依维柯共轨发动机EDC资料
南京依维柯汽车使用维护注意(军)
• 2、发动机保养部分： • 2.1、在热状态下放尽机油。 • 2.2、更换燃油滤芯和机油滤芯。 • 2.3、根据说明书规定要求，加注规定牌号的机油（使用依维柯专用机
油）。
• 2.4、检查水箱及膨胀阀，保持冷却液在规定的平面内。 • 2.5、检查并紧固发动机悬挂的固定螺栓。 • 2.6、观察发动机各密封垫的密封情况，如发现漏油及时排除。
• 24、四轮盘式制动为自动调整间隙，前盘后鼓式制动，后轮在踩 制动时调整，如制动效果不理想，可到特约服务站调整。
• 25、变速器油、后桥油、冷却液、转向液压油必须使用南京依维 柯专用牌号的产品，严禁使用伪劣产品，否则，将会给各总成造 成损坏，发动机润滑油请加到油标尺的上下限之间，发动机熄火5 分钟后检查较准确。
• 3、车辆应停放在较平坦的路面上，不允许倾斜停放，以免后桥润滑 油外溢影响后桥润滑与车辆制动。
• 4、不要频繁点动制动踏板，以免引起真空不够而刹车沉重，即使车 辆下长坡时也如此，应选择相应档位，利用发动机的辅助制动下坡。
• 5、车辆在起步时，应采用1档起步，不宜用2档起步，以免、高压油泵进、出油管的接头不能互换，有OUT字样的为出油 管接头。
• 对于装国Ⅳ共轨发动机的汽车，高压系统维修必须在停机卸压后进行 ，决不允许松开高压油管放气，决不允许用拆卸喷油嘴停缸的方法检 测，否则，将有生命危险。夏季高温天气，燃油箱油量不应少于1/3 。
• 15、加油请到正规加油站，严禁使用劣质柴油。当发现燃油滤清器 报警指示灯亮时，说明燃油滤清器中有污水，应及时排除，否则， 将引起高压油泵的柱塞、凸轮盘等零部件的锈蚀或磨损。
• 2、发动机起动时严禁脚踩油门，以确保怠速起动，并且应让发动 机怠速运转1-4分钟，保持一定的机油压力，以充分润滑涡轮增压 器，避免其因润滑不良而损坏。
南京依维柯汽车使用维护注意(军)教学文稿
• 8、车门开启时，动作应轻缓，以免损坏 车门固定装置。
• 9、当发动机因电力不足、电磁阀失效、 喷油泵供油不畅、燃油滤清器堵塞等故 障而不能起动时，严禁牵引或人推起动， 否则，将会造成正时齿形皮带（链条） 错位而使发动机严重损坏。
• 10、汽车长距离牵引时，应拆去传动轴 与后桥之间的连接。
• 11、汽车出厂时已加注DOT5-(901-5)汽 车制动液，不可与其它牌号制动液混合 使用。加注后请立即旋紧制动储液罐盖， 以防止制动液吸收空气中的水份而影响 制动性能。
• 18、不要安装IVECO说明书以外或违反 法规的电子/电器附加设备。
• 19、进入冬季前，应对预热系统部件进 行维护。
• 20、在清洗车辆时，应使发动机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ火， 以防止水进入发动机，顶弯连杆打坏机 体，同时防止电器元件受潮。
• 22、新车在行驶3500公里～5000公里时 应该到南京依维柯汽车特约服务站进行 走合保养，请注意一定要带上产品的免 费走合保养凭证、车辆服务手册和购车 发票或其复印件。此后，除日常保养外， 每行驶8000公里必须到南京依维柯汽车 特约服务站进行定程保养，每次定程保 养请带上服务手册。
• 2、发动机起动时严禁脚踩油门，以确保 怠速起动，并且应让发动机怠速运转1-4 分钟，保持一定的机油压力，以充分润 滑涡轮增压器，避免其因润滑不良而损 坏。
• 发动机高速或高负荷运转后停车前，应 怠速运转1分钟左右，待增压器降温后才 能熄火，以免损坏增压器或发动机。对
于装共轨发动机的汽车，当起动开关在 “MAR”运行位置时除非遇到危急时刻， 不要按下安全控制装置按钮，否则，会 使发动机电控单元内的数据丢失。
• 26、更换的轮胎必须与原车上的厂牌、 规格、型号相同，且最大载荷、速度等 级等性能指标与原始一致；轮胎气压应 符合说明书上的规定，不可过高或过低， 以免造成异常磨损或爆胎；轮胎拆装必 须用轮胎拆装机，必须经过动平衡检验； 发现轮胎有裂纹、鼓包、硬伤现象请立 即更换。
依维柯发动机EDC16引脚定义
发动机一侧控制盒与喷油电线连接（A座）孔电线颜色代码功能1 2 81112131617192021 23272829 31 33 3740414243444647495051 0000000000000174红色5153*9924992400007178-0615*白色559181529924000051515152*0150815355918151992400009925916001503缸喷油器2缸喷油器共轨压力传感器负极凸轮轴（相位）传感器负极曲轴传感器增压温度和压力传感器电源1缸喷油器4缸喷油器调压器负极凸轮轴传感器正极曲轴传感器屏蔽增压温度和压力传感器负极曲轴传感器共轨传感器电源Debimetro电源（带EGR）2缸喷油器4缸喷油器debimetro空气温度传感器（带EGR）增压空气压力传感器水温传感器负极debimetro信号共轨压力信号debimetro负极（带EGR）3缸喷油器1缸喷油器调压器凸轮轴传感器信号（相位）燃油温度传感器负极5253 58 6055925151*51548150燃油温度传感器信号增压空气温度传感器信号水温传感器信号EGR电磁阀（第三缸停油电磁阀）●功率孔○信号孔（*）无EGR- 未标明的孔未使用控制盒与发动机盖电线连接（K孔）孔电线颜色代码功能1 2 4 5 6 8 9 131617 25 283031 38 424546 48 52 5456575861626869-000000008150000001505157---22998051015951578155-515851585614131081628157----8150-+30（主继电器）地线地线+30（主继电器）地线加速踏板传感器负极（孔5）加速踏板传感器（孔4）自取力口（选装）（状态）转换开关信号自取力口（选装）（状态）转换开关负极制动踏板踩下时制动灯亮灯信号K线路+15加速踏板传感器负极（孔3）加速踏板传感器（孔6）车速稳定控制限速器按钮加速踏板传感器电源（孔2）加速踏板传感器电源（孔1）发动机转速信号（行驶记录仪）至预热火花塞接通继电器信号自空调压缩机接通继电器信号车速稳定控制（设置+）第二个限速器（选装）自离合器开关信号CAN L线路CAN H线路燃油滤清器加热继电器正极冷起动电磁阀负极707172 757778 8090919293 99905156815051558154815681587740-00001311发动机水循环至辅助暖风电磁阀控制接通继电器正极EDC指示灯负极主继电器（负极）车速信号（车速表）车速稳定控制（关）车速稳定控制（设置-）制动踏板信号发动机冷却电磁离合器控制正极电子燃油泵继电器负极预热指示灯负极至预热火花塞接通继电器ST孔- 未标明的孔未使用。
高压共轨电控柴油机控制结构和原理
高压共轨电控柴油机控制结构和原理∙作者：∙来源：∙时间：2009-05-15∙浏览：内容简介：发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。
传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息，电控单元对传感器的信号进行分析以后，根据预定的控制策略对执行器发出控制信号，控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。
发动机管理系统的核心功能由电控单元来实现。
传感器为EDC电控单元提供发动机的当前工况信息，电控单元对传感器的信号进行分析以后，根据预定的控制策略对执行器发出控制信号，控制喷油量、喷油始点、增压压力、废气再循环和电热塞系统。
一喷油量控制系统EDC电控单元图EDC电控单元分析发动机转速、加速踏板位置和冷却水温等传感器的信号，确定所需喷油量，并发相应控制信号给喷油泵中的油量调节器。
通过安装在油量调节器上的活塞位移传感器的反馈，实现油量的闭环控制。
在空气量不够的情况下为了避免黑烟，要根据烟度限制MAP图限制油量。
柴油机高压共轨喷油量控制系统组成结构图二喷油定时控制系统喷油始点影响发动机起动性能、燃油经济性和排放性能。
EDC电控单元通过喷油量、发动机转速和冷却水温等信号确定最优喷油始点，给喷油泵中的喷油始点控制阀发出相应的控制信号。
三增压压力控制系统柴油机电控增压系统图控制单元根据进气管压力传感器、进气管温度传感器和海拔传感器等信号确定增压压力控制电信号，传给增压压力控制阀。
增压压力控制阀把电信号转化成真空度信号，传给废气涡轮增压器上的增压压力调节阀，控制增压压力沿理想的特性曲线运行。
四废气再循环控制系统在控制单元内，存有EGR特性曲线，它包括发动机各工况点所需的空气量。
控制单元利用空气流量传感器的信号，把实际进气量与标定进气量进行比较，为补偿这个差值，对EGR 控制阀发出相应的控制电信号。
EGR控制阀把电信号转化成真空度信号传给EGR阀，改变EGR 阀的开度，控制废气再循环率。
电控柴油机废气再循环（EGR）废气再循环（EGR）是为了减少排气中的氮氧化物。
2015年10月4日转载共轨之家共轨原创传感器供电模块相关典型电路故障排查案例分享
2015年10月4日转载共轨之家共轨原创传感器供电模块相关典型电路故障排查案例分享击上方“共轨之家”可以订阅哦参加第14届中国国际内燃机及零部件展览会,点燃你的“创业之火”戳我报名共轨导读共轨之家之前几期已经针对供电模块和电路排查做过专题讲解，但在在线问答中还是有很多泵友对这一块的故障不是很了解，希望分享更多的案例。
本期分享两个相关方面的故障排查案例。
案例一车辆类型：依维柯共轨系统：博世EDC16C39故障现象：车子症状为启动着后直接转速升到1500加油门无效，故障码有，但读不出。
换油门踏板后同样如此，测量油门6根线，全部通，无短路，断路情况。
测量电压，油门2正常，油门1的5伏电源为0。
在ECU输出大插脚处找出油门1的5伏电源线，剪断后测量油门1的电源输出依然为0。
用诊断仪读数据流如下：泵友疑问这样的情况是否一定为ECU的问题？从故障现象上来说，发动机限定在某个转速（1000转或1500转），油门踏板没反应，基本可以确定是油门踏板相关的故障。
建议该泵友测量油门踏板相关电压，正常情况下双电位计的油门踏板的电压应该分别为：油门踏板1：5V（供电电压），0.76V（信号电压），0V（接地）；油门踏板2：5V（供电电压），0.38V（信号电压），0V（接地）。
不管在发动机启动还是不启动时，油门1电压都为零，即说明油门1不工作。
小轨解答小轨提醒：所有关于油门相关的故障都会导致发动机转速限定在高于怠速的某个转速，具体的转速根据发动机厂的标定不同而有所差异。
数据流可明显看出油门踏板1的信号电压不正常，建议详细检查油门踏板1的供电线和信号线是否有破皮，磨损的情况。
小轨解答泵友反馈检测到油门踏板1的供电线没有电，缕这根线到ECU的线束，将ECU端的线束直接剪掉测量ECU的输出，测量依然为0伏，这样的情况是否说明为ECU的问题？油门5V供电没有，不一定是ECU问题。
这里需要再强调一下供电模块的概念，每个ECU都会有几个芯片输出稳定的5V 电压，用于给各个需要5V供电的传感器供电。
D20共轨欧IV发动机电气系统介绍
3、起动进气预热
装在进气管上的电阻式空气预热装置为选用装置，用户可根据其使用环境 选用。当柴油机进气温度低于-15℃时， 预热装置能在柴油机起动前和起动时 先行加热进气管内的空气， 柴油机起动后自动停止预热。随进气温度的不同， 加热时间不同。 具体操作过程为，钥匙开关打到ON，ECU自动进入预热状态，此时预热指 示灯亮，预热继电器接通，空气加热器开始加热，加热的时间长短是根据水温 的高低而标定的，水温越低加热时间越长，当预热指示灯熄灭，表示预热结束， 此时可进行发动机起动操作。
8、燃油含水报警开关
当燃油粗滤器下段含有水分时，装在粗滤器下面的燃油水分报警传感器 导通，此时装在车上驾驶室内的燃油水分报警指示灯亮，可将粗滤器下面 的放水阀打开，将水放尽。
9、多扭矩状态开关
多扭矩模式为四扭矩（重载、中载、轻载、空载）。由多态开关（四档 位旋钮）来切换。默认状态为重载。
11、故障指示灯
四、发动机电气线束图
图纸附件
五、EDC17控制系统功能介绍
1、发动机启动
起动控制EDC17增加了控制端K71，当钥匙打到起动档时， K71引脚拉低，起动继电器吸合，成功起动后K71置高。
2、发动机怠速
发动机怠速根据水温确定，D20发动机水温-40℃时，怠速760r/min -30℃时，怠速730r/min; -20℃时，怠速700r/min; -10℃以上，怠速 670r/min; 0℃,怠速640r/min; 10℃时，怠速610r/min; 20℃时，怠速 580r/min; 30℃以上时，怠速为550r/min。
统监测到柴油机排放超过 OBD 法规标准，或者监测 到与排放系统相关部件工作失效(如相关传感器的拆 除，尿素箱空，尿素泵不工作等)后， 超排放灯(MIL 灯)将被激活，控制系统将会根据故障对排放控制的 影响程度不同做出相应的反应。
依维柯汽车SOFIM发动机EDC-MS6.3柴油共轨电子控制系统(二)
依维柯汽车SOFIM发动机EDC-MS6.3柴油共轨电子控制系
统(二)
俞宁
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】@@ 1.6燃油温度传感器(部件代码47106)rn燃油温度传感器装在燃油滤清器上,测量燃油的温度,给电控单元提供柴油热态信号.其特性与发动机冷却液温度传感器的特性一样.
【总页数】4页(P50-53)
【作者】俞宁
【作者单位】重庆工学院,400050
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.共轨式燃料喷射柴油机电子控制系统研制
2.南京依维柯sofim 8140．43s3高压共轨柴油机轨压超高
3.达到欧3排放法规的新一代南京依维柯汽车及共轨柴油机
4.SOFIM柴油发动机在轿车上应用的研究与实践
5.柴油机高压共轨电子控制系统
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
EDC7诊断手册
2.3 检修共轨系统的清洁要求 ..................................................................... 10 2.4 检测设备的使用 ................................................................................... 11
2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.2.8 2.2.9 一般安全须知 高压燃油系统的检修 车辆的举升 车辆的停放 检修坑的注意事项 废气的处理 旋转部件的注意事项 高温部件的注意事项 易燃、易爆物的注意事项（如柴油、汽油和清洗剂等） 7 7 8 8 8 9 9 9 9
3.2.1 3.2.2 3.2.3 初步判断 读故障码 按步骤诊断 14 14 14
4 共轨系统概述 ............................................................................................... 15 4.1 高压油泵 (CPN2.2) .............................................................................. 16
2.4.1 诊断的基本前提 11
3 如何使用本手册 ............................................................................................ 13 3.1 故障检修指导 ....................................................................................... 13 3.2 故障诊断的注意事项 ............................................................................ 14
依维柯柴油机(索菲姆发动机)教学提纲
依维柯柴油机(索菲姆发动机)南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统讲解
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发动机制动与排气制动联合工作示意
东风商用车公司市场销售总部
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发动机制动小结
发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上升。 接近上止点时发动机制动器活塞打开排气门，压 缩空气通过排气管排出。
因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。将 活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。这两个 过程 产生了发动机制动的缓速效应。
示灯同时点亮；对于没有发动机制动的车辆只有排气制动指示灯会点亮。 排气制动激活时发动机断油。
发动机转速
油门踏板 离合器踏板 排气制动开关
变速箱
高于850rpm进入 低于750rpm退出
松开 松开 接通 挂档
排气制动指示灯 发动机制动指示灯
东风商用车公司市场销售总部
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发动机制动控制策略
也称J BRAKE 发动机制动提高了发动机的缓速性能 用于柴油机 可在售后安装
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统
网络开发部培训中心
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一、dCi11 EDC7系统电控特性
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统的功能
基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性
能。
电控特性：实现巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速
暖机、PTO、进气加热、怠速控制、启动控制等电控特性
电子油门，点火、制动、驻 车制动、离合器、空档、发 动机制动、空调、PTO开、 巡航开关
EECU冷却板
预滤器
油箱
手油泵
低压油泵
燃油预滤器
制动灯继电器
温度: 冷却液、进气 压力：进气、机油、油轨、大气压力 转速/位置：曲轴、凸轮轴、风扇转速 液位传感器：冷却液、燃油含水、机油 液位传感器 开关信号：停机开关、启动\副启动信 号、点火信号
依维柯柴油机索菲姆发动机
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统Common Rail System是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统,它相对于其他燃油系统,在排放、噪声、振动和经济性等要求方面,具有极大的优越性;欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机,并在汽车上获得应用;相比而言,我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用,还差距甚远;南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求,从依维柯公司引进了索菲姆发动机,它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机;引进之初,依维柯公司和博世公司都持谨慎态度,因为索菲姆共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆柴油喷射系统,在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面,难度大很多;南京依维柯公司经过严格的二次开发,国产化索菲姆发动机已经正式下线,装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现;二、柴油发动机的电控共轨技术一概述为了降低排放中的微粒,要求特别高的喷射压力;如图1,索菲姆柴油发动机采用博世电控共轨系统注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写,代表控制单元的版本,它能适应柴油机高度复杂的控制需要,最高喷射压力可达135MPa,最高转速可达6000r/min;其中,“燃油轨共轨”是储存燃油的公共油轨,它使喷射时间能够自由地组织,完全与系统压力独立;“高压泵”用来生成喷射压力,它和燃油的喷射过程是独立的,生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射;“电磁喷油器”具有预喷功能,在主喷之前1%秒内,少量的燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室;预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音;在膨胀过程中进行后喷射,产生二次燃烧,将缸内温度增加200℃～250℃,降低了排气中的碳氢化合物;“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心,它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力,控制喷油器中的电磁阀的动作,使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的;二、发动机的基本参数索菲姆共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3;三、电控共轨系统的架构如图4,是索菲姆发动机共轨燃油系统的架构,分为燃油供应系统和电子控制系统两部分,系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5;四电子控制策略索菲姆发动机油门的控制方式为电子控制线控,取消了传统的拉丝控制,信号传递快;控制单元具有控制和诊断功能,能对系统中其他零部件实行闭环控制,并对系统执行许多精密的诊断;它根据从各个传感器监测到的各种参数进行计算分析、判断并下达控制指令给各个执行器如喷油器等;由于采用电子控制,因此,可控制的范围较广;系统主要的控制策略包括以下方面：1．自诊断——闪烁代码控制单元自诊断系统检测来自各个传感器的发信号,并将它们与限定值进行比较,如果超出,则记录相应的故障代码,该代码以不同的闪烁频率被仪表指示灯显示;2．燃油温度当在柴油滤清器上探测到燃油温度超过75℃时,控制单元控制压力调节器降低管道压力不修正喷射;假如温度超过90℃时,则功率将低60%;3．燃油喷射量控制单元根据来自传感器的信号和map值,控制压力调节器、在2200rpm改变预喷时间及改变主喷时间;4．怠速调整控制单元处理来自各种传感器的信号并调节燃油的喷射量、控制压力调节器的压力、改变电磁喷油器的喷射时间并保持蓄电池电压在一定范围;5．调节发动机转速平滑过渡防锯齿控制单元处理从传感器收到的信号,通过压力调节器和电磁喷油器打开时间来决定将要喷射的燃油量,以保证在转速提高时调节发动机匀速地增加转速;6．加速排放烟度在急加速时,根据从电位计加速踏板传感器和发动机转速收到的信号,控制单元控制压力调节器、改变电磁喷油器的喷射时间,以决定最适宜的喷油量;7．空调系统的执行控制单元操作空调压缩机：1当按压相应的空调控制开关时,控制压缩机的接通/断开；2在急加速或满负荷要求或发动机冷却温度到达接近105℃时,立即切断压缩机将近6秒; 8．燃油泵控制与速度无关,电子控制单元：1当钥匙接通时向燃油泵供电；2假如发动机在几秒钟内没有起动,则切断燃油泵的电源;9．气缸位置在发动机的每一个循环行程内,控制单元识别哪一缸在做功行程并操作适当气缸的喷射次序; 10．预喷和主喷的提前角按照来自各个传感器的信号,包括装在控制单元中的绝对压力传感器,控制单元根据内部脉谱图来决定最适宜的喷射点;11．喷射压力的闭环经过对来自各个传感器信号的处理来决定发动机负载,并根据发动机负载,控制单元操作调节器获得最适宜的管道压力;12．燃油供应正确供油可以避免噪音、排烟、过载、过热和增压器超速,供油的计算与加速踏板位置、发动机转速和进气量有关,水温影响输出结果是否正确;在以下情况下供油可以被修正：1外部装置ABS、ABD、EDB的动作；2严重故障降低了负载或发动机停机;通过测量空气量和温度决定了进气量之后,控制单元计算响应的燃油量以喷进相应的气缸mg/每次供油,并考虑柴油温度;以这种方式计算的燃油量首先转换成体积mm3/每次输送,然后转换为节气门开度或喷射持续时间;13．根据水温校正流速冷态发动机在运转时具有较大的阻力,摩擦力较高,机油粘性仍然很强,各种公差也不最优化;另外,将要喷射到金属表面压缩的燃油也仍然是冷的;对于冷态发动机的供油所以比热机的供油要多;14．喷射提前角从一个喷油器到下一个喷油器的提前角是不同的,从一个气缸到另一个气缸的提前角也是不同的,其计算与发动机负载有关;在加速阶段内,控制单元按照水温适当地修正提前角,以获得较低的排放、噪音和超负载以及更好的汽车加速;一个极端的大的提前角是基于水温来设置起始的;从供油开始的反馈是通过改变喷油器电磁阀的电阻来提供的;15．速度管理/最高转速限制电子速度管理对怠速和最高车速、所有速度进行管理,在通常情况下,它是稳定的,而机械管理器是不精确的;根据转速,控制单元执行两个动作策略：在4250r/min,控制单元通过减少电磁喷油器的打开时间来降低燃油流量；当超过5000r/min时,它使电磁喷油器不工作;16．发动机起动在发动机最初几个运行过程中,烟度和1号气缸识别的信号飞轮传感器和凸轮轴传感器是同步的,加速踏板信号在起动时是被忽略的;起动供油的设置仅仅按照水温,通过特殊的脉谱;当控制单元探测到这个速度以及飞轮的加速度,就可以认为发动机在起动了,并不再由起动机来驱动,它再次使加速踏板起作用;17．冷/热起动假如任何三个温度传感器水、空气或柴油之一记录到温度低于10℃,则预热被激活;当钥匙接触使预热指示灯点亮并保持一段与温度对应的时间时此时加热器在进气歧管中加热空气,然后闪烁,这时才可以起动发动机;当起动机正在运转时,该指示器熄灭,此时加热器继续被通电某一段时间变化的进行预热;假如,指示器一直闪烁,发动机在20～25秒内没有起动,则动作被取消以便不耗费蓄电池电量,预热曲线也与蓄电池电压相对应;假如提到的温度全部超过10℃,当钥匙接触使指示灯点亮持续将近2秒进行短暂的检测,然后熄灭,这时才可以起动发动机;18．运转/运行后当钥匙接触,电子控制单元传输信号至存储器,当发动机在最后停机进入主存储器时,并进行系统诊断;一旦用钥匙关闭发动机,则控制单元通过主继电器保持几秒的供电;这使微处理器能够从主存储器中将一些数据变化的型号转换为固定的,它们可以在EEPROM上被删除和重写,以便可以用作下一次的起动;这些数据基本包含：1不同的设置发动机怠速调整,等等；2一些零部件的设置；3故障记忆;该过程将持续几秒钟,通常从2～7秒根据保存的数据量,之后,ECU会发出一个指令到主继电器并使ECU从蓄电池上切断;19．降速/断油万一发动机过热,就要修正喷射,减少供油以改变节气门的开度,使其与冷却液温度成比例;在释放加速踏板的相位内汽车滑行,控制单元通过控制燃油压力调节器,切断电磁喷油器的供油；在到达怠速之前部分地恢复电磁喷油器的供油;20．气缸平衡单个气缸平衡有利于提高舒适性和操纵性;该功能允许单独地、定制地控制燃油输送以及每一个气缸的开始输油,尽管从一个气缸到另一个气缸是不同的,以补偿喷油器的液压公差;在不同喷油器之间的流量差异输送规格,可以被控制单元直接评估;该信息是由Modus在装配时读取每一个喷油器的条形码而提供的;根据从传感器收到的信号,控制单元通过改变进入单个电磁喷油器中的喷油量喷射时间来控制怠速时的扭矩均匀;21．冷却风扇控制当冷却液温度超过98℃时电控中心将使风扇工作;22．跛行功能通常情况下,系统发生故障时,自动将发动机转速控制在1500r/min,以使驾驶员能将车开到就近的维修中心进行维修;机的使用要求,并为其他整车厂利用共轨柴油机提供了参考;三、电控共轨发动机匹配整车的技术由于索菲姆共轨发动机是在索菲姆机械升柴油机的基础上,通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的,它与仍在生产的索菲姆机械柴油机有较大的继承性和通用性,所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时,在安装布置方面并未遇到太多困难,汽车动力性能和环保性能也有提高,而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接,使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOLEnd Of Line 工作站,以满足电控单元的在线自动化编程;因此可以说,索菲姆共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程;一共轨系统专用零件的布置及技术特征如图6,共轨系统专用件分为发动机件和汽车外围件,前者是固定的,后者的选择和布置则因车而异;根据都灵V汽车的结构,共轨系统专用件被合理布置,分成发动机部件、底盘部件、发动机舱部件和驾驶室部件四个部分;1．发动机共轨专用件如图7,索菲姆发动机上,分布着8个共轨专用件,其技术特征介绍如下;①凸轮传感器它是感应型传感器,安装在凸轮盖上;皮带轮作为声轮,上面有5个齿,即4+1用于相位识别,传感器的信号使电控单元在起动的同时识别发动机的相位,清楚哪一缸喷射;②飞轮传感器它与凸轮传感器是相同的零件,安装在飞轮壳上;飞轮作为声轮,上面有58个孔,传感器感应飞轮的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号,使电控单元识别活塞上死点,了解发动机转速,进行喷射控制和驱动发动机转速表;③冷却液温度传感器它是NTC型传感器,装在节温器上,测量发动机冷却液的温度,给电控单元提供发动机热态信号;④空气流量计它集成了温度传感器和压力传感器,装在发动机的进气歧管上;向电控单元提供空气压力和温度信号,电控单元根据每一个循环喷射燃油量,计算需要的空气流量;⑤“共轨”组件：它用来输送高压燃油进入喷射器,由以下部分组成：—“共轨”：它能在起动、转速较低及流量增大时快速建立燃油压力;抑制流量的装置：当发生外部泄漏时,它能保护发动机或汽车的完整性;高压油管：一次性使用的钢制管;燃油压力传感器：测量“共轨”中的压力,电控单元根据其信号控制喷油压力;过压阀：在最高压力时保护发动机零部件,如果高压油管破裂,则发动机立即停机;⑥高压泵组件为博世CP1,用来提供供油系统最高为135MPa的压力;高压油泵由正时齿形带驱动,无需调整相位;它由以下部分组成：径向柱塞泵体：为具有三个柱塞的径向柱塞泵,它通过正时齿形带驱动,无需调整,总容积为;压力调节器：是常开电磁阀,调节输送的燃油压力从25MPa到135MPa;第三柱塞关闭阀：当发动机转速超过4200r/min时它被激活,关闭第三柱塞,使汽车进入经济程序;⑦电磁喷油器为博世CR12、电磁控制喷射式,关键部件为喷嘴和电磁阀;电控单元根据各个传感器、信号生成器提供的信息,并根据储存的脉谱图MAP,计算出最佳的喷射点和喷油量,通过控制喷油器高速电磁阀线圈的励磁时间来控制喷射时间,喷油量取决于喷油持续期即取决于ECU发来的脉冲宽度和喷油压力;⑧回油单元来自电动输油泵、高压泵和溢流管的过剩燃油通过回油单元流回油箱,一路燃油被输送到预热电磁阀,供柴油机低温起动之用,残余的返回油箱;校准孔保证系统在的背压之下;2．底盘共轨专用件如图16,包括电动燃油泵以及与柴油清洁和柴油冷却相关的零部件,技术特征如下;①电动燃油泵是一种带旁通管路、旋转式、容积可测量的电动泵,为供油系统提供低压燃油将燃油从燃油箱输送到高压油泵,供油压力为,装在燃油箱外;②油水分离器是供油管路的第一级过滤器,将燃油中存在的大的杂质和水进行过滤;当储水舱到达极限水位时,积水传感器发出报警信号,点亮仪表上对应的报警灯;③柴油滤清器总成由滤桶-8和水分离器-9组成,为滤纸式,滤芯过滤能力为5μ;旋下积水传感器可以将积水全部放出,它附带以下组件：—燃油温度传感器：与冷却水温度传感器同件,向电控单元提供燃油温度信号,用于精确计算喷射到各个气缸的喷油量；—积水传感器：积水容量大约为100Cm3,如超过限值,通过仪表报警灯指示积水;堵塞传感器：是一个微分压力传感器,当压力≥时,点亮仪表指示灯与积水报警灯共用;加热电阻：当柴油温度低于6℃时,电子加热元件将柴油加热到大约15℃以后,再输送到电动输油泵；当柴油温度低于6℃时,电阻将柴油加热到最高15℃以后,再输送到高压泵,这样可以辅助冷起动;过压阀：用于回油,打开压力为;3．发动机舱共轨专用件如图20,包括电控单元和油门位置传感器,技术特征如下;①油门位置传感器是一个电位计,带内置常开怠速开关;向电控单元提供油门控制信号;②电控单元ECU附带大气压力传感器分三个模块电路：传感器和信号生成器电路、微处理器电路和执行器电路;来自传感器和信号生成器的电信号传到ECU中,ECU通过对型号的评价和计算,生成触发执行器的相应电信号;ECU采用闭环控制,主要控制：喷射、预热、巡航、风扇、空调和报警灯,可兼容电子防盗装置;其“A”插座与发动机部件相连,“B”插座与其他部件相连;4．驾驶室共轨专用件如图23,包括踏板开关、组合仪表、驾驶室电器组件,技术特征如下;①离合器踏板和制动踏板传感器是相同的零件,1个装在离合器踏板上,2个装在制动踏板上,同为常开开关,向ECU提供踏板控制信号;②中央配电盒在中央配电盒上设计布置了共轨电控系统专用继电器和保险丝;主要的继电器有主电源、预热塞、预热电磁阀、柴油滤清器加热、风扇离合器、制动信号、EOL 工作站等;③组合仪表组合仪表参与到共轨系统中包括2个仪表和3只指示器;EDC指示灯：指示共轨系统的运行状况;预热指示灯：当ECU执行预热起动程序时,进行过程指示；—柴油滤清器指示灯：对油水分离器、柴油滤清器的积水、堵塞进行报警指示；—车速表：将车速表传感器的信号转化成为ECU可以识别的车速信号；—发动机转速表：ECU驱动发动机转速表运转,而无需发动机转速传感器;④通讯接口它有38个端子,用来与EOL线尾工作站进行连接,将EOL工作站中发动机的标定参数输入到ECU中；或者与诊断仪进行连接,进行共轨电控系统的诊断及进行发动机测试;⑤故障码开关它是带自动复位的按扭开关,附带指示灯,用于共轨电控系统的初步诊断;操纵开关,其指示灯发出两种频率的闪烁信号,即故障代码;。
依维柯共轨发动机EDC资料
SOFIM共轨发动机电子控制系统“EDC-MS6.3”电控系统EDC-MS6.3（一）系统的构成图1是电控系统EDC-MS6.3组成的示意图，电控中心MS6.3居中，与23个电器零部件相连，连线的箭头指向，代表了电控中心对信号接收或反馈的情况。
图11-车速里程表2-发动机转速表3-离合器踏板传感器4-制动踏板传感器5-加速踏板传感器6-燃油温度传感器7-发动机水温传感器8-空气压力温度传感器9-凸轮轴相位传感器10-飞轮转速传感器11-燃油压力调节传感器12-电磁喷油器13-预热塞、预热电磁阀14-电动燃油泵15-燃油压力调节电磁阀16-高压油泵电磁阀17- AC空调压缩机电磁离合器18- EDC指示灯19-预热指示灯20-巡航控制/PTO动力输出控制（选装）21-电子加密启动装置（选装）22-诊断接头23- VGT增压器控制电磁阀（二）系统的零部件1、电控中心MS6.3（部件代码85150，IVECO件号500332361）电控中心MS6.3具有控制和诊断功能，能对系统中其它零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。
表1是对电控中心控制功能的描述，表2是对其诊断功能的描述。
表3是电控中心MS6.3通过EDC 的发动机侧喷线束和车身附加线线束与系统其它零部件相连接的描述（注：即电控中心的管脚特性）。
表1——电控中心MS6.3的控制功能表2——电控中心MS6.3的诊断功能表3——电控中心MS6.3的管脚特性说明：侧喷线束和驾驶室附加线束分别连接EDC-MS6.3电控系统安装在发动机和车身上的零部件，两根线束各有一个插接器（注：BOSCH提供的两种型号的43孔复合插接器）连接到电控中心MS6.3的“A”和“B”插口。
电控中心MS6.3和发动机侧喷线束的连接（A座）电控中心MS6.3和车身附加线束的连接（B座）装在左侧车架上。
电动燃油泵的一侧，通过一个粗滤器连通燃油箱，另一侧连通柴油滤清器。
它是一3、飞轮转速传感器（部件代码48035）装在发动机缸体上，感应飞轮（注：飞轮上共有58个孔）的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号，这是电控中心MS6.3识别活塞上死点位置的基本信号。
依维柯汽车使用维护
高压油泵进、出油管的接 头不能互换，有OUT字样 的为出油管接头。
对于装国Ⅳ共轨发动机的汽车，高压系 统维修必须在停机卸压后进行，决不允 许松开高压油管放气，决不允许用拆卸 喷油嘴停缸的方法检测，否则，将有生 命危险。夏季高温天气，燃油箱油量不 应少于1/3。
加油请到正规加油站，严禁使用劣质柴油。当发现燃油滤清器报警指 示灯亮时，说明燃油滤清器中有污水，应及时排除，否则，将引起高
不要安装IVECO说明书以外或违反法规 的电子/电器附加设备。
进入冬季前，应对预热系统部件进行维护。
在清洗车辆时，应使发动机熄火，以防 止水进入发动机，顶弯连杆打坏机体， 同时防止电器元件受潮。
新车在行驶3500公里～5000公里时应该到 南京依维柯汽车特约服务站进行走合保养， 请注意一定要带上产品的免费走合保养凭证、 车辆服务手册和购车发票或其复印件。此后， 除日常保养外，每行驶8000公里必须到南 京依维柯汽车特约服务站进行定程保养，每 次定程保养请带上服务手册。
调整手制动。
添加油。
01
01 电器及车身系统保养部分：
02
02
在发动机工作情况下，观察 空调系统是否正常工作。
03
03
检查仪表、指示灯及报警信 号系统是否正常工作。
04
04
检查灯光、喇叭、雨刮器等 工作情况。
检查中央控制盒及各线路联结是否良好。 清洁蓄电池电极接头及检查联结情况。 检查暖风机是否工作正常。 检查门锁、风窗机构。 检查钣金件是否锈蚀。
检测电控共轨系 统故障（装共轨 发动机时）。
01
底盘保养部分：
02
03
在热状态下，放净变速器的润滑油，并加注规定 牌号的变速器油。
在热状态下，放净分动器的润滑油，并加注规定 牌号的分动器油。
南京依维柯sofim8140.43s3高压共轨柴油机轨压超高
图1 sofim8140.43s3发动机一辆装配sofim8140.43s3高压共轨柴油机(图1)的南京依维柯在行驶中出现故障灯闪烁、转速限制在1200r/min之下的故障现象。
故障灯闪烁说明该车的EDC(Engine Diesel Control，发动机电子控制模块)检测到发动机有严重的故障，限制转速是EDC 对发动机的一种保护措施，这样可以使发动机无法再进行高负荷运转以防止故障扩大，也保证了驾驶员可以将车辆行驶至就近的维修点进行修理。
车辆来到我处后，首先连接依维柯原厂诊断仪进行了诊断，读取的故障码为62 燃油轨燃油压力控制器故障(正极偏差)、63 燃油轨燃油压力控制器故障(负极偏差)和66 燃油轨压力错误(占空比过大)。
清除全部故障码后启动车辆，发现故障灯不亮且发动机运转正常，但怠速运行五分钟左右故障灯开始闪烁，并伴随发动机抖动，出现明显的敲缸声。
马上连接诊断仪读取故障码，依然为62、63和66。
在读取数据流时发现了故障点：燃油压力设定点为24.4MPa，但实际燃油压力已达到92.6MPa。
sofim国三系列电控柴油机装配的是博世高压共轨喷射系统，它以EDC为控制中心，根据各个传感器所检测到的数据以及EDC内部存储的MAP图和设定的程序，对发动机喷射提前角和喷射量进行精确的控制，确保发动机在任何工况下都能良好的工作，从而有效的控制排放。
该故障车的s o f i m 发动机装配的EDC16电控系统可分为两个部分，一是燃油系统，二是电控系统(如图2所示)。
燃油系统包括燃油箱、燃油管路(低压南京依维柯sofim8140.43s3高压共轨柴油机轨压超高文/山东 姜盛杰图2 sofim8140.43s3发动机燃油及电控系统示意图油管)、油水分离器、燃油滤清器、电动燃油泵、高压油泵、高压油管、共轨管(见图3)、喷油器及回油管等。
电控系统包括EDC单元、电子油门、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力及温度传感器、水温传感器、油温传感器、堵塞传感器、共轨管压力传感器(如图3所示)、燃油计量单元、第三泵停油电磁阀及连接线束插件等。
#(论文)电控柴油发动机的控制策略与维修
电控柴油发动机的控制策略和故障诊断——南京依维柯SOFIM电控喷油器共轨发动机的检修刘剑峰北京市汽车修理公司一厂（100192）摘要：随着国家对环境治理力度的加强，以及实现2008年北京奥运会的“绿色奥运”目标，北京对机动车尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加的严格，必须达到欧排III放标准才能够进行销售。
柴油汽车如果要达到欧III排放标准就须采用电控喷油系统。
南京依维柯汽车公司于2003年和BOSCH公司合作引进柴油机电控喷射系统，在原SOFIM8140.43发动机的基础上进行了技术改进，使原为欧二排放标准的发动机降低了颗粒物等有害气体的排放，达到了欧三排放标准。
柴油电控喷油器共轨发动机的面市，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确控制，使排放更加的清洁，减小了柴油机做功粗暴所产生的噪音，提高了车辆的经济性和舒适性。
新技术的使用对于从事汽车售后服务工作的人员提出了较高的要求，在发动机维修中必须改变原有的故障分析思路，重新认识柴油发动机，利用好检测设备，才能够准确的判断故障和排除故障。
本文主要阐述的是电控喷油器共轨发动机的结构特点、控制策略和运行中故障的分析、判断。
关键词：柴油发动机电控喷油器共轨控制故障分析电控柴油发动机的发展过程柴油车之所以被人们重视，是因为柴油车比汽油车更省油，同功率的柴油车和汽油车相比，柴油车要节省25-30％的燃油；CO2排放量比汽油车低30％左右，HC的排放量也比汽油车低，并且柴油车热效率高、寿命长、故障率低、扭矩大等特点，所以被各车型所选用。
但是由于柴油车工作粗暴、噪音大、碳烟的排放量较大，一定程度上影响和制约了柴油车的发展。
上个世纪八十年代国外在柴油机的电子控制方面就有了较深的研究并使用到车辆上，实现了电子控制。
但是柴油机实现电控燃油喷射的关键技术都是掌握在国外的几家公司，如博士、德尔福、西门子和电装等几家公司，到目前为止我国柴油机电控技术均被这几家所垄断。
道依茨高压共轨电控柴油发动机维修技术资料全
道依茨高压共轨电控柴油发动机道依茨高压共轨电控柴油发动机1.电控系统组成与工作过程1 燃油粗滤器 5 电控单元ECU 9 喷油器总成13 进气温度压力传感器2 燃油油箱 6 共轨压力传感器10 凸轮轴信号传感器14 冷却液温度传感器3 燃油细滤器7 油轨11 曲轴转速传感器4 高压泵CP1H 8 ECU线束部件12 油门踏板传感器EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。
共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。
通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。
传感器的准确与否直接影响发动机的性能。
发动机型号CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3缸径 mm 98行程mm 105缸套形式干缸套气门数/缸 2气缸数 4缸心距mm 110排量L 3.168排放水平国III（GB17691-1999中2005年标准）净功率 kW/r/min 76±5%/320088±5%/3200最大扭矩/转速 N.m/r/min 245/1900~2100 320/1900~2100 额定功率油耗g/kw.h≤245±2%245±2%外特性最低油耗g/kw.h≤215±2%215±2%噪声≤dBA 115 115可靠性耐久性目标B10寿命30万公里2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义针号定义针号定义发动机端 AA01 3缸喷油器“电位高”A31 2缸喷油器“电位低”A02 2缸喷油器“电位高”A32 未使用A03 未使用A33 4缸喷油器“电位低”A04 未使用A34 未使用A05 未使用A35 未使用A06 未使用A36 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 未使用A08 轨压传感器“地”A38 未使用A09 未使用A39 未使用A10 未使用A40 进气压力温度传感器压力"信号"A11 凸轮轴传感器"信号正" A41 冷却液温度传感器"地"A12 曲轴速度传感器"信号负" A42 未使用A13 进气压力传感器"正" A43 轨压传感器"信号"A14 未使用A44 未使用A15 未使用A45 未使用A16 1缸喷油器“电位高”A46 3缸喷油器“电位低”A17 4缸喷油器“电位高”A47 1缸喷油器“电位低”A18 未使用A48 未使用A19 油量测量单元,电压"高" A49 燃油流量测量单元 LSA20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50 凸轮轴位置传感器信号A21 未使用A51 未使用A22 未使用A52 未使用A23 进气压力传感器"地" A53 进气压力温度传感器温度"信号"A24 未使用A54 未使用A25 未使用A55 未使用A26 未使用A56 未使用A27 曲轴速度传感器"信号正" A57 未使用A28 轨压传感器“正”A58 冷却液温度传感器"信号"K42 发动机起动开关K89 未使用K43 未使用K90 未使用K44 未使用K91 未使用K45 油门踏板位置传感器1"正" K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正" K93 预热继电器K47 未使用K94 故障指示灯3．传感器与针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
volvo EDC使用说明书
前言
Volvo Penta工业发动机的声誉遍及世界各地，无论是在移动的还是固定的 应用场合，在可以想象得到的那些严酷工作环境中，您都可以找到它们。 历经了90多年的发动机制造历史，Volvo Penta 这个品牌已经成为运行可 靠、技术创新、性能一流和使用寿命长的表征。我们相信这些特征也正是 您对新一代Volvo Penta 工业发动机所期盼和要求的。 为了切实满足您对 Volvo Penta发动机的期望，我们要求您在开始使用 发动机之前，认真阅读本使用说明书。 AB VOLVO PENTA
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安全注意事项
操作和维护保养中的安全注意事项（续）
起吊发动机 吊装时应使用原装于发动机上的吊耳。使用前务必要 检查起吊装置是否处于良好状态并有足够的起吊能力 （发动机连同装在其上各附件的重量）。为安全起 见，应使用可调节的梁式吊具。起吊时，所有的吊链 或钢缆应相互平行并尽可能与发动机顶部垂直。应注 意安装在发动机上的外加设备会改变发动机的重心。 因此，为保持平衡和确保操作安全，可能需要使用专 门的起吊装置。切勿在悬挂于起重设备上且无任何支 撑的发动机上进行工作。
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大故障的危险。 重要事项！用来提示您注意会导致产品或相关设备损坏或故障的一些事项。 注意！用来提请您注意有助于简化工作或便于操作的重要内容。 在某些情况下，我们的产品上用此标记来表明在本说明书中有相关的重要信息。 为确保发动机上的警告提示和数据等标志始终清晰可见，应更新已被损坏或被油漆覆盖的警 示标志。