东风大道快速化改造二期工程预应力混凝土连续梁快速化施工技术
道路桥梁隧道施工难点及技术措施_9
道路桥梁隧道施工难点及技术措施发布时间：2022-09-20T05:10:07.651Z 来源：《工程管理前沿》2022年第10期作者：李华[导读] 随着我国社会经济水平的不断提高,交通行业也获得了全速发展。
整个交通行业为人们的生产生活带来了极大的便利，李华新疆鑫德昌泰建设工程有限公司新疆乌鲁木齐 830000摘要：随着我国社会经济水平的不断提高,交通行业也获得了全速发展。
整个交通行业为人们的生产生活带来了极大的便利，同样对城市发展也起到了非常重要的推动作用。
交通基础设施建设也越来越完善，道路桥梁隧道作为整个交通网络中最为关键的组成部分，对于交通运输行业具有十分重要的意义，从根本上提高道路桥梁隧道建设的总体质量，也能够在一定程度上促进城市化建设的迅速发展。
就目前我国的实际状况来看，道路桥梁隧道建设过程中仍然存在一定的问题，需要相关工作人员进行深入的研究和分析，找到切实有效的技术措施。
因此，在本文中结合目前施工难点，探讨了几点有效的解决对策，希望能够进一步提高道路桥梁隧道施工质量。
关键词：道路桥梁隧道；施工难点；技术措施引言道路桥梁隧道的施工过程中会出现各种施工难点，必须及时解决，，否则会严重威胁人民群众的生命安全和基础设施的安全使用。
因此，在施工过程中，需要对道路桥梁隧道进行修补和防止裂缝，确保道路桥梁隧道的安全。
1道路桥梁隧道施工难点1.1地基沉降不均匀路桥地基出现不均匀沉降就会产生结构性病害。
地基沉降不均匀，道路受力不平衡的问题最初表现只是显现浅层裂缝，但时间较长时，裂缝会由于多次承载压力而不断加宽、加深，最终导致塌陷，对路面行驶的车辆和人们生命财产安全造成无法预计的损失。
一般而言，道路桥梁隧道地基出现不规则沉降的主要原因是施工设计时数据不准确，施工时偷料减料等有关，在建设时如果对某一环节不够重视，出现疏漏，则会导致地基沉降不均匀，由此产生后续一系列问题。
1.2铺装层脱落道路桥梁隧道施工过程施工行为会对当地的地质状况产生一定的影响，致使施工现场的地下储水结构出现改变。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术向木生1张世飙2张开银1沈典栋3沈成武11.武汉理工大学交通学院,湖北武汉4300632。
湖北省汉十高速公路指挥部，湖北十堰4410003.湖北省公路局科研所，湖北武汉430000摘要：根据有限元理论计算和施工过程中对主梁挠度和线形的测量，使用人工神经网络等控制理论进行高程偏差调整和预测，综合确定主梁施工预拱度。
借助预埋钢弦传感元件，测试主梁混凝土应变，分析测试应变中温度等诸多影响因素，确定实际结构的真实应力,为大跨度预应力混凝土桥梁的安全施工和合理成桥状态提供技术依据。
关键词:公路桥梁；预应力混凝土;施工控制技术0 引言桥梁结构设计时,参数的选取(如材料特性、密度、截面特性等）、施工状况的确定（施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、湿度、时间等参数）和结构分析模型等诸多因素的影响，以及混凝土材料的非均匀性和不稳定性，大跨度预应力混凝土连续梁、T型刚构、连续刚构等梁桥施工过程中结构的实际状态与设计状态很难完全吻合.因此在桥梁施工过程中,必须对施工预拱度、主梁梁体内的应力等进行严格的施工控制。
目前施工控制方法主要有三种：一是采用纠偏终点控制法；二是应用现代控制理论中的自适应控制法；三是设计时给予主梁标高和内力最大的误差容许值控制法。
1 桥梁结构的理论计算分析桥梁结构的理论计算通常用有限元素法进行分析，主要是对各节段施工工况下的相应截面的应力、位移进行分析，作为监测和施工控制的依据。
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。
正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程,得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。
对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先必须进行正装计算。
施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程（倒装计算法)来进行结构行为计算和予以确定。
只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工,才能使桥梁的成桥状态符合设计要求.无应力状态法是以桥梁结构各构件的无应力长度和曲率不变为基础，将桥梁结构的成桥状态和施工各阶段的中间状态联系起来，这种方法特别适用于大跨度拱桥和悬索桥的施工控制。
广州大道快捷化改造二期-节点改造工程管线迁改施工总承包合同【模板】
广州大道快捷化改造二期-节点改造工程管线迁改施工总承包合同项目计划名称：广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）工程名称：广州大道快捷化系统改造二期—人行过街设施（第二批）施工总承包发包人：XXX中心区交通项目管理中心合同编号：承包人：合同编号：签订地点：目录第一篇合同条款第二篇标准、规范及有关技术文件（另卷）第三篇招标文件（另卷）及招标答疑、澄清等第四篇投标承诺书第五篇联合体协议、公司资格、分包单位资格、主要人员、设备表等第一篇合同条款甲方（全称）：**市中心区交通项目管理中心乙方（全称）：甲方拟修建广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）管线迁改施工总承包工程，并通过 201 年月日的中标通知书接受了乙方以人民币￥元(大写) 为本项目管线迁改的施工总承包、完工和修补缺陷等所做的投标，含暂列金￥元。
现甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国土地管理法》、《广东省实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》及《**市地下管线管理办法》等规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就本项目管道、线路及相关设施的迁改进行施工总承包，签订本合同供双方共同恪守。
一、工程概况1.工程名称：广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）管线迁改施工总承包2.工程地点：**市**区、**区，详情见附件（如有）3.工程内容：按施工图完成本工程的各类管线迁改的施工总承包。
包括：（1）管线迁改：包括但不限于本项目范围内所涉及的各类管线迁改施工、管线回迁、管线接驳、道路开挖及恢复、安全文明施工。
迁改过程中的交通疏解、道路恢复、交通疏解道路安全评估、道路工程施工、标识标线、交通设施、交通协管、道路养护、各类行政审批、验收手续的办理。
（2）场地准备：场地平整硬化、临时设施、临时用水、围护围蔽等内容。
（3）除上述工程内容外，还应完成包括但并不限于下列工作：a.以甲方名义申办与项目有关的任何许可、证照或批准；b.为满足本工程建设运行需要，按国家、地方有关规程规范要求应由乙方完成的其他工作。
大钢管固定支架与满堂支架优缺点比较
大钢管固定支架与满堂支架优缺点比较发表时间：2018-08-22T17:11:33.070Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：陈词彭代友[导读] 城市高架桥正好具备分流引导和美观的功能，既能节约时间引导人们快速到达目的地，也能与周边环境共同构成城市景观，逐步成为人们日常生活中密不可缺的部分。
陈词彭代友中国公路工程咨询集团有限公司（武汉）建设分公司湖北武汉 430000摘要：伴随着城镇化的快速发展，城市人口急剧增加，车辆日益增多，导致市内平面道口的交通拥堵和堵塞，而城市高架桥正好具备分流引导和美观的功能，既能节约时间引导人们快速到达目的地，也能与周边环境共同构成城市景观，逐步成为人们日常生活中密不可缺的部分。
关键词：大钢管、满堂支架、优缺点东风大道快速化改造工程（二期）北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点K6+500顺接，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，桩号K13+950，路线全长7.45公里，主线采用高架桥+地面辅路的方式，设计时速80km/h，高架桥上下平行匝道宽度8m；连接全力五路的定向匝道宽度10m、17m。
地面辅路全长均采用双向6车道断面。
全桥共50联。
其中混凝土梁45联，共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。
标准段主梁为等宽等高连续梁，采用单箱五室大悬臂斜腹板截面，梁高2.2m,箱梁顶宽33.0m，悬臂长度4.0m。
主梁采用C50混凝土，分节段施工。
单跨箱梁混凝土约1025m³，单跨梁重约2600t，对模架支架系统本身、基础条件、施工安全性等均有较高的要求。
本项目在上部结构箱梁施工过程中主要采用了大钢管固定支架和满堂支架，本文针对这两种支架的优缺点进行比较如下：1、结构形式1.1大钢管支架模板系统大钢管支架模板系统由基础、钢管立柱、钢管连接系、楔块、横梁、钢模板组成，普通等高段纵向间距3m，横向间距5m，钢管纵横向共4根立柱（墩旁为6根）组成一个整体。
变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术探讨
为０ ． ９ ５ ｄ ～ １ ． ０ ５ ｄ（ ｄ为 钢丝 公 称 直径 ） 。冷镦 头 的强 度应 不 低 于 钢 丝 目前 在 桥 梁 施工 中 ， 预 应 力 混 凝 土 的应 用 较 为 广 泛 ， 通 过 预 应 母 材强 度 的 ９ ７ ％。高强 钢 丝镦 头宜 采 用液 压 冷镦 。 力 混凝 土 在桥 梁 施工 中的应 用 ， 有 效 的减 少 了混 凝 土结 构 在 荷 载作 １ ． ２ ． ５预应力螺纹钢筋端部螺母必须旋人足够的长度 ，螺纹钢 当采 用 连 接 器 接 长预 应 力螺 纹 钢 筋 时 ， 应 确 保 用下 的拉应力 ， 使混凝 土结构所产生拉应力得到有效 的控制 ， 避 免 筋 应 露 出 端部 螺 母 ； 混 凝 土裂 缝 的产 生 ， 有效 提 高 桥梁 结 构 的抗 裂 性 能 和刚 度 。在 高 架 两端均旋至连接器中央。 桥施工过程中 ， 由于桥体结构不仅需要受制于即有建筑物 ， 而且还 １ ． ２ ． ６ 配有 折 线 预应 力 筋 的先 张 法 预应 力 混 凝 土梁 的 预 应力 筋 先穿 直 线 预应 力 筋 ， 再 穿 折线 预 应 力筋 ； 折 线 要 受 到 施 工线 路 的 限制 ，所 以高 架 桥 的上 部 结 构 采 用 悬 臂 梁 的 很 安装 宜 自下 而上 进 行 ， 少， 通常 以简 支 梁 和连 续梁 为 主 ， 有 效 的确 保 了桥 面行 车 的平 顺 。 随 预应 力筋 应 通 过转 折 器相 应 的槽 口。 １ ． ２ ． ７后 张法 预 应 力混 凝 土 构 件 的预 应 力筋 可 在 浇筑 混 凝 土 之 着桥 梁 施 工 技 术 的发 展 ， 近年来 ， 变 截 面 预 应力 混 凝 土 连 续 梁 桥 得 到快 速 的发 展 ， 但 由于 其 对技 术 要 求 较 高 ， 所 以在 施 工 过 程 中还 需 前 或 之后 穿 入 管 道 ， 但 采 用 蒸汽 养 护 时 ， 在 养 护 完 成 之 前 不 应 安 装 要进 入 深人 的分 析 ， 确 保 高架 桥 的质量 能 够得 到 有效 的保 障 。 力筋 。穿束前 ， 应检查锚垫板和孑 Ｌ 道， 锚垫板应位置准确 ， 孔道内应 １变 截 面预 应 力混 凝 土连 续 箱梁 高架 桥施 工 技 术要 点 分析 畅通 、 无 水 和其 它 杂物 。钢 绞 线应 编束 后 整体 装 入 管道 中。 近年来 ， 在高架桥施工中， 连续箱高架桥 由于其工程量较小 ， 而 １ ． ２ ． ８对在混凝土浇筑之前穿束的管道 ， 预应力筋安装完成后 ， 且 具有 非 常好 的 适用 性 和整 体受 力 性 ， 较 为美 观 ， 线条流畅， 所 以应 应 进行 全 面检 查 ， 修 复管 道 损坏 的部 位 ， 并封 闭锚 垫 板 喇 叭 口 、 排 气 用越来越广泛 ， 但需要对其施工技术要点进行充分 的掌握 ， 确保施 管 口。 １ ． ２ ． ９ 锚具 定 位及 连 接 器 安装 应 要 注意 以下 的一 些 事项 ：一 是 工 的顺 利 进行 。 １ ． １预 应力 混 凝 土 的浇筑 锚 具 和连 接器 应按 设 计 规定 的位 置 、 方 向和 形 状 安装 、 固定 ， 并 配 置 １ ． １ ． １材料 的配合 比要 求 。在 预应 力 混 凝土 连 续 箱梁 高 架桥 施 锚 固区加 强钢 筋 。二 是锚 具 的承 压 面应 与 预应 力筋 垂 直 。三是 预应 工过程中 ， 需 要 采 用低 塑造 性 混凝 土 ， 同 时还 要 对 混 凝 土 的 配合 比 力 筋 需接 长 时 ， 应 保 证 连接 器 在 张拉 方 向 上有 足 够 的移 动 空 间 。 四 进 行 有 效 的控 制 ， 水泥的用量要控制好 ， 尽 量减 少 用 量 ， 水 灰 比 要 是 内埋式 锚 固端 锚 垫板 不 应重 叠 ， 锚 具 与锚 垫 板 应 贴 紧 。五是 锚 具 低， 砂率也要小 ， 骨料 的粒径要大 ， 确保混凝土具有较小的收缩和徐 安 装 时 与锚 垫板 应 对 中 ， 夹 片应 击 紧且 缝 隙 均匀 。 变性 。 在预应力混凝土中不能在其内部掺入氯化钙 、 氯化钠 、 引气剂 １ ． ３箱 梁 的 防裂 处理 或是引气型减水剂等外掺剂， 同时一些无氯盐类 防冻剂也不允许加 １ ． ３ ． １预应 力 筋 在孔 道 内安装 的时 间是 在 混 凝 土浇 筑 或是 养 生 入到 预应 力 混凝 土 结构 中来 。在 向混 凝 土 中进 行 早 强剂 掺 入 时 ， 需 之 前 进 行 ， 但 对 于 压 浆 的 时 限并 没 有 进行 要 求 的情 况 下 ， 则 需 要 在 要对其用量进行严格控制 ， 确保混凝土中总碱含量在设计的标准范 压浆 前 采 取 必 要 的 防锈 措 施 ， 如 果 没 有采 取 防锈 措 施 ， 则需要确保 围之 内。 安装 后 至压 浆 时之 间 的 间隔 与相 关 的规定 要 求要 相 符 合 ， 如 果 达不 １ ． １ ． ２锚 固端 及 钢 筋密 集 处应 加 强 振捣 。在施 工 中对 于先 强 构 到要 求 ， 则需 要 采用 镀 锌钢 绞线 。 对 于 安装 在 孔道 内的预 应 力筋 ， 对 件和后张构件在施工步骤上还存在着一定的差别 ， 先张构件在钢筋 其外露部分需要采取必要的保护措施 ， 在后续施工 中， 在 确保 预应 张拉后需要立即进行混凝土的浇筑 ，如果不能及时浇筑混凝土 ， 则 力筋 不 会 发生 损伤 或是 移 位 的情 况 。 需 要在 浇 筑前 再重 新 对其 进 行 张拉 ； 而 在 进行 后 张 拉构 件 浇 筑过 程 １ ． ３ ． ２在箱梁混凝土浇筑过程中需要做好振捣工作 ，同时还要 中， 需 要 保 护 好 成孔 管 道 和 张拉 端 的预 埋 件 ， 避 免 与振 捣 棒 发 生 碰 严 格按 照 浇筑 的顺 序 进行 ， 后期 的混 凝土 养 护 工作 也 至 关 重要 。浇 撞 ，同时在 浇 筑过 程 中也 要对 管 道 和预 埋 件 的位 置 进 行 多次 检查 ， 筑过 程 中尽 量 做 到一 次浇 筑 完 成 ，对 于一 次 不 能 浇筑 完 成 的 梁身 ， 确保 其 不 会发 生错 位 。 则需要按先浇底板和腹板根部 ， 然后腹板 ， 最后顶板和翼板等顺序 １ ． ２预 应力 筋 的施 工 进行 ， 同时在混凝土初凝后还要做好养护工作 ， 通常养护时利用蒸 目前 在 施 工 中 ， 多 数采 用 先 张 法 和后 张法 来 进 行 处 理 ， 这 两 种 汽 来确 保 混凝 土 表 面的湿 润 度 ， 并对 温 度进 行 有效 控 制 。 方 法 采 用 的钢 筋 、 钢丝 和 钢 绞 线 存在 着 较 大 的差 别 ， 在 先 张 法 中生 ２ 结 束语 产 中， 则 采 用 螺 纹 钢筋 、 刻痕 钢 丝 和 钢 绞线 ， 而在 后 张 法 生 产 中 ， 则 连 续 箱梁 高架 桥 的施 工 技 术要 点 较 为复 杂 ， 对 混 凝 土 以及 预 应 采 用 光 面 钢筋 、 光 面钢 丝 和 钢 绞线 ， 而 且还 分 为 无 粘 结 预应 力 筋 和 力 筋 的要 求较 高 ， 因此 ， 必须 要 注 意控 制 相 关 的材 料 的 质量 。另外 ， 有 粘 结预 应力 筋 两 种 。 还 必须 要 做好 防裂处 理 ， 才 能够 保 证 高架 桥 的整 体质 量 。本文 主 要 １ ． ２ ． １在 对预 应 力 盘下 料 长度 进 行 切割 时 ，则 需 要对 其 进 行计 对变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术 的要点进行 了分 算， 在 计 算 时需 要考 虑 多种 因素 ， 特别 是 在 首次 使 用 时 ， 则需 要 根 据 析 ， 希 望 能为 相关 的研究 提 供部 分参 考 价值 。 以 往经 验 ，在 确保 下 料 长度 与实 际 要 求相 符 合 后 才 能 进 行 成 批 下 参 考 文献 料， 而且在切断预应力筋后 ， 则要确保切断的端头要齐整 ， 同束力长 【 １ ］ 杨 玉 山． 变截 面预 应 力 混凝 土 连 续 箱 梁 高架桥 施 工技 术 『 Ｊ １ ． 科 学之 度相 对差 值 与极 差 都需 要 在规 定 的标 准 范 围内 。 友， ２ ０ １ ０ （ ７ ） ： ８ ７ — ８ ８ ． １ ． ２ ． ２在对预应力筋进行切断时 ， 不利用电弧或是气焊来进行 ， ｆ ２ １ 宁舟 ， 李传 习， 欧见仁 ． 变截面预应力混凝 土连 续箱梁桥 ０ ｝ ｝ 块空 而需 要 采用 砂 轮锯 来进 行 切 断 ， 同时 在 切 断过 程 中还 要 避 免预 应 力 间应 力分析 公 路 交通 技 术 ， ２ ０ １ ３ （ １ ） ： ４ ２ — ４ ６ ． 筋受到高温 、 焊接火花和接地 电流所带来 的影 响， 在对钢绞线进行 ［ ３ 】 赵洋 ， 李晓克， 王志 勇． 预应力混凝土连续箱梁复合加 固设计与施 下料时 ， 要避免不要出现散头 ， 确保下料场地的平整性和洁净性。 工ｆ Ｊ 】 ． 混凝 土 制品 ， ２ ０ １ １ ��
跨航道预应力混凝土变截面连续梁桥拆除施工技术
882022年3月上 第05期 总第377期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况杭州至南京高速公路（浙江段）改扩建工程第02标段新展桥、龙溪港桥原老桥主桥上部结构均为预应力混凝土变截面连续梁桥，主桥主墩和边墩为实体墩身、承台加钻孔灌注桩基础，两桥于1999年12月建成通车，跨西苕溪河既有杭湖锡线通行航道。
根据杭宁高速改扩建工程要求，老桥主桥通航净空高度不能满足规划航道通航要求（由原四级航道升级为三级航道），且根据最新的桥梁检测结果，老桥主桥技术状况评定为三级，根据本标段设计文件，两桥需在保持双向四车道通行的情况下，拆除原老桥主桥变截面连续梁桥后，对原下部结构进行改造利用，在原桥位处新建钢箱梁[1]。
龙溪港桥原老桥主桥为56+80+56m 单箱双室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.0m，高度为5.0m，梁段重量为474.1t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为10.4m，共包含7个3.0m 长悬浇块段，4个3.5m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为15.0m，合拢段长度为2.0m，高度为2.4m，悬浇块段最重为127.4t。
新展桥原老桥主桥为50+70+50m 单箱单室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.4m，高度为4.0m，梁段重量为374.5t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为8.0m，共包含5个2.7m 长悬浇块段，5个3.2m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为13.66m，合拢段长度为2.6m，悬浇块段最重为86.45t。
2.跨航道变截面连续梁桥拆除关键技术分析综合考虑新展桥及龙溪港桥老桥的结构及所处环境的特点，老桥拆除施工过程中需重点考虑以下几个问题：（1）原老桥结构为变截面连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，老桥拆除施工的顺序一般遵循建设的逆过程，对于跨航道的中跨拆除，可采用绳锯分段切割后，选取合适的吊装设备进行分节段吊装拆除。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术向木生1张世飙2张开银1沈典栋3沈成武11.武汉理工大学交通学院，湖北武汉4300632.湖北省汉十高速公路指挥部，湖北十堰4410003.湖北省公路局科研所，湖北武汉430000摘要：根据有限元理论计算和施工过程中对主梁挠度和线形的测量，使用人工神经网络等控制理论进行高程偏差调整和预测，综合确定主梁施工预拱度。
借助预埋钢弦传感元件，测试主梁混凝土应变，分析测试应变中温度等诸多影响因素，确定实际结构的真实应力，为大跨度预应力混凝土桥梁的安全施工和合理成桥状态提供技术依据。
关键词：公路桥梁；预应力混凝土；施工控制技术0引言桥梁结构设计时，参数的选取（如材料特性、密度、截面特性等）、施工状况的确定（施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、湿度、时间等参数）和结构分析模型等诸多因素的影响，以及混凝土材料的非均匀性和不稳定性，大跨度预应力混凝土连续梁、T型刚构、连续刚构等梁桥施工过程中结构的实际状态与设计状态很难完全吻合。
因此在桥梁施工过程中，必须对施工预拱度、主梁梁体内的应力等进行严格的施工控制。
目前施工控制方法主要有三种：一是采用纠偏终点控制法；二是应用现代控制理论中的自适应控制法；三是设计时给予主梁标高和内力最大的误差容许值控制法。
1桥梁结构的理论计算分析桥梁结构的理论计算通常用有限元素法进行分析，主要是对各节段施工工况下的相应截面的应力、位移进行分析，作为监测和施工控制的依据。
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。
正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程，得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。
对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先必须进行正装计算。
施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程（倒装计算法）来进行结构行为计算和予以确定。
只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工，才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。
30m装配式预应力混凝土连续T梁施工
被破坏小， 有利于环境保护和水土保持 ， 降低环保水
保的投人 ； 只要安全措施充分 ， 施工安全也是有保证 的。 因此 ， 山 区高速公 路桥 梁基 桩施 工 中 ， 工挖 在 人
孑 桩是首 选方 案 。 Ｌ
３ ４３ 钢筋骨架制作与安装 ．．
Ｃｏ ｓｒ ｃｉｎ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｄ Ｓ ｆ ｎ ｔｕ ｔｏ ｏ ｎ ａｌ ｃ ｖ ｔｄ Ｐｉ ｎ ｔｕ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ａｅ Ｃｏ ｓｒ ｃｉｎ ｆｒＭａ ｕ ｌ Ｅｘ ａ ａｅ ｌ ｏ ｙ ｅ
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预应力钢绞线 ： 低松弛高强度预应力钢绞线应 符合 Ａ Ｔ ４６— ２的规定 。单根钢绞线直径 ‘ ＳＭ Ａ １ ９ ｐ 】
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１．４ ｍ， 绞 线 面 积 Ａ ＝１０ 钢 绞 线 标 准 强 ５２ ｍ 钢 ４ ｍｍ ， 度Ｒ ＝１６ ＭＰ ， ８０ ａ 弹性模 量 Ｅ １９ ｙ＝ ．５×１ Ｐ 。 ０ Ｍ ａ 钢筋 ：、 级 钢 筋应 分 别 符 合 Ｇ １０３— １和 ＩＩ Ｉ Ｂ ３１ ９
１０ｍ， 片 中梁 宽 ２ ０ｍ， ８ｅ 每 ２ ｅ 边梁 宽 ２２ ５ｍ。 主梁 ２．ｃ
单独预制， 简支安装 ， 现浇连续接头的先简支后连续 的结构 体系 。
混 凝 土 ： 制 Ｔ梁 、 隔 板 、 浇 连 续 段 、 锚 预 横 现 封
第二阶段
端、 湿接缝采用 Ｃ ０混凝土 ， ５ 调平层采用 Ｃ ０混凝 ４
Ａｂ ｔ ｃ Ｔ ｅｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓｓｔｅｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇｅ ｏ ｎ ａｌ ｘ ａ ａｅ ｉ ｎ ｈ ｒｂｅ ｎ ｓｒ ｔ ａ ｈ ａ ｅ ｉｃ ｓｅ ｈ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓｆｒｍａ ｕ ｌ ｅ ｃ ｖ ｔｄ ｐｌ ａ ｄ ｔｅｐ ｏ ｌｍｓｉ ｕ ｏ ｙ ｅ
浅谈桥梁支座预偏量的设置
浅谈桥梁支座预偏量的设置摘要：中长联多跨预应力混凝土连续箱梁桥施工，己合拢的梁体在温度、混凝土收缩徐变等因素影响下，会产生纵向变形，从而导致桥墩活动支座的位移量、梁端伸缩量较大。
因此，需在桥墩支座上座板与支座理论中心线间预设纵向偏移量，以抵消合拢后梁体产生的纵向位移，从而避免支座出现偏心受力，甚至破坏支座。
关键词：弹性形变、收缩徐变、体系温差、支座、预偏量本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例，高架桥全长约7.124公里，起点桩号K6+500与一期高架桥顺接，采用城市快速路标准建设，设计速度80km/h，双向八车道。
全桥共50联，其中混凝土梁45联，共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。
33m等宽段混凝土梁有156孔（其中含18孔不等跨连续梁和138孔等跨连续梁），变宽段混凝土梁有17孔。
在138孔等宽段混凝土梁中，跨径为35m共123孔，跨径为34m跨共10孔，跨径为32m跨共5孔。
按墩高分：a、高墩区：纵坡为2.5%，共34孔。
b、普通区：纵坡0.5%-1.7%，共101孔。
c、落地段：纵坡3.9%，共3孔。
预应力混凝土现浇箱梁除第27—30联箱梁采用移动模架施工外，其余现浇混凝土箱梁采用大钢管立柱固定支架施工。
1.支座基本情况桥梁支座采用JLQZ球形支座，按支座活动类型分为单向活动抗拉球形支座（DX）、固定抗拉球形支座（GD）和双向活动抗拉球形支座（SX）。
按支座竖向压力分为4000、6000、8000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、35000和37500型一共12种。
其中4000-25000型（DX和SX）主位移量为±100mm，35000-37500型（DX和SX）主位移量为±150mm。
对球形支座进行检查，认真核对检查所需安装支座的型号、类别、安装就位方向，无误后方可安装。
清理支座垫石表面和预留锚拴孔，在支座锚栓孔旁开一条小槽口，便于灌浆时软管伸入锚栓孔内。
东方大道快速化改造工程顶升方案
南通市东方大道快速化改造工程变高度钢砼组合梁顶升方案单位：上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司日期: 二O一三年七月目录第一章编制依据及原则.。
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.31、编制依据.。
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32、编制原则。
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.3 第二章工程概况。
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. (3)1、桥梁概况.。
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32、改建后满足标准.。
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..4第三章施工方案。
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.5 1、总体施工方案.....。
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.51.1方案概况。
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..5 1。
2预应力储备系数计算。
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51.3工序流程。
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(6)2、关键工序与施工控制。
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62.1顶升梁施工工艺。
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.6 2.2顶升设备安装调试.。
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82.3称重、试顶升..。
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102.4正式顶升。
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支架预压指导书
东风大道快速化改造二期工程支架预压作业指导书工程名称：东风大道（G318）快速化改造二期工程施工单位：中国公路工程咨询集团有限公司一工区编制日期： 2014-10-11支架预压作业指导书支架预压作业指导书1、目的1.1、消除支架拼装的非弹性变形，调整模板预拱度。
1.2、检验支架的强度、刚度并与设计计算值比对。
1.3、检验支架的安全性能。
2、施工方法及工艺要求在完成支架搭设和模板安装后，在系梁底模上利用沙袋进行预压，荷载根据系梁重量的1.2倍进行预压，预压完毕后，根据测量数据判定支架的稳固性。
A类系梁体重：52.96t。
按照方案预压荷载不低于混凝土荷载的1.2倍,即63.55吨，第一级按60% 38.1吨，第二级80% 50.8吨，第三级100% 63.55吨。
B类系梁体重：49.58t。
按照方案预压荷载不低于混凝土荷载的1.2倍，即59.5吨。
第一级按60% 35.7吨，第二级80% 47.6吨，第三级100% 59.5吨。
D 类系梁体重：65.49t。
按照方案预压荷载不低于混凝土荷载的1.2倍，即78.59吨。
第一级按60% 47.2吨，第二级80% 62.9吨，第三级100% 78.59吨。
对支架分级加载试验，测量各测点的标高值。
预压前，调整好模板，测出所有观测点高程后进行加载，加载顺序同混凝土的施工顺序，先是跨中部分，后进行两边分预压。
共分3级加载每级加载均进行测量，直到支撑不再变形，再进行下一级加载。
2.1、布置测点预压加载前，先在支架顶设置水平观测点，观测点按横向分别布置底板中央设置一个，左中右共设置测点3个。
观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。
2支架预压作业指导书2.2、支架加载荷载分级加载时按照60%、80%、120%分三级加载，先中间后两边放置。
用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。
加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。
预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则，加载顺序为先中后边对称进行。
道路桥梁隧道施工难点及技术措施_24
道路桥梁隧道施工难点及技术措施发布时间：2022-10-14T07:07:48.839Z 来源：《建筑创作》2022年第9期作者：白维贺[导读] 随着社会生活水平的不断提升白维贺中国水利水电第五工程局有限公司四川成都 610000摘要：随着社会生活水平的不断提升，我国的城市化进程不断加快，推动了各种基础设施建设的发展，例如道路桥梁的施工技术便实现了飞跃式的进步。
隧道的建设能为平原和山区搭建沟通的桥梁，为人们的出行提供便利，道路桥梁隧道施工也是我国基础设施建设中的重要组成部分，对于国民经济的快速增长具有一定的推动作用，同时也能够确保我国交通网络建设的进一步完善。
就目前的实际状况来看，道路桥梁隧道施工中经常会受到各种因素的影响，致使工程项目建设受到阻滞，导致这种问题出现的主要原因是施工中问题频发，在影响建设进度的同时，也会威胁到工作人员的生命财产安全，所以需要对道路桥梁隧道施工难点进行全面分析，采取有针对性的解决对策，确保施工的顺利推进。
基于此，本文主要对道路桥梁隧道施工难点及技术措施进行论述，详情如下。
关键词：道路桥梁隧道；施工难点；技术措施引言现如今，随着我国社会的不断发展，为了满足城市现代化的建设需要，施工单位在开展市政道路桥梁施工与建设的过程中，往往需要结合实际情况进行内容上的调整，并选用较为完善的养护措施，从而来确保工程质量能够得到有效保障。
但是，就目前来看，我国部分施工单位在进行日常施工过程中，受到外界因素的影响，很容易会出现操作不规范的情况，加上所选用的材料本身存在着一定程度的问题，使得市政道路桥梁在使用工程中，极容易发生质量通病的情况，对国民的生命健康安全产生了巨大的危害与影响。
1道路桥梁隧道施工特点（1）施工现场环境复杂。
一般来说道路桥梁隧道通常会在河流、围岩、溶洞、沟壑等区域施工，而这些区域属于三不通地带，施工中涉及到的生活生产、用水用电等问题，需要施工企业在建设过程中解决完成上述准备工作以后，才能够保证后续建设的顺利推进。
高层建筑预应力钢筋混凝土转换梁施工技术
高层建筑预应力钢筋混凝土转换梁施工技术一、简介预应力钢筋混凝土转换梁是在混凝土构造物中使用的新型构造体系，其实质上有三个特点：第一，具有良好的抗震和受力特性，第二，受力形式独特，可使结构特性获得最佳化设计，而第三，有较高的抗变形能力和可靠的结构安全性。
因其优异的抗震性，转换梁给混凝土结构赋予了极大的“转换潜力”，使之能够适应一般负荷、外墙面加载，以及极端条件下的荷载，从而使结构轻质化、得以正常使用。
二、施工工艺1. 根据设计图纸，设计出复杂的预应力钢筋混凝土转换梁；2. 嚷出预应力转换梁的梁体，安装梁甬模板，并垫放底板板材；3. 内外侧做混凝土浇筑工作；4. 使用螺栓等配件，将板材预压在转换梁内侧；5. 使用重型混凝土挤压模块对螺栓等配件做加固；6. 装修外饰面材料，完成整个施工过程。
三、安全措施1. 预应力梁体施工过程中，必须采取有效的安全防护措施，加强现场的安全管理工作；2. 板材在施工过程中必须安放在平坦、受力相等的位置，施工现场必须经常进行检查和维护；3. 因施工而带来的振动和噪音，必须保证不超出现行法律规定的最高水平；4. 预应力钢筋混凝土转换梁施工过程中的钢材、水泥等材料必须符合国家有关标准的要求。
四、施工管理1. 施工期间，要定期对施工过程中的预应力转换梁进行检查和保养，以避免施工过程中的意外事故；2. 施工过程中，必须采用正确的操作步骤，保证施工质量，并防止结构产生严重的变形；3. 结构综合性能测试和检验应符合有关规定，以保证它能满足设计静力性要求；4. 施工过程中，应尽量减少影响地基的施工，并进行及时的把握和补偿，以保证基础地基的性能。
五、结论预应力钢筋混凝土转换梁体施工既需要采取有效的安全措施，又要采取有效的施工管理，以保证施工质量和工程进度，切实确保施工工艺正确，以及合理安排施工环境。
此外，还要定期对结构进行检查，有效地避免构造的变形和破坏，保障高层建筑的安全稳定性和使用寿命。
预应力混凝土连续梁桥施工方法概述
1 预应力混凝土桥梁施工方法 1.1 满堂支架现浇法 满堂支架现场浇筑法(又称支架整体现浇法) 是最原始、
施工方法一般用于小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用近 年来，随着桥梁结构的发展，大批临时钢构件和万能杆件的使 用，出现了一些比较复杂的混凝土结构，如：变宽的异型桥、 弯桥等。通过对施工方法的难易程度、工期和经费等方面进行 比较之后，也会在大中跨径弯桥中应用此方法。
支架虽然是桥梁施工时的临时构件，但要承受桥梁传递下 来的大量施工恒载，因此需要保证其具备一定的强度和刚度。 并且支架要有稳固的基础，牢靠的构建连接，以及大量的横 向、纵向、斜向的连接杆件，这些构件将支架联结成为整体。 支架由于受到上部传递下来的荷载力会出现结构下挠现象，因 此支架在安装前要计算并设置一定的预拱度，来抵消一部分变 形，从而使桥梁结构的外形和标高合乎设计规范。同时，为避 免主梁部位出现局部受力，应匀称地布设落架设施。在采用支 架施工法建造预应力混凝土箱形截面连续梁桥时，一般有两种 浇筑混凝土的方法。其一是水平分层浇筑，也就是说先浇筑具 有承载力的底板，具有一定强度之后开始浇筑腹板，腹板达到 一定强度之后再浇筑顶板。如果需要浇筑混凝土过多时，可以 将各部位分解成块，选择多次浇筑的方式成型。其二是分段施 工法，根据施工情况划分梁段，进行分段浇筑，梁段之间通过 连接缝连接，连接缝间距为20～45m， 宽度取值1m，此处通常 是梁弯矩较小的梁段，等到各区域梁段混凝土浇筑结束之后， 通过接缝处将两梁段合拢。
50m预应力T梁预制施工与质量控制
50m预应力T梁预制施工与质量控制梁东方;李耀华【摘要】本文主要介绍在宁武高速公路(南平段)特殊地理情况和特殊施工条件下50m预应力T梁的预制过程中每一环节的施工与质量控制过程,尤其对预制梁施工中的场地布置、梁体浇筑、张拉等对梁体质量有较大影响的关键工序进行了详细阐述,总结了一套较详细的施工工艺及操作方法,在实际生产中,也取得了良好的效果.【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2010(000)019【总页数】2页(P132,143)【关键词】50m;预应力T梁;预制;质量控制【作者】梁东方;李耀华【作者单位】河南省路桥建设集团有限公司,河南,商丘,476000【正文语种】中文【中图分类】TU7河南省路桥建设集团承建的宁武高速公路（南平段）A21合同段地处福建省东北部南平市境内的武夷山市，该标段全长6.43KM，总投资3亿元，共7座桥梁，其中一座特大桥，7座桥全长3.46KM，2条隧道，全长1.6KM。
该项目共有梁片1030片，2号预制梁场承担640片的施工任务。
但因受地形条件限制，2号预制梁场建设在离该特大桥1km处的土质挖方段，承担着预制320片30mT梁和320片50mT梁。
预制梁场设于400m路基挖方段内，总面积约17500m2，除利用路基外，另在路基两侧征地10.46亩，台座安排7排8列，1个2000㎡钢筋加工场地，56个制梁台座，混凝土拌合站有本项目的两台90站集中供应。
预制梁场地内安装4台80吨龙门吊，跨径24m，模板四套。
100m填方路基段作为预备存梁区，设4档存梁台座。
本文对50mT型预应力简支梁的预制施工与质量控制进行详细阐述。
T梁长49.96m，上宽2.38m，高2.60m，单位：cm，T梁按部分预应力A类构件设计，预应力束为美标250级高强度、低松弛钢绞线，型号为φj15.24，标准强度1725MPa，采用XM张拉锚固体系，后张法施工。
梁体混凝土标号50MPa。
梁体设计为50MPa高标号混凝土，由于从梁体端部到马蹄部位钢筋密集，且有预应力束，腹板仅有18cm厚，梁体保护层最薄处只有2.2cm，因此对混凝土的质量有较高的要求。
预应力混凝土桥梁用塑料波纹管检验原始记录
F,KN
di,m
L,m
S
1
2
3
4
5
6
局部横向荷
载，%
变形量，mm
1
2
3
4
5
外径，mm
百分比，%
7
柔韧性
能否通过
8
抗冲击性
kgmm
冲击总数
冲击破坏数
备注
△Y：变形量，单位（m）,相对应于3.0%变形时的变形量；di：样品内径
F：相对于管材3.0%变形时的力值；
L：试样长度；S：环刚度；
校核:
检验:
预应力混凝土桥梁用塑料波纹管检验原始记录
报告编号：第1页共1页
工程名称
东风大道（G318）快速化改造二期工程（二工区）
样品状态
符合检测要求
委托单位
中国公路工程咨询集团有限公司
代表批量
见证单位
北京东方华太建设监理有限公司
样品来源
见证取样
见证人
邓力
检验类别
委托
使用部位
箱梁
环境温度
样品名称
塑料波纹管
委托日期
规格型号
检验日期
生产厂家
成都川锚路桥机械有限公司
检验设备
AL.28.035AL.28.003AC.28.01702
检验依据
JT/T529-2016GB/T9647-2015GB/T14152-2001
序号
检验项目
实测值
检验结果
1
外观
2
平均外径，mm
3
平均内径，mm
4
壁厚
mm
均值
偏差
5
环刚度
(kN/m2)
道路桥梁混凝土施工及裂缝控制施工工艺_5
道路桥梁混凝土施工及裂缝控制施工工艺发布时间：2021-11-11T05:36:29.652Z 来源：《建筑实践》2021年18期第6月作者：刘坚[导读] 近年来，随着社会经济以及人们日常生活水平的不断提升，刘坚广东长大道路养护有限公司广东省广州市 510000摘要：近年来，随着社会经济以及人们日常生活水平的不断提升，社会各界对于交通方面的需求也持续提高，使道路桥梁的设计施工得到越来越多的重视。
在道路桥梁的实际设计施工阶段中，受客观因素的影响，导致道路桥梁易出现裂缝，影响道路桥梁的施工质量，提升各类安全问题的发生概率。
关键词：道路桥梁；混凝土施工；裂缝控制；施工工艺引言道路桥梁施工是地方交通运输的重要纽带，也是促进社会经济发展的有力支撑，其施工质量的好坏也受到大众越来越多的关注。
道路桥梁施工作为交通运输的基础设施，是保障国民经济健康发展的要素之一，而低质量的施工，不仅会降低道路桥梁建设的综合效益，还会对人们的出行和生命财产安全带来威胁。
因此，政府有关部门和施工单位需要积极针对道路桥梁裂缝产生的原因，采取有效应对措施，使其控制好道路桥梁裂缝的产生，不断提高道路桥梁施工的综合质量。
1道路桥梁设计及施工中裂缝的危害随着现代化技术以及信息化的不断发展，我国的建筑行业得到完善优化，在社会经济的高速发展下，对我国的交通运输以及道路桥梁的建设提出更高需求，对社会经济的发展以及进步产生直接影响。
各建筑企业之间的竞争逐渐激烈，为了进一步争夺市场份额，建筑企业必须保证自身拥有良好的口碑、企业形象以及施工质量，最大限度避免施工建设环节中出现各种质量问题。
在道路桥梁的实际设计阶段以及施工阶段中，混凝土裂缝始终是一种难以解决的问题，会大幅度降低施工质量，对相应施工单位自身的社会声誉造成负面影响，降低道路桥梁工程的稳定性以及安全性。
道路桥梁的混凝土结构产生裂缝，内部的主体会产生一定程度的改变以及破损，表面的混凝土裂缝会因为渗透作用向内部转移，导致混凝土结构中的钢筋暴露到表面位置，与空气产生直接接触，产生严重的腐蚀以及锈蚀等问题，影响总体道路桥梁工程的使用寿命，出现安全问题。
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东风大道快速化改造二期工程预应力混凝土箱梁施工中采用的装配式固定支架和地行式移动模架施工方案，科学设计，精心施工，安全高效经济快速的完成了生产任务，整齐林立、配色统一的钢管支架和移动模架成了施工线路上一道靓丽的风景，塑造了良好的企业形象，展现了雄厚的企业实力。该施工方案的成功实施，为今后城市高架桥、公路、铁路桥梁的施工提供了宝贵的经验。
[5]《自行式移动模架法现浇40.6m简支箱梁施工技术》国防交通工程与技术2006，4（4）。
作பைடு நூலகம்简介
地行式移动模架方案具有明显的经济与社会效益。按移动模架的使用寿命算，采用移动模架施工每平方米桥面的设备及人工投入摊销相比传统满堂支架成本节约1/3左右，其经济效益明显，自动化程度较高，提高了施工效率，节省了工期，使得桥梁早日建成，改善区域交通、服务经济发展，其施工过程几乎不干扰沿线的厂矿及居民的正常生产和生活，文明施工程度高，具有较高的社会效益。
钢管立柱与连接系采用标准化构件设计，连接系在纵横桥向交替设置，散件运输到施工现场可以快速化拼装，操作方便、可靠性强，避免了传统的钢管支架拼装与连接系高空焊接作业带来的安全质量问题。钢管立柱加工成3m、4m长度的标准节段和0.5m、1m长度的调整节段，节段之间通过法兰螺栓接长，标准节段上下口设四方向法兰板与连接系相连，或通过抱箍与连接系相连。两根钢管立柱通过连接系连成一片，方便运输与吊装，纵向连接系与横向连接系在竖直方向交替布置，安装与拆除都比较方便，与传统连接系相比避免了高空焊接作业，不损伤钢管立柱，实现了快速化安全高效的施工。
东风大道快速化改造二期工程预应力混凝土连续梁快速化施工技术
摘要：武汉东风大道快速化改造二期工程预应力混凝土连续梁施工过程中，通过采用装配式固定支架、地行式移动模架的施工方案，安全、经济、高质量、快速化的完成了施工任务。本文介绍了装配式固定支架和地行式移动模架在本项目中的应用，总结其技术特点，阐述其在城市高架桥、公路、铁路桥梁施工中的应用价值。
移动模架技术参数：①适应不同跨度、不同宽度、不同高度混凝土箱梁的施工；②适用梁面纵坡：≤2.5%；③适应最小曲线半径：2000m；④走行方式：电机驱动；⑤过孔方式：边区模架翻转、中区模架下落；⑥抗风能力：工作时≤6级风，非工作时≤11级风。
地行式移动模架能够适应不同跨度、不同宽度混凝土梁的施工；采用地轨式支撑、电机驱动走行，承载能力强；通过液压系统开合模板，过孔方式灵活；钢管立柱采用装配式构件，可以任意调节支撑系统高度；移动模架纵向分段成独立模块，可拆可拼，能够适用于小曲线半径梁体施工。
为方便拆模，设计了精轧螺纹钢筋对拉式钢楔块，钢楔块通过精轧螺纹钢筋对拉锁定上下两个滑动块，实现工作状态的强大轴压承载力，安全可靠地将荷载传到钢管立柱。混凝土浇筑完成预应力张拉压浆达到强度要求后，松开对拉的精轧螺纹钢筋，钢楔块的上滑块向下滑动，顺利的实现了模板落架。钢楔块与传统的落架方案使用的砂筒相比，具有标高控制精确、承载能力强、传力可靠等优点。
通过静力分析，钢楔块承载力与精轧螺纹钢筋对拉力、滑动面摩阻系数及倾斜角有关，在摩阻系数一定的情况下，选用合适的精轧螺纹钢筋及倾斜角，可以满足钢楔块轴压承载力要求。本工程对拉杆选用PSB785型Ø32精轧螺纹钢筋，倾斜角33°。钢楔块在加工完成后，抽选部分到华中科技大学土木工程检测中心做荷载试验，试验结果表明从0kN加载到100kN，竖向位移0.52mm，从100kN加载到800kN，竖向位移3.67mm，从800kN加载到1000kN，竖向位移0.55mm，1000kN加载到极限荷载1400kN，钢楔块竖向位移0.21mm，在极限荷载工况下持荷2min，钢楔块、精轧螺纹钢筋丝口及套筒无明显变形，承载能力良好。
3地行式移动模架施工
地行式移动支架由轨道系统、走行系统、支架系统、液压模板开合系统等部分组成。与传统移动模架相比，具有适用梁体宽度大、高度变化大、跨度大、承载能力强、小曲线半径施工等优点。
施工步骤：①地基处理，按设计位置摆放基础标准件，在基础顶铺设P60钢轨；②移动模架移至设计位置，调整支架高程，拼接模板；③绑扎首孔42m钢筋，安装内模；④浇筑首孔42m混凝土，待混凝土达到设计强度后，按设计要求张拉梁体预应力；⑤移动模架脱模，移至下一孔，浇筑下一孔35m箱梁。
5参考文献
[1]《东风大道快速化改造二期工程主线高架桥设计图》广州市政工程设计研究院。
[2]《武汉天兴洲公铁两用长江大桥40m铁路梁施工技术》桥梁建设2007（4）。
[3]《武汉天兴洲长江大桥梁模合一型移动模架设计》施工技术2010,39（2）。
[4]《下行式移动模架制40 m铁路箱梁施工关键技术》铁道建筑技术2006（5）。
为方便拆除底模，底模纵向分配梁上设置滑块和橡胶滚轮，横向分配梁上部中间设置挡板，作为橡胶滚轮轨道。用倒链将需要拆除的单元沿与桥梁施工反向相反的方向移动稍许，使得当前移动单元与其他单元纵向脱开，再用倒链及吊机横向移动，拆除底模单元。
该施工方案具有承载能力强、受力明确、拆装方便、施工周期短、对既有线干扰小、模块化设计、通用性强等优点，可广泛用于城市道路、公路、铁路桥梁的施工。
关键词：预应力混凝土连续梁；装配式固定支架；地行式移动模架；城市高架桥；快速化施工
1工程概况
东风大道快速化改造二期工程北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造一期工程终点顺接，自东北向西南布置，止于武汉西互通匝道口附近，路线全长7.45公里。其中高架桥全长约7.14公里，双向8车道,设计时速80km/h。主线箱梁共50联，190孔，其中预应力混凝土钢箱梁为45联173孔，标准梁宽33m。
2装配式固定支架施工
装配式固定支架系统由条形基础、钢管立柱、连接系、钢楔块、分配梁、模板等部分组成。
本项目采用C30钢筋混凝土条形基础，充分利用了既有城市道路的承载能力，钢管立柱与条形基础的预埋锚栓连接，条形基础传力可靠、成本低廉、使用运输方便，既可以作传力构件，在交通繁忙的城市桥梁施工中也起到了一定的防撞作用。