村站。

二期线路全长约 19.91 km，共设车站13座，地下站5座、地上站8座，设交大创新港停车场1座，总投资约95.1亿元.一、站台选型原则与技术标准（一）选型原则（1）运营管理与客流组织在确定站台形式时，应充分考虑运营管理的方便性及行车安全性，保证乘客安全乘车。

（2）行车及配线条件行车条件要求线路平顺，车站与区间最好统一，车站渡线短，紧邻车站利于管理。

（3）车站体量与城市景观车站体量要求与城市景观相匹配、相融合，对城市景观的负面影响要尽可能少。

（4）人性化原则在确定站台形式时以人为本，尽可能地方便乘客，并提供舒适的候车环境。

（二）技术指标（1）站台。

根据地铁5号线所选运营车辆长度确定，站台有效长度 118 m，根据前期对 5号线客流量分析，按照高峰时段客流计算，侧式站台宽度不小于3 m，岛式站台宽度不小于 10 m。

（2）站台上下楼梯应满足高峰时段行走及火灾事故、突发事件时人员疏散，安全撤离需求。

（3）站台至站厅层采用自动扶梯和人行楼梯相结合的方式通行。

枢纽型高架车站设计方案研究

技术与应用枢纽型高架车站设计方案研究Research on the Design Scheme of Hub Elevated Station罗小峰LUO Xiao-feng(厦门轨道交通集团有限公司)(Xiamen Rail Transit Group Co.,Ltd.)【摘要】文章对厦门地铁4号线官潯三线换乘高架站的设计方案进行总结和分析。

从站位选择、建筑及结构设计、车站建筑布置、换乘方式及换乘通道设计等方面，详细阐述该站设计方案及具体细节，提出高架换乘站设计要点及体会。

[Abstract]This paper summarizes and analyzes the design scheme of Guanxun Line3transfer elevated station of Xiamen Metro Line4. It expounds the design scheme and details of the station from the aspects of the selection of station location,architectural and structural design,station building layout,transfer mode and transfer passage design.And then,it puts forward the design key points and experience of the elevated transfer station.【关键词】地铁；高架车站；三线换乘；设计方案[Keywords]metro;elevated station;third line transfer;design scheme1引言随着各城市轨道交通线网的逐步扩张，枢纽站在运营线网中发挥的中转与换乘作用显得越发重要，在各大轨道交通线路成网的城市，换乘客流量占全网出行量的50%以上，因此如何开展枢纽站的建筑结构设计，做好换乘方式及通道方案研究，是轨道交通建设中的一项重要任务。

武汉轻轨高架车站设计

都市快轨交通#第18卷第5期2005年10月土建技术武汉轻轨高架车站设计熊朝辉1姚春桥2(1.铁道第四勘察设计院武汉430063;2.武汉市轨道交通有限公司武汉430022)摘要结合武汉轨道交通1号线一期工程高架车站的设计实践和通车运营后的情况,阐述道路中间修建高架车站的基本思路与方法,同时重点探讨高架车站设计中的一些焦点问题,提出高架线路在用地规划控制之初就应考虑布设于道路一侧的观点。

关键词轨道交通高架车站设计武汉市轨道交通1号线一期工程,于2004年7月底通车试运营,它采用全封闭全高架方式敷设,预测远期高峰小时断面客流2.69万人次,属于轻轨交通范畴,俗称/武汉轻轨0。

该工程运营线路列车采用4辆编组,国产铝合金车体,4轴B型车,轴重不超过14t,整列车长78m,直流750V三轨下部授电。

1号线工程线路全部位于汉口地区,一期工程全长10.24km,主要沿原京汉铁路(已废弃)的走廊修建,共设有车站10座,平均站间距1083m,全部高架(见图1)。

图1武汉市轨道交通1号线一期工程平面示意图1车站建设环境和设计指导思想京汉铁路走廊移交地方政府后,改建成为城市次干道,新建的道路红线总宽40m,包括道路中央绿化收稿日期:20050516修回日期:20050718作者简介:熊朝辉,男,工程硕士,副总工程师、高级工程师,从事城市轨道交通工程设计与研究工作,tsyxz h@si na.co m带宽4m,两侧车行道宽12m、人行道宽6m(见图2、图3)。

考虑到京汉大道地处汉口中心城区,为减少高架线路运营对两侧密集建筑物的影响,线路主要走行(立墩)于道路中央的绿化带上空。

特定的工程建设环境条件,决定了本线车站工程的建筑特征:①高架车站设置于城市道路中间,路中地面层必须架空;②区间桥梁立墩于道路中央,线间距难以扩大,车站以侧站台形式为主。

图2京汉大道道路横断面图图3武汉轻轨由于武汉同其他内地中西部城市一样,是在孱弱的财力状况下建设轨道交通,对建设者们形成了巨大的挑战。

城市轨道交通工程高架车站考察报告

城市轨道交通工程高架车站考察报告 1考察行程本次考察北京、天津、上海、厦门、广州，五地轨道交通情况。

1.1本次考察主要线路如下a)北京机场线，5号线、1、2、5、8、10、13号线。

b)天津津滨快速轨道交通线c)上海市6号线高架段及明珠线（3号线）d)厦门市快速公交（BRT）1号线e)广州市轨道交通4号线，1、2号线1.2考察时间2009年2月23日~3月1日。

2主要考察内容如下a)车站建筑布局形式。

b)高架区间与车站接口、信号机安装情况、疏散平台设置、管线敷设情况。

c)车站雨棚设计造型及相关技术措施。

d)桥梁景观造型设计。

e)车站公共区装修设计。

f)其它相关内容g)结语图1 北京地铁运营线路图图2 上海地铁运营线路图图3 广州地铁线路图图4 天津津滨轻轨线路图图5 厦门BRT1号线线路图 3考察总结3.1车站建筑布局形式依据线位走行情况高架线路车站可分为道路路中、道路一侧两大类。

位于路中时车站一般采用高架三层站形式，主要占用中央绿化带，路侧车站基本采用落地形式，就结构而言，车站基本上以“站、桥合一”的形式为主导，采用现浇钢筋混凝土整体框架结构，梁板则多采用井字梁板结构。

图6 北京地铁5号线高架站图7 上海地铁明珠线高架站站台形式：根据本次考察参观所见，目前大多数城市仍采用侧式站台车站为主，在有配线车站采用岛式站台。

究其主要原因，除上海明珠线，各大城市基本上在城市外围才采用高架及地面线路形式，城市外围区域乘降量呈萎缩趋势，采用侧式站台基本上能满足客流需求，同时线路条件更为顺直，桥垮及墩台布置标准，对道路影响也较小。

公共区布置：侧式站台车站：大部分采用两端付费区，中间设非付费区的形式，这种形式导向清晰、流线简洁，但付费区面积偏小,例如上海、天津；广州地铁4号线高架段，将公共区与设备用房分别设在道路两侧地块内，以天桥联系站台及两侧站厅，这种形式主要目的是减少车站在路中的体量，同时走行路段多为新城镇为本设置方案提供了充足的土地条件，本布置形式导致两站厅相距较远，工作管理人员需要适当增加。

地铁高架车站结构设计综述

地铁高架车站结构设计综述赵立峰【摘要】“桥建合一”高架地铁车站具有铁路与建筑结构的双重要求,文中通过工程实例介绍高架车站的不同形式及优缺点,需要考虑的问题、结构计算方法等,并进行了刚度控制及抗震性能分析,对于同类结构具有一定的参考价值.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)005【总页数】4页(P50-53)【关键词】高架车站;桥建合一;位移;频率;性能分析【作者】赵立峰【作者单位】深圳市市政设计研究院有限公司深圳518035【正文语种】中文1 概述随着我国经济的高速发展，不少城市现有的地面交通已无法满足日益增长的交通量需求，轨道交通便得到快速的发展，其中地铁高架线因投资小、建设周期短、运营成本相对低廉而在中小城市或大城市市郊不断兴建。

典型的高架站有两种结构形式，即“桥建分离”和“桥建合一”，“桥建分离”是车行轨道梁从车站中间穿过，车站结构与车行桥梁完全脱开，其优点是结构受力合理，车行桥梁与车站结构互不影响，结构跨度小，列车震动噪音小，缺点是双向乘车人员从两侧上车较不方便，车站空间狭小，车站建筑平面柱网及竖向布置需要总体协调，易对建筑布置产生不利影响；“桥建合一”是行车部分的轨道梁支承在车站框架横梁上，车站结构与桥梁结构结合一起共同受力，支承轨道梁的横梁、支承横梁的墩柱及墩柱基础承受列车动荷载，该体系建筑布置灵活，乘车环境空间效果好。

从长远来讲，“桥建合一”具有更好的适用性，其应用也越来越多。

图1 高架站横剖面图（单位：m）图2 轨道层结构平面图图3 站厅层结构平面图2 工程概况深圳地铁多条线路都有高架车站，其基本结构形式均为“桥建合一”，塘尾站为其典型一例。

该站位于宝安区宝安大道的中央绿化带上，为3层高架车站，全长187.4m，宽度18.2m，1～2层为钢筋混凝土框架结构，3层为钢结构屋面，设2道变形缝，划分为3个结构计算单元，每个独立区段长约60m。

横向为单跨结构两端悬挑，横向柱距11.6m，两端各悬挑3.3m，纵向柱距15.5m，在2层转换为横向3跨。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

二零零四年十一月
37
7、根据车站的客流量和提升高度，一般车站都采用上行自动扶梯作为垂直交通的主要设备，便于迅速、安全地输送乘客。
二零零四年十一月
三、以人为本观念的落实要点
1、功能分区 2、车站高度 3、换乘设计 4、无障碍设施 5、站前广场布置 6、恒温室的设置 7、自动扶梯 8、标识系统
二零零四年十一月
8
一、车站的功能与组成
车站的功能主要是保证乘客使用安全、舒适、便捷。并具有良好的通风、照明、卫生、防灾、防噪音等条件，布置应力求紧凑、实用，功能分区明确、合理，并便于运营管理。
1商业、餐饮业等 2服务业 3其他
二零零四年十一月
19
闸机
二零零四年十一月
站台
站厅
通道
20
1、基本功能的模块化整合
通过对车站功能分析，我们将车站分解为直接为乘客提供基本服务的三个基本模块和为基本模块提供服务和保障的三个辅助模块。基本模块包括站台模块、站厅模块和通道模块。辅助模块包括弱电机房模块、管理用房模块、水电机房模块。水电模块含泵房、变电所。弱电及管理用房模块含通信、信号、 AFC、车控、站长等用房，宜与管理辅助用房（多功能室、更衣室等）共同组合。
⑵、换乘设计举例例1：明珠线一期上海火车站站与国铁火车站及地铁1号线的换乘。 ①、明珠线车站与国铁上海火车站的换乘 ②、明珠线车站与地铁1号线的换乘
二零零四年十一月
28
例2：虹口足球场站与轻轨C-C线的换乘
二零零四年十一月
29
例3：水产路站与公共枢纽的“零换乘”
二零零四年十一月
30
例4：长江路站与公交枢纽的换乘
16
二零零四年十一月
17
二、高架车站的模块化、标准化设计
二零零四年十一月
18
车站的功能分析与组成表
功能层次 1、基本功能 2、辅助功能 3、扩展功能
功能要求
功能设施
最便捷地集散客流最有效保证运行
1站台 2通道（楼梯、扶梯）站厅、电梯、廊 3售检票设备
1设备用房 2管理用房
最有效地利用土地资源区位优势
车站主要由以下几个部分组成：
二零零四年十一月
9
1、站厅站厅是售票、检票、集散、连接出入口和站台的场所。
二零零四年十一月
10
二零零四年十一月
11
2、站台
站台是供乘客候车及上、下列车的平台，其有效长度按列车编组长度加停车误差确定。
二零零四年十一月
12
二零零四年十一月
13
3、通道通道包括出入口通道、楼梯、自动扶梯、消防楼梯、电梯、人行天桥等
公共区
付费区
弱电与管理用房
水电模块
二零零四年十一月
21
楼扶梯楼扶梯
楼扶梯楼扶梯
楼扶梯
非付费区
楼扶梯
付费区
楼扶梯
管理及弱电
楼扶梯
强电
二零零四年十一月
22
2、建筑设计的标准化
⑴、通过功能模块化的分析，平面上形成清晰的主模块及辅助功能模块，厅、付费区、非付费区，集中设置的检票闸机和售票点，便于引导乘客流线及站管理。
⑷、在总图布置中，各站结合站址周围环境对五个模块进行拼接、组合。
二零零四年十一月
25
⑷、结构的模块化
二零零四年十一月
26
三、以人为本观念的落实要点
1、功能分区明确，平面布置和垂直交通的流线简捷、通畅，不交叉，合理地设置售、检票和栅栏位置，使进出站客流的相互干扰减少到最小程度，最大限度地让乘客用最短的时间上下车、进出站。
二零零四年十一月
27
3、充分重视并落实换乘设计
作为公共交通系统之一的轨道交通车站，换乘设计是充分发挥轨道交通线作用的关键性节点，必须充分重视并落实与国铁、其他轨道交通线及面公交等的换乘设计。
⑴、换乘设计的主要原则： ①．站位选址、车站形式和出入口要整体规划、互相协调； ②．换乘距离越短越好，换乘高差越小越好。 ③．充分考虑换乘设计不同步但可操作的实施方案。
2、高架车站的标高能低则低，地下车站的深度能浅则浅，通道长度能短则短。一般路侧高架车站的标高取决于区间线路跨越城市道路或主要构筑物的高度，而路中高架车站则尽量降低车站本身的高度，以降低站台层的轨面标高。
根据以上原则，一方面可以压缩车站规模，减小体量，有利于城市景观和降低工程造价，更重要的是，可以减少乘客的提升高度，缩短行走距离。
轨道交通高架车站功能的设计总体研究
二零零四年十一月
2
二零零四年十一月
3
二零零四年十一月
4
二零零四年十一月
5
二零零四年十一月
6
二零零四年十一月
7
一汇、报车目站的录功能与组成
1、站厅 2、站台 3、通道 4、设备及管理用房 5、车站出入口
二、高架车站的模块化、标准化设计
1、基本功能的模块化 2、建筑设计的标准化
33
（2）、设导盲带，各站专门铺设了引路的触感块材，把残疾人从室外沿地面层、站厅层一直引导到站台中部上车。
二零零四年十一月
34
二零零四年十一月
35
5、车站周围布置自行车停放场地，社会停车场地和出租车扬招点。
二零零四年十一月
36
6、站台上布置恒温室
高架车站的站台层一般无空调设计，为了给老、弱及需要照顾的人群提供服务，在站台布置20-30平方米的恒温室作为候车用，并布置空调。
二零零四年十一月
23
⑵、根据对现有车站用房情况的了解，结合运营维护体制的改革，运用价值工程理念，取消了以往设于站屋内的通信信号工区和备用间，压缩了管理辅助用房，把各种功能相似的用房设计为大空间，既提高了空间利用率，又便于管理。
二零零四年十一月
24
公共区
付费区
弱电与管理用房
水电模块
⑶、采用一个站厅、一个付费区、非收费区与室外广场结合、集中设置售检票设施等做法，方便了管理又节约长期运营费用。
二零零四年十一月
31Biblioteka 4、设置无障碍设施在车站设置无障碍设施，是对残疾人的关心，同时，老、弱、病、孕乘客也可兼用。
（1）、自地面至站厅和自站厅至站台一般都设垂直电梯，垂直电梯应考虑残疾人的使用条件。一般垂直电梯选用无机房，也有选用无机房无底坑，后者较为轻便。
二零零四年十一月
32
二零零四年十一月
二零零四年十一月
14
二零零四年十一月
15
4、设备及管理用房
车站设备、管理用房包括通信、信号、AFC、供电、站长等用房，以保证行车管理和设备运营需要。用房面积和要求应满足各专业的工艺要求，同时安排好各专业管线综合走向，预留好各种孔洞并考虑主要设备吊装、检修、调换的条件。
5、车站出入口
二零零四年十一月