高速铁路车站技术设备及站型

曲线上建筑限界的加宽范围包 括全部圆曲线、缓和曲线和部 分直线。在线路的直线地段， 车站内两相邻线路中心线的线 间距应符合《高速铁路设计规 范》（TB 10621—2014）的 规定。站内两平行线路中心线 间的距离，一方面要满足建筑 限界或机车车辆限界的要求； 另一方面要满足车站平面布置 和两线间设置有关设备或者保 证作业活动安全的需要。
1.1 车站线路设备及线间距
1.线路设备
越行站由于只办理列车越行作业而不办理旅客乘降作业，故只需设2条到发线供待避之用。中间站 除办理本线旅客列车越行跨线旅客列车、高等级高速列车越行低等级高速列车外，还需办理客运业 务，其到发线可设2～4条。当中间站有立即折返作业时，因停站时间较长，到发线的数量可适当增 加。始发（终到）站到发线的数量要根据列车对数、列车种类与性质、车站技术作业过程等因素来 确定，并要满足客流高峰时段列车密集到发的要求。到发线的有效长度不得小于650 m，其中包括 站台长度（450 m）、安全防护距离（2×95 m）、警冲标到绝缘节的距离（2×5 m）。考虑到发 线运用的灵活性，到发线均应设计成双进路。对于有列车长时间停留的到发线，为防止列车溜逸， 影响其他线路行车作业的安全，规定到发线两端宜设置隔开设备。
1.2 客运服务设备
3.雨棚
为使旅客不受日晒雨淋，保证旅客安全，方便旅客在站台上行走和乘降列车，在多雨地区、客 运量大的高速铁路车站，应设置站台雨棚、天桥走廊雨棚、连接进出站检票口雨棚。地道出、 入口无论在任何情况下，均应设置雨棚。雨棚的长度应与站台长度相同，雨棚的宽度不应小于 站台宽度。站台雨棚的高度、檐口高度必须 符合《标准轨距铁路建筑限界》（GB 146.2—1983）的规定。雨棚内悬挂物的下 缘至站台面的高度，不应小于2.8 m。目前 ，我国京沪高速线全线车站均采用无站台柱 雨棚。站台雨棚屋面多采用内排水管道，将 水引入站台外的线路间排水系统。另外，雨 棚还需敷设好强、弱电线。车站雨棚如图43所示。
2.旅客站台
旅
客
站
台
旅客站台的设计宽度主要与一列车上下车的旅客人数、旅客上下车的速度、站台候车人均 所需面积、波动系数等因素有关。高速铁路列车行车密度大、定员少，分摊到每列车的上 下旅客人数相对少于普通铁路列车。
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置：
（1）客运站的旅客站台长度 应按550 m设置。改建客运站， 在特别困难条件下，个别站台
旅客 站台
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置：
（4）旅客站台应位于直线上， 困难条件下，曲线伸入站台端
部的长度不应大于15 m。
（5）旅客站台两侧应设防护栅栏和宽度 不小于3.5 m的栅栏门，并应标有禁行标
志。
（6）旅客站台应考虑停车定位功能，并 在调试和运营阶段研究解决。
旅客 站台
长度可采用400 m。
（2）旅客站台的宽度应根据客流密度、 行包搬运工具、站台上的建筑物和路段设
计速度等情况确定。
（3）旅客站台的高度，邻靠不通行超限货物列 车的到发线一侧宜采用高出轨面1 250 mm，必 要时也可采用500 mm；邻靠正线或通行超限货 物列车的到发线一侧应采用高出轨面300 mm。
1.2 客运服务设备
1.旅客站房
旅客站房是客运站的主体，包括为旅客服务的候车室、售票大厅，文化生活、商业和办公用房 等。旅客站房应根据具体条件设计成线平式、线上式或线下式。在大城市，结合城市总体规划 和城市交通的衔接方式，经技术经济比较，旅客站房可设计为多层立体式站房。旅客站房如图 4-1所示。
1.2 客运服务设备
高 速 铁
项 目 高速铁路车站技术设备 及站型
路
高速铁路车站技术设备及站型
为了完成旅客列车和动车的各项行车技术作业，保证迅速、有序地完成旅客运 输任务，高速铁路车站应根据其技术作业特点和作业量的大小来配置相应的技 术设备。各站的技术设备主要包括线路设备、客运服务设备等。
1.1 车站线路设备及线间距
1.1 车站线路设备及线间距
1.线Fra Baidu bibliotek设备
（2）到发线。到发线是车站内用于办理旅客列车到达和出发作业的线路。车站到发线的数量与车 站的性质、客流量大小、旅客列车的运行模式、动车段（所、场、综合维修工区等）的配置等有密 切关系，应在满足运营要求的前提下结合以下具体情况确定： ①车站在高速线网上的位置和衔接方向。 ②车站办理的技术作业性质和车站承担的作业量。 ③车站设备的规模、数量和布置要求。 ④综合检修段（区）、动车段（所）等设施与车站间联络线（或走行线）的数量和接轨位置。 ⑤车站周边地形、地貌及地质条件。
1.线路设备
线
路
设
备
（1）正线。车站正线是直股贯通车站并连通区间的线路，主要供列车不停车通过时使用 。通常情况下，两条正线分上、下行单方向行车。对于仅有少量或没有通过列车作业的始 发终到站，正线可适当考虑按到发线使用。车站正线应设在直线上，困难条件下可设在曲 线上，但不能设在反向曲线上，站内正线最小曲线半径应结合路段行车速度合理确定，咽 喉区范围的正线要设在直线上。
1.1 车站线路设备及线间距
1.线路设备
（3）辅助线路。
①安全线。
②站内渡线。 ③联络线。
④走行线。
⑤其他线路。
1.1 车站线路设备及线间距
2.限界要求
车站内的主要建筑物和设备至线 路中心线之间需要满足一定的间 距，以保证车站行车和作业安全。 车站内线路直线地段的主要建筑 物和设备至线路中心线的距离应 符合《高速铁路设计规范》（TB 10621—2014）的规定。车站内 线路曲线地段的各类建筑物和设 备（包括站台）至线路中心线的 距离应按有关规定加宽。位于曲 线内侧的站台，如线路有外轨超 高，应降低站台高度，降低的数 值为0.6倍外轨超高度。
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
（7）有高速列车通过的正线两侧不宜设置站台。当站台位于到发线一侧时，站台安全退避距离 应采用1.0 m；当站台位于有列车不停车通过的正线一侧时，站台安全退避距离应采用防护栅 栏。目前，我国京沪线的站台长度按450 m设置；站台宽度，中间站台为12 m，侧式站台为9 m；站台高度高出轨面1.25 m。 旅客站台如图4-2所示。