关于地铁行车组织调整探讨
浅析地铁行车组织调整的实际运用
浅析地铁行车组织调整的实际运用摘要：随着我国进入信息时代，以地铁车辆为代表的轨道交通装备的智能化程度也越来越高，大数据、物联网、5G等技术也在车辆感知、专家诊断领域获得了越来越多的应用，使得更多的车辆数据可以被采集、传输，故障可以被诊断、预测，为车辆运营的智能化运维化奠定了基础[1]。
而轨道交通行业是注重安全、效率的行业，但传统运营管理存在部分缺陷，调度难以掌握车辆的运行状况，司机和地面沟通成本高、效率低，正线地铁一旦出现故障，故障分析时间长。
关键词：列车故障；行车组织调整引言从各个一线城市的发展来看，地铁已经成为了大家出行的重要交通方式。
但在地铁运营的过程中，会有许多突发情况，这时行车调度调整就会发挥着重要作用。
行车调度调整必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。
行车人员必须严格执行调度命令，服从调度指挥，维持地铁列车安全正点运行。
为了保证地铁运行的兑现率和正点率，制定行车调整方案十分必要。
针对地铁运营时非正常情况下行车组织调度调整进行研究，探讨调度调整的原则，分析有效的优化方法。
1需求分析传统地铁车辆正线运营时，车辆一旦发生故障，正线司机进行相关紧急操作，如果车辆故障不能复位，立刻通知行车调度（OCC），并把相关问题、车辆当时状态描述给OCC，OCC行车调度通知车辆段或者停车场检修调度，检修调度根据行车调度的描述，推荐相关的紧急操作；如果3~5min以内司机未能根据指示恢复，可能导致列车晚点、严重甚至清客下线。
针对正线的故障，技术人员需要待车回库后，上车拷贝数据，并通过专用软件分析，最后给出故障分析报告，安排相关厂家进行检修。
该传统的地铁运营模式存在以下缺点。
正线司机处理故障的时间宝贵，正线司机故障处置时间通常只有3~5min，时间范围之内未及时恢复车辆进行清客下线处理；但通常3~5min时间内都是处于司机、OCC行车调度、检调调度沟通中，并且很难准确、有效传达车辆状态、故障前后现象。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：作为一种高效的交通工具，地铁极大方便了人们的生活。
地铁在运行过程中难免会遇某些特殊情况，需要进行行车调度。
行车调度的手段是多样的，无论采用哪一种方法，都要从全局角度来看待问题，需要各岗位工作人员协同工作，这样运输的安全性才有保障。
关键词：地铁行车组织；行车调整；探讨1行车调整工作的原则1.1安全安全是调度工作的首要原则也是运营工作的首要原则，在正常或者是突发的情况下都要将安全工作放到第一位，确保行车，乘客生命安全。
1.2快速在行车调整的过程中，相关部门要快速反应，要求行动要快，处理要快，作用效果要快。
考虑到地铁的运行环境与较大的人口密度，工作人员必须要在最短的时间内控制局面，将影响控制在一定范围内，并要采取有效的措施，在最短时间内解决问题。
1.3全面全面是指在出现问题进行调度的过程中，不能只关注出现的问题，而要从整个地铁运行系统来考虑，以确保决策的科学合理性。
要求调度人员及其他工作人员要有全局意识，在面对突发问题的时候，从地铁运营系统的角度来思考问题，以确保人员与设备的安全。
1.4服务调度工作开展要充分考虑到对乘客造成的影响，列车在调度过程中要及时将相关信息通过不同的方式告知乘客，便于乘客依据自身情况做出相应的安排。
调度过程中信息通畅非常重要，要避免由于信息不畅引起乘客情绪问题。
2地铁行车调度工作中存在的问题2.1调度体系不健全与其他的城市交通工具箱比较，地铁本身具有快速、安全等优点。
但是当前我国地铁运输调度工作当中面临的最大问题就是缺乏一个健全的行车调度体系，在实际的工作当中，没有相关的标准作为参考，还有很多的操作流程等不是很规范，这对于地铁的运行调度等方面是有害的，极有可能引发一些意外的事故等，并且很多的原则和规定都缺乏相应的操作性，地铁在行车的过程中缺乏相应的协调和沟通，出现一种秩序混乱的现象，不利于地铁安全运营。
2.2工作人员素质有待提高由于地铁交通的快速发展，导致我国地铁交通工作人员缺乏非常严重，现有的调度人员由于缺乏全面、系统的训练和培训，业务能力仍有待提高，所以很容易造成许多人为的事故。
地铁行车组织中的行车调整方法
地铁行车组织中的行车调整方法摘要：本文根据地铁运营的特点，论述了地铁行车调整方法在地铁交通组织中的应用，根据地铁调整的原则，探索了行车调整方法，供同行借鉴参考。
关键词：地铁、交通组织、交通调整前言当前，城市地铁行车运营中，为了更好发挥行车效率及服务质量，需要地铁各个部门人员相互配合及调度，根据实际情况及需求作好科学合理的行车调整，保证所有列车能够高效、有序运行，满足乘客出行需求。
在提高行车效率的同时，还要提高地铁运营的安全性和可靠性，除了做好行车调整外，还应注意优化运营管理，全面分析过去地铁运营中存在的问题，然后采取必要的策略，改进相应措施，从而降低列车故障的发生概率。
一、地铁行车组织中列车运行调整的原则（一）安全原则为了更好地优化列车运行调整在地铁运营组织中的效果，首先要积极关注安全原则的实践，确保列车运行调整模式的应用更加恰当合理，避免因列车运行调整不当造成地铁运营中严重的安全隐患和漏洞，对乘客或地铁服务人员造成安全威胁。
这就要求地铁交通组织管理人员高度重视所选交通调整模式的安全效果，对其未来应用进行综合评价，分析是否存在安全隐患，严禁采用任何安全的交通调整方案漏洞有效保护地铁系统、乘客安全、服务人员及周边环境。
为了达到更理想的安全效果，在选择驾驶调整模式时，往往可以采用一些虚拟化手段提前模拟操作，从而消除各种安全隐患，最终体现出更高的乘客安全效果。
（二）快速性原则在地铁列车运行组织中采用列车运行调整模式时，往往需要表现出较强的快速性特征，以促使列车运行调整模式在最短的时间内发挥应有的作用，避免现有问题或其他故障的更严重恶化。
这就要求地铁交通组织管理人员能够更加熟悉地铁运营情况，特别是在发生一些突发事件时，需要在第一时间掌握具体问题，全面分析余英的运营机制，然后在最短的时间内做出正确的决策，采取适当合理的交通调整方法，最大限度地减少不利影响，维护地铁的有序运行。
例如，当列车运行中出现明显故障和安全隐患时，应在最短时间内制定应急救援预案，并安排适当、合理的救援列车，确保故障列车得到及时处理，但也为乘客提供适当的新方案，以避免严重延误。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：地铁是城市交通运输发展关键部分，为加大对优化城市交通运输的贡献，应高度重视提高地铁运营效率，加大对优化城市交通运输的贡献。
地铁相比其他交通工具在，地铁更加安全、准时和舒适方面比其他交通工具有优势，特别是在减少与交通堵塞拥堵有关的问题方面。
地铁由于其特殊性，对交通安全提出了很高的要求。
地铁行车组织的高效调整是确保地铁安全、高效运行的重要手段，本文简要介绍了对行车组织行车调整进行简要探讨研究。
关键词：地铁行车组织；行车调整方式；分析地铁是我们今天是现今城市建设发展的重要交通工具，在运行中，地铁具有不断变化的动态特性，。
在许多运行情况下，会有更复杂、更随机的特性，例如紊乱秩序、客流增减和设备故障。
列车调度必须能够根据情况采取适当的行车调整措施，以确保列车运行的顺畅性和稳定性。
为了更好地组织行车组织地铁，我们必须能够进一步研究调度调整行车组织。
一、调度行车调整的重要性地铁运行是一个复杂、动态的过程，在运行过程中，各种情况可能会任意而复杂地发生，例如异常乘客变动、列车故障、突发安全等随时危及地铁运行的情况。
因此，在地铁运营期间调度行车组织调整很重要。
各设施依靠其对地铁运营信息的全面了解，以及在整个地铁运营过程中、，为了乘客利益以及在各种运营情况下应对地铁紧急情况紧急处置。
，尽量减少地铁突发情况造成的危害，确保地铁正常运营，缓解交通压力发挥。
二、地铁行车组织中的行车调整的原则1.安全性。
为了优化地铁组织的行车组织调整效率，首先必须处理安全性原则实施问题，以及需要更适当、更适当地应用行车调整模式，以避免安全问题。
它对乘客或地铁人员的安全构成威胁，因为行车组织没有得到管理，而且在地铁中更为严重。
为此，地铁组织和地铁管理部门必须密切跟踪行车调整模式的选择对安全的影响，彻底评估其未来的应用，分析安全风险，禁止所有有漏洞的行车调整计划，有效确保地铁系统和乘客的安全。
为提高安全性，还可以使用虚拟工具选择行车调整模式进行前期仿真，以消除安全隐患，并最终反映乘客的更高安全风险。
地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式科学合理的地铁行车组织调度调整方式能够有效提高地铁系统的运行效率，本文主要针对地铁行车组织中的调度调整方式进行探究，指出地铁调度调整的相关策略以及所需要遵循的基本原则，希望能为地铁行业的持续发展提供一定的参考。
标签：地铁行车组织;调度;调整一、引言在地铁运营的过程中，要贯彻落实统一指挥、高度集中、逐级负责的原则进行行车调度，在发生设备故障以及突发事件时，要保证调度指挥的及时性、准确性、安全性以及高效性。
地铁控制中心以及行车调度员需要充分发挥自身的责任，降低突发事件对地铁运营造成的影响，保证地铁运营的效率和质量，促进地铁行业的可持续发展。
二、地铁行车组织调度的作用和价值地铁运营是一个变化的动态的和持续的过程，在实际经营过程中难免会受到各种因素的影响而导致突发事故问题，影响行车的稳定性和安全性。
同时，运营过程中的各种情况具有复杂性和随机性的特点，这也给地铁的稳定通行带来了一定的干扰因素。
在实际列车日常运行的过程中，客流的增加减少、运营秩序的紊乱、列车的晚点、设备故障以及突发事件等各种因素都会影响列车运营组织工作的质量，需要结合地铁站的实际影响因素，合理开展行车调度，及时采取调整措施，减少突发事件对地铁运行的影响。
地铁行车组织的调度调整指挥工作是对全局性的行车组织进行科学、安全、灵活的调整，能够最大限度地发挥地铁设施设备的潜能，将突发事件所带来的影响降到最低，减少地铁行业的经济损失。
地铁运营是动态的过程，运营过程中难免会发生各种突发情况，要求地铁控制中心行车调度员在日常行车组织的过程中，能够时刻保持清醒的头脑、充沛的精力、准确的判断以及果断的处理;根据现场情况的变化以及突发事件的影响，立即做出正确的决策和判断，对全线列车进行正确科学的组织调度，采取多种形式使得列车尽可能的可以按照运营时刻表行车，保证乘客出行以及地铁运力。
三、地铁行车组织的调度调整方式（一）停运或下线地铁停运或下线的调度组织调整方式主要应用于列车无法提供常规服务以及出现某种故障的情况下，通过停运或者下线操作使得列车可以退出。
地铁行车组织中的调整方式
地铁行车组织中的调整方式摘要：在运行指挥中心地铁组织调节对于地铁的安全运营存在着十分重要作用。
文章通过描述调度调整的基本原则，探讨分析地铁调度调整的方案，并给出对应的方案和意见，为地铁调度调整，保障地铁安全运营提供参照根据，从而增强地铁服务能力。
关键词：地铁行车指挥、调度调整、行车安全一、前言地铁运营是一个繁琐的过程，当中受许多的因素影响，从而导致运营过程发生的各种状况都具备随机性、复杂性。
例如地铁的晚点、乘客数量变化、行车次序的混乱、突发事件及地铁故障等的情况发生，都要求行车组织人员在运营组织安排中依据状况的产生，适时有效地进行行车调整方案，使地铁尽量依照地铁运行图安全、准时运行。
在现实工作中很多情况下实施行车调整时，采用的调整方案不是唯一的，而是依据现实情况多个方案同时实施，此时将增加行车调度者注意事项和工作量，存在更多不稳定因素。
所以在实施行车调整时一方面最大程度地发挥地铁各类资源的潜能，保持降级运营服务，同时将行车调度员的注意事项以及工作量保持一稳定的水平，做到安全与效率共同掌握。
二、调度调整在地铁行车组织中的作用针对地铁实施调配调节中地铁行车组织为一动态的过程。
在地铁运营的当中，乘客人数的改变、地铁的运营时刻变化、运行秩序发生混乱，以及突发事件和地铁故障等状况的产生都存在不确定性、复杂性。
所以，为了保障地铁依照运行图进行运作，运营单位在工作的当中，依据行车调配的实际改变状况，策划合理、有效、科学而的调节方案。
一般情况下，行车调度指挥工作就是在整个范畴内，经过开发地铁装置，以及有关设备的潜力，对运营实施安全、有效、灵活的调整，在某一的程度范畴内，控制突发事件的影响范畴，保障地铁安全运行，从而使地铁仍然保持的运输能力。
三、调度调整的原则在地铁行车组织中，安全、快速、全面、服务是进行地铁调度调整的基本原则，在遵照以上原则的基础上，保证地铁运营的安全性和稳定性。
1、安全：在地铁运营企业中，安全是其求生存、谋发展的基础，更是该企业实施持续经营的重中之重。
地铁行车组织中的行车调整方式探索
地铁行车组织中的行车调整方式探索摘要：在城市轨道交通日常运营过程中，设备故障等原因导致地铁晚点事件的时有发生，这一方面影响服务质量，另一方面给运营线路带来一定的运营风险。
适时调整行车组织方式，将会有效地减少对地铁运营组织的影响。
关键词：地铁行车；调整引言：城市地铁运输的相应部门和公司需要结合地铁车站运营情况，制定各种应急预案，积极应对突发事件，确保地铁运营安全。
但在地铁交通调度处置过程中，会受到诸多因素的影响，导致应急处置效率低下，影响实际工作质量效果，威胁地铁运营安全。
1地铁列车调整方式（1）停运、下线。
对因故障而影响运营服务的列车，必须组织停运或下线，使该故障列车退出行车计划。
该模式主要用于始发站和终点站。
（2）加开、替开。
由于客流短时间内增加或受地铁线路其他故障影响，可组织开通备用列车。
对于终点站停运无法上线的列车，可采用备用列车进行更换，并按计划运行。
增加和更换列车是为了保证按计划行车，满足客流量运载要求。
（3）限速或增加停站时间。
在实际行车组织中，根据需求进行限速和增加停车时间的情况较多。
调整限速、增加停车时间的目的是保证故障列车或车站有足够的处理时间和统一的行车间隔。
（4）两端始发站行车运行调整空间较大。
因此，在始发站组织早、晚点发车可以有效地调整行车间隔，保证行车按图运行。
（5）载客越站（跳停）。
一般来说，不采取这种措施。
如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成车站不具备安全乘降条件时，行车调度员可以实施跳停适当地保持列车在部分车站的运行，使列车能够缩短运营时间，减少对后续列车的影响。
（6）单线双向运行。
当线路或车站因设备故障不能通过故障区段时，必然影响全线行车运行，甚至在相当长的时间内，部分车站和区段不能通车，导致车站乘客滞留人数增加。
为了减少影响，保持最大的运营服务，最有效的方法之一是组织一条地铁线路列车往返运行。
（7）放空追线。
当地铁到达终点站出现较大延误时，可以组织地铁在折返运行后不载客运行。
地铁行车组织中的行车调整方式分析
地铁行车组织中的行车调整方式分析摘要：在当前城市交通管理体系的不断完善和进步中，地铁作为一个不容忽视的核心组成部分，应予以高度重视，以促进地铁运营实际效果的不断提高，为城市交通管理体系的完善做出更大贡献。
现阶段，随着我国城市地铁线路的不断增加，地铁交通组织的难度系数也在不断扩大，虽然它方便了每个人的交通。
如果地铁交通组织不合理，将直接影响地铁运营的实际效果，甚至产生安全风险。
因此，在地铁运营组织中密切关注列车运行调整方法是十分必要的。
有必要根据实际情况选择适当有效的列车运行调整方法。
关键词：地铁行车组织；行车调整；方式1地铁行车组织中的行车调整概述1.1列车停运在地铁车站的列车运行组织协调中，停车是一种常见的列车运行调整方法，它可以最大程度地避免列车运行中的重大事故问题，同时操纵列车不合理运行造成的能耗损失。
根据列车停运方式的应用，地铁站行车组织管理层有必要了解所有列车的运行状态。
如果发现列车在整个运行过程中存在共同的安全隐患，应将列车停在始发站或终点站，以便于立即完成维护和解决，防止列车在故障情况下继续运行；如果列车在整个运行过程中发现严重的安全隐患，必须借助中心站停车线立即停车，以确保列车运行的安全。
此外，在地铁站城市交通运营的全过程中，如果发现乘客人数较少，且目前运行的列车总数明显超过要求，可以对部分列车停车进行调整，以便于完成理想的节能环保目的地。
1.2列车加速在地铁车站的列车运行组织协调中，由于列车自身的一些问题或外部条件的影响，很可能导致列车晚点，这不仅会损害服务质量，还会影响其他列车的运行。
因此，有必要采取适当有效的列车运行调整方法来解决这一问题。
列车加速度是一种更直接的调整方法。
列车运行组织经理应根据列车晚点的情况，科学安排列车加速，尽量保留相应的工期损失，并促使其超过规定的工期。
在列车加速度调整方法的应用中，规定在保证列车安全的基础上，列车运行安全是保证适当加速度的关键前提。
特别是在极端天气情况下，还必须调整列车的加速范围，以防止因运行过快而造成的安全伤害。
地铁行车组织中的行车调整方式分析
地铁行车组织中的行车调整方式分析摘要：当前阶段，随着社会的发展，人们的生活水平得到提高，交通也逐渐便利。
然而，由于人口逐渐向城市汇集，这使得城市交通经常会出现拥堵和堵塞的状况，为了解决人们的出行问题，地铁作为一种新型的城市交通工具应运而生。
地铁的出现解决了城市的拥堵问题，但是，由于地下环境较为复杂，且地铁在运行过程当中其自身存在着一定的不稳定性，这就导致地铁在运行过程当中必须要合理的调整行车方案。
因此在这篇文章当中主要针对地铁运行展开探究，深入分析地铁运行方案的调整方式。
关键词：地铁；行车组织；行车调整方案当前阶段，越来越多的城市建造了地铁以缓解城市交通局的问题，在未来的几年内，大多数的城市也会逐渐开始自己的地铁建设计划。
但是地铁的运行受到其自身和周围环境的影响，为了能够确保地铁在运行过程当中保持稳定的状态，必须要调整地铁的运行，从而确保地铁在运行过程当中不仅可以保持其稳定性，还能提高地铁的运行效率缓解城市的交通问题。
因此在这篇文章当中，对于地铁行车组织的行车调整方式进行研究，具有极其重要的意义。
1.地铁行车组织中的行车调整原则1.1安全原则在对地铁的行车进行调整的过程当中，不仅要注重行车调整的效果，与此同时还要遵守安全的原则，确保调整后的行车要处于稳定的状态，避免由于行车调整不合理，导致地铁在运行的时候会出现严重的安全问题，威胁乘客和地铁其他服务人员的人身安全。
因此这也就意味着在行车调整的时候，相关管理人员必须要结合地铁运行的环境以及行车的具体情况选择安全的调整方式，并对地铁运行的实际情况进行评估，以确保调整后的地铁处于安全且稳定的运行状态下，严格的保障地铁乘客和地铁其他人员的人身安全，同时确保整个行车体系处于正常的运行状态下。
为了达到这一效果，相关调度人员可以利用虚拟化的方式，在计算机上演示行车调整和地铁运行，排除地铁运行当中出现的各类安全问题，达到保护乘客人身安全的目的。
1.2快速原则在调整行车方式的时候，不仅需要考虑到地铁在运行过程中是否处于安全的状态下，同时还要考虑到地铁的速度调整后，必须要发挥最大的作用，避免出现安全事故的前提下，能够提高其运行的效率。
地铁运营组织行车调整探讨
地铁运营组织行车调整探讨摘要: 地铁行车调整并不是生硬操作，而是根据实际情况进行调整，以安全为衡量标准，选择影响最小的调整方式，确保全线运营顺利。
特别是地铁发生故障时，则需要关注安全关键点，调度命令及信号操作应多项进行，思维清晰、决策果断，严谨利落，才能迅速地对某个小交路或全线行车间隔、行车周期、数量等进行量化计算。
这些都在考验着调度人员的技能及实力。
本文主要对行车调整的作用及方式进行阐述，供同行借鉴参考。
关键词:地铁运营;行车组织;行车调整引言地铁运行实际上是一个复杂的运行系统，受到人、机、环境的影响，导致地铁运营过程中有着随机性及复杂多样化等特征。
比如车辆的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，这些均在要求运营组织者有当机立断、合理采取行车措施，确保车辆安全、准点行车。
在众多的实践过程中，行车调整方式并非单一，而是以多种操作方式进行，这也增加了调度人员的操作量及关注点，产生更多不安全因素。
另外一方面则可以激发调度人员发挥个人对设备、设施及地铁人员了解掌握的潜能，做以安全与效率并重。
1.行车调整的关键作用地铁运营是一个动态过程，其中伴随着随机性及复杂性，整个过程中会随着客流量的不稳定及运营秩序混乱、故障等现象的发生，对整个运行线路造成影响。
因此，合理的行车调整十分关键，有利于车辆按照原有的运行图进行，当遇到故障或突发事件时，灵活、科学、安全地对车辆进行调整，降低对地铁正常运营的影响。
2、地铁行车调度原则地铁行车调整应本着“安全、快速、全面、服务”原则进行，在这个基础上保证地铁运营的安全性及稳定性。
安全是企业求生存、谋发展的基础，更是企业持续经营的重中之重。
在行车调整过程中，把安全放在第一位，以保证乘客人身安全。
而快速是指在行车调整过程中应冷静快速调整，精确把屋突发事件的关键时间，做到三快，即反应快、回馈快和处理快。
合面是行车安全的前提下，从整体角度对地铁的各个装置故障及突发事件提供更多的注意力。
地铁行车组织中的行车调整方式探讨
地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：近年来，我国逐渐加大了在地铁运行方面的投入力度，为人们交通出行提供了极大的便利条件，在一定程度上提高了人们的生活质量。
地铁作为城市化建设中的重要组成部分，合理利用城市地下空间资源，从根本上解决了城市交通拥堵问题，因而成为了人们交通出行首选方式。
然而，在地铁运行过程中，受运行环境的限制存在着一定的复杂性和不稳定性，为了能够保证地铁正常运行，那么就需要采取科学有效的行车调整方式。
基于此，本文主要分析了地铁行车组织中行车调整方式应遵循的原则，并对地铁行车组织中行车调整方式进行着重探讨，以期能够促进城市交通得到更加良好的发展。
关键词：地铁；行车组织；行车方式；调整随着社会经济不断发展，城市中地铁站线的建设规模与数量不断增多，切实有效的提高了人们交通出行的质量。
然而，在地铁实际运行过程中，存在着随机、动态以及复杂等特点，如客流增减、设备故障、秩序紊乱等，这就需要及时采取有效的行车调整方案，从而保证地铁运行的稳定性和顺畅性。
因此，在今后的工作中，相关人员要充分掌握合理的行车调整方式，确保地铁行车组织工作能够顺利开展，为城市地铁交通发展奠定良好基础。
1、地铁行车组织中行车调整应遵循的原则1.1安全性原则在列车行驶或调度的过程中，必须要将安全摆在首要地位，因此安全性原则是地铁交通必须要遵循的一个原则。
在进行行车调整时，应保证乘客的人身安全，并在此基础上控制列车内部操作系统的安全运行[1]。
1.2快速性原则为了能够充分体现出地铁行车组织的时效性，那么在开展行车调整时还需要遵循快速性原则。
现代城市轨道交通建设与铁路交通系统原理几乎相同，同时也有一个相似的特点，也就是在运行过程中某一环节出现故障后就很容易导致整个系统运营出现问题，大大降低行车的安全性。
因此当遇到突发紧急情况时，需要开展快速准确的调度处理，从而将后续的影响控制在合理的范围之内。
1.3全面性原则城市地铁交通涵盖了自动化、系统化技术方面的内容，是一种较为完善的运行体系，因此在开展行车调整工作时，相关人员需要严格按照地铁操作流程标准执行，以此来提升地铁运营的整体质量，避免由于人为操作因素而导致的一系列问题。
地铁行车组织中的行车调整方式
地铁行车组织中的行车调整方式地铁运行中，关于行车组织的排列是地铁交通中很重要的一个环节，关系到地铁日常运营的顺利。
我们将针对地铁在行车组织中常见的一些行车调整方式进行分析，做出相对的措施。
标签：地铁行车；行车调整；分析地铁作为现代的交通运输工具，因为其独有的优势得到快速的发展。
在地铁的实际工作中，因为其具有动态的特点，在运行当中会出现随机事件，发生的问题也较为复杂，这就要求地铁管理人员要有预防的意识以及面对突发问题能够处理的能力。
例如客流的增减、地铁设备问题、人员秩序等，都要求管理人员根据实际情况做出相对的应对措施，保证地铁的正常运行以及安全。
一、地铁组织中的行车调整方式在地铁正常的运营中，管理人员需要按照运行图对地铁的行驶做出决定，一旦出现意外情况，不能按照运行图对地铁的运行做出正确的指挥，就应该对调度调整方式做出改进来具体应用于意外情况。
总的来说，常见的地铁组织调整方式有以下几种类型：（一）列车停运下线一旦在地铁的正常运行中出现故障，导致地铁不能正常运营，这时的管理人员就需要采用停运或者是下线的办法来尽可能的减少故障发生带来的损失。
这种方法适用于地铁正在起始站或者是终点站，在一段线路的两头。
如果故障发生时，地铁正运行至中间，就需要快速安排检修人员做出维修。
这种方法的特点就是抽线，采用这种方法，造成运行途中所规定的地铁列车运行数量的减少。
（二）列车加开替开在以上那种情况下，造成列车数量小于运行图中的数量时，还有出现节假日等特殊原因造成乘车旅客剧增的情况下，可以加增列车的数量，就是利用出厂列车还有备用列车实现线路的加开。
如果是在运营线路的起始站或则是终点站发生故障而减少车辆的，使用备用列车增加列车数量，替开的同时保证列车的线路是一致的。
列车加开替开的目的就是保证出现意外故障而减少列车数量后，还可以有效的提供满足需求的运输量[1]。
（三）扣车及区间临时停车问题在同一条线路上，假设前面一辆列车出现故障，则会影响到紧接着的一辆列车，必须在后方的区间进行临时停车或者是扣车。
地铁行车组织中的行车调整方法研究
相 较 于其 他 城 市 交 通 方 式 而 言 ，地 铁 的先 进 性 和 优 越 性 不 言而 喻 ，就 目前 来看 ，我 国大 部分 大 中城 市都 将 地 铁建 设 纳入 到 了城 市规划 中 ，在未 来 的发展 过程 中 ， 地 铁 必 然会 成为 我 国城 市 交通 的重 要 组 成部 分 。但 需要 注 意 的 是 ，地铁 在 运行 的过 程 中有 着 不稳 定 性和 复 杂性 的特 点 ，在 地铁 行 车组 织 中 ，科学 有 效 的行车 调 整 是十 分 必 要 的 ，其关 系 到地 铁 安全 、 高效 、稳 定 的运 行 。基 于 以上 ，本 文 简要 研 究 了地 铁 行车组 织 的行 车调 整方 法 。
２０１ ６年 第５期
地铁行 车组织 中的行 车调整 方法研 究
陈思聪 广 州地 铁集 团有 限公 司 。广 东广 州 ５１ ００００
摘 要 随着城 市化进程的加快 ，城 市交通拥堵的现象 日益严重 ，地铁是一种现代化的城市交通形式 ，其能够对 地 下空 间合 理 利 用 ，对 于环境 城 市 交通 拥 堵 问题有 着积 极 的意 义。但 地铁 在运 行 的过程 中本 身有着 不稳 定 和复 杂性 的特 点 ，且会 受到 运行 环境 的影响 和 限制 ，为 了保 证地 铁运 行 的顺 畅性 和合 理性 ，制 定科 学 的形成 调整 方 案是 十分 必要 的 。基 于以上 ，文章从 地 铁行 车组 织 中行 车调 整 的意 义入手 ，探 讨 了行 车调 整 的具体 原则 ，并研 究 了地 铁行 车 组 织 中 的行 车 调整 方 法 ，旨在 为相 关地 铁行 车调 整 方案 的制 定提供 参 考 。 关键 词 地铁 ；行 车组 织 ；行 车调 整 ；方 法 中图 分类 号 ｕ２ 文献 标识 码 Ａ 文 章编 号 ２０９５—６ ３６３（２０１６）０５—００８７—０２
地铁行车组织中的调度调整方式探讨
地铁行车组织中的调度调整方式探讨摘要：众所周知，地铁运营有着较强的复杂性和随机性，故其处于动态的变化中，特别是在列车晚点、客流增减、设备故障、秩序紊乱以及突发情况下，更要采取行之有效的措施尽量确保按运行图进行行车，由此可见，调度调整方式的选择十分关键。
对此，本文探讨了地铁行车组织中的调度调整方式，希望对提高地铁运营效率和服务水平有所帮助。
关键词：地铁行车组织；地铁运营；调度调整方式地铁运营的自身特点在很大程度上决定了行车调度调整方式的重要作用，毕竟其在人、机、环境因素的共同作用下，难免会遇到干扰正常行车的情况，因此为进一步保证列车在遵循运行图的基础上实现安全、准点行车，就必须及时而有效的采取调度调整策略，也唯有如此，才有助于实现地铁运营社会效益、经济效益的双丰收。
一、地铁行车组织中的调度调整要则地铁行车调度调整要求立足行车组织的全局性加以科学、安全、灵活的调整，以期将地铁设备装置的工作潜能发挥到极致，从而在一定范围内降低其运输能力，并最大程度的减小客流增减、设备故障、运营混乱、突发事件等对地铁运营的干扰和影响[1]。
而在地铁行车组织中运用调度调整方式时，必须切实落实四点原则，首先是安全，其作为地铁运营企业的生存基础和发展保障，必须在任何情况下予以优先考虑，以便切实保障行车、设备、乘客、财产安全；其次是快速，要求在对行车作出调度调整时，必须基于快速的反应、报告和处置把握住关键时间，以此最大限度的降低影响；再者是全面，即在调整运营时，不得过度关注设备故障、突发事件等单一因素，而忽略了整个局面；最后是服务，要求在采取调整策略的同时为乘客提供相关信息，以便进一步降低影响和损失。
二、地铁行车组织中的调度调整方式为确保地铁安全行车和整点运营，必须动态监测其运行环境和运行状态，若发现异常，则应借助调度调整使其严格依据运行图规范行车，而常见的调度调整方式包括：1.列车站前折返当列车处于终点站时往往需要进行折返调整，若采用站后折返方式，虽然其通过接发车之间的平行作业有效避免进路交叉和上车、下车的客流汇合，但折返时间有所延长[2]。
地铁行车组织中的行车调整与运营管理分析
地铁行车组织中的行车调整与运营管理分析摘要：现阶段城市地铁交通运营，为提升其理想的交通价值，不能忽视有效组织交通，将采取适当合理的行车调整方式，确保所有列车平稳有序通过。
方式，满足旅客出行需求。
当然，为了促进地铁运营的安全性和可靠性，除了做好交通管制外，还应着眼于优化运营管理，综合分析以往地铁运营存在的问题，然后逐步采取必要的控制策略，改进和改进以减少火车取消的可能性。
关键词：地铁行车组织;行车调整;运营管理;分析中图分类号：U292文献标识码：A引言随着我国城市化不断发展，居民出行困难成为城市亟待解决的问题。
地铁运营安全管理建立在对地铁运营风险分析的基础上，要全面分析地铁运营风险并进行控制才能保障地铁运营安全。
1、地铁交通运营安全管理现状我国城轨交通主要有地铁、轻轨交通等类型，市郊铁路可连接城市与郊区等相邻地区，对城市中心人口起到疏散作用。
部分地区地铁系统采用高架形式，由于地铁建设成本投入大，收益见效慢，建设地铁难度大。
计划修建城轨交通应调查了解客流量分布情况，城轨交通要与地面交通结合，为后续建设做好准备。
目前我国地铁安防系统主要有视频监控、安检排爆等部分，地铁运营公司出台相应管理制度，如深圳交通委发布《深圳地铁公交应急接驳专项预案》等地铁突发应急处理制度。
虽然国家重视地铁安全运营管理，但目前地铁安全管理仍存在许多问题。
地铁网络化运营管理经验缺乏，多起地铁城轨交通运营安全事故的惨痛教训，使人们认识到城轨交通安全管理的重要性。
对城轨交通运营风险进行分析，采取有效措施前置处理具有重要意义。
2、地铁运营管理存在的问题2.1缺少统一管理标准地铁的发展水平，从某种层面也能反映出这个城市的建设水平。
各个城市在努力地发展地铁的同时，也面临着轨道交通快速发展带来的问题，其中一个需要重视和解决的问题就是地铁运营管理无法做到统一。
地铁的运营是需要从科学的角度去进行经营管理的，需要按照城市的发展现状、人民生活水平情况、当地气候情况、城市未来规划等情况来制定相关的运营管理办法，而每个城市存在着差异，使得对于地铁运营管理无法做到统一，导致优秀管理经验无法适用在其他城市，从而导致资源的浪费。
地铁行车组织中的行车调整和运营管理探讨
地铁行车组织中的行车调整和运营管理探讨摘要：目前我国城市轨道交通组织的运行压力很大，特别是随着城市轨道交通的不断增加和旅客需求的不断提升，如何通过合理的交通调节方式进行优化，已成为行车组织管理人员需要考虑的核心问题。
在搞好轨道交通组织工作的前提下，优化和完善地铁运营管理工作也是不容忽视的，这样才能创造出一个良好的轨道交通运行环境。
笔者着重论述了城市轨道交通组织中的行车调整和运营管理工作。
关键词：地铁行车组织；行车调整；运营管理前言在目前的城市轨道交通中，要使其能够充分发挥其应有的作用，做好行车组织工作是不容忽视的，这就需要相应的调度管理人员能够结合地铁运行实际情况以及动态需求变化，采取适宜、合理的行车调整方式，从而确保所有列车都能够稳定、有序通行，并且满足乘客出行需求。
当然，要提高列车运行的安全性和可靠性，除了要做好行车的调整，还要加强营运的管理，全面分析以前的营运问题，以适当的策略，逐步完善和控制，降低列车事故的发生率。
一、地铁行车组织中的行车调整概述（一）列车停运在地铁运营组织中，经常采用的是对列车进行停驶调整，这样既可以避免列车发生故障，又可以有效地减少因列车运行而造成的能源消耗。
根据停运模式的运用，要求列车运行组织管理人员对全部列车的运行状况进行了解，一旦发现存在故障隐患，应立即将其送至始发站或终点站，以便对其进行维修，防止该列车继续处于带病状态;当列车在运营中出现重大隐患时，必须借助中间车站的存车线进行紧急停车，以保证列车的安全运行。
此外，在地铁运营期间，若发现旅客较少，且已运营列车数目明显超过需要时，可对其中一些列车进行停运调整，以达到更好的节能效果。
（二）列车加开采用列车加开方式进行运营，可以实现对客流的调整和优化，其目的是为了适应更大的客流需求，在现有的运营线路上适当地增设一些列车。
例如，在客流高峰时段，现有的地铁运营车辆很难满足客流需求，可以通过增加列车数量来提高客流。
在实际运用列车增开调整模式时，通常采用现有的轨道交通后备列车，以促进各方向客流的变化，使后备列车能够更好地适应现有的列车运行。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald31地铁行车调度工作要坚决贯彻安全生产方针，将安全工作放在第一位，统一指挥，逐级负责，确保在运行过程中安全、高效。
作为地铁运营生产组织“大脑”，控制中心在应对各类突发事件下的行车调整能力尤为重要，调度指挥得当、措施有效能将客运服务影响降至最低。
而在实际运行过程中，许多情况都具有复杂的随机性特征，需要地铁工作人员对组织中的调整方式良好的把握。
1 地铁行车调度方式1.1 下线电客车因故障、事故(事件)无法满足客运服务或长时间运行存在安全隐患时，设备故障、事故(事件)导致局部线路电客车通过能力下降，全线电客车运行间隔调整压力、难度较大时，可以选择部分电客车进入折返线、存车线或回场。
使用方式：行调向相关司机及车站发布口头命令。
1.2 限速因设备故障导致电客车无法以正常速度运行或高速通过存在安全隐患需要后续列车低速行驶进行观察时，对不能及时扣停的电客车为避免电客车在区间停车，行调可通过行车指令或操作设备使电客车降低正常速度运行。
使用方式：临时限速时向相关司机发布限速运行的口头命令，可与延长站停时间配合使用。
1.3 跳停指列车在车站不停车通过。
可指一列电客车在一个站或沿途所有站不停车；也可指某一站台的一列或所有电客车不停车称为跳停。
在行车工作中，因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点等特殊原因，电客车进站对标停车越出停车标超过规定的距离，或前方站出现意外情况时，经值班主任同意后行调方可组织电客车不停站通过。
使用方式：行调口头通知车站及司机跳停，通过在M M I 上设置跳停或组织电客车司机人工驾驶电客车跳停。
1.4 始发站提前或推迟发车当后续到达终点站的电客车出现延误，造成行车间隔较大时，可适当控制电客车在始发站的发车时间,即在始发站组织提前或延迟发车,从而均衡行车间隔，避免出现行车大间隔(如站前折返站采用单一轨道组织电客车折返或加开电客车时，通常会采取提前发车的调整方法)。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨随着当今经济水平高速发展，地铁成为主要交通工具，地铁交通系统的建立，在很大程度上解决了当前城市交通问题。
随着地铁系统的广泛应用，做好地铁行车的组织行车调整与管理，是当前保证地铁系统运行质量的重点因素。
鉴于此，笔者主要围绕如何在地铁系统运行期间，做好行车调整，展开有效分析。
标签：地铁行车组织；行车调整；方式前言：地铁系统在城市交通领域占据重要组成，是城市交通的核心命脉。
在地铁系统中，行车组织发挥着重要作用，是决定地铁运作质量的重要组成。
而地铁行车组织在调整原则和调整方式上有着严格的要求。
因此，地铁公司应重视行车组织调整，维护地铁系统正常、安全运行，全面提高地铁系统运行环境安全、稳定。
一、地铁行车组织行车调整的作用分析地铁系统不同于其他交通系统，运行环境比较复杂，行车组织所呈现的特征比较特殊，具有复杂性、变动性和随机性。
在行车组织调整期间，会受到客流量的影响，导致计划列车相较于规定时间出现提前或者延时停靠的情况。
同时，地铁系统在运行期间，还存在着较大的故障风险，包括设备故障、人为因素、自然因素等，而通过合理的行车组织调整，能够有效解缓影响，确保地铁内部环境人员流动安全、稳定，提高地铁运行质量。
所以说，地铁行车组织调整，对优化地铁运行环境具有重要意义。
二、地铁行车组织行车调整的原则分析在地铁交通领域，关系行车组织调整，所呈现的调整原则具体可以包括四点，分别为安全、高效、全局和服务原则[1]。
首先，在安全原则方面，交通运输最重要的是安全，遵循安全原则进行行车组织调整，能够确保地铁运行环境更加安全、稳定。
通过行车组织调整，保证乘客和工作人员的人身安全。
其次，高效原则。
地铁运行环境比较复杂，且存在很多的不可控因素，比如说客流量影响、地铁设备影响等。
因此，针对地铁运行环境做好行车管理，确保行车效率高效、稳定，能有效控制地铁运行环境，降低运行风险发生几率。
同时，全局原则。
地铁系统是一项周期性、系统性的交通系统。
城市轨道交通运营行车组织调整解析
城市轨道交通运营行车组织调整解析摘要：近几年，随着我国的城市化的不断发展，城市的交通堵塞问题越来越突出。
为了解决城市的拥堵问题，我国目前已经有十几个大中型城市开始实施轨道交通建设。
本文对城市轨道交通运行管理中的运行调节模式进行了深入的探讨和分析，以利于在未来的轨道交通运行过程中，合理地运用有效的行车调节手段优化行车组织。
关键词：城市轨道交通；行车组织；调整解析引言：在日常运行中，城市轨道交通经常会因为一些特殊的因素而导致的运行偏离，造成列车运行中的重大延误。
一对居民的交通造成了极大的影响；另一方面，也会对营运线路造成一些操作上的危险。
为此，城市轨道交通公司必须采取科学的行车调节措施，对城市轨道交通运行进行优化，提高运行的效益，减少运行中的安全风险。
一、城市轨道交通运行调整的成因分析在城市轨道交通运营过程中，由于多种因素的影响，导致了列车的运行顺序出现了紊乱，因此需要采取一些行之有效的方法来使其尽快地回到正常的行驶状态。
造成列车运行次序混乱的主要原因有：1、人为原因。
操作失误、调度不当和交通流量的改变是人的原因。
2、装置因素。
线路、车辆和通讯是影响设备因素，信号、车辆故障等是影响城市轨道交通运行混乱的主要因素。
3、自然因素。
主要的自然因素有大风、暴雪等。
4、紧急情况。
意外事故是乘客从站台上摔下来、乘客闹事等。
在城市轨道交通运营中，设备因素和人为因素是造成铁路延误的重要因素，而自然因素和突发事件则很少见。
根据城市轨道交通的运营模式，只要根据规划的运行表，就可以确保火车的正常运营。
为保证行车秩序和安全运行，需要预留相应的反映时段。
由于城市轨道交通在我国的快速发展，城市轨道交通的数目日益增加，城市轨道交通系统目前的运营状况一旦出现了一些故障，对人们的日常生活造成了很大的不便。
对此进行了详细的剖析，得出了影响铁路系统调速的主要因素，其主要表现为：第一，由于工作人员的操作失误，会造成城市轨道交通在运营中出现一定的安全隐患，造成城市轨道交通运输的效率低下，从而降低人民的轨道交通出行质量。
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关于地铁行车组织调整探讨
摘要:本文基于目前地铁运营特点阐述现阶段我国铁路行车组织能力还不能够满足社会经济的高速发展和人们对于快速出行的要求，因此铁路仍然需要扩大路网铺设规模，提高行车速度，提升技术设备条件，优化行车组织方式，只有这样才能实现快速、安全、便捷的铁路行车运输。
关键词:地铁；行车组织；行车调整；综合应用
引言
地铁运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。
如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行图安全、准点行车。
在实际工作中多数情况下进行行车调整时，使用的调整方式并非单一的，而是根据实际情况多种方式并行，这时将增加行车调度员关注点及操作量，产生更多不安全因素。
因此在进行行车调整时既要最大限度地发挥地铁人员、设备、设施的潜能，维持降级运营服务，又将行车调度员的关注点及工作量控制在一定范围内，做到安全与效率并重。
1.行车调整方式及适用情况
地铁运营组织中，行车调整应严格按照列车运行图指挥行车。
当列车不能按图行车需要进行调整时，必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。
下面将介绍目前使用的几种行车调整方式：
1.1列车加开、替开
加开是增加运行图图外车次，通常是为了缓解大客流或行车调整过程中增加运输能力。
替开通常是列车故障下线或行车调整“套图”时，为了保证列车服务的数量，及列车能够按图行车。
加开、替开一般使用备用车。
1.2列车停运、下线
列车故障或不具备服务条件，要组织其停运或下线，使该列车退出服务。
根据列车故障情况及其影响，组织该列车中途运行的列车进入中间站存车线或始发站、终点站退出服务。
1.3列车减速运行并增加停站时间
为了保证故障列车或车站有充分的故障处理时间,使行车间隔均匀,后续列车
不造成排队拥堵，可以要求相关列车进行限速运行并增加停站时间,控制运营节奏。
1.4列车越站通过或加速运行
某站不具备乘客上下车条件，或安排列车到大客流车站缓解客流，或列车担任救援列车时,可以组织列车载客、空车或清客后不停站通过,即越站(也称跳停)。
采取越站方式时,必须充分考虑对乘客的影响,相关车站及司机必须做好服务工作。
原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。
还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。
列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时,也可以采用此方式。
在列车晚点或列车前方出现大的行车间隔时，可以要求司机加速运行（为了保证行车安全，非必要情况下一般不使用）。
1.5列车在车站扣车及区间临时停车
当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车。
扣车是将列车扣停在后方车站,可以采用设备扣车或口头命令扣车，基本原则是“谁扣谁放”。
在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作，行调需通知环控调度启动相应通风模式。
在故障发生的第一时间及时在后方站采取扣车非常重要，能够避免因列车区间停车造成的乘客恐慌。
1.6列车救援
列车在运行中发生故障,无法凭自身动力继续运行或运行速度过低，给全线列车的正常运行带来严重影响。
此时可根据情况,采用前方或后方列车清客后救援,将故障列车推进或牵引至存车线或车辆段。
对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃工程列车。
1.7列车反向运行
列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行。
当一个方向列车密度较大,而另一方向列车密度较小时,为恢复列车正点运行,可利用有岔站的渡线,将列车转到密度较小的线路上反方向运行;当一方向由于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时,也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行,以缩小列车间隔,均衡运行。
1.8列车小交路运行
当某一区段单线或双线中断或运行缓慢，导致全线列车分布严重不均，或列车无法在终点站折返，可以组织列车小交路运行,即组织拥堵线路的列车在中间站清客后,经渡线或存车线折返到另一线路运行。
在客流量较大而运用列车数目不足时,也可以采用此方式。
1.9列车单线双向运行
单线双向运行,也称“拉风箱”,就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。
当一条线路上某个区段堵塞时,可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式,但是两端车站必须控制好列车进路,否则会引起列车冲突。
1.10列车站前折返
列车在终点站折返时,通常采用站后折返方式,此种方式车站接发车采用平行作业,不存在进路交叉,有利于确保行车安全,同时也避免了上、下车客流汇合,但折返时间较长。
为了缩短折返时间,可以采用站前折返方式,此种方式有利于缩短列车走行距离,但列车折返会占用区间线路,影响后续列车闭塞,同时导致上、下车客流汇合,需要车站及司机做好乘客引导工作。
1.11加速车站作业,压缩停站时间
需要晚点列车赶点时,可以要求车站做好客流组织,加速车站作业;并通知司机提前发车等方式压缩停站时间。
1.12始发站提前或推迟发车
始发站一般时间冗余较大，因此在始发站组织提前或延迟发车,可以有效地调整运营间隔。
1.13公交接驳
当地铁因故障(事件或事故)中断其一线路运营时,可以启动公交接驳应急预案,将乘客从一个地铁车站通过地面交通工具运送到另一个地铁车站。
2 地铁行车组织中调度调整的原则
地铁行车组织中进行调度调整要秉承一定的原则，才能真正维持地铁的运营能力和降低不利因素的影响。
笔者在此提出以下几项原则：
2.1 安全。
安全运营是地铁也是其他运输方式首先要保障的，安全是对人民群众生命健康和财产安全的最基本尊重，也是保证行车安全和设备、设施安全的必要，所以调度调整工作一定要在安全的基础上进行。
2.2 及时。
调度调整主要是应对突发事件和紧急情况做出的所以一定要做到反应及时、调整及时、效果及时，这就要求调度调整能够对事态做出灵敏的反应，在事发之前或初期就进行及时有效的控制。
2.3 整体。
行车组织中的调度调整要以整体利益为主，应对突发事件或紧急情况，所采取的的措施面向的不是单个设备故障或单个事件本身，还要综合其他因素进行全局性的考虑来做出决策。
2.4 信息告知。
地铁运营面向的是社会大众，为大众提供服务的活动，做出相应的调度调整也要考虑对乘客的影响，将与乘客有关的信息及时向乘客进行披露，要以尽量减少对乘客的影响为原则。
行车调整作为在地铁发生故障、事件情况下，降低运营影响，维持最大运营服务的重要手段，是行车调度必须熟练掌握、灵活运用的岗位技能。
3．结语
行车调整的应用并非简单的生搬硬套，而是根据具体情况，以对全线运营、乘客服务影响小，易于执行，安全可靠为衡量标准，选择最优或较优的调整方式，而在地铁发生影响较大的故障、事件时，则会应用多种行车调整方式，这种情况下，行调需要关注更多的安全关键点，发布多个调度命令，进行多项信号操作，这就要求行调在处理过程中思维清晰，决策果断，严谨利落。
尤其是在使用反向运行、小交路运行、单线双向运行、列车救援等调整方式时，行车调度能够迅速对全线或某个小交路中行车间隔、行车周期、列车数量进行量化计算，这既考验行车调度员的岗位技能和实践经验，也提出了行车调整方式的综合应用技巧的问题。
参考文献:
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［２］季令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社,2006.
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