3 第三章摩擦制动.

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3.2
盘形制动
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3.2
盘形制动
五、合成闸片 材质：腰果壳液改性酚醛 树脂和丁苯胶参合 型作为粘结剂的高 摩擦系数有机合成 闸片。 HZ 408 牌号合成闸片 — 普通客车用 HZ 5445 牌号合成闸片 — 准高速客车用
第三章
摩擦制动
3.1 闸瓦制动 3.2 盘形制动 3.3 其它形式的摩擦制动
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3.1
闸瓦制动
闸瓦制动是利用闸瓦压紧车轮踏面，使轮瓦间 发生摩擦，将列车动能的大部分变为热能，并 转移到车轮与闸瓦，再逸散于大气的制动方式
制动力形成方式
闸 瓦 能量转换方式 制 动 能量转换方法
粘着制动 将车辆的动能转化为热能 摩擦制动
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3.1
闸瓦制动
2. 单元式： 侧置式： G系列单元制动装置。
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3.1
闸瓦制动
2. 单元式： b) 背推式：
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3.1
闸瓦制动
(二) 按闸瓦配置分 1. 单侧制动：也称单闸瓦式。
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3.1
闸瓦制动
(二) 按闸瓦配置分 2. 双侧制动：也称双闸瓦式。
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3.1
闸瓦制动
二、闸瓦材质 1. 铸铁闸瓦 灰铸铁闸瓦：闸瓦韧性好，生产工艺简单。
粘着制动 将车辆的动能转化为热能 摩擦制动
制动机：空气制动机、电空制动机 制动原动力：压缩空气。
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3.2
盘形制动
一、基础制动装置 主要包括：制动 盘、合成闸片、 盘形制动单元和 杠杆等部件. 提速客车的转向 架上还装有SP4 型踏面清扫器.
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3.2
盘形制动
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3.2
盘形制动
二、盘形制动的特点 ㈠ 优点（与闸瓦制动比较） 1. 结构紧凑、制动效率高 2. 可按制动要求选择最佳“摩擦副”，能充分 利用制动粘着系数 3. 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 能适应速度的提高，减轻车轮踏面的损伤。 4. 制动盘和闸片的耐磨性好，检修工作量小 5. 制动平稳，几乎没有噪声。
一体式制动夹钳 （CRH2动车组）
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盘形制动
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3.2
盘形制动
四、制动盘 H300型轴盘式制动盘 组成：摩擦环 盘毂 连接装置
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3.2
盘形制动
H3200型整体制动盘 属于高速制动盘。 一般用于200kn/h 以上的车辆，每轴 装3个制动盘。
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3.2
盘形制动
H3200型整体制动盘 的特点：强度高、 耐热冲击性能强、 结构简单、故障少， 但成本高。
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3.1
闸瓦制动
闸 制动机：产生制动原动力并进行操纵和 控制的部分 瓦 制 基础制动装置：传送制动原动力并产生 动 制动力的部分
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3.1
闸瓦制动
一、基础制动装置的分类 (一) 按传动机构的配置分 1. 散开式：全车只有一个较大的制动缸
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3.1
闸瓦制动
一、基础制动装置的分类 (一) 按传动机构的配置分 2. 单元式：制动缸较小而且数量较多，各个制 动缸分别设置在各个轮对的附近，制动缸 和闸瓦之间杠杆很少，甚至没有杠杆。从 制动缸到闸瓦组成一个非常紧凑的制动单 元。 又分为侧置式、背推式两种
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㈠ 优点（与闸瓦制动比较） 1. 结构紧凑、制动效率高
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盘形制动
二、盘形制动的特点 ㈠ 优点（与闸瓦制动比较） 1. 结构紧凑、制动效率高 2. 可按制动要求选择最佳“摩擦副”，能充分 利用制动粘着系数 3. 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 能适应速度的提高，减轻车轮踏面的损伤。 4. 制动盘和闸片的耐磨性好，检修工作量小 5. 制动平稳，几乎没有噪声。
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㈠ 优点（与闸瓦制动比较） 2. 可按制动要求选择最佳“摩擦副”，能充分利 用制动粘着系数
盘形制动的粘着限制
r B = K′•φ• ≤ Bμ R
3.2
盘形制动
二、盘形制动的特点 ㈠ 优点（与闸瓦制动比较） 1. 结构紧凑、制动效率高 2. 可按制动要求选择最佳“摩擦副”，能充分 利用制动粘着系数 3. 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 能适应速度的提高，减轻车轮踏面的损伤。 4. 制动盘和闸片的耐磨性好，检修工作量小 5. 制动平稳，几乎没有噪声。
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3.2
盘形制动
㈡ 盘形制动也存在下列不足： 1. 车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将 恶化。(措施加装防滑装置，加装踏面清扫器）
2. 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动 增大。
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3.2
盘形制动
三、盘形制动装置的安装 安装的数量： 160km/h以下
2 个 /轴 160km/h以上 3 ~ 4 个 /轴
三、影响闸瓦摩擦系数的因素
主要有四个：闸瓦材质、列车运行速度、闸 瓦压强、制动初速。
闸瓦压强越大摩擦系数越小。 制动初速越低，摩擦系数越大。 摩擦系数随列车运行速度的降低而增大。 材质不同摩擦系数不同，其摩擦系数与其 它因素的相互影响程度也不同。
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3.1
闸瓦制动
四、闸瓦制动的缺点 1. 闸瓦摩擦面积小 2. 制动热负荷主要由车轮来承担
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3.1
闸瓦制动
二、闸瓦材质 2. 合成闸瓦—特点：
①可按需要改变配方和工艺来获得合适的摩擦 系数。 ②闸瓦本身重量轻，约为铸铁闸瓦的1/3。 ③耐磨性好，使用寿命约为铸铁闸瓦的5—6倍 ④基本无制动火花，可防止因制动而引起的火 灾事故。 ⑤对车轮踏面的磨耗比铸铁闸瓦减少一半。
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3.1
闸瓦制动
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3.2
盘形制动
安装方式： 轴盘式——制动盘压装在车轴上 轮盘式——制动盘安装在车轮侧面
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3.2
盘形制动
安装关系示意图
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3.2
盘形制动
悬挂方式 制动缸浮动式、 制动缸固定式
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3.2
盘形制动
杠杆式制动夹钳 （CRH1、CRH3和CRH5 动车组）
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3.2
盘形制动
ຫໍສະໝຸດ Baidu
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3.2
盘形制动
有此给车轮踏面造成的损伤： A. 如果闸瓦的材质不当，可能会使踏面产 生磨耗沟； B. 使磨耗片嵌入闸瓦表面，导致车轮踏面 拉伤或磨出凹沟。
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3.2
盘形制动
盘形制动是用带闸片的夹钳夹紧安装在车 轮辐板两侧或车轴上的制动盘，使闸片与制 动盘产生摩擦而起制动作用。
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3.2
盘形制动
制动力形成方式
盘 形 能量转换方式 制 动 能量转换方法
中磷铸铁闸瓦：耐磨性提高了一倍。 高磷铸铁闸瓦：耐磨性又提高了一倍，制 动时火花少。 缺点：随着含磷量的提高 闸瓦的脆性增加。
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3.1
闸瓦制动
二、闸瓦材质
2. 合成闸瓦 成分：树脂、金属粉末（铸铁粉末、铜粉、 铝粉或铅锌等氧化物）、减摩剂及稳定剂 等材料在热压下塑合而成。
按摩擦系数的大小可分为低摩合成闸 瓦和高摩合成闸瓦。