第3章 铁路客票发售和预定系统(PMIS)
铁路信号员(长)：中级信号员(长)找答案三
铁路信号员(长)：中级信号员(长)找答案三1、单选6502型电气集中控制台表示灯调压按钮采用（）。
A.二位式B.二位自复式C.二位非自复式D.二位非自复带铅封式正确答案：C2、单选道岔表示器昼间（），表示（江南博哥）道岔位置开通直向。
A.绿牌B.黄牌C.红牌D.无显示正确答案：D3、单选基本闭塞设备不能使用时，车站值班员应报告（）发布命令，变更基本闭塞法。
A.车站值班员B.列车调度员C.车站调度员D.站长正确答案：B4、单选在联锁表的信号机显示栏中，表示信号机显示绿灯的是（）。
A.UUB.UC.LLD.L正确答案：D5、单选单线3股道6502型电气集中车站，办理上行1道接车，其操作是按下（）。
A.SLA，X1LAB.SIA，XIZAC.SLA，SILAD.SLA，S1ZA正确答案：A6、单选电气化铁道，双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。
A.6500mmB.5700mmC.6200mmD.6330mm正确答案：D7、单选火炬信号停车后，如无异状，列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过（）。
A.15kWhB.2OkWhC.25kWhD.3OkWh正确答案：B8、单选6502型电气集中联锁设备，进路的人工解锁应具备的三个条件中，不包括（）。
A.信号机开放后列车或调车车列已驶入接近区段B.防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭C.在整个延时过程中必须证明车未冒进信号D.进路处于空闲状态正确答案：D9、单选6502型控制台要对全咽喉道岔施行总锁闭时，应将引导总锁闭按钮（）。
A.按下B.拉出C.先按下，再拉出D.先拉出，再按下正确答案：A10、单选6502型电气集中控制台，半自动闭塞发车基本进路的办理，应在（）后，按压始、终端按钮。
A.办理闭塞手续B.第一离去表示灯熄灭C.第二离去表示灯熄灭D.第一离去、第二离去表示灯熄灭正确答案：A11、单选6502型电气集中控制台表示调车进路按钮的是（）。
高速铁路客票系统
高速铁路客票系统一、计算机售票与预订系统。
该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。
售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。
售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。
2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路网站实现网上购票。
车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。
计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。
随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。
管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。
车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。
车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。
二、新一代客票系统2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审，建设期限为2012—2015年。
随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。
旅客运输第三章
• 规则： 日期的计算： 填开客票之日和旅行开始之
日不计入有效期内。
月的计算：某一月的给定日期到另一月的 对应日期。
年的计算：某一年的给定日期到另一年的 对应日期。
• 一名旅客购买一张45天有效期的短期旅 游客票，旅行自6月7日开始，则最长有 效期为？
类别
特点
出票方
航空公司专 用客票
中性客票 （bsp） 手工客票
传输式自动 打印客票
预先印有公司 名称
出票时刷卡机 印上公司名称
手工填开 多票 联 可复写
自动打印 多票 联 可复写
航空公司/ 销售代理 销售代理
航空公司/销 售代理
航空公司/销 售代理
场外传输式 计算机自动打
自动打印客 印 多票联 可
• 7客票销售部门对使用正确的运价旅行承担全 部责任。
• 8办理登机手续的部门直接根据旅客订座记录 接受客票。
• 9不可接受有效期已经截止的客票或乘机联用 于旅客运输。但可根据承运人的有关规定在有 效期截止后的时间范围内，抵付新客票的票款。
二、相关名词解释
• 1、转签 • 2、换开客票 • 3、改变订座 • 4、重新出票 • 5、改变航程 • 6、航程变更开始的地点
• 2使用更改标签改变客票时的规定： 1）新订座不需改变运价 2）新订座不得违反运价的适用条件，如夜航班、
有效期、最短停留时间、中途分程等。
3)改变原客票的指定承运人时，应按有关转签的 规定办理。
• 3、使用更改标签，填写新的订座记录的 程序：8步
• 4、 航程不变，旅客要求改变座位等级 或运价类别的办理要求。
三、国际客票的签转
• 1有权批准客票签转的承运人： 1）出票人 2）CARRIER栏中制定的承运人 3）原始出票人 4）第一续程承运人（满足两个条件）
铁路旅客自动售票系统
推介项目２ 市场分析２．１ 运量预测２００２—２０２８年武广客运专线的客运量预测见表１。
２．２ 运价预测运价的确定主要考虑到以下三方面的因素：运输成本、居民旅行支付能力及与民航、高速公路票价的比价关系。
综合上述三部分模拟得出Ａ类车０．４０元／人・ ｋｍ，Ｂ类车０．２６元／人・ｋｍ。
客运专线建设所需土地的征地拆迁费用作价出资；其余资本金向境内外投资者募集，资本金根据项目进度逐步到位。
４ 财务分析评价经测算，武广铁路客运专线项目资本金税前内部收益率为１１．６６％，税后内部收益率为９．１１％；按照６％的铁路行业基准收益率进行折算，项目资本金税前净现值为６５５亿元，税后净现值为３１３亿元，项目资本金静态投资回收期为１１．９０年（不包括建设期）。
３ 项目资金结构及筹资目标３．１ 项目资金结构为合理调配资产负债比率，争取将资金成本控制在最低水平，按照国际及国内铁路行业的整体情况，项目公司资产负债率控制在５０％左右较为适宜。
３．２ 项目筹资目标武广铁路客运专线项目资本金按总投资的５０％考虑。
其中铁道部出资５１％；广东、湖南、湖北三省以武广铁路５ 项目运作模式５．１ 公司运作模式铁道部，湖北省、湖南省、广东省人民政府分别授权中国铁路建设投资公司、湖北省客运铁路投资有限公司、湖南省土地资本经营有限公司、广东省铁路建设投资集团有限公司作为其出资人代表，共同出资组建武广铁路客运专线有限责任公司。
公司于２００５年６月挂牌成立。
武汉至广州客运专线项目 铁道部发展计划司合资处武广铁路客运专线实行建设项目法人责任制，公司作为项目法人对武广铁路客运专线项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产保值增值实行全过程负责。
５．２ 公司管理模式公司运营管理采取自主经营、自管与委托相结合的方式。
公司将吸取国外高速铁路管理的先进经验，结合中国国情，在现有的公司管理方面法律法规的框架下，探索一种科学、规范、高效的管理模式。
表１ 武广客运专线客运量预测表 单向万人。
铁路客票发售和预定系统 PMIS
客票系统5.0在地区数据中心及以上全部采用小型机,车站采用小型机或 微机服务器；采用双机热备、智能存储、RAID磁盘阵列等可靠性高的技 术。 关于客票系统5.0的地区中心服务器及相关硬件的能力,需要综合考虑票 库集中后各地区中心业务量的变化情况,并预留合理的处理能力余量。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
第3章 铁路客票发售和预定系统（PMIS）
3.1铁路客票发售和预定系统概述 3.2一客、票课发程的售性与质预和教订学系目统的的功能介绍 3.3车站售票系统的操作 3.4结账与财务统计
3.1铁路客票发售和预定系统概述
“铁路客票发售和预订系统”是“九五”国家科技攻关计划 重中之重项目。项目以铁科院为依托，集中路内外数十个单 位、上百名科技人员历时四年，团结协作、合力攻关，良好 地完成了系统开发、推广、建设目标。 系统在总体结构上由中央、地区、车站三级构成。车站售票 系统主要是面向售票的实时交易服务；地区客票中心主要是 面向以座席为核心的调度控制和客运业务管理；铁道部客票 中心主要是面向全路客运的宏观管理、营销分析，并保全路 的联网售票。
二台相互独立的服务器+一台磁盘阵列机。 UNIX系统、SYBASE系统和双机切换系统 存放在服务器中。 通过集线器形成一个星形网，
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -车站系统
2.系统运行环境
机房密封防尘，安装防静电地板，安装空调设备，机房温度 控制在25℃±5，湿度保持在60％，达到“防火、防雷、防 静电”标准，保持机房“温度和湿度”适中，确保系统运行 的环境优良。
航班售票信息管理系统
航班售票信息管理系统作者：胡君作者单位：湖南怀化广播电视大学邮政编码：418000【摘要】：在信息化社会的今天，计算机已深入到我们每个人的身边。
航班售票管理系统是典型的信息管理系统（MIS），其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。
由于计算机技术和迅速发展和普及，MIS事实上已成为必进单位的管理手段，提高单位的现代化水平；提高数据处理的及时性和准确性，实现数据共享；同时也能够提高工作人员的素质。
本系统采用模块化程序设计方法，既便于系统功能的各种组合和修改，又便于未参加开发的技术维护人员补充、维护，可及时根据需求进行数据的添加、删除、修改、备份等操作，以达到符合航班售票信息管理的规定，满足航班售票信息管理的工作需要，并在操作过程中达到直观、方便、实用、安全等要求。
【关键词】：visual basic 程序语言、数据库、管理系统、SQL 2000【Abstract】：Today of information-based society, the computer has already got deeply to our side. The administrative system of the personnel is typical in formations managements ~s systems(MIS), it develops main two respects of development including setting-up and maintenance and front application program of backstage supporter's database . Because the technology of the computer and developing rapidly and popularizing , MIS has already become management that must enter the unit in fact, improve the modernized level of the unit; Improve the sex and accuracy in time of data processing, realize that the data share ; At the same time , can improve staff members' quality too. This system adopts the module procedure design method, various kinds of the already convenient system function are made up and revised , benefit the technological attendant not participated in developing to supplement again, safeguard, can operate adding , deletion , revising , backing up of the data ,etc. according to the demand in time , in order to reach the regulation which accords with the personnel information management , meet work of the personnel information management's needs, and reach in the course of operating jocularly , conveniently , practically , safely etc. and require.【Keyword】:Visual basic procedure language , database , administrative system , sql 2000【目录】前言 (3)第一章系统设计 (4)1．1、系统功能分析 (4)1．2、系统功能模块设计 (5)第二章数据库设计 (6)2．1、数据库需求分析 (6)2．2、数据库概念设计 (8)2．3、数据库逻辑结构设计 (10)第三章数据库结构的实现 (12)第四章航班售票管理信息系统主窗体的创建 (15)第五章系统用户管理模块的创建 (19)第六章舱位信息管理模块的创建 (20)第七章客机信息管理模块的创建 (22)第八章航线信息管理模块的创建 (24)第九章客户类型信息管理模块的创建 (26)第十章客户信息管理模块的创建 (28)结束语 (30)参考文献 (30)附录代码 (31)前言售票/订票管理系统是民航业务中的一个最基本的的业务，表面上看，它只是民航业务的一个简单的部分，但是它涉及到资金管理与客户服务等多个方面，因此，过去传统的售票方式忆经不能满足现代航空业务流量的剧增的客观的要求。
铁路客票发售与预订系统资料
法国
年假票：每人每年1张。 军人票：享受75％的折扣。 学生卡：每个月可乘坐TGV9次。 家庭卡：支付18欧元后，根据孩子的数量，可享受
30％、40%、50%、75％不同档次的优惠。
法国
其他： • 高速列车必须预订座位，不发售无座票 • 旅客可以自己在家打印车票（二维条码票） • 使用了电子票（列车配置了PDA） • 高速列车可提前4-6个月预订
法国
总部和铁路局下各设两个客运部门： ❖ 客运部（长途） ❖ 公共运输部（短途和郊区）
在通过专门的营销和销售部门（分销部）统一 管理全国客票销售工作，同时服务于客运部和公共运 输部。在“站票分离”的车票管理模式下，由分销部 作为一个独立、完整的机构负责组织和管理全国铁路 车票的销售工作。
法国
法铁售票渠道： • 车站售票窗口（35.6%） • 自动售票机（6.7%，上升趋势） • 旅行社等代售点（24.4%） • 互联网（21.3%，上升趋势） • 呼叫中心（3.8%） • GDS等（9.2％）
应用 数据库
...
全路票务中心
铁路
数据网
中央 数据库
地区票务中心
〔18个〕
...
地区 数据库
( 约2000个 )
......
车站系统
车站系统
...
客票核心系统体系架构
应用 数据库
自底向上
系统支撑能力
• 全年售票量：超过22.1亿张 • 高峰售票量：936.8万张（20130918），互联网：
500.9万张（20140109）电话订票：155.1万 （20120109），电话取票：113.8万（20120109） • 售票渠道：车站窗口、代售点、TVM、电话、互联网。 • 支付方式：现金、银行卡、储值卡 • 联网车站：约2344个 • 联网窗口/代售点：约22000个 • 自动售票机：约6000台 • 电话订票线数：108000线 • 互联网注册用户：1.2亿
铁路客运票务系统的操作与管理
铁路客运票务系统的操作与管理一、引言铁路客运票务系统是现代铁路运输的重要组成部分，它通过计算机和网络技术提供便捷的票务服务，实现火车票的售卖、查询、退改签等功能。
本文将从操作和管理两个方面，介绍铁路客运票务系统的运作原理和相关策略。
二、操作1. 系统介绍铁路客运票务系统是一个基于计算机和网络技术的综合系统，它包括前台售票系统、后台管理系统和数据库系统等组成部分。
前台售票系统主要负责乘客的购票需求，提供售票、查询、退改签等功能；后台管理系统则负责对车票信息、乘客数据进行管理和统计；数据库系统作为信息存储和管理的核心，保障了数据的安全和高效。
2. 售票流程用户通过铁路客运票务系统进入前台售票系统，按照指引选择起点站和终点站，选择座位类型和出行日期后，系统会自动显示相关车次和票价信息，用户选择后进入购票环节，输入个人信息并完成支付即可完成购票。
3. 查询功能铁路客运票务系统提供便捷的查询功能，用户可以通过输入车次、始发站和终点站等信息查询相关车次的票务情况，包括余票数量、座位类型和票价等。
查询功能的快捷方便，减少了用户的等待时间和不必要的麻烦。
4. 退改签服务铁路客运票务系统支持乘客的退改签需求，用户可以通过系统进行退票、改签等操作。
退票需注意退票规定并按照系统指引进行操作，改签则需要支付相应的差价并按照系统指引重新选择车次和座位。
三、管理1. 数据管理铁路客运票务系统的后台管理系统负责对车票信息和乘客数据进行管理。
它可以对车票进行统计和分析，及时了解各线路的客流情况；同时也能对乘客数据进行管理，包括身份验证、防止重复购票等，保障数据的准确性和安全性。
2. 安全管理铁路客运票务系统需要保障用户的个人信息和支付安全。
系统需要采用先进的安全技术，如加密、防火墙等，确保用户信息的保密性和完整性。
同时，系统需要预防网络攻击和恶意操作，保障整个系统的正常运行。
3. 技术支持铁路客运票务系统的操作和管理需要专业的技术支持团队。
全路客票发售和预订系统技术支持与维护工作细则(暂行)(2)
全路客票发售和预订系统技术支持与维护工作细则(暂行)(2)文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2001.12.16•【文号】•【施行日期】2001.12.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文(续1)２９．４应用维护和优化需要进行应用维护和优化的情况主要有程序中的编码错误、设计局限、需要提高执行效率、需要改进操作方法、需要增加辅助功能、需要提高自动化程度、需要进行更加严格的控制、需要提供更严格的合法性检验、局部功能调整等。
应用维护和优化应限制在对应用程序编码的修改和局部调整上。
需要改变数据结构、改变编码含义、调整数据处理流程、调整应用结构等方面的问题，由于实施工程量大，全路必须统一更换，应向部主管部门提请进行系统升级解决。
应用维护和优化的要求可以是现场应用过程中发现的问题，也可是技术支持中发现的问题，但都必须经过下列过程：２９．４．１维护任务下达。
应用维护与优化的要求首先汇报给总工，由总工根据客票维护工作的需要下达维护任务。
任务书必须包含维护和优化需求、修订版本号。
２９．４．２调阅设计书，分析问题的涉及范围和解决办法，编写详细的系统维护与优化设计书，设计书必须包含：维护与优化需求、修改涉及的所有功能和程序编码、新的程序执行流程、新的数据处理流程、新的编码适应范围、新的操作方式和现场软件更新前必须进行的准备工作。
２９．４．３按照系统维护与优化设计书编制测试提纲。
测试提纲应覆盖所有涉及到的功能和程序编码。
测试提纲应由非设计人员编写。
２９．４．４调出相应程序源代码，按照系统维护和优化设计书，修改程序编码，并在修改处增加注释内容。
注释内容应包括编码修改日期、依据的设计文件、编码人、原编码内容、其它需要的注释等。
２９．４．５按测试提纲对修改完成后的程序进行测试，并详细记录测试过程和测试案例。
２９．４．６按照测试记录编写测试报告。
测试报告必须包含测试通过的案例、测试发现问题的案例说明及其可能的编码错误分析、测试日期、测试人员、依据的测试提纲等。
通信初级工模考试题(附答案)
通信初级工模考试题（附答案）一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.应急通信视频服务单元主要分为()、视频上墙模块、集中录像、视频接入模块共4个模块。
A、视频控制模块B、视频管理模块C、视频转发模块D、视频存储模块正确答案：C2.摄像机是获取监视现场图像的()设备，是整个系统的眼睛。
A、终端B、首要C、前端D、主要正确答案：C3.传输层数据的单位称为()。
A、帧B、数据段C、比特D、数据包正确答案：B4.GSM-R是基于GSM技术，专为()设计的数字移动通信系统。
A、铁路通信B、厂矿通信C、电力通信D、民航通信正确答案：A5.OSI模型把网络通信的工作分为7层，由低到高具体依次为：物理层、数据链路层、网络层、传输层、()。
A、会话层、应用层、表示层B、会话层、表示层和应用层C、表示层、应用层、会话层D、应用层、会话层、表示层正确答案：B6.MSC可以通过位置区识别码()和全球小区识别码GCI来识别位置区和小区。
A、LAIB、GCIC、MCCD、MNC正确答案：A7.SDH主要针对()传输A、光纤B、时钟C、电缆D、数据正确答案：A8.FAS系统采用同城异地容灾备份方式，即在同一个铁路局的不同地点设置()两套调度所FAS。
A、两主B、一主一备C、两主一备D、两备正确答案：B9.树立率先垂范、当好公仆的观念，要摆正领导干部与()之间“公仆”与“主人”的关系。
A、地方群众B、旅客C、国家D、职工群众正确答案：D10.在国际单位制中，电流的单位是()。
A、安[培]()B、库[仑]()C、焦耳()D、瓦[特]()正确答案：A11.中兴高频开关电源监控单元的面板EQU绿灯亮表示（）。
A、系统正在进行均充B、监控单元已通电C、监控单元运行正常D、监控单元正在与后台计算机通讯中正确答案：A12.任意两个同频小区之间的距离称为()复用距离。
A、同步B、同频C、异步D、异频正确答案：B13.在城市市区，普速铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离为()。
铁路售票系统介绍
客票发售和预订系统（TRS）5.0版简介铁路客票发售和预订系统（简称客票系统）建设自1996年启动，10年来，客票系统先后经历了四大发展阶段，进行了相应的4次版本升级，即适应全国统一车站售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本，客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。
随着铁路跨越式发展思路的全面贯彻，《中长期铁路网规划》中铁路客运快速网的建设发展，铁路第六次大提速的即将实施，客运新产品的销售对客票系统提出了新的课题；实施内涵扩大再生产是实现运输能力快速扩充的一个主攻方向，强化客运组织，提升管理水平，搞好挖潜扩能，也对客票系统提出了新的更高要求；随着全面建设小康社会的推进，人民群众对铁路售票服务质量的要求日益增强，坚持以人为本、诚信服务的理念，售票多样化、社会化，提升服务标准，是客票系统的发展方向。
针对新的形式和更高的要求，客票系统面临新的发展阶段，需要研究新情况，重新确定系统需求，修改系统结构，完善系统功能，客票发售和预订系统进行了升级改造，研制开发客票系统5.0版本，继往开来，构建具备超前适应能力的全新的客票系统，提前做好第六次提速和铁路客运快速网的售票组织准备工作，为跨越式发展提供铁路售票领域的有力支撑和保障，在持续提高客运服务质量和铁路市场竞争力中发挥重要作用。
客票系统5.0的战略目标是：适应铁路跨越式发展的要求，体现“以人为本”的服务理念，构筑以市场需求为导向的客票销售体系，满足旅客多层次需求，实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化。
在此战略目标的指导下，5.0系统在吸取既有系统建设和实施的成功经验基础上，充分兼顾了实用性、先进性、成熟性和可扩充性，在保持系统的功能、性能和系统维护间较好均衡的前提下，强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式，可以灵活适应运输体制改革和客票营销发展对系统的需求，适应铁路客运快速网建设和第六次大面积提速新型客运产品营销的需求，服务铁路内涵式扩大再生产。
高等职业学校铁道交通运营管理专业实训教学条件建设标准(征求意见稿)
高等职业学校铁道交通运营管理专业实训教学条件建设标准（征求意见稿）目录1适用范围 (1)2实训教学场所要求 (1)2.1分类、面积与主要功能 (1)2.2采光 (2)2.3照明 (2)2.4通风 (2)2.5防火 (2)2.6安全与卫生 (3)2.7网络环境 (3)3实训教学设备要求 (3)3.1实训教学设备总体要求 (3)3.2形体礼仪实训室设备要求 (3)3.3制图实训室设备要求 (4)3.4调车作业室外实训场设备要求 (5)3.5铁路车辆认知实训室设备要求 (7)3.6车站作业计划与统计实训室设备要求 (9)3.7接发列车实训室设备要求 (12)3.8列车调度指挥实训室设备要求 (14)3.93D 调车作业实训室设备要求 (16)3.10货运综合实训室设备要求 (17)3.11车站客运实训室设备要求 (20)3.12列车客运实训室设备要求 (23)4实训教学管理与实施 (24)5规范性引用文件 (25)6参考文献 (28)1适用范围本标准适用于高等职业学校铁道交通运营管理专业校内实训教学场所及设备的建设，是达到铁道交通运营管理专业人才培养目标和规格应具备的基本实训教学条件要求。
高等职业学校相关专业及有关培训机构可参照执行。
2实训教学场所要求2.1分类、面积与主要功能按照实训教学内容，划分实训教学场所。
实训教学场所面积是为满足40 人/班同时开展实训教学的要求。
实训教学场所分类、面积与主要功能见表1。
表 1 实训教学场所分类、面积与主要功能续表2.2采光2.2.1实训场和实训室的采光应符合GB 50033 的相关规定。
2.2.2采光设计应注意光的方向性，避免对工作产生遮挡和不利的阴影。
2.2.3对于需要识别颜色的场所，应采用不改变天然光光色的采光材料。
2.3照明2.3.1当自然光线不足时，应配置人工照明，人工照明光源应选择接近自然光色温的光源。
2.3.2照明应根据教学内容对识别物体颜色的要求和场所特点，选择相应显色指数的光源，一般显色指数不低于Ra80。
客票系统计算机及电源设备配置技术条
客票系统计算机及电源设备配置技术条件随着铁路客票发售和预订系统（TRS）（以下简称客票系统）建设的不断推进，联网范围不断扩大，系统的事务处理日益复杂以及与外部系统的逐步互联，特别是在客票系统5.0版本实施以后，地区中心和车站间灵活地调整数据配置和业务功能。
为了更好地适应业务发展的需要，操作系统、数据库和应用软件的升级变化以及增强客票系统综合处理能力，特制定本技术规范。
本规范以“中国铁路客票发售和预订系统总体设计”和“客票系统5.0版本需求分析说明书”为指导，在充分考虑目前铁路客票销售业务的现状、客票系统5.0版本对业务范围的进一步拓展以及我国信息技术发展现状和趋势，在对各地区中心日均售票量、春运峰值情况等客运数据进行了理论分析和实际测算的基础上，对地区中心数据库服务器、应用服务器、接口服务平台、负载均衡器等硬件设备的技术指标做出了量化的规定。
本规范将随着铁路客运业务需求的变化以及信息技术的发展不断进行补充和完善。
1.适应范围本规范适用于全路各计算机售票车站、客票系统地区中心、铁路部客票中心计算机设备和电源设备的配置。
2.引用依据《中国铁路客票发售和预订系统总体设计》《客票系统5.0版需求分析说明书》《客票系统5.0版概要设计》3.术语（1）CPU 中央处理机（2）ECC Error Correction Code 纠错码（3）RAID5 Redundant Access Independent Disk 冗余阵列磁盘（4）ASR Automatic System Recovery 系统自动恢复（5）UPS Uninterruptable Power Supply 不间断电源（6）大型车站本规范所涉及的大型车站为日均售票量≥10000张的车站。
（7）中型车站本规范所涉及的中型车站为10000>日均售票量≥1000张的车站。
（6）小型车站本规范所涉及的大型车站为日均售票量<1000张的车站。
第3章 铁路客票发售和预定系统(PMIS)
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.1 系统总体方案
客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实 现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。 系统的升级将使我国铁路客票系统得到进一步的优化、完善与发展。 系统的技术特点如下： •系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。 •客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理； •接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销 奠定基础； •支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求； •实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限； •提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡； •满足了各中心逐步取消车站服务器的需求； •满足了客运专线公司新的售票形态的需求； •提供了灵活多样的售票组织功能，提高旅客列车利用率，挖潜提效； •实现了独立灵活的计价服务、多种支付手段，满足客运营销市场化需求。
综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验 可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提 供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性， 主要表现在以下几点： 1.规模庞大 2.实时性强 3.票务管理复杂 4.多级网络结构 5.管理体制改革
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -系统目标
第3章 铁路客票发售和预定 系统（PMIS）
The third chapter of Railway Ticketing and reservation system (PMIS)
第内容】 一、课程的性质和教学目的
本章主要介绍我国客票发售和预定系统的系统目标 、总体结构和功能介绍，以及车站售票系统的操作 等内容。 【重点掌握】 我国客票发售和预定系统的系统目标、功能，车站 售票系统的操作等内容。
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。
[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。
1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。
RCMIS实施指导手册之五投资管理
铁路建设项目管理信息系统V2.0 Railway Construction Project Management Information System实施指导手册之五投资管理铁道部信息技术中心2007年3月目录第一章理论概述在批准的投资限额内完成工程项目建设是工程项目管理的目标之一。
所谓投资管理，就是采用科学的方法，在与质量、进度、安全、环保目标协调的基础上，为保证工程建设顺利实施和提高投资效益、资金使用效率，确保实现投资目标而进行的一系列管理活动。
投资管理的主要内容是确定投资目标、进行项目投资的计划管理、统计管理和概算对照等。
计划管理的功能是依据上级下达的投资计划和工程的进度要求，合理安排工程进度和投资计划，综合平衡各种资源配置，以保证建设项目总体目标和阶段目标的实现。
支持建设单位进行计划的编报、下达、调整和对执行情况进行检查、监督和考核。
统计管理的功能是按照铁道部的现行规定和项目的实际情况，支持建设单位规范、及时、准确地进行项目投资方面的统计工作。
包括规范项目的统计范围、指标体系、统计口径和计算方法，及时、准确地统计、分析和反映建设规模、投资结构、工程进展、投资效果等方面的情况和问题。
充分发挥投资管理在工程项目建设中的支持和监督作用。
概算对照的功能是为建设单位提供招标概算、鉴修概算与合同进行收支分析，支持建设单位及时把握验工计价及支付情况、掌握资金流动和投资控制情况。
投资管理的依据是：（1）国家和相关部委颁布的有关建设、投资、财务、计划、统计和审计等方面的法律、法规和相关规定。
（2）建设项目的总体目标和阶段目标，上级下达的项目投资总额、年度投资计划，以及工程进度计划等。
（3）铁道部和地方政府、项目投资人和建设单位及其上级单位的报表需求。
第二章系统介绍2.1 系统设计原理（1）工程建设投资计划管理工作应遵循“统筹安排，静态控制，动态管理，各负其责”的原则，对计划的编报、下达、调整和对执行情况进行检查监督和考核。
客票系统5.2版售票员速成教材
编委会主编：徐兴福副主编：赵文杨七零姜东升编委：周旭王昌明吴国英谢栋平谭平张进王思尹代守甡况凤芝校对：吴国英谢栋平前言客票发售和预订系统5.2版本是在继承5.0版本的基础上，新增了电话订票取票、互联网换票及银行卡支付等相关内容，修订了动车实名制车票退改签流程，铁路售票渠道得到进一步拓展，客票发售和预订系统售票、退票操作流程进一步优化。
为快速提高售票员业务技能，路局组织编写了《客票系统5.2版售票员速成教材》。
本书在全面介绍5.2版售票、退票、改签等基本流程的基础上，对5.2版新增的互联网换票、电话订票取票、实名制售退票、银行卡支付等业务进行了重点讲解。
本书在编制过程中按照作业流程截取了大量现场操作图片，力求图文并茂、言简意赅、通俗易懂。
《客票系统 5.2版售票员速成教材》可作为各站售票员培训、业务技能竞赛、疑难问题解惑的指导性用书。
由于时间仓促，作者水平有限，错误和疏漏在所难免，敬请批评指正。
编者二〇一一年十月二十八日目录第一章售票设备概述 (7)1.售票微机 (7)2.制票机 (7)3.学生优惠卡识读器 (8)4.二代身份证识读器 (8)5.二维条码扫描器 (9)6.POS机 (9)第二章联网售票作业 (10)1.售票操作基本作业流程图 (10)2.售票相关概念 (10)3.联网售票登录 (12)4.售票界面说明 (13)5.售普通车票 (14)6.POS机撤销操作 (17)7.售返程票及联程票 (18)8.售其他形式车票 (20)8.1售普客到底通票 (20)8.2售普快到底通票 (21)8.3售特快到底通票 (21)8.4.售同席孩票 (21)9.结账退出 (22)10.POS机结帐 (23)11.作废处理 (24)11.1.废票处理 (24)11.2空白票处理 (25)11.3补制空白票 (26)第三章改签作业 (28)1.售普客到底签证 (28)2.售普快到底签证 (28)3.售特快到底签证 (28)4.售中途下车签证 (29)5.始发改签 (29)6.通票始发签证 (34)第四章退票作业 (36)1.退票操作基本流程 (36)2.操作方法 (36)3.退差价 (38)4.退电子客票 (38)5.手工退票 (39)6.纠错 (39)7.退票报告 (40)8.退票模块的其它功能 (41)第五章电话订票取票与互联网换票作业 (44)1.电话订票取票 (44)2.互联网换票 (45)3互联网购票应急换票 (46)第六章收入管理 (47)1.结账基本流程 (47)2.结账操作界面 (48)第七章应急售票 (52)1.应急售票概述 (52)2.应急售票日常管理 (52)3.应急售票启动 (52)4.应急售票操作 (53)5.应急退票操作 (56)6.恢复联网售票 (57)7.互联网应急换票、退票、改签 (57)附录1 售票程序的其它功能 (61)1.辅助功能 (61)2.密码变更 (61)3.日历显示 (61)4.初始化学生卡、初始化银行POS设备 (61)6.初始化制票机、查看制票机票号 (62)7.查询 (62)8.交易显示 (64)9.签证一览 (64)10.命令查询 (64)11.票额共用查询 (65)12.暂停售票 (65)13.票面布置 (65)14.售票主要快捷键 (66)附录2 常见问题处理 (68)1.简单故障处理一般原则 (68)2.制票机故障 (68)3.售票时交易行状态信息说明 (69)附录3 售票员作业标准 (70)1.作业准备 (70)2.基本作业 (71)3.整理作业 (73)第一章售票设备概述车站售票设备主要包括微机（含显示器、键盘）、制票机、学生优惠卡识读器、二代身份证识读器、二维条码扫描器、POS机、汉卡等。
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客票系统5.0的小型机服务器采用UNIX操作系统,PC服务器采用SuSE Linux/So laris X86/Turbo Linux操作系统,客户机采用Windows 98/2000/XP操作系统。数据库和复制服务器均采用SYBASE 产品。 通信协议采用TCP /IP ,对外接口服务器采用客票专用协议。 应用开发采用面向对象的Power Builder8,以及Open Client,C/C++和 Java等编程工具及语言,采用Business Objects OLA P分析工具。前台 业务和管理机均采用Windows98/2000/XP和PB8.0。
中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计 算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和 旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世 界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下： －实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业度地为旅客提供方便。 －系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功 能。 －系统预售期近期为10天，远期为30天；预订期近期为2个月，远期为 半年。 －实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐 步形成统一的客票信息源，实现信息共享。 －加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理 工作提供辅助决策支持。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.1 系统总体方案
客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实 现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。 系统的升级将使我国铁路客票系统得到进一步的优化、完善与发展。 系统的技术特点如下： •系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。 •客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理； •接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销 奠定基础； •支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求； •实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限； •提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡； •满足了各中心逐步取消车站服务器的需求； •满足了客运专线公司新的售票形态的需求； •提供了灵活多样的售票组织功能，提高旅客列车利用率，挖潜提效； •实现了独立灵活的计价服务、多种支付手段，满足客运营销市场化需求。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -车站系统
1.车站局域网系统构成
车站系统是由服务器、客户机和磁盘阵列机组成的局域网工 作平台，通过集线器形成一个星形网，如图3-1。 车站系统是整个铁路系统中面向旅客的窗口，是整个系统网 络的重要组成部分，是整个系统的性能好坏的最终体现；车 站系统的可靠性和安全性将直接影响整个铁路系统的可靠性 和安全性。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.2 系统体系结构
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。每级系统均由数据逻
辑层、应用逻辑层和表示逻辑层组成。 数据逻辑层由数据库、数据库管理系统、复制系统和数据库
中的存储过程组成； 应用逻辑层是整个体系结构的核心,由客票应用服务器、后 台应用、Web 及应用服务器、服务接口平台构成； 表示逻辑层由3部分组成,第1部分包括客票实时交易系统及 业务管理系统,第2部分包括Web技术实现的综合查询和后台 应用的配置、管理和监控等应用,第3部分包括基于接口服务 器的应用。 在每一级系统中,数据逻辑层和应用逻辑层运行在后台的服 务器上,构成后台系统；表示逻辑层运行在前台的窗口机上, 构成前台系统。根据业务负载,数据逻辑层和应用逻辑层可 能会分布在不同的主机系统上。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
统计数据由车站汇总向地区中心发送，地区中心再向部中心 发送。应用软件包括铁道部中心、地区中心和车站三级应用 程序。基于铁路运输的特点和需要，要求系统无论在软件方 面还是硬件方面都必须具备高可靠性、高度的安全性和一定 的容错能力。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 - 中国铁路客票发售和预订系统的特殊性
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -总体结构
中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三 层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管 理系统和车站电子售票系统。 中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且 有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、 制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提 供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代 化。
2)硬件环境
客票系统5.0在地区数据中心及以上全部采用小型机,车站采用小型机或 微机服务器；采用双机热备、智能存储、RAID磁盘阵列等可靠性高的技 术。 关于客票系统5.0的地区中心服务器及相关硬件的能力,需要综合考虑票 库集中后各地区中心业务量的变化情况,并预留合理的处理能力余量。
第3章 铁路客票发售和预定 系统（PMIS）
The third chapter of Railway Ticketing and reservation system (PMIS)
第3章 铁路客票发售和预定系统（PMIS）
【主要内容】 一、课程的性质和教学目的
本章主要介绍我国客票发售和预定系统的系统目标 、总体结构和功能介绍，以及车站售票系统的操作 等内容。 【重点掌握】 我国客票发售和预定系统的系统目标、功能，车站 售票系统的操作等内容。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -实施情况及效果
TMIS的应用目标是实现对： 铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底 以前逐步实现了铁路局范围内联网售票，建成了23个地区客 票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票 窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统， 并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系 统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上， 收入约占全路客票收入的96%以上。 现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前3天改变为提 前3-30天，在售票窗口也可购买30天以内的车票。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
其软件的设计目标是建立铁道部中心数据库、地区中心数据 库和与地区中心联网的车站售票系统，实现全路联网车站间 直通列车客票的异地发售，实现客运基础数据的统一维护和 下载，运用三级复制技术，逐级向下复制，保持基础数据的 一致性。为了完善交易连接管理软件和数据库通讯软件，适 应全路联网售票管理与异地票清算的要求，实现全路联网车 站的票额计划及调度统一管理，部中心可实时调整地区中心 与车站的票额，实时查询有关数据，并作相应的维护工作。 地区中心可实时调整车站的票额，实时查询有关数据，并作 相应的维护工作。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
车站售票系统能适应本地和异地的售、订、退票，能办理普 通车票、通票、中转和始发签证等业务，实现了车站售票作 业和管理全过程的计算机化，适应铁路车站的不同规模和售 票组织模式。 地区客票中心实施对票额、计划、数据的集中管理与控制， 可灵活实现席位在地区与车站间集中与分散的处理，适应铁 路局内一个或多个地区中心的管理。 铁道部客票中心实施基础数据的全路统一管理与复制、全路 客运营销分析和全路客票系统的监控。 客票发售与预订系统是全路性的计算机网络信息系统，它具 有网点多、分布广、实时性强的特点。系统是以铁路数据网 为基础网，将车站、地区中心、铁道部中心、各级业务部门 局域网通过数据网连接广域网。
综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验 可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提 供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性， 主要表现在以下几点： 1.规模庞大 2.实时性强 3.票务管理复杂 4.多级网络结构 5.管理体制改革
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -系统目标
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.3 系统网络结构
客票系统的网络结构如图3-3所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0为三级的网络系统,由铁道部数据中心、地区数 据中心和所辖车站系统组成。客票系统网络采用分层拓扑结 构,划分为核心层、汇聚层和接入层3层。 核心层涵盖了铁道部中心和所有的地区中心节点,采用部分 网状网结构；汇聚层涵盖了地区中心至下属部分联网车站的 网络、地区中心至汇聚点的网络和连成环网的车站至地区中 心的网络,采用星型和环型相结合的网络结构；接入层是用 于接入地区中心下属部分车站通道的网络,采用星形和环型 相结合的网络结构。各层根据不同的业务需求有不同的配置 要求。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
系统采用了三层的客户机/中间件/服务器的体系结构；采用 了开放的操作系统、数据库管理系统和通信协议；采用了面 向对象的现代编程工具，先后开发和推广了售票应用软件 1.0、2.0、3.0、4.0、5.0五个版本。即适应全国统一车站 售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应 全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清 算需求的4.0版本，适应铁路客运专线建设和第六次提速客 运营销5.0版本。客票系统得以不断完善，巩固了系统建设 成果，确保了系统稳定运行。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
图3-4 铁道部客票中心计算机网络系统示意图
图3-5 铁路客票发售和预订系统网络结构示意图
图3-6 铁道部客票中心与地区客票中心网络互联方案
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.4 软硬件环境
二台相互独立的服务器+一台磁盘阵列机。 UNIX系统、SYBASE系统和双机切换系统 存放在服务器中。 通过集线器形成一个星形网，