公路路线交叉设计原则及布置方法

公路路线交叉设计原则及布置方法

摘要：随着现代化建设进程的不断推进，人们对于公路工程建设质量也提出了

更加具体的要去，需要其能够在发挥自身交通运输职能时更具有科学性和安全性，才能满足人们最为基本的使用要求。在本文之中，我们首先探究了当前公路路线

交叉设计之中存在的问题，并结合实际情况，提出了公路路线交叉设计应该遵循

的主要原则，分析了公路路线交叉的科学布置方法，希望能对相关行业的从业人

员起到一定的积极作用。

关键词：公路路线交叉设计；原则；布置方法

引言：

我国的地势条件和地貌条件较为复杂，公路建设过程之中也会面临着多种问题与挑战。

在这之中，公路路线交叉设计就是较为复杂的一点，如果无法结合实际情况进行路线的交叉

设计，那么就会在公路的交叉口出现堵车和相应的交通事故，导致公路工程运行的安全性和

稳定性下降。而从我国近几年公路工程的建设情况来看，主要问题往往集中在平面路线的交

叉之上，而受到地形地势的影响，公路路线普遍存在着交叉设计不够合理，汇入车辆视距不

符合要求的问题。随着我国经济建设水平的不断提升，公路路线也得到了全面的优化和完善，而为了满足公路交叉设计的具体要求，要求相关工作人员能够明确公路路线交叉设计的基本

原则和布置的有效方法，从而确保相关工作能够得到顺立开展，为我国交通运输事业的深入

发展提供更加有力的保障。

一、当前公路路线交叉设计之中存在的问题

我国的地势地形情况较为复杂，导致很多地区的道路平纵面形式较为复杂，而由于多种

特殊原因，加上我国早期公路建设结构设计标准较低，导致很多地区公路路线交叉设计之中

存在着多种多样的问题。这些问题的主要形式包含了交叉范围小、道路坡度大一级交叉口视

距不足等多种问题[1]。

公路工程建设的主要目的在于满足人们的交通需求，而有些地区的车辆流量较低，设计

者往往会采用单向单车道或者双向双车道的设计形式，车道宽度变小也会导致路线交叉面积

变小，而在会车时驾驶人员需要以更加谨慎的形式行驶，如果出现车辆速度较大的问题，就

容易导致多种安全事故的发生。除此之外，有些地区公路建设的道路坡度较大，这也成为了

山区公路工程路线交叉设计之中存在的主要问题。根据统计，农村地区的公路坡度已经达到

了7%到9%，甚至有些地区高达12%，而坡度较大的问题往往会导致车辆行驶的稳定性下降，使行车的舒适度无法达到既定要求，导致驾驶过程出现一些不稳定因素，最终导致交通安全

问题发生的概率得到了全面提升。

我国有些地区道路地势较为复杂，很多地区会采用小半径曲线或者回头曲线的方式来减

少道路的坡度，在这些道路之中，路线交叉的区域往往有着相应的限制，视距也会导致行车

风险的提升，尤其是在不同支路交汇的情况下，也会有着相应的撞车风险。

在有些地区，整个公路交通的体量较小，而车辆的行驶速度就会更高，加上当地路线交

叉设计之中存在着天然的缺陷，这也就会导致多种行车事故频繁发生，而从实际情况来看，

交叉口事故发生的主要原因往往在于车辆行驶速度过快[2]。

二、公路路线交叉设计的主要原则

（一）技术规范原则

所谓的技术规范原则也就是指在公路路线交叉设计的过程之中，道路坡度、可视距离以

及行车速度都应该满足公路路线设计的技术标准，如果说路线交叉范围之内的路线设计难以

满足具体要求，那么应该对总体路线或者路线的几何线形加以合理调整，确保交叉路线的视

距能够满足具体要求。如果存在着视距之内的障碍，则应该对相应的障碍物加以移除处理，

也可以采用交叉位置更换的方法，使公路路线交叉设计能够满足技术规范的具体原则。

（二）合理选型原则

在路线交叉设计时，要考虑到公路系统的总体功能要求，地形条件要求，交通流量要求

和交通管理模式要求以及用地条件要求，如果说在设计过程之中，没有结合实际情况对公路

线形交叉进行合理选型，那么应该通过改变交叉形式或者交通控制的方式提升交叉口通行的

安全性。

路线交叉设计过程之中，要考虑到主线和支线的实际特点，一般情况下要能够以提升主

线交通通行效率为主要原则，使支线交通对主线交通的影响效力得到全面控制，在设计过程

之中往往会采取支线减速停车以及让车的方式，对道路交通上的车辆加以合理控制，防止出

现对主线交通造成过多影响的问题[3]。

（三）控制交叉口交通冲突

平面交叉线路往往会在交叉口发生交通冲突。如果一辆车采用的是非正常交通行为，比

如说突然变换车速、突然停车、突然转变方向等，而另一线路的车辆没有做出紧急处理，往

往会导致车辆碰撞问题的产生继而引发严重的交通事故。平面交叉线路的设计能够有效的规

避交叉口的交通冲突，从而使不同交通区域得到合理划分，也可以通过交通警示牌或者道路

路线规划的方式，对交叉口车辆的驾驶行为进行动态化的监督和管理。

三、公路路线交叉设计的布置方法

（一）大交通量交叉

公路路线交叉口设计要能够从路线交叉模式、相关技术指标、冲突点以及交通通行率角

度出发进行合理的布置。如果说橡胶的交通量较大，那么其在平面交叉之中往往会出现相应

的冲突现象，因此可以通过保障主路交通通行、控制支路执行以及左转车流的方式使支路车

辆能够汇入到主路之中，并在汇入区域之中对车道宽度和变速车道加以宽度设置，对于需要

左转的车流量，使其能够在汇入主路后进行左转，从而使主路交通运行稳定性得到全面提升，确保信号控制灯得到合理设置，使其能够对交通起到有效的引导作用。

（二）陡坡平面交叉

对于陡坡介入的交叉路线行驶，可以通过提升对速度控制的效力或者通过横向减速带以

及限速标志的设置，确保汇入车辆的速度得到有效控制，从而使交叉口出现交通事故的几率

下降。对于缓和路段而言，可以考虑将平稳的陡坡接入到交叉路线之中，其坡度应该控制在2%以内，对于25米区域之内的缓和路段，要能够将陡坡引入到交叉口之中，确保支路引入

的缓和路段有着25米以上的长度，来满足平稳接入的具体要求，这也是我国公路建设标准

和规范之中的切实要求。

有些地区的公路地质条件较为复杂，存在着一定的小角度平面交叉情况，而为了确保施

工质量不会受到复杂地形的影响，我们可以采用小角度平面交叉的形式来解决路线混合之中

存在的问题。而在这种情况下，我们可以通过扭正交线法来控制交叉角度，如果说支线和主

线的交叉角度较小，那么在有限的行车视距之下，容易导致交通安全问题的产生，而通过这

种方式能够使交叉角度控制在70°左右，从而使行车的安全性得到全面提升[4]。