地铁常见的行车组织办法 共83页

各区段进路的划分
下行线：
番禺广场X1304～市桥X1214、市桥X1214～汉溪长隆X1102、 汉溪长隆X1102～大石X1008、大石X1008～厦滘X904、厦 滘X904～沥滘X804，沥滘X804～大塘X702、大塘X702～客 村X602、客村X602～赤岗塔X504、赤岗塔X504～珠江新城 X402、珠江新城X402～体育西路X306（或珠江新城X402～ 体育西路X308、体育西路X308～林和西X202）、体育西路 X306～林和西X202、林和西X202～广州东X106；体育西路 X306～石牌桥X1804、石牌桥X1804～岗顶X1702、岗顶 X1702～华师X1602、华师X1602～五山X1502、五山 X1502～天河客运站X1406。
采用区段进路法的注意事项
采用本办法组织行车时， S1005、S1801、 S201、S1701、S703、S905、S1101、S1202、 X1214、X1212、X1008、X1004、X702、X804、 X306信号机要设置为ATW模式时，需要报质安 室批准。 三号线信号后备模式下应急文件摘录
各区段进路的划分
折返线路：
广州东X106～折返线，折返线S102～S101进路；大石 S1005～折返线1（或2），折返线X1001（或X1003）～ X1008；番禺广场S1307～折返线，折返线X1301～X1304； 天河客运站X1406～折返线１（或２），折返线S1402（或 S1404）～S1401进路；站内按调车方式办理转线。
进路办理的原则
一个区段只允许一列列车占用； 各区段的进路由相关联锁站在LSMC上排列； 准备进路时，必须严格按照由远至近（参照始端
的信号机）的顺序分段进行排列； 列车进入区段的凭证：区段分界点进路防护信号
机的开放信号； 各联锁站之间加强联系，严格确认进路空闲后，
及时办理进路并开放信号。 区段分界点进路防护信号机开放的条件：列车运
行前方区段空闲。 其他防护信号开放的时机为：防护进路空闲。 列车运行的凭证为信号机显示的开放信号。
具体的办理办法
在不具备ATP功能的联锁区，在每天运营开始 时，各联锁站根据《运营时刻表》，在首趟 列车到达本联锁区前4分钟准备好所辖区段的 所有进路，并确认进路上的相关信号。
因设备故障而改用区段进路行车法的区段， 在首次排列进路时，各联锁站根据行调的命 令排列所辖区段的列车进路。
（1）VCC故障时； （2）发生大面积环线故障的区段； （3）当信号系统采用SMC后备模式或完全后备模式时。
wk.baidu.com区段进路的划分
上行线：
广州东S101～林和西S201、林和西S201～体育西路S305 （或林和西S201～体育西路S307、体育西路S307～珠江新 城S401）、体育西路S305～珠江新城S401、珠江新城 S401～赤岗塔S501、赤岗塔S501信号机～客村S609、客村 S609～大塘S703、大塘S703～沥滘S801、沥滘S801～厦滘 S905、厦滘S905～大石S1005、大石S1005～汉溪长隆S1101、 汉溪长隆S1101～市桥S1201，市桥S1201～番禺广场S1307； 天河客运站S1401～五山S1501，五山S1501～华师S1601、 华师S1601～岗顶S1701、岗顶S1701～石牌桥S1801，石牌 桥S1801～体育西路S305。
常见的行车组织办法
（晋升、回炉课件）
车务二部质安室培训组 2019年4月
区段进路法（三号线）
采用区段进路法的时机
三号线信号系统功能有2个层次：基于计轴器的联锁后备 功能及基于感应环线的移动闭塞功能，有无ATP保护是两 种层次的最明显区别，当系统只具备计轴联锁功能时，采 用区段进路法行车。
发生以下情况之一时，由行调发布命令采用区段进路法组 织行车：
需要排列进路的车站
需要按区段进路法排列进路的车站： 广州东站、体育西路、客村、厦滘、大石、市桥、 番禺广场、天河客运站－注意：沥滘站是联锁站 但其信号机均为ATW模式，故不需人工排进路，石 牌桥站虽有道岔，但其属于体西联锁区，由体西 排进路。
当全线只有部分区段故障采用区段进路法时，信 号模式分界处具备ATP的车站与相邻不具备ATP的 车站间必须按照区段进路行车法办理相关手续， 或按照行调的命令组织列车运行。
三号线信号后备模式下应急文件摘录
（一）关于ATW设置的规定 1、以下信号机需要人工进行排列，禁止设置为ATW模式： （1）番禺广场站：S1307、S1201 （2）市桥站：X1214、S1101 （3）大石站：X1008 （4）天河客运站：X1502、X1406 （5）体育西路站：S201、S1801 （6）体育西路站X306（2）、X402（2）R在去往广州东方向的客车全部经过体育西路站后， 可设置为ATW模式。 （7）厦滘站S905（2）R 在所有经入车厂线出厂的列车全部出厂完毕后，可设置为ATW模式。 （8）折返线、存在线、机场线的进路禁止设置为ATW模式。 （9）有一部分信号机是已经在软件上设置为自动排列的信号机（进路表没有该信号机）， 车站不需要对该部分信号机进行操作。 2、在取消进路时，原设置为自动排列的进路（ATW模式）的自动排列功能将同时被取消， 需要人工再次设置，才具备自动排列功能。 3、设置ATW模式时及列车进出车厂、辅助线时，相关车站的值班员必须通知值站到场盯控。 （二）《三号线HMI操作手册（车站适用5.1）070501》中未专门注明何种模式下使用的命 令都是后备模式或ATC模式得到控制权时都能直接使用的命令（如转换道岔、计轴复位、禁 用/解禁信号机等），但除了转换道岔命令外其它暂无要求车站操作。在需操作转换道岔命 令时，车站在ATC模式下向行调取得控制权后就可操作了，而无需将LSMC转为后备模式。 （三）LSMC无电子锁定道岔命令，单独转换道岔后要行车时须人工勾锁道岔。 （四）操作LSMC时须严格执行“一人操作、一人监控”，两人执行呼唤应答制度。 （五）采用全后备模式的区段，执行区段进路行车法。
具体的办理办法
当某一区段的信号机均由一个联锁站控制时，在列车出清 区段后，该联锁站立即准备该区段上的后续列车进路；
当某一区段的信号机分别由二个联锁站控制时： （1)在列车出清区段后，接车联锁站立即准备该区段在本
联锁区范围的后续列车进路，并在确认信号开放后电话通 知发车联锁站； （2)发车联锁站必须得到接车联锁站进路准备好的通知并 复诵后，方可准备该区段在本联锁区范围的相关进路； （3)接车联锁站通知发车联锁站的用语为 “XX信号机至XX 信号机（或折返线）进路准备好”，发车站复诵。 在列车出清本站后，各站按规定填写《行车日志》，并向 前方站和后方站报开点，《行规》规定的报点站还须向行 调报到开点。 并向前方站报点的用语为“XX次XX开”。